一、引言：
隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的不斷完善，公路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施正日益發(fā)揮著極其重要的作用。公路建設(shè)是一個(gè)系統(tǒng)，影響公路工程質(zhì)量的因素很多，上級(jí)政策、技術(shù)規(guī)范、決策思想、施工工藝、管理水平、工作質(zhì)量及設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、業(yè)主、監(jiān)督各單位的建設(shè)行為等因素都與工程質(zhì)量密切相關(guān)。隨著高速公路的建設(shè)步伐的加快，質(zhì)量問(wèn)題越來(lái)越成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，近年頻繁出現(xiàn)的一些質(zhì)量事故，如橋梁垮塌、路基沉陷等直接關(guān)系到人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全，因此引起有關(guān)部門(mén)的高度重視。
二、出現(xiàn)這些問(wèn)題，究其原因主要在于：
1、項(xiàng)目管理不規(guī)范及質(zhì)量意思淡薄管理工作不規(guī)范是影響公路建設(shè)質(zhì)量的一個(gè)主要原因。有的項(xiàng)目未實(shí)行項(xiàng)目法人制、合同管理制；有的項(xiàng)目未實(shí)行監(jiān)理制，仍是內(nèi)部監(jiān)理，或指揮部領(lǐng)導(dǎo)下的監(jiān)理，監(jiān)理水平不高，力度不夠；有的建設(shè)項(xiàng)目沒(méi)有嚴(yán)格實(shí)行招投標(biāo)制，有的不招投標(biāo)，自己的項(xiàng)目自己干，仍存在自己設(shè)計(jì)、自己施工、自己監(jiān)理、自己驗(yàn)收、自已接養(yǎng)的“五自”工程。 對(duì)設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位的資質(zhì)沒(méi)有嚴(yán)格要求，一些項(xiàng)目存在資質(zhì)不符、越級(jí)承攬任務(wù)及工地現(xiàn)場(chǎng)人員、設(shè)備與投標(biāo)書(shū)不符的現(xiàn)象，有的甚至沒(méi)有資質(zhì)也能進(jìn)入建設(shè)市場(chǎng)。存在臨時(shí)、松散、短期的思想觀念，質(zhì)量意識(shí)和合同意識(shí)相應(yīng)淡薄。
2、設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)不足及深度不夠
設(shè)計(jì)是工程建設(shè)的靈魂，是工程質(zhì)量的龍頭，工程質(zhì)量首先取決于設(shè)計(jì)質(zhì)量。公路建設(shè)項(xiàng)目的前期工作很復(fù)雜，從規(guī)劃、五項(xiàng)、可行性研究、項(xiàng)目評(píng)估、設(shè)計(jì)文件、招標(biāo)文件、合同條款和規(guī)范，到招標(biāo)項(xiàng)目實(shí)施，周期較長(zhǎng)。從全省來(lái)看，目前高等級(jí)公路設(shè)計(jì)某些方面如排水設(shè)計(jì)、防護(hù)工程設(shè)計(jì)、環(huán)境保護(hù)、景觀美化等過(guò)于簡(jiǎn)單，對(duì)地質(zhì)勘探等設(shè)計(jì)投入不足，對(duì)支線工程及接水接路不夠重視，埋下了質(zhì)量隱患。
3、施工隊(duì)伍公路施工經(jīng)驗(yàn)不足
有的施工隊(duì)伍公路施工經(jīng)歷較少。一無(wú)應(yīng)有的筑路機(jī)械設(shè)備，二無(wú)足夠的管理人員，這對(duì)質(zhì)量管理來(lái)說(shuō)是個(gè)難題，沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)就容易出問(wèn)題。對(duì)施工前期的組織準(zhǔn)備、技術(shù)準(zhǔn)備、物資準(zhǔn)備、現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備不到位，在施工作業(yè)組織、施工進(jìn)度計(jì)劃、施工調(diào)度、現(xiàn)場(chǎng)管理、技術(shù)資料管理等方面的管理工作中沒(méi)有能力或力不從心，致使工程管理處于混亂狀態(tài)，工程質(zhì)量無(wú)法保證。施工力量不足有三種情況：一是沒(méi)有力量投入；二是對(duì)工程的難度估計(jì)不足，或是為節(jié)省開(kāi)支，工程前期人員和設(shè)備投入不足；三是標(biāo)段劃分太小，調(diào)運(yùn)人員和設(shè)備的費(fèi)用相應(yīng)高一些，在一定程度上舍不得投入。四是一些工程存在不同程度分包現(xiàn)象。承包商為賺取管理費(fèi)，或是為照顧關(guān)系，把工程分包出去。有的對(duì)分出去的工程不聞不問(wèn)，有的工程甚至出現(xiàn)層層分包，造成很多工程質(zhì)量隱患，使工程質(zhì)量難以控制。
4、工程建設(shè)主要材料設(shè)備不能滿足要求
原材料的質(zhì)量是工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，有好的材料才能出好的質(zhì)量。工程建設(shè)所用的原材料不是統(tǒng)購(gòu)統(tǒng)配，一般由自己采購(gòu)，尤其是地方材料可供選擇的范圍很小。所用部分原材料不能滿足規(guī)范要求的原因較多，一是因施工進(jìn)度快，料源多，檢驗(yàn)設(shè)備和人員不足，材料檢驗(yàn)跟不上；二是為降低成本而人為降低用材標(biāo)準(zhǔn)；三是料場(chǎng)管理不善，材料二次污染或標(biāo)準(zhǔn)降低；四是材料供應(yīng)者弄虛作假；五是有的材料采購(gòu)與使用脫節(jié)；大部分地方材料如石料、石灰、砂子以小加工為主，沒(méi)有工業(yè)化生產(chǎn)相應(yīng)的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和程序，材料的等級(jí)、規(guī)格、級(jí)配、材質(zhì)不穩(wěn)定，沒(méi)有質(zhì)量保障，工程上因施工環(huán)境、價(jià)格、運(yùn)距、外界干預(yù)等因素又不得不用。
