貨運(yùn)代理:貨代租船操作實(shí)務(wù)

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租船業(yè)務(wù)是一項(xiàng)充滿挑戰(zhàn)性的工作,很多新手都希望能有捷徑可以學(xué)到一些實(shí)務(wù)操作上的技巧,以提高業(yè)務(wù)成功率,降低經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。那么,在租船實(shí)務(wù)中究竟有無所謂的“技巧”呢?這個(gè)問題對于不同的人在不同的階段,會有不同的回答,就一個(gè)剛?cè)胄械男率謥碚f,他會覺得實(shí)務(wù)中需要掌握的技巧實(shí)在太多了,因?yàn)樗睦飳ψ獯瑯I(yè)務(wù)一片茫然,不知從何下手。而對于一個(gè)熟練的業(yè)務(wù)員來講,他會認(rèn)為所謂的技巧,無非是“熟能生巧”罷了。的確,技巧并不是玄而又玄的東西,事實(shí)上,它只是無數(shù)成功與失敗經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)。今天我們將從建立和發(fā)展客戶關(guān)系,獲取和收集信息資料,攬貨配載決策分析,航次租船成本測算與報(bào)價(jià)技巧,以及營運(yùn)操作中的注意事項(xiàng)等五個(gè)個(gè)層面來討論程租實(shí)務(wù)中的相關(guān)問題。
    一. 建立與發(fā)展客戶關(guān)系
    客戶是企業(yè)的生命線,沒有一批穩(wěn)定的密切的客戶支持,如何來開展業(yè)務(wù)并帶來經(jīng)濟(jì)效益呢?租船業(yè)務(wù)的客戶面相當(dāng)廣泛,它不象貨運(yùn)代理業(yè)務(wù),主要是立足于本地區(qū)及周邊縣市,無論我們身為船舶所有人,或是租船人,或作為租船經(jīng)紀(jì)人,我們的客戶都可能散落在全國各地乃至遍及全球。但是客戶關(guān)系并非一朝一夕所能建立的,它需要一個(gè)積累的過程,所以急功近利不得。
    萬事開頭難。最方便最切實(shí)可行的方法,是從你身邊做起,即從你最熟悉的基本社會關(guān)系如同學(xué),朋友等開始建立你的客戶關(guān)系網(wǎng)。擁有了第一個(gè)客戶之后,在業(yè)務(wù)實(shí)踐中還可以通過朋友介紹,主動出擊,順藤摸瓜,宣傳廣告等方式逐步地?cái)U(kuò)大客戶網(wǎng)絡(luò)?,F(xiàn)代先進(jìn)的通訊技術(shù)為我們的聯(lián)絡(luò)帶來了極大的便利,也在一定程度上為我們增加了認(rèn)識新客戶的機(jī)會。一個(gè)感覺靈敏,反應(yīng)迅速的租船經(jīng)營人,善于從一些細(xì)微的甚至紛亂的信息中去捕捉機(jī)會,而后積極設(shè)法找到這些信息的最初來源,并主動去結(jié)識和聯(lián)絡(luò)信息的來源者。即使這些新客戶未必能立即成為我們合作的對象,但他們都是潛在的可以發(fā)展的重要資源。
    我們應(yīng)當(dāng)以營銷的觀念來做好客戶工作。企業(yè)的中心目標(biāo)必須針對客戶,“客戶至上”是一項(xiàng)原則,而不是一句漂亮的口號。我們必須永遠(yuǎn)銘記誰是我們的服務(wù)對象,隨時(shí)了解客戶需要什么,何時(shí)需要,何地需要,如何需要,重視他們的需要,并優(yōu)先于我們自己的需要,才能贏得他們的信賴與尊重。
    以許諾來吸引客戶,以服務(wù)來抓住客戶,這是一種營銷的策略,也是我們要遵循的一個(gè)準(zhǔn)則。在可能的情況下,盡我們的努力去滿足客戶的要求,使他們的每一美元都得到十足的價(jià)值與滿意,哪怕他們有些要求是苛刻的,不近情理的。在任何時(shí)候,都不要去激怒客戶或挑釁客戶,此乃商家之大忌。我們在實(shí)務(wù)中會接觸到形形色色的人,素質(zhì)也參差不齊,有的甚至對航運(yùn)一無所知,非常難纏,和他們打交道,要有足夠的耐心,不要逞一時(shí)之快,錯失良機(jī)。記住客戶有權(quán)選擇合作對象,而我們卻沒有隨意挑選客戶的自由,惟有運(yùn)用我們的智慧,與之巧妙周旋,促成交易,在其身上獲取更大的利潤,才是聰明之道。
