浙江省2010年1月高等教育自學(xué)考試
交通工程試題
課程代碼：06078
一、單項(xiàng)選擇題(本大題共15小題，每小題2分，共30分)
在每小題列出的四個(gè)備選項(xiàng)中只有一個(gè)是符合題目要求的，請(qǐng)將其代碼填寫在題后的括號(hào)內(nèi)。錯(cuò)選、多選或未選均無(wú)分。
1.在相同條件下，設(shè)感應(yīng)信號(hào)和定時(shí)信號(hào)的通行能力分別為N和M，則（ ）
A.N＞M
B.N＜M
C.N=M
D.不能確定N和M的大小關(guān)系
2.某交叉口設(shè)三相位信號(hào)，已知三個(gè)相位的綠燈時(shí)間分別為25秒、25秒和20秒，黃燈時(shí)間都是3秒，則信號(hào)周期時(shí)長(zhǎng)為（ ）
A.56秒
B.70秒
C.79秒
D.73秒
3.已知某交通流的流量為600輛/小時(shí)，空間平均車速為60公里/小時(shí)，則交通密度為（ ）
A.0.1輛/公里
B.660輛/公里
C.1輛/公里
D.10輛/公里
4.用“停車線法”計(jì)算信號(hào)燈交叉口通行能力時(shí)，本向直行車道通行能力需要折減的情況是（ ）
A.當(dāng)本向左轉(zhuǎn)車的實(shí)際數(shù)量超過(guò)允許值時(shí)
B.當(dāng)對(duì)向左轉(zhuǎn)車的實(shí)際數(shù)量超過(guò)允許值時(shí)
C.當(dāng)本向右轉(zhuǎn)車的實(shí)際數(shù)量超過(guò)允許值時(shí)
D.當(dāng)對(duì)向右轉(zhuǎn)車的實(shí)際數(shù)量超過(guò)允許值時(shí)
5.等時(shí)線圖上，等時(shí)線疏密與車速的關(guān)系是（ ）
A.等時(shí)線愈密，車速愈低
B.等時(shí)線愈密，車速愈高
C.等時(shí)線愈疏，車速愈低
D.等時(shí)線疏密與車速無(wú)關(guān)
6.關(guān)于SCOOT和SCATS系統(tǒng)，正確的說(shuō)法是（ ）
A.SCATS是定時(shí)控制系統(tǒng)
B.SCOOT是澳大利亞開發(fā)的
C.SCATS是英國(guó)開發(fā)的
D.SCOOT是自適應(yīng)交通控制系統(tǒng)
7.設(shè)20輛車隨機(jī)分布在4km干道上，則任意400m路段上有一輛車的概率為（ ）
A．0.1353
B.0.3679
C.0.2707
D.0.1015
8.交通量的月變是指（ ）
A．一月內(nèi)小時(shí)交通量的變化
B.一月內(nèi)日交通量的變化
C.一年內(nèi)月交通量的變化
D.一月內(nèi)周交通量的變化
9.關(guān)于負(fù)指數(shù)分布，正確的是（ ）
A.負(fù)指數(shù)分布公式不能從泊松分布公式推導(dǎo)出來(lái)
B.可以描述沒(méi)有超車機(jī)會(huì)的單列車流
C.可以描述沒(méi)有超車機(jī)會(huì)的多列車流
D.可以描述密度不大的多列車流
10.OD調(diào)查中，關(guān)于調(diào)查區(qū)的劃分，正確的說(shuō)法是（ ）
A.調(diào)查區(qū)劃分得越小，調(diào)查工作量越小
B.調(diào)查區(qū)劃分得越小，調(diào)查工作量越大
C.調(diào)查區(qū)劃分得越大，調(diào)查工作量越大
D.調(diào)查區(qū)劃分得越小，調(diào)查結(jié)果越不準(zhǔn)確
11.在多路線概率分配模型中，節(jié)點(diǎn)的點(diǎn)權(quán)是（ ）
A.進(jìn)入該節(jié)點(diǎn)的全部連線的線權(quán)中的大者
B.進(jìn)入該節(jié)點(diǎn)的全部連線的線權(quán)中的小者
C.進(jìn)入該節(jié)點(diǎn)的全部連線的線權(quán)之和
D.進(jìn)入該節(jié)點(diǎn)的全部連線的線權(quán)之積
12.車輛停發(fā)方式為佳的是（ ）