公路建設(shè)采用機(jī)械化施工是保證工程質(zhì)量的前提，建設(shè)工程的機(jī)械化水平由機(jī)械化程度、技術(shù)裝備率、設(shè)備完好率、機(jī)械利用率及機(jī)械操作正確性來(lái)衡量。路基采用重型振動(dòng)壓實(shí)機(jī)械，壓實(shí)度就有保證；瀝青、水泥拌和設(shè)備自動(dòng)計(jì)量，自動(dòng)上料，就能保證混合料的質(zhì)量；攤鋪設(shè)備自動(dòng)找平，預(yù)壓，熨平，可保證路面的平整度；工地試驗(yàn)設(shè)備齊全，精度可靠，計(jì)量準(zhǔn)確，試驗(yàn)檢測(cè)質(zhì)量就有保證。
5、質(zhì)量管理體系及現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理不完善
工程建設(shè)實(shí)行三級(jí)質(zhì)量保證體系制度雖然在我國(guó)已廣泛開(kāi)展，但有些項(xiàng)目往往無(wú)法將社會(huì)監(jiān)理與政府監(jiān)督、企業(yè)自檢有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，同時(shí)三級(jí)質(zhì)量保證體系制度在具體實(shí)行的過(guò)程中存在著許多問(wèn)題：
⑴對(duì)監(jiān)理隊(duì)伍制約機(jī)制尚不完善。
首先是政府管理機(jī)制尚不完善。政府交通主管部門(mén)對(duì)監(jiān)理市場(chǎng)主要是宏觀管理，多是對(duì)監(jiān)理單位和人員的資質(zhì)進(jìn)行管理，對(duì)監(jiān)理單位的行為，監(jiān)理工作運(yùn)行情況，監(jiān)理工作成效等的動(dòng)態(tài)管理缺乏手段，在法規(guī)、行政、經(jīng)濟(jì)等方面，對(duì)監(jiān)理單位的制約機(jī)制不全。
其次是監(jiān)理單位本身管理存在問(wèn)題。許多監(jiān)理單位重經(jīng)濟(jì)效益，輕工作質(zhì)量，嚴(yán)重影響監(jiān)理工作質(zhì)量。表現(xiàn)為 ：①監(jiān)理業(yè)務(wù)培訓(xùn)不夠，有的地方忽視培訓(xùn)，外聘監(jiān)理更得不到培訓(xùn)，在工程開(kāi)工時(shí)匆忙上崗，工程完工后就解散，使監(jiān)理工作停留在低級(jí)水平。②是對(duì)監(jiān)理的資質(zhì)要求不嚴(yán)，部分監(jiān)理是水利、鐵路、林業(yè)部門(mén)的人員，也有其他行業(yè)的人員。③是個(gè)別監(jiān)理只把監(jiān)理工作當(dāng)作掙錢(qián)和謀私的手段，工作敷衍了事；有的與施工單位站在一個(gè)立場(chǎng)，在工程監(jiān)理過(guò)程中計(jì)量支付、檢測(cè)數(shù)據(jù)有弄虛作假現(xiàn)象。
⑵政府監(jiān)督不力。
一些建設(shè)單位、施工單位的領(lǐng)導(dǎo)和管理人員，對(duì)工程質(zhì)量監(jiān)督重要性的認(rèn)識(shí)不足，致使質(zhì)量監(jiān)督工作開(kāi)展有一定難度。
⑶質(zhì)量管理各方的質(zhì)量檢測(cè)設(shè)備、手段不完善。
對(duì)質(zhì)量進(jìn)行管理的檢測(cè)設(shè)備、檢測(cè)手段、技術(shù)力量還不能滿足質(zhì)量檢測(cè)工作需要，有的與實(shí)際要求相差很大，直接影響質(zhì)量管理工作的深度和力度。
因此對(duì)于公路工程質(zhì)量的研究和預(yù)控，要求建設(shè)單位要有明確的制度、監(jiān)理單位要有明確的目標(biāo)、施工單位更要有明確的措施。從設(shè)計(jì)開(kāi)始，全方位、多層次監(jiān)控，并在合同文件、監(jiān)理規(guī)劃和施工組織設(shè)計(jì)中有明確、具體的體現(xiàn)。
三、常見(jiàn)質(zhì)量通?。?BR> 1、高填方下沉：
2、軟土地基超限沉陷：
3、橋梁伸縮縫和橋頭跳車(chē)：
4、瀝青路面早期破損：
5、防護(hù)工程和結(jié)構(gòu)物表面粗糙：
6、預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)孔道壓漿不實(shí)：
7、路面不平：
8、水泥路面斷板、開(kāi)裂：
下面對(duì)公路工程建設(shè)當(dāng)中常見(jiàn)的這八項(xiàng)工程質(zhì)量通病進(jìn)行逐一分析。
四、預(yù)防及消除病害措施
1、高填方下沉：
深填、高填、半填半挖、橋頭引道高填土，往往會(huì)在通車(chē)一段時(shí)間后下沉，究其原因，一方面在于施工因素，如壓實(shí)控制不好、分層過(guò)厚、冬施措施不當(dāng)?shù)龋硪环矫嬖谟诓牧弦蛩?，如大干容重及佳含水量有誤、材料壓縮系數(shù)過(guò)大、采用高塑性指數(shù)的粘性土等，均會(huì)出現(xiàn)此問(wèn)題，它會(huì)使路面變形、開(kāi)裂或下陷。在工程中宜采用以下措施予以控制：
⑴分層填筑，分層壓實(shí)，嚴(yán)格控制填土高度虛鋪厚度小于30cm，填土、壓實(shí)的施工寬度大于設(shè)計(jì)寬度，受水淹的部分要填水穩(wěn)性好的材料。
⑵填挖結(jié)合部位或分層接茬處留臺(tái)階，在機(jī)械難于壓實(shí)的地方，用適當(dāng)?shù)男⌒蜋C(jī)具進(jìn)行補(bǔ)充夯實(shí)。防止漏夯或夯實(shí)不足，嚴(yán)禁傾填、超厚填土。
⑶嚴(yán)格控制壓實(shí)度，回填幾種土?xí)r，不能僅用某一種土的擊實(shí)試驗(yàn)得出的密度標(biāo)準(zhǔn)作為所有填土的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，而應(yīng)按填土的不同類(lèi)別，做相應(yīng)土的若干組擊實(shí)試驗(yàn)，取值應(yīng)符合相應(yīng)規(guī)定。
⑷不同性質(zhì)的土要分別填筑，嚴(yán)禁混填，每種填料層累計(jì)總厚不小于50cm.
⑸做好路基填筑實(shí)驗(yàn)段，根據(jù)土質(zhì)及場(chǎng)地情況選擇好有利的機(jī)械設(shè)備，并嚴(yán)格按得出的結(jié)論指導(dǎo)施工。
⑹壓實(shí)設(shè)備必須滿足要求，噸位不能太輕，且必要時(shí)要采用強(qiáng)夯設(shè)備。在進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，橫向接頭一般重疊40～50cm，三輪壓路機(jī)一般重疊后輪寬的1/2，前后相鄰區(qū)段，縱向重疊1～1.5m.