    建立客戶檔案,經(jīng)常與客戶特別是一些老客戶,大客戶保持密切的聯(lián)系與良好的互動,應(yīng)當(dāng)成為我們一項(xiàng)日常的工作。時(shí)常致電問候,傾聽他們的聲音,了解他們的需要;或發(fā)發(fā)EMAIL互相交換信息,可以加深在他們心中的印象與份量。有必要時(shí),還可專門上門拜訪,增進(jìn)了解,加強(qiáng)聯(lián)系。如果只在有求于人的時(shí)候,去籠絡(luò)人心,會讓人覺得缺乏誠意。衡量合作關(guān)系成功與否的客觀標(biāo)準(zhǔn)直接與我們能否滿足客戶的需要,能否掌握他們活動的特點(diǎn)有關(guān)。
    在訂約和履約階段,更要全心全意做好客戶服務(wù)工作,不容一絲一毫的閃失,否則可能功虧一簣。由于程租合同固有的特點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn),所以幾乎每個(gè)航次都不可能一帆風(fēng)順,總有新的狀況,新的問題和爭議產(chǎn)生,有許多因素是超乎我們想象與控制的。其實(shí),出現(xiàn)問題與爭議并不可怕,關(guān)鍵是我們應(yīng)當(dāng)保持冷靜的頭腦,不要慌亂,先理順合同關(guān)系,分清是非與責(zé)任歸屬,再設(shè)法妥善解決。這個(gè)階段最能體現(xiàn)個(gè)人處事應(yīng)變,化解危機(jī)的能力和專業(yè)素養(yǎng),也是客戶考察你的絕好機(jī)會。如果事情得到順利解決,或是雙方最終化干戈為玉帛,圓滿落幕,那么以后的合作勢必更加順暢,關(guān)系也將更為緊密。相反,當(dāng)問題發(fā)生時(shí),一味地推卸責(zé)任,互相指責(zé),僵持對峙,除了使問題陷入僵局,情勢惡化之外,未來你還將喪失這來之不易的合作伙伴。
    二. 獲取和收集信息
    租船市場上的信息是多方面的,包括貨盤,船舶動態(tài),港口資料,市場行情,航運(yùn)慣例,政經(jīng)形勢等。要做好租船業(yè)務(wù),必須擁有暢通快捷的信息渠道,掌握豐富可靠的信息資料?,F(xiàn)在是資訊時(shí)代,可以獲取信息的途徑很多,我們要充分利用一切合法的手段去獲取,收集和積累各種信息資料。常見的方法有以下幾種:
    1. 透過信息網(wǎng)絡(luò)中的租船經(jīng)紀(jì)人來獲取。租船經(jīng)紀(jì)人是租船市場的實(shí)際參與者,也是市場的主要調(diào)節(jié)者,通過他們的運(yùn)作與協(xié)調(diào),使整個(gè)市場的船貨供求關(guān)系趨于平衡。絕大多數(shù)的租船經(jīng)紀(jì)人具有較高的專業(yè)素養(yǎng),高超的談判技巧,豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),靈通的信息渠道,和良好的服務(wù)意識。當(dāng)委托人需要時(shí),他們可以迅速提供洽租機(jī)會及業(yè)務(wù)咨詢,因此船東或租船人要獲取信息,捷徑便是通過租船經(jīng)紀(jì)人,利用他們的全球性網(wǎng)絡(luò),掌握船,港,貨等方面的即時(shí)資訊。事實(shí)上,與租船經(jīng)紀(jì)人建立聯(lián)系后,我們從他們平時(shí)不間斷發(fā)送過來的貨盤或船舶資料里,也能大致揣摩出市場變動的規(guī)律,獲取一些有益的啟示。
    但我們同時(shí)也要注意到,現(xiàn)今租船市場上尤其是還相當(dāng)不規(guī)范不成熟的我國租船市場上,難免魚龍混雜,有個(gè)別水平低下,唯利是圖的經(jīng)紀(jì)人,有時(shí)為了謀取私利,不擇手段,如提供錯誤或虛假的信息,故意擾亂航運(yùn)秩序等,因而我們應(yīng)注意對他們提供的信息資料進(jìn)行甄別,評估,不宜偏聽偏信,多與其他的經(jīng)紀(jì)人聯(lián)系,這樣得到的信息將更廣泛,更準(zhǔn)確,更具有參考價(jià)值。
