4.4.2.營業(yè)線橋涵施工防護措施
（1）營業(yè)線增減二線橋的施工防護措施
一般采用的防護措施如下：
a.路堤在6m以上時，可在橋臺后用吊軌、扣軌或工字鋼等架設(shè)便橋辦法，使橋臺后端路堤不受由線路傳來的列車荷載。在挖第二線橋基時，此段路堤不致發(fā)生塌方，即使出現(xiàn)少量坍塌亦不致危機行車安裝。
b.兩線間距在4.5m 以上而路堤又高于6m時，開挖基坑可采用排樁防護。在橋臺后沿線路方向打人防護板樁或排樁。排樁位置應(yīng)在線路外側(cè)的適當距離，以減少土壓。
c.路堤高3～6m時，可用木板樁擋土。
d.路堤高度在3m以下，可在臺尾路堤中打人圓木排樁擋土。排樁平面連線與路基中心線成45。，樁頂高出路基坡面約0. 2m，樁間距0.8～1．0m，樁入土深度至少在原地面以下2～3m，開挖錐體時，在樁后逐步插板擋土。
e.增建二線涵洞如有必要可參照小橋的防護辦法對路基實施防護。
（2）既有線橋涵頂進施工的線路加固方法，及各種方法的施工要求
常用的方法有吊（扣）軌、吊軌縱橫梁以及鋼便梁三種加固方法。
a.帛軌法
吊軌法一般應(yīng)用于橋涵身孔徑小于3m，處于直線地段，路基土質(zhì)較好的線路加固。吊軌法加固線路施工要求：
①吊軌通常采用43kg/m或50kg/m舊鋼軌，組合方式通常有3-5-3或3-7-3，即每組3根2組配每組5根1組，或每組3根2組配每組7根1組，對線路進行加固。
②吊軌軌束每隔1. 5m用U形螺栓和角鋼將軌束夾緊。
③軌束分開鋪設(shè)在既有線軌道的兩側(cè)和中間，吊軌與枕木用U形螺栓和扣板連成一體。
④軌束兩端延伸長度應(yīng)大于1.5倍的涵身高度。
b.吊軌縱橫梁法
吊軌縱橫梁法適用于橋涵孔徑較大，箱頂無覆蓋土的線路加固。無論正交、斜交都可使用。吊軌縱橫梁法是在吊軌法的基礎(chǔ)上發(fā)展而成，橫梁垂直于線路置于枕木下，縱梁順線路放置，置于橫梁上。線路利用吊軌法加固后，將橫梁置于枕木下，將線路抬起，橫梁一端支撐在框架涵（橋）的前端，一端支撐在線路另一側(cè)的支撐樁上，然后將縱梁和橫梁固定，頂進時，框架涵（橋）相對橫梁移動。
吊軌法、吊軌縱橫梁法加固線路施工要求：
①鋪設(shè)吊軌時，應(yīng)將加固段的混凝土軌枕換成木枕，并在軌底增設(shè)木或膠墊板，防止連接零件超出軌面和漏電。
②加固范圍應(yīng)大于框架涵（橋）的斜長+1.5×框架涵（橋）高度(m)。
③抬軌梁體系施工時應(yīng)嚴格按照設(shè)計順序抽換枕木、安裝抬軌梁，每次車輛通過時應(yīng)檢查連接件的松緊情況，并及時調(diào)整。
④曲線上的框架涵（橋）施工時，抬軌梁應(yīng)設(shè)置超高，以適應(yīng)線路超高的需要。
⑤對既有線路設(shè)備進行拆換、加固和起撥道時，應(yīng)事先和當?shù)毓珓?wù)部門聯(lián)系，取得同意后，方可進行。
⑥對既有線加固，應(yīng)按照批準的方案進行。任何改變原定加固方案的建議，必須經(jīng)上一級領(lǐng)導研究批準后，方可進行。
⑦施工中應(yīng)采取糾偏和抬頭扎頭的技術(shù)措施，防止對既有線行車造成影響。
⑧控制列車運行速度在設(shè)計規(guī)定限速之內(nèi)。