2、軟土地基超限沉陷
軟土地基一般指液限大于50，塑性指數(shù)大于26的土，主要由淤泥、淤泥質(zhì)土、沖填土、雜填土或其它高壓縮性土層構(gòu)成的地基?！≤浲辆哂泻看?、抗剪強(qiáng)度低、承載能力低的特性。在軟土上修建路基或橋涵構(gòu)造物基礎(chǔ)易出現(xiàn)壓縮沉降、滑陷、坍塌等，近年修筑的某工程的一座通道橋，其下部構(gòu)造為分離式擴(kuò)大淺基礎(chǔ)，上部驗(yàn)收時(shí)沉降竟達(dá)十余厘米，經(jīng)約請(qǐng)地質(zhì)勘察部門(mén)及設(shè)計(jì)人到場(chǎng)對(duì)出現(xiàn)的原因進(jìn)行分析得知，是由于軟土地基的超限沉降引起，后采取預(yù)壓方式至使沉降穩(wěn)定，再調(diào)整縱斷，以滿足使用要求。對(duì)軟土地基主要有膠結(jié)、置換、加筋、擠密等方法，通常采取以下方法：
⑴換填：采用換填滲水性良好的土，對(duì)基底進(jìn)行加固。一般超過(guò)3M不考慮。
⑵拋石擠淤：適用于池塘、沼澤或河流等積水洼地，常年積水且不容易抽干，表面無(wú)硬殼，軟土液限指數(shù)大，片石能沉至下臥層的情況。
⑶粉噴樁：此法適用于粉砂土質(zhì)、含水量大的軟土地基。軟土地基成孔后，篩選生石灰塊加水泥、粗砂拌勻后填充，用木棍搗實(shí)，當(dāng)生石灰塊遇地下水消解后，填充料體積膨脹，起到擠壓土基作用，提高了路基承載力。粉噴樁樁徑50cm，樁徑1.0～２。0m，樁長(zhǎng)應(yīng)穿透整個(gè)軟土層，一般為10～２0m.其固結(jié)料的摻量與土層性質(zhì)，尤其是含水量有關(guān)，其強(qiáng)度隨水泥劑量增加而提高，一般摻量在15%左右，它的初期強(qiáng)度大，7d強(qiáng)度為28 d強(qiáng)度的60%.
⑷擠密樁： 此法適用于非飽和粘性土、濕陷性黃土、疏松的砂性土。加固原理是利用成孔過(guò)程中沉管對(duì)土的橫向擠密及振密作用，使土體向樁周?chē)鷶D壓并擠密，同時(shí)填入并夯實(shí)碎石，形成碎石樁，使樁與土形成復(fù)合地基。
還有許多處理方法，如超載預(yù)壓、砂墊層、塑料排水板、反壓護(hù)道等等，具體施工時(shí)，應(yīng)當(dāng)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工條件、工期、材料、造價(jià)等因素進(jìn)行選擇。
處理完成后，為了減輕沉陷，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行沉降觀測(cè)對(duì)效果進(jìn)行跟蹤檢測(cè)。公路路基施工中的沉降觀測(cè)通常分為：地面沉降觀測(cè)、深層沉降觀測(cè)和分層沉降觀測(cè)等。
（1）地面沉降觀測(cè)
施工路段的地表沉降觀測(cè)常用的方法是在原地面上埋設(shè)沉降板進(jìn)行高程觀測(cè)。無(wú)論在縱向還是在路堤橫向，沉降板布點(diǎn)越多，測(cè)得的結(jié)果越能反映路堤沉降的真實(shí)性。但測(cè)點(diǎn)越多，無(wú)論是費(fèi)用還是測(cè)試工作量、測(cè)點(diǎn)保護(hù)工作量和測(cè)點(diǎn)對(duì)施工的影響等方面因素都有增加。
（2）分層沉降觀測(cè)
通過(guò)土體內(nèi)部分層沉降觀測(cè)，可以了解到軟土層在沿深度方向各層次的壓縮情況。主體內(nèi)部分層沉降是通過(guò)在土體內(nèi)部埋設(shè)分層沉降標(biāo)進(jìn)行觀測(cè)。分層標(biāo)由導(dǎo)管和套有感應(yīng)線圈的波紋管組成。
（3）深層沉降觀測(cè)
通過(guò)土體內(nèi)部深層沉降觀測(cè)，可以了解到軟土層在某一層位土體的壓縮情況。土體內(nèi)部深層沉降是通過(guò)在土體內(nèi)埋設(shè)深層沉降標(biāo)進(jìn)行觀測(cè)。
一般路堤到達(dá)路床頂面后，在原地面連續(xù)兩個(gè)月的實(shí)測(cè)沉降速率應(yīng)小于８mm才開(kāi)始基層施工。當(dāng)路堤施工至基層頂面后，在原地面連續(xù)兩個(gè)月的實(shí)測(cè)沉降速率應(yīng)小于３mm才開(kāi)始瀝青砼下面層施工。
3、橋梁伸縮縫和橋頭跳車(chē)
跳車(chē)是指橋頭及伸縮縫處由于差異沉降或伸縮縫裝置破壞而使路面出現(xiàn)顯著的變化（臺(tái)階），從而導(dǎo)致車(chē)輛通過(guò)時(shí)產(chǎn)生跳躍的現(xiàn)象。
⑴橋頭跳車(chē)產(chǎn)生的原因
①橋臺(tái)及臺(tái)后填方地基的受力變形
橋臺(tái)和臺(tái)后填方是性質(zhì)不同的結(jié)構(gòu)體，雖然橋臺(tái)作用在地基上的壓力大于臺(tái)后填方，但由于橋臺(tái)基礎(chǔ)一般都進(jìn)行加固處理，所以一般不發(fā)生豎向沉降變形。而臺(tái)后填方的地基一般不進(jìn)行加固，其豎向沉降變形遠(yuǎn)大于橋臺(tái)下的地基變形。由于地基的這種差異變形，反映到上部路面，就出現(xiàn)橋臺(tái)和臺(tái)后填方段的差異沉降。
②橋臺(tái)后填料受滲水侵蝕變形
在橋臺(tái)和臺(tái)后填方之間或錐坡部位，大氣降水易沿路面錐坡體（錐坡壓實(shí)度較難達(dá)到要求）下滲，下滲水對(duì)橋臺(tái)一般不產(chǎn)生破壞作用，但對(duì)土類(lèi)填料易產(chǎn)生侵蝕和軟化，降低強(qiáng)度，從而導(dǎo)致填方體變形。對(duì)砂礫石類(lèi)填料，從橫斷面看，一般填方體中部為砂礫石，兩側(cè)為土類(lèi)，這種結(jié)構(gòu)只利于水的下滲而不利于水的橫向排泄。對(duì)不加固地基來(lái)講，填方體中部壓力大，向兩側(cè)邊坡壓力逐漸減少，從而使用權(quán)地基產(chǎn)生凹型沉降變形，當(dāng)水沿砂礫石下滲到地基后，下滲水不易快速排泄，從而軟化地基并加速地基的變形。
③臺(tái)后填料壓實(shí)
臺(tái)背填筑一般采用強(qiáng)夯、人工夯實(shí)、填筑砂礫等方法，對(duì)于輕型橋臺(tái)，重型壓路機(jī)可靠橋臺(tái)壓實(shí)，但振動(dòng)壓路機(jī)可能破壞橋臺(tái)結(jié)構(gòu)，而對(duì)于U型橋臺(tái)，重型壓路機(jī)難以靠近，從而使橋臺(tái)部位的填方土體不易達(dá)到設(shè)計(jì)壓實(shí)要求，造成橋臺(tái)與臺(tái)后填方差異沉降，工后沉降量大。