A.前進(jìn)式停車，前進(jìn)式發(fā)車
B.后退式停車，前進(jìn)式發(fā)車
C.前進(jìn)式停車，后退式發(fā)車
D.后退式停車，后退式發(fā)車
13.在2002年，某道路路段發(fā)生36次交通事故，其長(zhǎng)度為22km，平均交通量為4500輛/日，則路段的事故率為（ ）
A.10（次/HMVK）
B.1（次/HMVK）
C.100（次/HMVK）
D.1000（次/HMVK）
14.根據(jù)聲波繞射原理，下列說(shuō)法正確的是（ ）
A．聲波頻率越高，波長(zhǎng)愈短，其繞射能力越差
B.聲波頻率越高，波長(zhǎng)愈短，其繞射能力越強(qiáng)
C.聲波頻率越低，波長(zhǎng)愈短，其繞射能力越差
D.聲波頻率越高，波長(zhǎng)愈長(zhǎng)，其繞射能力越差
15.用于出行分布預(yù)測(cè)的平均系數(shù)法的公式為（ ）
A.未來(lái)分布=現(xiàn)狀分布+平均增長(zhǎng)系數(shù)
B.未來(lái)分布=現(xiàn)狀分布×平均增長(zhǎng)系數(shù)
C.未來(lái)分布=現(xiàn)狀分布÷平均增長(zhǎng)系數(shù)
D.未來(lái)分布=現(xiàn)狀分布-平均增長(zhǎng)系數(shù)
二、雙項(xiàng)選擇題(本大題共5小題，每小題2分，共10分)
在每小題列出的備選項(xiàng)中有兩個(gè)是符合題目要求的，請(qǐng)將其代碼填寫在題后的括號(hào)內(nèi)。錯(cuò)選、多選、少選或未選均無(wú)分。
16.下列說(shuō)法正確的選項(xiàng)為（ ）
A．ADT是年平均日交通量簡(jiǎn)寫
B.WADT是月平均日交通量簡(jiǎn)寫
C.MADT是月平均日交通量簡(jiǎn)寫
D.AADT是年平均日交通量簡(jiǎn)寫
17.負(fù)指數(shù)分布和移位負(fù)指數(shù)分布用于描述車頭時(shí)距分布時(shí)，正確的說(shuō)法是（ ）
A.負(fù)指數(shù)分布的局限性表現(xiàn)為：車頭時(shí)距愈短，其出現(xiàn)的概率愈大
B.負(fù)指數(shù)分布的局限性表現(xiàn)為：車頭時(shí)距愈短，其出現(xiàn)的概率愈小
C.負(fù)指數(shù)分布沒(méi)有局限性
D.移位負(fù)指數(shù)分布有局限性
E.移位負(fù)指數(shù)分布沒(méi)有局限性
18.關(guān)于停車場(chǎng)單位停車面積的影響因素，正確的是（ ）
A.單位停車面積與停放方式有關(guān)
B.單位停車面積與通道布置無(wú)關(guān)
C.單位停車面積與通道布置有關(guān)
D.單位停車面積與疏散要求無(wú)關(guān)
E.單位停車面積與車身尺寸無(wú)關(guān)
19.關(guān)于交通感應(yīng)信號(hào)，正確的是（ ）
A.與定時(shí)信號(hào)相比，感應(yīng)信號(hào)的通行能力小
B.信號(hào)顯示時(shí)間隨車流到達(dá)情況而變化
C.必須在所有進(jìn)口道上都設(shè)置檢測(cè)器，才能實(shí)現(xiàn)感應(yīng)信號(hào)控制
D.感應(yīng)信號(hào)控制能充分利用綠燈時(shí)間，使車輛在停車線前盡可能不停車
E.與定時(shí)信號(hào)相比，感應(yīng)信號(hào)的費(fèi)用小
20.關(guān)于事故率基數(shù)MV和MEV，正確的說(shuō)法有（ ）
A.MV表示每十萬(wàn)輛進(jìn)入車
B.MV表示每萬(wàn)輛進(jìn)入車
C.MEV表示每十萬(wàn)輛進(jìn)入車
D.MEV表示每百萬(wàn)輛進(jìn)入車
E.MEV表示每萬(wàn)輛進(jìn)入車
三、多項(xiàng)選擇題(本大題共5小題，每小題2分，共10分)
在每小題列出的五個(gè)備選項(xiàng)中至少有兩個(gè)是符合題目要求的，請(qǐng)將其代碼填寫在題后的括號(hào)內(nèi)。錯(cuò)選、多選、少選或未選均無(wú)分。
