（6）懸臂拼裝鋼梁的主要施工要點
a.平衡梁施工方法
在引橋或路基上拼裝平衡梁，應從與主梁相連的端節(jié)點開始，自橋頭向橋后拼裝。當平衡梁和主梁的接頭無專門傳遞剪力的桿件，而為框架結構時，除主梁端節(jié)點設置支點外，平衡梁端節(jié)點亦應設置臨時支座，必要時可進行支點反力調整。
當用第一孔鋼梁在膺架或支墩上拼裝主梁作為懸拼第二孔的平衡梁時，膺架頂面高程應能使第一孔鋼梁半懸臂拼裝時，前端撓度不得低于前方橋墩支點頂面；在平衡梁與懸拼梁聯(lián)結處的膺架上應設置臨時固定支座；平衡梁拱度符合要求后方可栓（鉚）合，栓（鉚）合制梁符合要求后方可進行下一孔懸臂拼裝；平衡梁抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)應大于1.3，第一孔梁臨近橋臺處應加壓重或用預應力束連接至橋臺承臺上。
b.懸臂安裝跨中合攏施工要點
應在主跨兩橋墩布置臨時固定支座，其余各支點布置活動支座。
最后節(jié)間的桿件安裝前，應調整鋼梁平面和立面位置，達到兩端主桁平面中線差小于2mm，兩懸臂端間隔距離可稍大于設計尺寸。
節(jié)點合攏時，兩懸臂端的高程一致；兩懸臂端間隔距離與設計尺寸相符；兩懸臂端的轉角一致。
c.采用墩旁托架進行懸臂拼裝施工要點
墩旁托架除承受由鋼梁作用的垂直力乘以超載系數(shù)1.3外，并考慮由鋼梁傳來的橫向風力。托架反力對墩身產生的彎距也應進行驗算，并不得超過墩身的允許承載能力；托架頂 面應設活動支座，并安放設有壓力表的千斤頂，測量或調整其支點反力；托架安裝完畢，應做壓重試驗；托架應有防止漂流物碰撞的防護措施。
d.懸臂安裝采用水上吊船時施工要點
宜用于拼裝懸臂的最后一個節(jié)間。
應處于流速不大、風力較小、水位較穩(wěn)的施工時期，當在通航航道施工時，應在施工期內改變航道。
吊船應按規(guī)定進行試吊。
吊船停泊位置應在橋中線下游，必須具有可靠的錨碇設備。吊船桿件拼裝順序為先上游主桁后下游主桁。當主桁拼裝完畢，搭在前方橋墩時，可再利用梁上吊機拼裝主桁縱橫連接系和鐵路橋面系。
必須保證吊船能平穩(wěn)地進行桿件拼裝對位。
應有防止漂流物碰撞吊船的防護設施。
（7）浮運架設鋼梁常用的浮運方法和主要的施工要點
a.浮運架設鋼梁的方法
①縱移浮運：鋼梁沿著與河岸垂直的碼頭縱向拖拉上船，然后浮運就位。
②橫移浮運：在岸邊建兩座與河道垂直并伸入河中的碼頭，將鋼梁沿碼頭橫移至碼頭端部，浮船駛入兩碼頭間，托起鋼梁，浮運就位。
③半浮運、半橫移：鋼梁一端由浮船承托，一端沿平行岸邊的膺架滑道，邊浮運邊橫移使鋼梁就位，此法用于靠岸邊的第一孔架梁。
④浮拖法：與縱移浮運法相似，鋼梁由正線軌道縱向移出，浮船在橋孔中托梁，邊浮邊拖使梁就位。
⑤浮運鋼梁宜逆水進入橋孔。
b.（二）浮運架設鋼梁施工要點
①浮船的隔艙應做水壓試驗。對船體加固部位，應全面檢查，確認合格后，方可使用。
②浮船進入橋孔時，鋼梁底面應高于支座頂面20～30cm;浮船退出橋孔時，浮船上塔架頂面應低于梁底10～30cm(加算風浪影響后)，在潮汐河流地區(qū)，應掌握漲落潮的時間。
③浮運前應對所經過的浮運航道全部進行探測，并清除障礙物。船體吃水深時，赺船底應高于河床600mm。
④浮運時，在橋址上游2km左右、下游lkm左右應設置控制航道信號及監(jiān)視哨，也可聯(lián)系航道管理部門，派船監(jiān)視巡邏和監(jiān)督執(zhí)行封航要求。
⑤浮運前應向當?shù)鼗蛑行臍庀笈_、水文站聯(lián)系，了解浮運期內的氣象與水情預報。浮運（包括浮拖）工作，宜在風力不大于5級、流速不大于設計值和水位漲落預報不超過設計范圍時進行。
⑥組織專人每天測量水位、流速、風速與風向。