（1）營業(yè)線增減二線橋的施工防護措施
一般采用的防護措施如下：
a.路堤在6m以上時，可在橋臺后用吊軌、扣軌或工字鋼等架設(shè)便橋辦法，使橋臺后端路堤不受由線路傳來的列車荷載。在挖第二線橋基時，此段路堤不致發(fā)生塌方，即使出現(xiàn)少量坍塌亦不致危機行車安裝。
b.兩線間距在4.5m 以上而路堤又高于6m時，開挖基坑可采用排樁防護。在橋臺后沿線路方向打人防護板樁或排樁。排樁位置應(yīng)在線路外側(cè)的適當距離，以減少土壓。
c.路堤高3～6m時，可用木板樁擋土。
d.路堤高度在3m以下，可在臺尾路堤中打人圓木排樁擋土。排樁平面連線與路基中心線成45。，樁頂高出路基坡面約0. 2m，樁間距0.8～1．0m，樁入土深度至少在原地面以下2～3m，開挖錐體時，在樁后逐步插板擋土。
e.增建二線涵洞如有必要可參照小橋的防護辦法對路基實施防護。
（2）既有線橋涵頂進施工的線路加固方法，及各種方法的施工要求
常用的方法有吊（扣）軌、吊軌縱橫梁以及鋼便梁三種加固方法。
a.帛軌法
吊軌法一般應(yīng)用于橋涵身孔徑小于3m，處于直線地段，路基土質(zhì)較好的線路加固。吊軌法加固線路施工要求：
①吊軌通常采用43kg/m或50kg/m舊鋼軌，組合方式通常有3-5-3或3-7-3，即每組3根2組配每組5根1組，或每組3根2組配每組7根1組，對線路進行加固。
②吊軌軌束每隔1. 5m用U形螺栓和角鋼將軌束夾緊。
③軌束分開鋪設(shè)在既有線軌道的兩側(cè)和中間，吊軌與枕木用U形螺栓和扣板連成一體。
④軌束兩端延伸長度應(yīng)大于1.5倍的涵身高度。
b.吊軌縱橫梁法
吊軌縱橫梁法適用于橋涵孔徑較大，箱頂無覆蓋土的線路加固。無論正交、斜交都可使用。吊軌縱橫梁法是在吊軌法的基礎(chǔ)上發(fā)展而成，橫梁垂直于線路置于枕木下，縱梁順線路放置，置于橫梁上。線路利用吊軌法加固后，將橫梁置于枕木下，將線路抬起，橫梁一端支撐在框架涵（橋）的前端，一端支撐在線路另一側(cè)的支撐樁上，然后將縱梁和橫梁固定，頂進時，框架涵（橋）相對橫梁移動。
吊軌法、吊軌縱橫梁法加固線路施工要求：
①鋪設(shè)吊軌時，應(yīng)將加固段的混凝土軌枕換成木枕，并在軌底增設(shè)木或膠墊板，防止連接零件超出軌面和漏電。
②加固范圍應(yīng)大于框架涵（橋）的斜長+1.5×框架涵（橋）高度(m)。
③抬軌梁體系施工時應(yīng)嚴格按照設(shè)計順序抽換枕木、安裝抬軌梁，每次車輛通過時應(yīng)檢查連接件的松緊情況，并及時調(diào)整。
④曲線上的框架涵（橋）施工時，抬軌梁應(yīng)設(shè)置超高，以適應(yīng)線路超高的需要。
⑤對既有線路設(shè)備進行拆換、加固和起撥道時，應(yīng)事先和當?shù)毓珓?wù)部門聯(lián)系，取得同意后，方可進行。
⑥對既有線加固，應(yīng)按照批準的方案進行。任何改變原定加固方案的建議，必須經(jīng)上一級領(lǐng)導研究批準后，方可進行。
⑦施工中應(yīng)采取糾偏和抬頭扎頭的技術(shù)措施，防止對既有線行車造成影響。
⑧控制列車運行速度在設(shè)計規(guī)定限速之內(nèi)。