21.關(guān)于交通標(biāo)志，正確的說(shuō)法有（ ）
A.交通標(biāo)志三要素是色彩、形狀和符號(hào)
B.三角形標(biāo)志的視認(rèn)性好
C.藍(lán)色一般用作禁令標(biāo)志
D.綠色一般用作導(dǎo)向標(biāo)志
E.符號(hào)是表示標(biāo)志具體意義的，應(yīng)簡(jiǎn)單明了
22.關(guān)于交通流特征參數(shù)，正確的說(shuō)法有（ ）
A.車頭時(shí)距等于車頭空距
B.交通密度是指在單位長(zhǎng)度路段上，一個(gè)車道上某一瞬時(shí)的車輛數(shù)
C.車頭空距是指在同向行駛的一列車隊(duì)中兩連續(xù)車輛車頭間的距離
D.時(shí)間平均車速等于空間平均車速
E.交通流量是指某時(shí)刻某道路上的車輛或行人總數(shù)
23.OD調(diào)查的方法有（ ）
A.發(fā)（收）表調(diào)查
B.路邊詢問(wèn)調(diào)查
C.車輛牌照調(diào)查
D.家訪調(diào)查
E.公交路線乘客調(diào)查
24.根據(jù)跟車模型的一般形式，正確的說(shuō)法有（ ）
A.后隨車的跟駛反應(yīng)與后隨車和前導(dǎo)車之間的間距有關(guān)
B.后隨車的跟駛反應(yīng)與后隨車和前導(dǎo)車之間的間距無(wú)關(guān)
C.后隨車的跟駛反應(yīng)與后隨車本身的速度有關(guān)
D.后隨車的跟駛反應(yīng)與后隨車本身的速度無(wú)關(guān)
E.后隨車的跟駛反應(yīng)與后隨車和前導(dǎo)車之間的速度差有關(guān)
25.泊松分布的適用條件是（ ）
A.車流密度不大
B.車輛間相互影響微弱
C.自由行駛機(jī)會(huì)不多
D.車輛比較擁擠
E.其他外界干擾因素基本上不存在
四、填空題(本大題共5小題，每小題1分，共5分)
請(qǐng)?jiān)诿啃☆}的空格中填上正確答案。錯(cuò)填、不填均無(wú)分。
26.停車調(diào)查的方法：斷續(xù)式調(diào)查、____________、詢問(wèn)式調(diào)查。
27.當(dāng)汽車由明處駛?cè)氚堤帟r(shí)，駕駛員需要____________秒鐘后才能看清周圍情況。
28.高峰小時(shí)流量比為____________。
29.排隊(duì)系統(tǒng)的三個(gè)組成部分：輸入過(guò)程、____________、服務(wù)方式。
30.車速越高，一氧化碳和碳?xì)浠衔锏呐欧帕烤驮絖___________。
五、名詞解釋(本大題共4小題，每小題2分，共8分)
31.相對(duì)時(shí)差
32.小區(qū)形心
33.第85%位車速
34.交通密度
六、計(jì)算題(本大題共3小題，第35小題5分，第36小題10分，第37小題10分，共25分)
35.在一條長(zhǎng)為50千米的路段上，在5min測(cè)得60輛車，車流均勻連續(xù)，車速為45km/h，求交通量，交通密度，車頭時(shí)距和車頭間距。
36.現(xiàn)有一個(gè)四相位定時(shí)信號(hào)控制交叉口，已知四個(gè)相位的綠燈時(shí)間分別為20秒、30秒、25秒和35秒，黃燈時(shí)間分別為4秒、3秒、4秒和3秒，起動(dòng)損失時(shí)間分別為3秒、2秒、3秒和2秒。試求信號(hào)周期時(shí)長(zhǎng)、有效綠燈時(shí)間和綠信比。
37.某斷面地點(diǎn)車速已經(jīng)整理成下表，計(jì)算第85%位車速和第15%位車速。
實(shí)測(cè)車速分組頻數(shù)
速度分組（m/s） 4~5
5~6 6~7 7~8 8~9 9~10 10~11 11~12
觀測(cè)頻數(shù) 7 9 13 19 27 15 8 4
七、簡(jiǎn)答題(本大題共4小題，每小題3分，共12分)
38.視野與車速大小的關(guān)系。
39.地點(diǎn)車速和行程車速的調(diào)查方法。
40.跟車?yán)碚摰母拍詈脱芯磕康摹?BR> 41.產(chǎn)生交通事故的影響因素。
