一、上部結(jié)構(gòu)的構(gòu)造特點(diǎn)
1.鋼筋混凝土空心板橋:跨徑適用范圍6～13m,預(yù)應(yīng)力混凝土空心板橋:跨徑適用 范圍10～20m。
2.裝配式鋼筋混凝土簡支T梁:主梁中心間距1. 6～2. 2m,高跨比為1/16～l/ll, 梁肋寬度15～18cm,橫隔梁的肋寬12～16cm ,主梁翼板與梁脅肋銜接處的厚度不小于 h/12。
3.預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁構(gòu)造:主梁中心間距1. 8～2. 3m,高跨比為1/18～l/16, 梁肋寬度14～16cm ,馬蹄寬度約為肋寬的2～4倍,梁端部與馬蹄同寬,因此在靠近梁端部存在變截面或過渡段。
4.連續(xù)體系橋梁:一般3~7孔為一聯(lián), 3孔連續(xù)梁的各跨徑比常為0. 8 : 1. 0 : 0. 8, 5孔連續(xù)梁的各跨徑比常為0. 65 : 0. 9 : 1. 0 : 0. 9 : 0. 65;預(yù)應(yīng)力混凝土等截面連續(xù)梁的 高跨比取1/26~ 1/16C頂推法施工為1/16~ 1/12) ,變高度連續(xù)梁跨中的高跨比取1/35~ 1/25,支點(diǎn)的高跨比取1!21~ 1/14;中間橋墩只設(shè)一排支座,可減少橋墩尺寸;變形連 續(xù),行車順適。
5.斜拉橋:斜拉索一般采用扇形密索布置,在主梁與主塔均等間距,主梁間距6~ 8m,主塔間距4. 5~6m;主梁采用等截面,形式應(yīng)考慮抗風(fēng)穩(wěn)定性和索面配合的要求, 高跨比常取1/150~1/40;雙塔斜拉橋橋面以上塔柱高度與主跨之比常為1/ 4. 5~ 1/6。
6.懸索橋:主梁對(duì)絎架式加勁梁為1/180~ 1/70,對(duì)于箱型加勁梁為1/400~1/300; 三跨懸索橋的邊中跨之比一般為（0. 3~0. 5)：1。
二、上部結(jié)構(gòu)的受力特點(diǎn)
(一)斜交板橋
1.荷載有向兩支承邊之間最短距離方向傳遞的趨勢(shì)。
2.各角點(diǎn)受力情況可用比擬連續(xù)梁的工作來描述,鈍角處產(chǎn)生較大的負(fù)彎矩,反力也較大,銳角點(diǎn)有向上翹起的趨勢(shì)。
3.在均布荷載作用下,當(dāng)橋軸向的跨長相同時(shí),斜板橋的跨內(nèi)彎矩比正橋要小。
4.在均布荷載作用下,當(dāng)橋軸向的跨長相同時(shí),斜板橋的跨中橫向彎矩彎矩比正橋 要小。
(二)裝配式鋼筋混凝土簡支T梁
梁肋與翼板(橋面版)結(jié)合在一起作為承重結(jié)構(gòu),肋與肋之間的處于受拉區(qū)域的混凝土得到較大挖空,減輕結(jié)構(gòu)自重。既充分利用擴(kuò)展的橋面板的抗壓能力,又有效地發(fā)揮了梁 肋下部受力鋼筋的抗拉作用。
(三)預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁
預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁存在核心距的概念,其越大則抗力效應(yīng)增加,為提高核心距,在構(gòu)造上可采用大翼緣、薄肋板、寬矮馬蹄的結(jié)構(gòu)形式。配合梁內(nèi)正彎矩的分布,防止出現(xiàn) 拉應(yīng)力,縱向預(yù)應(yīng)力筋須在梁端彎起或中間截?cái)鄰埨?。但彎起可增?qiáng)支點(diǎn)附近的抗剪 能力。