⑵橋臺(tái)伸縮縫的跳車(chē)臺(tái)階產(chǎn)生原因
①設(shè)計(jì)方面原因：a、橋面板剛度不足，當(dāng)橋面板受到汽車(chē)荷載作用時(shí)，因翼板較薄，橫向聯(lián)系較弱，導(dǎo)致面板變形過(guò)大；b、設(shè)計(jì)錨固位置在橋面鋪裝層中，與主梁連接部分少，在荷載作用下易開(kāi)焊、脫落，力的分布不易傳遞，微小的變形可能變成大的位移，終導(dǎo)致砼粘接力的失效；c、伸縮縫計(jì)算不準(zhǔn)，未考慮安裝時(shí)的溫度影響；d、未對(duì)伸縮裝置的兩側(cè)后澆砼提出嚴(yán)格要求或規(guī)定；e、對(duì)于大跨橋、斜橋、彎橋等設(shè)計(jì)時(shí)，沒(méi)有形成與一般的梁板結(jié)構(gòu)相符合的構(gòu)造形式和錨固方法；f、連續(xù)縫設(shè)置不夠完善，變形假縫的寬度和深度設(shè)置得不夠規(guī)范、統(tǒng)一，致使連續(xù)縫破損。
②施工方面原因：a、對(duì)安裝工藝重視不夠；b、錨固件焊接質(zhì)量不能保證；c、后澆砼不密實(shí)，強(qiáng)度不夠；d、后澆砼與瀝青面層結(jié)合不好，碾壓不密實(shí)，形成兩張皮，易開(kāi)裂、脫落。
③交通量增大，重型超載的車(chē)輛增多，隨之車(chē)輛的沖擊作用也明顯增大，因此設(shè)計(jì)、施工稍有缺陷，也就成了破壞的原因。
⑶橋頭跳車(chē)防治措施
①地基加固處理：消除橋臺(tái)和臺(tái)后填方段的差異沉降變形，需對(duì)地基進(jìn)行加固。對(duì)一般地基可采用加固土的方法（水泥土、石灰土）；對(duì)特殊地基可采用適合各自然特點(diǎn)的特殊處理方法，如換土、強(qiáng)夯、固結(jié)等方法，以改善地基，提高承載力，減少工后沉降。臺(tái)后填方段的地基壓力一般小于橋臺(tái)的壓力，其次臺(tái)后填方的高度一般情況下沿縱向（遠(yuǎn)離橋臺(tái)）不斷降低，即壓力不斷減小，所以在進(jìn)行地基加固處理時(shí)，先了解地基情況，確定地基沉降變形特性（固結(jié)變形計(jì)算），其次分段計(jì)算填方自重壓力，設(shè)計(jì)加固方案。
②橋頭設(shè)置過(guò)渡段：考慮橋臺(tái)與臺(tái)背路面在結(jié)構(gòu)、材料、剛?cè)?、脹縮等方面存在的差異，為了在其縱、橫向都能平順逐漸過(guò)渡，采取以下措施：a、設(shè)枕梁和搭板；b、設(shè)置變厚型埋板，為保證連接部位的剛?cè)釋哟蔚恼w受荷和抗沖能力，利于減小錨臺(tái)幅度，調(diào)整不均勻沉陷；c、路面類(lèi)型過(guò)渡，根據(jù)橋涵的長(zhǎng)度和填方長(zhǎng)度，在橋頭一定范圍內(nèi)鋪設(shè)過(guò)渡性路面，待路堤沉降基本完成再鋪原設(shè)計(jì)路面。
③臺(tái)背填料的選擇：采用粗顆粒材料填筑橋涵兩端路堤，或者設(shè)置一定厚度的穩(wěn)定土結(jié)構(gòu)層，提高路基、路面的整體剛度，減少沉陷，不同層次用不同填料，填料的施工層厚度，以壓實(shí)后小于15cm為宜。在高填方的拱涵及涵洞與側(cè)墻相接，部位應(yīng)盡量使用內(nèi)磨擦角大的填料進(jìn)行填筑且施工時(shí)，注意填料土壓的平衡不得發(fā)生偏移。一般控制在10～15cm范圍內(nèi)。在材料選擇上，應(yīng)選用水穩(wěn)性好的材料，如二灰碎石、水泥穩(wěn)定砂礫或石灰土。
④臺(tái)背填方碾壓方法：盡量用大型壓實(shí)機(jī)械的使用，認(rèn)真施工，充分壓實(shí)，對(duì)于大型壓路機(jī)不能靠近臺(tái)背時(shí)，可采用小型壓路機(jī)配合人工夯實(shí)、碾壓，同時(shí)碾壓層厚宜減薄，提高壓實(shí)度。
⑤設(shè)置完善排水設(shè)施：在靠近構(gòu)造物背后的填料，在施工中及施工后易積水下陷。施工中要保證排水坡度，設(shè)置必要的地下排水設(shè)施，也可以在橋臺(tái)與填方的結(jié)合處及過(guò)渡段的路面下設(shè)墊層，防止路面下滲水進(jìn)入填方體。對(duì)中間為砂礫的填料，兩側(cè)為土類(lèi)填料的填方體與加固地基的連接處做排水管，以排泄填方體與加固地基之間的下滲水。
⑥優(yōu)化設(shè)計(jì)方案：⑴對(duì)短期建成的高等級(jí)公路 ，尤其是軟土段的高速公路，在小跨徑構(gòu)造物形式上宜盡量采用箱型截面的涵洞及通道，這種結(jié)構(gòu)整體性強(qiáng)，剛度大，若產(chǎn)生沉降也是均勻的；⑵采用U型橋臺(tái)或在臺(tái)背后和兩側(cè)路肩設(shè)扶臂式擋土墻，杜絕路堤土被擠出，能有效防止沉降差的發(fā)展，同時(shí)一定要保證基底不產(chǎn)生不均勻沉降。
⑷橋梁伸縮縫處跳車(chē)的防治措施
①梁端特殊設(shè)計(jì)：梁端要有足夠的剛度，以滿足營(yíng)運(yùn)過(guò)程中反復(fù)荷載的作用。
②合理選擇伸縮縫裝置，伸縮裝置本身的剛度、質(zhì)量滿足使用要求。
③伸縮裝置的安裝：a、錨固寬度按50cm為宜，橋臺(tái)上宜采用背墻的寬度設(shè)置；b、錨固鋼筋應(yīng)以對(duì)稱于每片梁板的中心進(jìn)行設(shè)置，與梁板（背墻）聯(lián)結(jié)成整體；c、定位角鋼依據(jù)安裝時(shí)測(cè)出的氣溫，計(jì)算伸縮縫的伸縮量來(lái)高速兩塊角鋼的間距，加強(qiáng)振搗；d、加強(qiáng)伸縮縫的養(yǎng)護(hù)，完善連續(xù)縫的設(shè)置。
隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的不斷完善，公路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施正日益發(fā)揮著極其重要的作用。公路建設(shè)是一個(gè)系統(tǒng)，影響公路工程質(zhì)量的因素很多，上級(jí)政策、技術(shù)規(guī)范、決策思想、施工工藝、管理水平、工作質(zhì)量及設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、業(yè)主、監(jiān)督各單位的建設(shè)行為等因素都與工程質(zhì)量密切相關(guān)。隨著高速公路的建設(shè)步伐的加快，質(zhì)量問(wèn)題越來(lái)越成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，近年頻繁出現(xiàn)的一些質(zhì)量事故，如橋梁垮塌、路基沉陷等直接關(guān)系到人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全，因此引起有關(guān)部門(mén)的高度重視。