交通工程試題
課程代碼：06078
一、單項(xiàng)選擇題(本大題共15小題，每小題2分，共30分)
在每小題列出的四個(gè)備選項(xiàng)中只有一個(gè)是符合題目要求的，請(qǐng)將其代碼填寫在題后的括號(hào)內(nèi)。錯(cuò)選、多選或未選均無(wú)分。
1.在相同條件下，設(shè)感應(yīng)信號(hào)和定時(shí)信號(hào)的通行能力分別為N和M，則（ ）
A.N＞M
B.N＜M
C.N=M
D.不能確定N和M的大小關(guān)系
2.某交叉口設(shè)三相位信號(hào)，已知三個(gè)相位的綠燈時(shí)間分別為25秒、25秒和20秒，黃燈時(shí)間都是3秒，則信號(hào)周期時(shí)長(zhǎng)為（ ）
A.56秒
B.70秒
C.79秒
D.73秒
3.已知某交通流的流量為600輛/小時(shí)，空間平均車速為60公里/小時(shí)，則交通密度為（ ）
A.0.1輛/公里
B.660輛/公里
C.1輛/公里
D.10輛/公里
4.用“停車線法”計(jì)算信號(hào)燈交叉口通行能力時(shí)，本向直行車道通行能力需要折減的情況是（ ）
A.當(dāng)本向左轉(zhuǎn)車的實(shí)際數(shù)量超過(guò)允許值時(shí)
B.當(dāng)對(duì)向左轉(zhuǎn)車的實(shí)際數(shù)量超過(guò)允許值時(shí)
C.當(dāng)本向右轉(zhuǎn)車的實(shí)際數(shù)量超過(guò)允許值時(shí)
D.當(dāng)對(duì)向右轉(zhuǎn)車的實(shí)際數(shù)量超過(guò)允許值時(shí)
5.等時(shí)線圖上，等時(shí)線疏密與車速的關(guān)系是（ ）
A.等時(shí)線愈密，車速愈低
B.等時(shí)線愈密，車速愈高
C.等時(shí)線愈疏，車速愈低
D.等時(shí)線疏密與車速無(wú)關(guān)
6.關(guān)于SCOOT和SCATS系統(tǒng)，正確的說(shuō)法是（ ）
A.SCATS是定時(shí)控制系統(tǒng)
B.SCOOT是澳大利亞開發(fā)的
C.SCATS是英國(guó)開發(fā)的
D.SCOOT是自適應(yīng)交通控制系統(tǒng)
7.設(shè)20輛車隨機(jī)分布在4km干道上，則任意400m路段上有一輛車的概率為（ ）
A．0.1353
B.0.3679
C.0.2707
D.0.1015
8.交通量的月變是指（ ）
A．一月內(nèi)小時(shí)交通量的變化
B.一月內(nèi)日交通量的變化
C.一年內(nèi)月交通量的變化
D.一月內(nèi)周交通量的變化
9.關(guān)于負(fù)指數(shù)分布，正確的是（ ）
A.負(fù)指數(shù)分布公式不能從泊松分布公式推導(dǎo)出來(lái)
B.可以描述沒(méi)有超車機(jī)會(huì)的單列車流
C.可以描述沒(méi)有超車機(jī)會(huì)的多列車流
D.可以描述密度不大的多列車流
10.OD調(diào)查中，關(guān)于調(diào)查區(qū)的劃分，正確的說(shuō)法是（ ）
A.調(diào)查區(qū)劃分得越小，調(diào)查工作量越小
B.調(diào)查區(qū)劃分得越小，調(diào)查工作量越大
C.調(diào)查區(qū)劃分得越大，調(diào)查工作量越大
D.調(diào)查區(qū)劃分得越小，調(diào)查結(jié)果越不準(zhǔn)確
11.在多路線概率分配模型中，節(jié)點(diǎn)的點(diǎn)權(quán)是（ ）
A.進(jìn)入該節(jié)點(diǎn)的全部連線的線權(quán)中的大者
B.進(jìn)入該節(jié)點(diǎn)的全部連線的線權(quán)中的小者
C.進(jìn)入該節(jié)點(diǎn)的全部連線的線權(quán)之和
D.進(jìn)入該節(jié)點(diǎn)的全部連線的線權(quán)之積
12.車輛停發(fā)方式為佳的是（ ）
A.前進(jìn)式停車，前進(jìn)式發(fā)車