    2. 通過互聯(lián)網(wǎng)了解?;ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用與迅速發(fā)展,使人類社會的生活理念發(fā)生了巨變,它把無比豐富的信息資源和五彩繽紛的世界呈現(xiàn)在電腦屏幕上,使所有的用戶都可以通過各種工具訪問各種信息源,查詢各種信息庫,數(shù)據(jù)庫,獲取自己所需的信息資料。借助互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢和EMAIL的便利,我們的視野開闊了,信息靈通了,溝通無阻礙了,業(yè)務(wù)范圍拓展了,不再局限于原來狹小的服務(wù)區(qū)域,可以面向更廣泛的客戶群體,獲得更多的合作機(jī)會。信息越豐富,往往人的感覺就越敏銳,判斷力也越準(zhǔn)確。
    我們可以通過訪問客戶的主頁來了解談判對手;可以在專業(yè)的航運(yùn)網(wǎng)站上查詢和發(fā)布船,貨信息,尋找合作機(jī)會;可以瀏覽實(shí)時(shí)更新的海運(yùn)新聞,市場報(bào)告,以及查找港口,燃油,代理,法規(guī)等方面的資料;下載最新的合同范本,租約案例,專題評論等。在獲取信息的同時(shí),我們別忘了資料的整理與積累,將有用的信息儲存起來,建立一個(gè)高容量的資料庫,將給今后的業(yè)務(wù)帶來更大的方便。
    3. 在業(yè)務(wù)談判中捕捉信息。交易雙方在洽談合同的過程中交換的信息是很有參考價(jià)值的。除了可直接通過詢問的方式獲得船,港,貨方面的信息外,還可以從彼此交談的內(nèi)容里以及往來的函電中,間接了解對方的資信情況,業(yè)務(wù)水平,心理價(jià)位,職業(yè)道德等,不管最終談判是否成功,交易是否達(dá)成,談判中涉及的許多信息內(nèi)容都是值得重視與研究的。
    4. 向?qū)I(yè)的資訊機(jī)構(gòu)查詢。若有必要的話,可向一些專門從事信息服務(wù)的機(jī)構(gòu)查詢,如欲調(diào)查某公司的資信情況,或了解船舶動態(tài),港口信息,法規(guī)制度等,在采用其他方式比如向熟悉的客戶,朋友等了解無所得后,不妨嘗試向BIMCO(波羅的海國際航運(yùn)公會)這種知名的組織機(jī)構(gòu)查詢。由于此類查詢服務(wù)多屬于有償收費(fèi)服務(wù),所以一般情況下,不會輕易動用。
    5. 閱讀專業(yè)的報(bào)刊雜志。由于互聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用,原先在資訊領(lǐng)域里占有重要席位的報(bào)刊雜志等平面媒體的地位日漸式微。盡管如此,我們?nèi)钥稍谝恍?quán)威的專業(yè)報(bào)刊雜志上獲得不少有用的信息資料,比如航運(yùn)市場分析與前景預(yù)測,海事案件評論,熱點(diǎn)追蹤報(bào)道,航務(wù)信息等等。
    獲取信息的方式隨著時(shí)代的進(jìn)步和科技的發(fā)展,越來越呈現(xiàn)多元化,不一而足。關(guān)鍵在于如何把握與巧加運(yùn)用,以便在最短的時(shí)間內(nèi)掌握最多最準(zhǔn)確的資訊。
    三. 攬貨配載決策分析
    不定期船的營運(yùn)調(diào)度工作是相當(dāng)靈活復(fù)雜的,千變?nèi)f化,要考慮的因素非常多。經(jīng)營的大原則是,盡可能減少在營運(yùn)過程中的成本支出,同時(shí)在訂約階段注意風(fēng)險(xiǎn)防范,在履約階段加強(qiáng)跟蹤管理,妥善處理爭議,以實(shí)現(xiàn)利潤的化和風(fēng)險(xiǎn)的最小化。