二、出現(xiàn)這些問(wèn)題，究其原因主要在于：
1、項(xiàng)目管理不規(guī)范及質(zhì)量意思淡薄管理工作不規(guī)范是影響公路建設(shè)質(zhì)量的一個(gè)主要原因。有的項(xiàng)目未實(shí)行項(xiàng)目法人制、合同管理制；有的項(xiàng)目未實(shí)行監(jiān)理制，仍是內(nèi)部監(jiān)理，或指揮部領(lǐng)導(dǎo)下的監(jiān)理，監(jiān)理水平不高，力度不夠；有的建設(shè)項(xiàng)目沒(méi)有嚴(yán)格實(shí)行招投標(biāo)制，有的不招投標(biāo)，自己的項(xiàng)目自己干，仍存在自己設(shè)計(jì)、自己施工、自己監(jiān)理、自己驗(yàn)收、自已接養(yǎng)的“五自”工程。 對(duì)設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位的資質(zhì)沒(méi)有嚴(yán)格要求，一些項(xiàng)目存在資質(zhì)不符、越級(jí)承攬任務(wù)及工地現(xiàn)場(chǎng)人員、設(shè)備與投標(biāo)書(shū)不符的現(xiàn)象，有的甚至沒(méi)有資質(zhì)也能進(jìn)入建設(shè)市場(chǎng)。存在臨時(shí)、松散、短期的思想觀念，質(zhì)量意識(shí)和合同意識(shí)相應(yīng)淡薄。
2、設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)不足及深度不夠
設(shè)計(jì)是工程建設(shè)的靈魂，是工程質(zhì)量的龍頭，工程質(zhì)量首先取決于設(shè)計(jì)質(zhì)量。公路建設(shè)項(xiàng)目的前期工作很復(fù)雜，從規(guī)劃、五項(xiàng)、可行性研究、項(xiàng)目評(píng)估、設(shè)計(jì)文件、招標(biāo)文件、合同條款和規(guī)范，到招標(biāo)項(xiàng)目實(shí)施，周期較長(zhǎng)。從全省來(lái)看，目前高等級(jí)公路設(shè)計(jì)某些方面如排水設(shè)計(jì)、防護(hù)工程設(shè)計(jì)、環(huán)境保護(hù)、景觀美化等過(guò)于簡(jiǎn)單，對(duì)地質(zhì)勘探等設(shè)計(jì)投入不足，對(duì)支線工程及接水接路不夠重視，埋下了質(zhì)量隱患。
3、施工隊(duì)伍公路施工經(jīng)驗(yàn)不足
有的施工隊(duì)伍公路施工經(jīng)歷較少。一無(wú)應(yīng)有的筑路機(jī)械設(shè)備，二無(wú)足夠的管理人員，這對(duì)質(zhì)量管理來(lái)說(shuō)是個(gè)難題，沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)就容易出問(wèn)題。對(duì)施工前期的組織準(zhǔn)備、技術(shù)準(zhǔn)備、物資準(zhǔn)備、現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備不到位，在施工作業(yè)組織、施工進(jìn)度計(jì)劃、施工調(diào)度、現(xiàn)場(chǎng)管理、技術(shù)資料管理等方面的管理工作中沒(méi)有能力或力不從心，致使工程管理處于混亂狀態(tài)，工程質(zhì)量無(wú)法保證。施工力量不足有三種情況：一是沒(méi)有力量投入；二是對(duì)工程的難度估計(jì)不足，或是為節(jié)省開(kāi)支，工程前期人員和設(shè)備投入不足；三是標(biāo)段劃分太小，調(diào)運(yùn)人員和設(shè)備的費(fèi)用相應(yīng)高一些，在一定程度上舍不得投入。四是一些工程存在不同程度分包現(xiàn)象。承包商為賺取管理費(fèi)，或是為照顧關(guān)系，把工程分包出去。有的對(duì)分出去的工程不聞不問(wèn)，有的工程甚至出現(xiàn)層層分包，造成很多工程質(zhì)量隱患，使工程質(zhì)量難以控制。
4、工程建設(shè)主要材料設(shè)備不能滿足要求
原材料的質(zhì)量是工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，有好的材料才能出好的質(zhì)量。工程建設(shè)所用的原材料不是統(tǒng)購(gòu)統(tǒng)配，一般由自己采購(gòu)，尤其是地方材料可供選擇的范圍很小。所用部分原材料不能滿足規(guī)范要求的原因較多，一是因施工進(jìn)度快，料源多，檢驗(yàn)設(shè)備和人員不足，材料檢驗(yàn)跟不上；二是為降低成本而人為降低用材標(biāo)準(zhǔn)；三是料場(chǎng)管理不善，材料二次污染或標(biāo)準(zhǔn)降低；四是材料供應(yīng)者弄虛作假；五是有的材料采購(gòu)與使用脫節(jié)；大部分地方材料如石料、石灰、砂子以小加工為主，沒(méi)有工業(yè)化生產(chǎn)相應(yīng)的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和程序，材料的等級(jí)、規(guī)格、級(jí)配、材質(zhì)不穩(wěn)定，沒(méi)有質(zhì)量保障，工程上因施工環(huán)境、價(jià)格、運(yùn)距、外界干預(yù)等因素又不得不用。
公路建設(shè)采用機(jī)械化施工是保證工程質(zhì)量的前提，建設(shè)工程的機(jī)械化水平由機(jī)械化程度、技術(shù)裝備率、設(shè)備完好率、機(jī)械利用率及機(jī)械操作正確性來(lái)衡量。路基采用重型振動(dòng)壓實(shí)機(jī)械，壓實(shí)度就有保證；瀝青、水泥拌和設(shè)備自動(dòng)計(jì)量，自動(dòng)上料，就能保證混合料的質(zhì)量；攤鋪設(shè)備自動(dòng)找平，預(yù)壓，熨平，可保證路面的平整度；工地試驗(yàn)設(shè)備齊全，精度可靠，計(jì)量準(zhǔn)確，試驗(yàn)檢測(cè)質(zhì)量就有保證。