B.后退式停車，前進(jìn)式發(fā)車
C.前進(jìn)式停車，后退式發(fā)車
D.后退式停車，后退式發(fā)車
13.在2002年，某道路路段發(fā)生36次交通事故，其長(zhǎng)度為22km，平均交通量為4500輛/日，則路段的事故率為（ ）
A.10（次/HMVK）
B.1（次/HMVK）
C.100（次/HMVK）
D.1000（次/HMVK）
14.根據(jù)聲波繞射原理，下列說(shuō)法正確的是（ ）
A．聲波頻率越高，波長(zhǎng)愈短，其繞射能力越差
B.聲波頻率越高，波長(zhǎng)愈短，其繞射能力越強(qiáng)
C.聲波頻率越低，波長(zhǎng)愈短，其繞射能力越差
D.聲波頻率越高，波長(zhǎng)愈長(zhǎng)，其繞射能力越差
15.用于出行分布預(yù)測(cè)的平均系數(shù)法的公式為（ ）
A.未來(lái)分布=現(xiàn)狀分布+平均增長(zhǎng)系數(shù)
B.未來(lái)分布=現(xiàn)狀分布×平均增長(zhǎng)系數(shù)
C.未來(lái)分布=現(xiàn)狀分布÷平均增長(zhǎng)系數(shù)
D.未來(lái)分布=現(xiàn)狀分布-平均增長(zhǎng)系數(shù)
二、雙項(xiàng)選擇題(本大題共5小題，每小題2分，共10分)
在每小題列出的備選項(xiàng)中有兩個(gè)是符合題目要求的，請(qǐng)將其代碼填寫在題后的括號(hào)內(nèi)。錯(cuò)選、多選、少選或未選均無(wú)分。
16.下列說(shuō)法正確的選項(xiàng)為（ ）
A．ADT是年平均日交通量簡(jiǎn)寫
B.WADT是月平均日交通量簡(jiǎn)寫
C.MADT是月平均日交通量簡(jiǎn)寫
D.AADT是年平均日交通量簡(jiǎn)寫
17.負(fù)指數(shù)分布和移位負(fù)指數(shù)分布用于描述車頭時(shí)距分布時(shí)，正確的說(shuō)法是（ ）
A.負(fù)指數(shù)分布的局限性表現(xiàn)為：車頭時(shí)距愈短，其出現(xiàn)的概率愈大
B.負(fù)指數(shù)分布的局限性表現(xiàn)為：車頭時(shí)距愈短，其出現(xiàn)的概率愈小
C.負(fù)指數(shù)分布沒(méi)有局限性
D.移位負(fù)指數(shù)分布有局限性
E.移位負(fù)指數(shù)分布沒(méi)有局限性
18.關(guān)于停車場(chǎng)單位停車面積的影響因素，正確的是（ ）
A.單位停車面積與停放方式有關(guān)
B.單位停車面積與通道布置無(wú)關(guān)
C.單位停車面積與通道布置有關(guān)
D.單位停車面積與疏散要求無(wú)關(guān)
E.單位停車面積與車身尺寸無(wú)關(guān)
19.關(guān)于交通感應(yīng)信號(hào)，正確的是（ ）
A.與定時(shí)信號(hào)相比，感應(yīng)信號(hào)的通行能力小
B.信號(hào)顯示時(shí)間隨車流到達(dá)情況而變化
C.必須在所有進(jìn)口道上都設(shè)置檢測(cè)器，才能實(shí)現(xiàn)感應(yīng)信號(hào)控制
D.感應(yīng)信號(hào)控制能充分利用綠燈時(shí)間，使車輛在停車線前盡可能不停車
E.與定時(shí)信號(hào)相比，感應(yīng)信號(hào)的費(fèi)用小
20.關(guān)于事故率基數(shù)MV和MEV，正確的說(shuō)法有（ ）
A.MV表示每十萬(wàn)輛進(jìn)入車
B.MV表示每萬(wàn)輛進(jìn)入車
C.MEV表示每十萬(wàn)輛進(jìn)入車
D.MEV表示每百萬(wàn)輛進(jìn)入車
E.MEV表示每萬(wàn)輛進(jìn)入車
三、多項(xiàng)選擇題(本大題共5小題，每小題2分，共10分)
在每小題列出的五個(gè)備選項(xiàng)中至少有兩個(gè)是符合題目要求的，請(qǐng)將其代碼填寫在題后的括號(hào)內(nèi)。錯(cuò)選、多選、少選或未選均無(wú)分。