a.平衡梁施工方法
在引橋或路基上拼裝平衡梁，應從與主梁相連的端節(jié)點開始，自橋頭向橋后拼裝。當平衡梁和主梁的接頭無專門傳遞剪力的桿件，而為框架結構時，除主梁端節(jié)點設置支點外，平衡梁端節(jié)點亦應設置臨時支座，必要時可進行支點反力調整。
當用第一孔鋼梁在膺架或支墩上拼裝主梁作為懸拼第二孔的平衡梁時，膺架頂面高程應能使第一孔鋼梁半懸臂拼裝時，前端撓度不得低于前方橋墩支點頂面；在平衡梁與懸拼梁聯(lián)結處的膺架上應設置臨時固定支座；平衡梁拱度符合要求后方可栓（鉚）合，栓（鉚）合制梁符合要求后方可進行下一孔懸臂拼裝；平衡梁抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)應大于1.3，第一孔梁臨近橋臺處應加壓重或用預應力束連接至橋臺承臺上。
b.懸臂安裝跨中合攏施工要點
應在主跨兩橋墩布置臨時固定支座，其余各支點布置活動支座。
最后節(jié)間的桿件安裝前，應調整鋼梁平面和立面位置，達到兩端主桁平面中線差小于2mm，兩懸臂端間隔距離可稍大于設計尺寸。
節(jié)點合攏時，兩懸臂端的高程一致；兩懸臂端間隔距離與設計尺寸相符；兩懸臂端的轉角一致。
c.采用墩旁托架進行懸臂拼裝施工要點
墩旁托架除承受由鋼梁作用的垂直力乘以超載系數(shù)1.3外，并考慮由鋼梁傳來的橫向風力。托架反力對墩身產生的彎距也應進行驗算，并不得超過墩身的允許承載能力；托架頂 面應設活動支座，并安放設有壓力表的千斤頂，測量或調整其支點反力；托架安裝完畢，應做壓重試驗；托架應有防止漂流物碰撞的防護措施。
d.懸臂安裝采用水上吊船時施工要點
宜用于拼裝懸臂的最后一個節(jié)間。
應處于流速不大、風力較小、水位較穩(wěn)的施工時期，當在通航航道施工時，應在施工期內改變航道。
吊船應按規(guī)定進行試吊。
吊船停泊位置應在橋中線下游，必須具有可靠的錨碇設備。吊船桿件拼裝順序為先上游主桁后下游主桁。當主桁拼裝完畢，搭在前方橋墩時，可再利用梁上吊機拼裝主桁縱橫連接系和鐵路橋面系。
必須保證吊船能平穩(wěn)地進行桿件拼裝對位。
應有防止漂流物碰撞吊船的防護設施。
（7）浮運架設鋼梁常用的浮運方法和主要的施工要點
a.浮運架設鋼梁的方法
①縱移浮運：鋼梁沿著與河岸垂直的碼頭縱向拖拉上船，然后浮運就位。
②橫移浮運：在岸邊建兩座與河道垂直并伸入河中的碼頭，將鋼梁沿碼頭橫移至碼頭端部，浮船駛入兩碼頭間，托起鋼梁，浮運就位。
③半浮運、半橫移：鋼梁一端由浮船承托，一端沿平行岸邊的膺架滑道，邊浮運邊橫移使鋼梁就位，此法用于靠岸邊的第一孔架梁。
④浮拖法：與縱移浮運法相似，鋼梁由正線軌道縱向移出，浮船在橋孔中托梁，邊浮邊拖使梁就位。
⑤浮運鋼梁宜逆水進入橋孔。
b.（二）浮運架設鋼梁施工要點
①浮船的隔艙應做水壓試驗。對船體加固部位，應全面檢查，確認合格后，方可使用。
②浮船進入橋孔時，鋼梁底面應高于支座頂面20～30cm;浮船退出橋孔時，浮船上塔架頂面應低于梁底10～30cm(加算風浪影響后)，在潮汐河流地區(qū)，應掌握漲落潮的時間。
③浮運前應對所經過的浮運航道全部進行探測，并清除障礙物。船體吃水深時，赺船底應高于河床600mm。
④浮運時，在橋址上游2km左右、下游lkm左右應設置控制航道信號及監(jiān)視哨，也可聯(lián)系航道管理部門，派船監(jiān)視巡邏和監(jiān)督執(zhí)行封航要求。
⑤浮運前應向當?shù)鼗蛑行臍庀笈_、水文站聯(lián)系，了解浮運期內的氣象與水情預報。浮運（包括浮拖）工作，宜在風力不大于5級、流速不大于設計值和水位漲落預報不超過設計范圍時進行。
⑥組織專人每天測量水位、流速、風速與風向。