5、質(zhì)量管理體系及現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理不完善
工程建設(shè)實(shí)行三級(jí)質(zhì)量保證體系制度雖然在我國(guó)已廣泛開(kāi)展，但有些項(xiàng)目往往無(wú)法將社會(huì)監(jiān)理與政府監(jiān)督、企業(yè)自檢有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，同時(shí)三級(jí)質(zhì)量保證體系制度在具體實(shí)行的過(guò)程中存在著許多問(wèn)題：
⑴對(duì)監(jiān)理隊(duì)伍制約機(jī)制尚不完善。
首先是政府管理機(jī)制尚不完善。政府交通主管部門(mén)對(duì)監(jiān)理市場(chǎng)主要是宏觀管理，多是對(duì)監(jiān)理單位和人員的資質(zhì)進(jìn)行管理，對(duì)監(jiān)理單位的行為，監(jiān)理工作運(yùn)行情況，監(jiān)理工作成效等的動(dòng)態(tài)管理缺乏手段，在法規(guī)、行政、經(jīng)濟(jì)等方面，對(duì)監(jiān)理單位的制約機(jī)制不全。
其次是監(jiān)理單位本身管理存在問(wèn)題。許多監(jiān)理單位重經(jīng)濟(jì)效益，輕工作質(zhì)量，嚴(yán)重影響監(jiān)理工作質(zhì)量。表現(xiàn)為 ：①監(jiān)理業(yè)務(wù)培訓(xùn)不夠，有的地方忽視培訓(xùn)，外聘監(jiān)理更得不到培訓(xùn)，在工程開(kāi)工時(shí)匆忙上崗，工程完工后就解散，使監(jiān)理工作停留在低級(jí)水平。②是對(duì)監(jiān)理的資質(zhì)要求不嚴(yán)，部分監(jiān)理是水利、鐵路、林業(yè)部門(mén)的人員，也有其他行業(yè)的人員。③是個(gè)別監(jiān)理只把監(jiān)理工作當(dāng)作掙錢(qián)和謀私的手段，工作敷衍了事；有的與施工單位站在一個(gè)立場(chǎng)，在工程監(jiān)理過(guò)程中計(jì)量支付、檢測(cè)數(shù)據(jù)有弄虛作假現(xiàn)象。
⑵政府監(jiān)督不力。
一些建設(shè)單位、施工單位的領(lǐng)導(dǎo)和管理人員，對(duì)工程質(zhì)量監(jiān)督重要性的認(rèn)識(shí)不足，致使質(zhì)量監(jiān)督工作開(kāi)展有一定難度。
⑶質(zhì)量管理各方的質(zhì)量檢測(cè)設(shè)備、手段不完善。
對(duì)質(zhì)量進(jìn)行管理的檢測(cè)設(shè)備、檢測(cè)手段、技術(shù)力量還不能滿足質(zhì)量檢測(cè)工作需要，有的與實(shí)際要求相差很大，直接影響質(zhì)量管理工作的深度和力度。
因此對(duì)于公路工程質(zhì)量的研究和預(yù)控，要求建設(shè)單位要有明確的制度、監(jiān)理單位要有明確的目標(biāo)、施工單位更要有明確的措施。從設(shè)計(jì)開(kāi)始，全方位、多層次監(jiān)控，并在合同文件、監(jiān)理規(guī)劃和施工組織設(shè)計(jì)中有明確、具體的體現(xiàn)。
三、常見(jiàn)質(zhì)量通?。?BR> 1、高填方下沉：
2、軟土地基超限沉陷：
3、橋梁伸縮縫和橋頭跳車(chē)：
4、瀝青路面早期破損：
5、防護(hù)工程和結(jié)構(gòu)物表面粗糙：
6、預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)孔道壓漿不實(shí)：
7、路面不平：
8、水泥路面斷板、開(kāi)裂：
下面對(duì)公路工程建設(shè)當(dāng)中常見(jiàn)的這八項(xiàng)工程質(zhì)量通病進(jìn)行逐一分析。
四、預(yù)防及消除病害措施
1、高填方下沉：
深填、高填、半填半挖、橋頭引道高填土，往往會(huì)在通車(chē)一段時(shí)間后下沉，究其原因，一方面在于施工因素，如壓實(shí)控制不好、分層過(guò)厚、冬施措施不當(dāng)?shù)龋硪环矫嬖谟诓牧弦蛩?，如大干容重及佳含水量有誤、材料壓縮系數(shù)過(guò)大、采用高塑性指數(shù)的粘性土等，均會(huì)出現(xiàn)此問(wèn)題，它會(huì)使路面變形、開(kāi)裂或下陷。在工程中宜采用以下措施予以控制：
⑴分層填筑，分層壓實(shí)，嚴(yán)格控制填土高度虛鋪厚度小于30cm，填土、壓實(shí)的施工寬度大于設(shè)計(jì)寬度，受水淹的部分要填水穩(wěn)性好的材料。
⑵填挖結(jié)合部位或分層接茬處留臺(tái)階，在機(jī)械難于壓實(shí)的地方，用適當(dāng)?shù)男⌒蜋C(jī)具進(jìn)行補(bǔ)充夯實(shí)。防止漏夯或夯實(shí)不足，嚴(yán)禁傾填、超厚填土。
⑶嚴(yán)格控制壓實(shí)度，回填幾種土?xí)r，不能僅用某一種土的擊實(shí)試驗(yàn)得出的密度標(biāo)準(zhǔn)作為所有填土的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，而應(yīng)按填土的不同類(lèi)別，做相應(yīng)土的若干組擊實(shí)試驗(yàn)，取值應(yīng)符合相應(yīng)規(guī)定。
⑷不同性質(zhì)的土要分別填筑，嚴(yán)禁混填，每種填料層累計(jì)總厚不小于50cm.
⑸做好路基填筑實(shí)驗(yàn)段，根據(jù)土質(zhì)及場(chǎng)地情況選擇好有利的機(jī)械設(shè)備，并嚴(yán)格按得出的結(jié)論指導(dǎo)施工。
⑹壓實(shí)設(shè)備必須滿足要求，噸位不能太輕，且必要時(shí)要采用強(qiáng)夯設(shè)備。在進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，橫向接頭一般重疊40～50cm，三輪壓路機(jī)一般重疊后輪寬的1/2，前后相鄰區(qū)段，縱向重疊1～1.5m.