(四)連續(xù)體系橋梁
1.由于支點(diǎn)存在負(fù)彎矩,使跨中正彎矩顯著減少,可以減少跨內(nèi)主梁的高度,提高跨徑,當(dāng)加大支點(diǎn)截面附近梁高形成變截面時(shí),還可進(jìn)一步降低跨中彎矩。
2.由于是超靜定結(jié)構(gòu),產(chǎn)生附加內(nèi)力的因素包括預(yù)應(yīng)力、混凝土的收縮徐變、墩臺(tái)不均勻沉降、截面溫度梯度變化等。
3.配筋要考慮正負(fù)兩種彎矩的要求,頂推法施工要考慮截面正負(fù)彎矩的交替變化。
(五)斜拉橋
1.斜拉索相當(dāng)于增大了偏心距的體外索,充分發(fā)揮抵抗負(fù)彎矩的能力,節(jié)約鋼材。
2.斜拉索的水平分力相當(dāng)于混凝土的預(yù)壓力。
3.主梁多點(diǎn)彈性支承,高跨比小,自重輕,提高跨徑。
(六)懸索橋
1.主纜為主要承重結(jié)構(gòu),其巨大的拉力需要牢固的地錨承受,對(duì)于連續(xù)吊橋,中間 地錨的兩側(cè)拉索水平推力基本平衡,主要利用自重承受向上的豎向力。
2.主纜的變形非線性,一般采用撓度理論或變形理論,撓度理論是考慮原有荷載(如 恒載)已產(chǎn)生的主纜軸力對(duì)新的荷載(如活載)產(chǎn)生的豎向變形(撓度)將產(chǎn)生一種新的抗力, 在變形之后再考慮內(nèi)力的平衡;變形理論將懸索橋看作為由各單根構(gòu)建所組合的結(jié)構(gòu)體 系,在力學(xué)分析中先計(jì)算每個(gè)構(gòu)件的剛度,放入結(jié)構(gòu)體系的矩陣內(nèi),進(jìn)行總體平衡的 求積。
1.鋼筋混凝土空心板橋:跨徑適用范圍6～13m,預(yù)應(yīng)力混凝土空心板橋:跨徑適用 范圍10～20m。
2.裝配式鋼筋混凝土簡支T梁:主梁中心間距1. 6～2. 2m,高跨比為1/16～l/ll, 梁肋寬度15～18cm,橫隔梁的肋寬12～16cm ,主梁翼板與梁脅肋銜接處的厚度不小于 h/12。
3.預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁構(gòu)造:主梁中心間距1. 8～2. 3m,高跨比為1/18～l/16, 梁肋寬度14～16cm ,馬蹄寬度約為肋寬的2～4倍,梁端部與馬蹄同寬,因此在靠近梁端部存在變截面或過渡段。
4.連續(xù)體系橋梁:一般3~7孔為一聯(lián), 3孔連續(xù)梁的各跨徑比常為0. 8 : 1. 0 : 0. 8, 5孔連續(xù)梁的各跨徑比常為0. 65 : 0. 9 : 1. 0 : 0. 9 : 0. 65;預(yù)應(yīng)力混凝土等截面連續(xù)梁的 高跨比取1/26~ 1/16C頂推法施工為1/16~ 1/12) ,變高度連續(xù)梁跨中的高跨比取1/35~ 1/25,支點(diǎn)的高跨比取1!21~ 1/14;中間橋墩只設(shè)一排支座,可減少橋墩尺寸;變形連 續(xù),行車順適。
5.斜拉橋:斜拉索一般采用扇形密索布置,在主梁與主塔均等間距,主梁間距6~ 8m,主塔間距4. 5~6m;主梁采用等截面,形式應(yīng)考慮抗風(fēng)穩(wěn)定性和索面配合的要求, 高跨比常取1/150~1/40;雙塔斜拉橋橋面以上塔柱高度與主跨之比常為1/ 4. 5~ 1/6。
