11．（2008年）旅客運輸需求來源于生產(chǎn)和消費兩個不同的領域，( )是生產(chǎn)活動流通領域內(nèi)的繼續(xù)，其運輸費用計入產(chǎn)品成本。
A．生產(chǎn)性旅行
B．消費性旅行
C．生活性旅行
D．休閑性旅行
12．（2008年）按照運輸需求價格彈性理論，運輸能力富裕的運輸方式、運輸線路和方向的需求價格彈性表現(xiàn)為( )。
A．完全無彈性
B．富有彈性
C．單位彈性
D．缺乏彈性
13．（2008年）按照運輸供求規(guī)律作用機理分析，運輸供求規(guī)律的核心是運輸市場的( )。
A．需求運行機制
B．供給運行機制
C．價格運行機制
D．政策運行機制
14.（2008年）對于運輸企業(yè)來說，運輸產(chǎn)品的價值量是由( )和盈利構(gòu)成的。
A．運輸收入
B．運輸成本
C．運輸周轉(zhuǎn)量
D．運輸量
15.（2008年）按照財政部頒布的《運輸企業(yè)財務制度》規(guī)定，運輸成本由營運成本、管理費用和( )組成。
A．財務費用
B．車輛費用
C．維修費用
D．場站費用
16.（2008年）由于邊際效益遞減的作用，運輸需求價格一般表現(xiàn)為( )。
A．隨著運量的增加而遞減
B. 隨著周轉(zhuǎn)量的增加而遞減
C．隨著成本的增加而遞減
D．隨著費用的增加而遞減
17.（2008年）以勞動價值理論制定運價時，除了以運輸供求基本平衡為前提外，還須預先確定 ( )。
A．運輸業(yè)職工平均工資利潤率
B．社會平均成本盈利率
C．社會平均資金利潤率
D．運輸需求價格彈性
18.（2008年）運輸企業(yè)在運力過剩、運輸市場不景氣的情況下，采用( )定價法可以減少運力的閑置或浪費，為企業(yè)增加收入。
A．損益平衡
B．成本加成
C．需求導向
D．邊際貢獻
19.（2008年）在顧客對運價承受能力定價法中，承受能力系數(shù)是指運價占( )的比率。
A．貨物價格
B．顧客收入
C．運輸成本
D．企業(yè)效益
20.（2008年）在旅客運價價目中，座席基本運價是指大型座席( )客車在等級公路上運送旅客的每人千米運價。
A．高二級
B．高一級
C．中級
D．普通級
A．生產(chǎn)性旅行
B．消費性旅行
C．生活性旅行
D．休閑性旅行
12．（2008年）按照運輸需求價格彈性理論，運輸能力富裕的運輸方式、運輸線路和方向的需求價格彈性表現(xiàn)為( )。
A．完全無彈性
B．富有彈性
C．單位彈性
D．缺乏彈性
13．（2008年）按照運輸供求規(guī)律作用機理分析，運輸供求規(guī)律的核心是運輸市場的( )。
A．需求運行機制
B．供給運行機制
C．價格運行機制
D．政策運行機制
14.（2008年）對于運輸企業(yè)來說，運輸產(chǎn)品的價值量是由( )和盈利構(gòu)成的。
A．運輸收入
B．運輸成本
C．運輸周轉(zhuǎn)量
D．運輸量
15.（2008年）按照財政部頒布的《運輸企業(yè)財務制度》規(guī)定，運輸成本由營運成本、管理費用和( )組成。
A．財務費用
B．車輛費用
C．維修費用
D．場站費用
16.（2008年）由于邊際效益遞減的作用，運輸需求價格一般表現(xiàn)為( )。
A．隨著運量的增加而遞減
B. 隨著周轉(zhuǎn)量的增加而遞減
C．隨著成本的增加而遞減
D．隨著費用的增加而遞減
17.（2008年）以勞動價值理論制定運價時，除了以運輸供求基本平衡為前提外，還須預先確定 ( )。
A．運輸業(yè)職工平均工資利潤率
B．社會平均成本盈利率
C．社會平均資金利潤率
D．運輸需求價格彈性
18.（2008年）運輸企業(yè)在運力過剩、運輸市場不景氣的情況下，采用( )定價法可以減少運力的閑置或浪費，為企業(yè)增加收入。
A．損益平衡
B．成本加成
C．需求導向
D．邊際貢獻
19.（2008年）在顧客對運價承受能力定價法中，承受能力系數(shù)是指運價占( )的比率。
A．貨物價格
B．顧客收入
C．運輸成本
D．企業(yè)效益
20.（2008年）在旅客運價價目中，座席基本運價是指大型座席( )客車在等級公路上運送旅客的每人千米運價。
A．高二級
B．高一級
C．中級
D．普通級