2、軟土地基超限沉陷
軟土地基一般指液限大于50，塑性指數(shù)大于26的土，主要由淤泥、淤泥質(zhì)土、沖填土、雜填土或其它高壓縮性土層構(gòu)成的地基?！≤浲辆哂泻看?、抗剪強(qiáng)度低、承載能力低的特性。在軟土上修建路基或橋涵構(gòu)造物基礎(chǔ)易出現(xiàn)壓縮沉降、滑陷、坍塌等，近年修筑的某工程的一座通道橋，其下部構(gòu)造為分離式擴(kuò)大淺基礎(chǔ)，上部驗(yàn)收時(shí)沉降竟達(dá)十余厘米，經(jīng)約請(qǐng)地質(zhì)勘察部門(mén)及設(shè)計(jì)人到場(chǎng)對(duì)出現(xiàn)的原因進(jìn)行分析得知，是由于軟土地基的超限沉降引起，后采取預(yù)壓方式至使沉降穩(wěn)定，再調(diào)整縱斷，以滿足使用要求。對(duì)軟土地基主要有膠結(jié)、置換、加筋、擠密等方法，通常采取以下方法：
⑴換填：采用換填滲水性良好的土，對(duì)基底進(jìn)行加固。一般超過(guò)3M不考慮。
⑵拋石擠淤：適用于池塘、沼澤或河流等積水洼地，常年積水且不容易抽干，表面無(wú)硬殼，軟土液限指數(shù)大，片石能沉至下臥層的情況。
⑶粉噴樁：此法適用于粉砂土質(zhì)、含水量大的軟土地基。軟土地基成孔后，篩選生石灰塊加水泥、粗砂拌勻后填充，用木棍搗實(shí)，當(dāng)生石灰塊遇地下水消解后，填充料體積膨脹，起到擠壓土基作用，提高了路基承載力。粉噴樁樁徑50cm，樁徑1.0～２。0m，樁長(zhǎng)應(yīng)穿透整個(gè)軟土層，一般為10～２0m.其固結(jié)料的摻量與土層性質(zhì)，尤其是含水量有關(guān)，其強(qiáng)度隨水泥劑量增加而提高，一般摻量在15%左右，它的初期強(qiáng)度大，7d強(qiáng)度為28 d強(qiáng)度的60%.
⑷擠密樁： 此法適用于非飽和粘性土、濕陷性黃土、疏松的砂性土。加固原理是利用成孔過(guò)程中沉管對(duì)土的橫向擠密及振密作用，使土體向樁周?chē)鷶D壓并擠密，同時(shí)填入并夯實(shí)碎石，形成碎石樁，使樁與土形成復(fù)合地基。
還有許多處理方法，如超載預(yù)壓、砂墊層、塑料排水板、反壓護(hù)道等等，具體施工時(shí)，應(yīng)當(dāng)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工條件、工期、材料、造價(jià)等因素進(jìn)行選擇。
處理完成后，為了減輕沉陷，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行沉降觀測(cè)對(duì)效果進(jìn)行跟蹤檢測(cè)。公路路基施工中的沉降觀測(cè)通常分為：地面沉降觀測(cè)、深層沉降觀測(cè)和分層沉降觀測(cè)等。
（1）地面沉降觀測(cè)
施工路段的地表沉降觀測(cè)常用的方法是在原地面上埋設(shè)沉降板進(jìn)行高程觀測(cè)。無(wú)論在縱向還是在路堤橫向，沉降板布點(diǎn)越多，測(cè)得的結(jié)果越能反映路堤沉降的真實(shí)性。但測(cè)點(diǎn)越多，無(wú)論是費(fèi)用還是測(cè)試工作量、測(cè)點(diǎn)保護(hù)工作量和測(cè)點(diǎn)對(duì)施工的影響等方面因素都有增加。
（2）分層沉降觀測(cè)
通過(guò)土體內(nèi)部分層沉降觀測(cè)，可以了解到軟土層在沿深度方向各層次的壓縮情況。主體內(nèi)部分層沉降是通過(guò)在土體內(nèi)部埋設(shè)分層沉降標(biāo)進(jìn)行觀測(cè)。分層標(biāo)由導(dǎo)管和套有感應(yīng)線圈的波紋管組成。
（3）深層沉降觀測(cè)
通過(guò)土體內(nèi)部深層沉降觀測(cè)，可以了解到軟土層在某一層位土體的壓縮情況。土體內(nèi)部深層沉降是通過(guò)在土體內(nèi)埋設(shè)深層沉降標(biāo)進(jìn)行觀測(cè)。
一般路堤到達(dá)路床頂面后，在原地面連續(xù)兩個(gè)月的實(shí)測(cè)沉降速率應(yīng)小于８mm才開(kāi)始基層施工。當(dāng)路堤施工至基層頂面后，在原地面連續(xù)兩個(gè)月的實(shí)測(cè)沉降速率應(yīng)小于３mm才開(kāi)始瀝青砼下面層施工。
3、橋梁伸縮縫和橋頭跳車(chē)
跳車(chē)是指橋頭及伸縮縫處由于差異沉降或伸縮縫裝置破壞而使路面出現(xiàn)顯著的變化（臺(tái)階），從而導(dǎo)致車(chē)輛通過(guò)時(shí)產(chǎn)生跳躍的現(xiàn)象。
⑴橋頭跳車(chē)產(chǎn)生的原因
①橋臺(tái)及臺(tái)后填方地基的受力變形
橋臺(tái)和臺(tái)后填方是性質(zhì)不同的結(jié)構(gòu)體，雖然橋臺(tái)作用在地基上的壓力大于臺(tái)后填方，但由于橋臺(tái)基礎(chǔ)一般都進(jìn)行加固處理，所以一般不發(fā)生豎向沉降變形。而臺(tái)后填方的地基一般不進(jìn)行加固，其豎向沉降變形遠(yuǎn)大于橋臺(tái)下的地基變形。由于地基的這種差異變形，反映到上部路面，就出現(xiàn)橋臺(tái)和臺(tái)后填方段的差異沉降。
②橋臺(tái)后填料受滲水侵蝕變形
在橋臺(tái)和臺(tái)后填方之間或錐坡部位，大氣降水易沿路面錐坡體（錐坡壓實(shí)度較難達(dá)到要求）下滲，下滲水對(duì)橋臺(tái)一般不產(chǎn)生破壞作用，但對(duì)土類(lèi)填料易產(chǎn)生侵蝕和軟化，降低強(qiáng)度，從而導(dǎo)致填方體變形。對(duì)砂礫石類(lèi)填料，從橫斷面看，一般填方體中部為砂礫石，兩側(cè)為土類(lèi)，這種結(jié)構(gòu)只利于水的下滲而不利于水的橫向排泄。對(duì)不加固地基來(lái)講，填方體中部壓力大，向兩側(cè)邊坡壓力逐漸減少，從而使用權(quán)地基產(chǎn)生凹型沉降變形，當(dāng)水沿砂礫石下滲到地基后，下滲水不易快速排泄，從而軟化地基并加速地基的變形。
③臺(tái)后填料壓實(shí)