6.懸索橋:主梁對(duì)絎架式加勁梁為1/180~ 1/70,對(duì)于箱型加勁梁為1/400~1/300; 三跨懸索橋的邊中跨之比一般為（0. 3~0. 5)：1。
二、上部結(jié)構(gòu)的受力特點(diǎn)
(一)斜交板橋
1.荷載有向兩支承邊之間最短距離方向傳遞的趨勢(shì)。
2.各角點(diǎn)受力情況可用比擬連續(xù)梁的工作來描述,鈍角處產(chǎn)生較大的負(fù)彎矩,反力也較大,銳角點(diǎn)有向上翹起的趨勢(shì)。
3.在均布荷載作用下,當(dāng)橋軸向的跨長相同時(shí),斜板橋的跨內(nèi)彎矩比正橋要小。
4.在均布荷載作用下,當(dāng)橋軸向的跨長相同時(shí),斜板橋的跨中橫向彎矩彎矩比正橋 要小。
(二)裝配式鋼筋混凝土簡支T梁
梁肋與翼板(橋面版)結(jié)合在一起作為承重結(jié)構(gòu),肋與肋之間的處于受拉區(qū)域的混凝土得到較大挖空,減輕結(jié)構(gòu)自重。既充分利用擴(kuò)展的橋面板的抗壓能力,又有效地發(fā)揮了梁 肋下部受力鋼筋的抗拉作用。
(三)預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁
預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁存在核心距的概念,其越大則抗力效應(yīng)增加,為提高核心距,在構(gòu)造上可采用大翼緣、薄肋板、寬矮馬蹄的結(jié)構(gòu)形式。配合梁內(nèi)正彎矩的分布,防止出現(xiàn) 拉應(yīng)力,縱向預(yù)應(yīng)力筋須在梁端彎起或中間截?cái)鄰埨?。但彎起可增?qiáng)支點(diǎn)附近的抗剪 能力。
(四)連續(xù)體系橋梁
1.由于支點(diǎn)存在負(fù)彎矩,使跨中正彎矩顯著減少,可以減少跨內(nèi)主梁的高度,提高跨徑,當(dāng)加大支點(diǎn)截面附近梁高形成變截面時(shí),還可進(jìn)一步降低跨中彎矩。
2.由于是超靜定結(jié)構(gòu),產(chǎn)生附加內(nèi)力的因素包括預(yù)應(yīng)力、混凝土的收縮徐變、墩臺(tái)不均勻沉降、截面溫度梯度變化等。
3.配筋要考慮正負(fù)兩種彎矩的要求,頂推法施工要考慮截面正負(fù)彎矩的交替變化。
(五)斜拉橋
1.斜拉索相當(dāng)于增大了偏心距的體外索,充分發(fā)揮抵抗負(fù)彎矩的能力,節(jié)約鋼材。
2.斜拉索的水平分力相當(dāng)于混凝土的預(yù)壓力。
3.主梁多點(diǎn)彈性支承,高跨比小,自重輕,提高跨徑。
(六)懸索橋
1.主纜為主要承重結(jié)構(gòu),其巨大的拉力需要牢固的地錨承受,對(duì)于連續(xù)吊橋,中間 地錨的兩側(cè)拉索水平推力基本平衡,主要利用自重承受向上的豎向力。
2.主纜的變形非線性,一般采用撓度理論或變形理論,撓度理論是考慮原有荷載(如 恒載)已產(chǎn)生的主纜軸力對(duì)新的荷載(如活載)產(chǎn)生的豎向變形(撓度)將產(chǎn)生一種新的抗力, 在變形之后再考慮內(nèi)力的平衡;變形理論將懸索橋看作為由各單根構(gòu)建所組合的結(jié)構(gòu)體 系,在力學(xué)分析中先計(jì)算每個(gè)構(gòu)件的剛度,放入結(jié)構(gòu)體系的矩陣內(nèi),進(jìn)行總體平衡的 求積。