    船舶的經(jīng)營過程主要分為攬貨配載和營運(yùn)操作兩個(gè)階段,其中攬貨是船舶經(jīng)營成敗的關(guān)鍵,直接決定了航次的經(jīng)濟(jì)效益,而營運(yùn)操作是否得當(dāng),攸關(guān)合同能否順利履行,預(yù)期利潤能否順利回收,所以這兩個(gè)階段同等重要,不可偏重其一,更不可疏忽大意。
    作為船東或租船經(jīng)紀(jì)人,在為船舶尋找合適的貨源之前,首先要確定船舶上航次卸空的時(shí)間,以便決定下航次的受載期。為了便于舉例說明,我們不妨假設(shè)現(xiàn)有MV XXX輪預(yù)計(jì)本月底在日本橫濱(YOKOHAMA)卸空,下航次貨載未定,船舶資料如下:
    MV XXX,BUILT 1985,PANAMA FLAG,GRT/NRT 4939/2864MT,DWT/DWCC 7449/7100MT,ON 7.149M DRAFT,GRAIN/BALE CAPA 10222/9607CBM,LOA/BM 113.92/17.4M,SID,3HO/3HA,DERRIK 10MTX4 8MTX1,SPEED 11.5KT
    當(dāng)你了解了該輪的動態(tài)后,應(yīng)及時(shí)將船舶動態(tài)向租船經(jīng)紀(jì)人以及其他客戶發(fā)布出去。事實(shí)上,經(jīng)常定期地向特定的客戶發(fā)布船舶動態(tài)是船東應(yīng)該堅(jiān)持不懈的一項(xiàng)工作。一般情況下,很快就將收到來自世界各地反饋回來的貨盤。收到的這些貨盤自然有虛有實(shí),要注意加以甄別,避免無謂地浪費(fèi)時(shí)間,耽誤正事。要做好這項(xiàng)工作,很大程度上依賴于個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)與海運(yùn)常識。
    比如有BROKER報(bào)來一票從廈門到日本名古屋的10000MT荒料(未經(jīng)加工的石材),有經(jīng)驗(yàn)的人一眼就能看出此貨盤不是實(shí)盤,因而也就不會再浪費(fèi)精力在這上面。因?yàn)閺膹B門到日本的石材,每次出口貨量一般也就兩三千噸,這么多年來幾乎沒有出過一萬噸的石材,所以這樣的貨盤成功率約等于零。
    再舉個(gè)例子,若有一貨盤聲稱有5000MT廢鋼從廈門到日本去,那你也大可一笑置之不予理睬。為什么呢?熟悉貨物流向的人都知道,廢鋼基本上都是從日本流向我國沿海港口城市的,而且廈門沒有大型的鋼鐵廠,一向鮮有廢鋼出口,據(jù)此可推斷,該貨盤可信度極低。
    有時(shí)會出現(xiàn)從好幾個(gè)渠道報(bào)來同一票貨的情況,這又說明什么呢?說明這票貨已經(jīng)流向市場了,有很多人同時(shí)在洽談該貨,如果你對這個(gè)貨盤有興趣的話,就要選擇一個(gè)可靠的渠道進(jìn)行聯(lián)系,不要急于被某一方套牢,最終卻發(fā)現(xiàn)他只不過是個(gè)BROKER,根本抓不住貨源,白白做了許多無用功。
    其實(shí)我們從BROKER發(fā)來的貨盤中的傭金條款,常常也能瞧出點(diǎn)端倪來。如果接到的貨盤傭金(COMMISSION)高達(dá)5%,那么據(jù)經(jīng)驗(yàn)可知,對方絕對不會是直接貨主,而是經(jīng)過了好幾手得到的貨物信息,這樣的貨盤一來成交的機(jī)會很渺茫,二來因?yàn)橹虚g已經(jīng)被盤剝了好幾層,所以就算成交了,多半船方也無利可圖。
    所謂實(shí)踐出真知,所有這些經(jīng)驗(yàn)都來源于實(shí)踐。當(dāng)然,一個(gè)專業(yè)的租船經(jīng)營人還須不斷豐富自己的海運(yùn)常識,提高專業(yè)素養(yǎng)。那么,在篩選貨盤和確定合適的貨載時(shí),通常要考慮哪些因素呢?
    1. 充分利用船舶的載貨能力。
    作為船東,自然是希望能攬到滿艙滿載的貨物,充分利用船舶的運(yùn)載能力,賺取可觀的運(yùn)費(fèi)收入。所以接到貨盤,先要判斷貨量是否適合本船裝載?若貨量與船舶載貨能力稍有出入時(shí),是否有方法可以改變這種狀況?