臺(tái)背填筑一般采用強(qiáng)夯、人工夯實(shí)、填筑砂礫等方法，對(duì)于輕型橋臺(tái)，重型壓路機(jī)可靠橋臺(tái)壓實(shí)，但振動(dòng)壓路機(jī)可能破壞橋臺(tái)結(jié)構(gòu)，而對(duì)于U型橋臺(tái)，重型壓路機(jī)難以靠近，從而使橋臺(tái)部位的填方土體不易達(dá)到設(shè)計(jì)壓實(shí)要求，造成橋臺(tái)與臺(tái)后填方差異沉降，工后沉降量大。
⑵橋臺(tái)伸縮縫的跳車(chē)臺(tái)階產(chǎn)生原因
①設(shè)計(jì)方面原因：a、橋面板剛度不足，當(dāng)橋面板受到汽車(chē)荷載作用時(shí)，因翼板較薄，橫向聯(lián)系較弱，導(dǎo)致面板變形過(guò)大；b、設(shè)計(jì)錨固位置在橋面鋪裝層中，與主梁連接部分少，在荷載作用下易開(kāi)焊、脫落，力的分布不易傳遞，微小的變形可能變成大的位移，終導(dǎo)致砼粘接力的失效；c、伸縮縫計(jì)算不準(zhǔn)，未考慮安裝時(shí)的溫度影響；d、未對(duì)伸縮裝置的兩側(cè)后澆砼提出嚴(yán)格要求或規(guī)定；e、對(duì)于大跨橋、斜橋、彎橋等設(shè)計(jì)時(shí)，沒(méi)有形成與一般的梁板結(jié)構(gòu)相符合的構(gòu)造形式和錨固方法；f、連續(xù)縫設(shè)置不夠完善，變形假縫的寬度和深度設(shè)置得不夠規(guī)范、統(tǒng)一，致使連續(xù)縫破損。
②施工方面原因：a、對(duì)安裝工藝重視不夠；b、錨固件焊接質(zhì)量不能保證；c、后澆砼不密實(shí)，強(qiáng)度不夠；d、后澆砼與瀝青面層結(jié)合不好，碾壓不密實(shí)，形成兩張皮，易開(kāi)裂、脫落。
③交通量增大，重型超載的車(chē)輛增多，隨之車(chē)輛的沖擊作用也明顯增大，因此設(shè)計(jì)、施工稍有缺陷，也就成了破壞的原因。
⑶橋頭跳車(chē)防治措施
①地基加固處理：消除橋臺(tái)和臺(tái)后填方段的差異沉降變形，需對(duì)地基進(jìn)行加固。對(duì)一般地基可采用加固土的方法（水泥土、石灰土）；對(duì)特殊地基可采用適合各自然特點(diǎn)的特殊處理方法，如換土、強(qiáng)夯、固結(jié)等方法，以改善地基，提高承載力，減少工后沉降。臺(tái)后填方段的地基壓力一般小于橋臺(tái)的壓力，其次臺(tái)后填方的高度一般情況下沿縱向（遠(yuǎn)離橋臺(tái)）不斷降低，即壓力不斷減小，所以在進(jìn)行地基加固處理時(shí)，先了解地基情況，確定地基沉降變形特性（固結(jié)變形計(jì)算），其次分段計(jì)算填方自重壓力，設(shè)計(jì)加固方案。
②橋頭設(shè)置過(guò)渡段：考慮橋臺(tái)與臺(tái)背路面在結(jié)構(gòu)、材料、剛?cè)?、脹縮等方面存在的差異，為了在其縱、橫向都能平順逐漸過(guò)渡，采取以下措施：a、設(shè)枕梁和搭板；b、設(shè)置變厚型埋板，為保證連接部位的剛?cè)釋哟蔚恼w受荷和抗沖能力，利于減小錨臺(tái)幅度，調(diào)整不均勻沉陷；c、路面類(lèi)型過(guò)渡，根據(jù)橋涵的長(zhǎng)度和填方長(zhǎng)度，在橋頭一定范圍內(nèi)鋪設(shè)過(guò)渡性路面，待路堤沉降基本完成再鋪原設(shè)計(jì)路面。
③臺(tái)背填料的選擇：采用粗顆粒材料填筑橋涵兩端路堤，或者設(shè)置一定厚度的穩(wěn)定土結(jié)構(gòu)層，提高路基、路面的整體剛度，減少沉陷，不同層次用不同填料，填料的施工層厚度，以壓實(shí)后小于15cm為宜。在高填方的拱涵及涵洞與側(cè)墻相接，部位應(yīng)盡量使用內(nèi)磨擦角大的填料進(jìn)行填筑且施工時(shí)，注意填料土壓的平衡不得發(fā)生偏移。一般控制在10～15cm范圍內(nèi)。在材料選擇上，應(yīng)選用水穩(wěn)性好的材料，如二灰碎石、水泥穩(wěn)定砂礫或石灰土。
④臺(tái)背填方碾壓方法：盡量用大型壓實(shí)機(jī)械的使用，認(rèn)真施工，充分壓實(shí)，對(duì)于大型壓路機(jī)不能靠近臺(tái)背時(shí)，可采用小型壓路機(jī)配合人工夯實(shí)、碾壓，同時(shí)碾壓層厚宜減薄，提高壓實(shí)度。
⑤設(shè)置完善排水設(shè)施：在靠近構(gòu)造物背后的填料，在施工中及施工后易積水下陷。施工中要保證排水坡度，設(shè)置必要的地下排水設(shè)施，也可以在橋臺(tái)與填方的結(jié)合處及過(guò)渡段的路面下設(shè)墊層，防止路面下滲水進(jìn)入填方體。對(duì)中間為砂礫的填料，兩側(cè)為土類(lèi)填料的填方體與加固地基的連接處做排水管，以排泄填方體與加固地基之間的下滲水。
⑥優(yōu)化設(shè)計(jì)方案：⑴對(duì)短期建成的高等級(jí)公路 ，尤其是軟土段的高速公路，在小跨徑構(gòu)造物形式上宜盡量采用箱型截面的涵洞及通道，這種結(jié)構(gòu)整體性強(qiáng)，剛度大，若產(chǎn)生沉降也是均勻的；⑵采用U型橋臺(tái)或在臺(tái)背后和兩側(cè)路肩設(shè)扶臂式擋土墻，杜絕路堤土被擠出，能有效防止沉降差的發(fā)展，同時(shí)一定要保證基底不產(chǎn)生不均勻沉降。
⑷橋梁伸縮縫處跳車(chē)的防治措施
①梁端特殊設(shè)計(jì)：梁端要有足夠的剛度，以滿足營(yíng)運(yùn)過(guò)程中反復(fù)荷載的作用。
②合理選擇伸縮縫裝置，伸縮裝置本身的剛度、質(zhì)量滿足使用要求。
③伸縮裝置的安裝：a、錨固寬度按50cm為宜，橋臺(tái)上宜采用背墻的寬度設(shè)置；b、錨固鋼筋應(yīng)以對(duì)稱于每片梁板的中心進(jìn)行設(shè)置，與梁板（背墻）聯(lián)結(jié)成整體；c、定位角鋼依據(jù)安裝時(shí)測(cè)出的氣溫，計(jì)算伸縮縫的伸縮量來(lái)高速兩塊角鋼的間距，加強(qiáng)振搗；d、加強(qiáng)伸縮縫的養(yǎng)護(hù)，完善連續(xù)縫的設(shè)置。