21.關(guān)于交通標(biāo)志，正確的說(shuō)法有（ ）
A.交通標(biāo)志三要素是色彩、形狀和符號(hào)
B.三角形標(biāo)志的視認(rèn)性好
C.藍(lán)色一般用作禁令標(biāo)志
D.綠色一般用作導(dǎo)向標(biāo)志
E.符號(hào)是表示標(biāo)志具體意義的，應(yīng)簡(jiǎn)單明了
22.關(guān)于交通流特征參數(shù)，正確的說(shuō)法有（ ）
A.車頭時(shí)距等于車頭空距
B.交通密度是指在單位長(zhǎng)度路段上，一個(gè)車道上某一瞬時(shí)的車輛數(shù)
C.車頭空距是指在同向行駛的一列車隊(duì)中兩連續(xù)車輛車頭間的距離
D.時(shí)間平均車速等于空間平均車速
E.交通流量是指某時(shí)刻某道路上的車輛或行人總數(shù)
23.OD調(diào)查的方法有（ ）
A.發(fā)（收）表調(diào)查
B.路邊詢問(wèn)調(diào)查
C.車輛牌照調(diào)查
D.家訪調(diào)查
E.公交路線乘客調(diào)查
24.根據(jù)跟車模型的一般形式，正確的說(shuō)法有（ ）
A.后隨車的跟駛反應(yīng)與后隨車和前導(dǎo)車之間的間距有關(guān)
B.后隨車的跟駛反應(yīng)與后隨車和前導(dǎo)車之間的間距無(wú)關(guān)
C.后隨車的跟駛反應(yīng)與后隨車本身的速度有關(guān)
D.后隨車的跟駛反應(yīng)與后隨車本身的速度無(wú)關(guān)
E.后隨車的跟駛反應(yīng)與后隨車和前導(dǎo)車之間的速度差有關(guān)
25.泊松分布的適用條件是（ ）
A.車流密度不大
B.車輛間相互影響微弱
C.自由行駛機(jī)會(huì)不多
D.車輛比較擁擠
E.其他外界干擾因素基本上不存在
四、填空題(本大題共5小題，每小題1分，共5分)
請(qǐng)?jiān)诿啃☆}的空格中填上正確答案。錯(cuò)填、不填均無(wú)分。
26.停車調(diào)查的方法：斷續(xù)式調(diào)查、____________、詢問(wèn)式調(diào)查。
27.當(dāng)汽車由明處駛?cè)氚堤帟r(shí)，駕駛員需要____________秒鐘后才能看清周圍情況。
28.高峰小時(shí)流量比為____________。
29.排隊(duì)系統(tǒng)的三個(gè)組成部分：輸入過(guò)程、____________、服務(wù)方式。
30.車速越高，一氧化碳和碳?xì)浠衔锏呐欧帕烤驮絖___________。
五、名詞解釋(本大題共4小題，每小題2分，共8分)
31.相對(duì)時(shí)差
32.小區(qū)形心
33.第85%位車速
34.交通密度
六、計(jì)算題(本大題共3小題，第35小題5分，第36小題10分，第37小題10分，共25分)
35.在一條長(zhǎng)為50千米的路段上，在5min測(cè)得60輛車，車流均勻連續(xù)，車速為45km/h，求交通量，交通密度，車頭時(shí)距和車頭間距。
36.現(xiàn)有一個(gè)四相位定時(shí)信號(hào)控制交叉口，已知四個(gè)相位的綠燈時(shí)間分別為20秒、30秒、25秒和35秒，黃燈時(shí)間分別為4秒、3秒、4秒和3秒，起動(dòng)損失時(shí)間分別為3秒、2秒、3秒和2秒。試求信號(hào)周期時(shí)長(zhǎng)、有效綠燈時(shí)間和綠信比。
37.某斷面地點(diǎn)車速已經(jīng)整理成下表，計(jì)算第85%位車速和第15%位車速。
實(shí)測(cè)車速分組頻數(shù)
速度分組（m/s） 4~5
5~6 6~7 7~8 8~9 9~10 10~11 11~12
觀測(cè)頻數(shù) 7 9 13 19 27 15 8 4
七、簡(jiǎn)答題(本大題共4小題，每小題3分，共12分)
38.視野與車速大小的關(guān)系。
39.地點(diǎn)車速和行程車速的調(diào)查方法。
40.跟車?yán)碚摰母拍詈脱芯磕康摹?BR> 41.產(chǎn)生交通事故的影響因素。