    如:CGO OFFER:5000MT STEEL SCRAP 10%MOLCO,S.F 1.8,
    FM NAGOYA TO SHANGHAI
    (5000公噸廢鋼,10%增減由租船人選擇,積載因素1.8,從名古屋到上海)
    評估貨量是否合適,主要看兩個(gè)指標(biāo):一是船舶的載重噸,二是船舶的艙容。從我們所設(shè)定的船舶資料來看,本輪實(shí)際載貨能力為7100MT,所以裝載4500MT—5500MT廢鋼不成問題;再看本輪的散裝艙容為10222CBM,而貨物體積約為8100CBM—9900CBM,考慮到該票貨物虧艙系數(shù)較小,因此可容納所有的貨物。但由于租船人在要約中要求將貨量訂為5000MT 10%MOLCO,即由他來決定貨量的增減幅度。如果實(shí)際裝貨時(shí),租船人提供的貨物數(shù)量為下限的時(shí)候,那么該輪就會出現(xiàn)較大的虧艙,影響到船東的航次經(jīng)濟(jì)效益。所以船東若有意要承接此貨裝運(yùn),就需和租船人盡一步磋商,爭取將貨量條款改為:
    “5000MT STEEL SCRAP 10% MOLOO” OR“ MIN 5300MT UPTO VSL’S FULL LOADABLE CAPACITY AT CHTR’S OPTION”
    這樣主動權(quán)就握在船東的手上,可避免船舶在裝貨時(shí)出現(xiàn)太大的虧艙。 在船舶載貨能力允許的情況下,增加載貨量,是提高航次運(yùn)費(fèi)收入直接而有效的一個(gè)方法,除非合同里訂的是LUMPSUM(包干運(yùn)費(fèi))條款。
    2. 判斷受載期是否合適。
    如果船期趕不上貨物的受載期或?yàn)榱搜b貨需要等上很長時(shí)間,那么再好的貨物也不得不忍痛割愛了。判斷船期是否合適的方法很簡單,就是將船舶預(yù)計(jì)空出的時(shí)間加上預(yù)備航次的航行時(shí)間,看它是否在受載期的范圍內(nèi)。如果剛好踩在受載期與解約日的邊緣上,船東就要和租船人談判,爭取適當(dāng)延長受載期,以給自己更大的回旋余地。因?yàn)榇瑬|對船舶上一航次卸空的時(shí)間通常是在很樂觀很順利的情況下估計(jì)出來的。在實(shí)務(wù)中,船期延誤的情況是很常見的,引起船期延誤的因素也是多方面的,常常是船東無法預(yù)料也難以控制的,所以不能不留有較充裕的時(shí)間以防萬一。
    3. 衡量裝卸港口的情況。
    在訂立合同之前,對裝卸港口的情況應(yīng)進(jìn)行必要的了解,這不僅與安全港的責(zé)任有關(guān),而且也與裝卸效率,滯期速遣等條款密切相關(guān)。如果裝港或卸港條件不好,船方要慎重考慮。對于一些長年壓港,裝卸效率很低的港口,即使訂了裝卸效率與滯期條款,也很難完全防范船期損失的風(fēng)險(xiǎn)。因?yàn)槲覀冎?,滯期費(fèi)在實(shí)務(wù)中要追討回來是相當(dāng)困難的,尤其是在對租船人的資信缺乏了解的時(shí)候。
    如果沒有其他更好的貨盤可以選擇,船東迫于情勢,不得不接受到這些狀況不好的港口去的合同時(shí),除了盡量避免采用CQD條款,爭取訂一個(gè)較高的裝卸效率和滯期費(fèi)費(fèi)率外,還要注意加上其他保護(hù)性條款。如規(guī)定“滯期費(fèi)應(yīng)每天支付,否則船東有權(quán)留置貨物或解除合同并索賠”等,切不可接受諸如“滯期費(fèi)在卸完貨后15個(gè)工作日內(nèi)結(jié)算”這樣的條款,縱虎歸山的結(jié)果是使船東陷入被動。
    4. 考慮以后航次的安排。
    我們在訂立程租合同時(shí),盡管很難一連訂下幾個(gè)航次的租船合同,但是在訂立每一個(gè)獨(dú)立的合同時(shí),不能不考慮得長遠(yuǎn)一點(diǎn),尤其要為下一航次著想。如果此航次是在很難找到回程貨的港口卸船,以后船舶必須空放很長的航程去其他港口受載的話,船東將負(fù)擔(dān)好幾天的船期損失,那么即使本航次是盈利的,但兩個(gè)航次平均下來,仍然是不經(jīng)濟(jì)的,甚至要虧損。因此我們不能單純關(guān)注和核算一個(gè)航次的營運(yùn)效益,同時(shí)還要兼顧今后貨載的安排與整體的效益。
    5. 運(yùn)價(jià)的高低。
    運(yùn)價(jià)的高低直接影響到船東對貨載的決定,并且也是雙方談判磋商的核心內(nèi)容。程租運(yùn)價(jià)對航運(yùn)市場的反應(yīng)是非常敏感而且迅速的,它隨著市場供求關(guān)系的變化在不斷波動,船東應(yīng)準(zhǔn)確把握市場變動的脈搏。不過作為船東,不能只關(guān)心擺在臺面上的那些帳目,有時(shí)候與其為了一兩美元的運(yùn)價(jià)差和租船人僵持不下,還不如設(shè)法從其他條款上去占回更大的便宜。畢竟大多數(shù)的租船人對航運(yùn)知之甚少,在這一點(diǎn)上他們很難和船東相抗衡,所以我們可以充分利用這一優(yōu)勢,發(fā)揮我們的智慧,將這一兩美元的運(yùn)價(jià)差從其他地方彌補(bǔ)回來。要做到這點(diǎn)并非易事,必須對租約的條款爛熟于心,又要善于把握機(jī)會,見縫插針。
    6. 租船人的信譽(yù)。
    如果有兩份租約擺在你的面前,一份是個(gè)信譽(yù)卓著的租船人提供的,預(yù)期利潤是一萬美元,另一份租約是一個(gè)聲名狼藉的租船人提供的,可能有一萬五千美元的收益,那么我們該選哪份呢?如果是穩(wěn)健而明智的船東,他應(yīng)當(dāng)會毫不猶豫地選擇前者,因?yàn)楹笳唠[含的變數(shù)和風(fēng)險(xiǎn)太大,有可能它帶給你的損失是預(yù)期利潤所不能補(bǔ)償?shù)摹?BR>    7. 租約其他條款。
    在實(shí)務(wù)中我們常常會遭遇到這樣的情景,合同的主要條款都已談妥,最終卻因個(gè)別細(xì)節(jié)條款未能談攏而前功盡棄??梢娮饧s里某些細(xì)節(jié)條款有時(shí)也起著決定性的作用,所以在簽約以前,我們要非常仔細(xì)地審核FIXTURE NOTE里的所有條款,尤其是一些與責(zé)任,風(fēng)險(xiǎn),利益相關(guān)聯(lián)的條款,如運(yùn)費(fèi)支付條款,船舶超齡保險(xiǎn)條款,熏艙條款,裝卸費(fèi)用分擔(dān)條款,NOR遞交條款等等??傊谟喖s前就要把自己的風(fēng)險(xiǎn)降到最低限度,最理想的當(dāng)然是零風(fēng)險(xiǎn)。
    8. 其他因素。
    包括貨物特性,天氣因素,航行安全等等。對于新船來說,船東往往不喜歡去裝載煤炭,水泥,化工原料,魚粉等較臟的貨物或危險(xiǎn)品,擔(dān)心污染船艙,腐蝕鋼板。特別在裝載危險(xiǎn)品時(shí),船東更要小心,事先要充分了解貨物的特性,以及管貨中的注意事項(xiàng),包括發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)的應(yīng)急措施。
    冬季,高緯度的港口常有冰凍封港現(xiàn)象,而有的航線則常年風(fēng)急浪大,船舶的抗風(fēng)浪能力不好,或結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足的話就不宜接受到這些港口去的貨物,萬一損壞船舶,或被困住,將產(chǎn)生高額的救助費(fèi)和修理費(fèi)等額外費(fèi)用,甚至造成嚴(yán)重的貨損,那就得不償失了。所以船東應(yīng)根據(jù)自己的船況量力而行,選擇最合適的貨載。
    綜上所述,在給船舶攬貨配載的時(shí)候,船東應(yīng)貫徹十二字方針,即“全面了解,綜合考慮,仔細(xì)評估”,在衡量了經(jīng)濟(jì)效益與風(fēng)險(xiǎn)大小之后,再與租船人進(jìn)入實(shí)質(zhì)性談判階段,并簽訂租約。