第三章 運(yùn)輸管理
前言
運(yùn)輸?shù)墓δ?BR> 運(yùn)輸管理與營運(yùn)的指導(dǎo)原則
運(yùn)輸決策的參與者
運(yùn)輸基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)
運(yùn)輸服務(wù)的供應(yīng)者
運(yùn)輸管制
運(yùn)輸管理
運(yùn)輸決策
國內(nèi)貨物運(yùn)輸概況
前言
● 今日運(yùn)輸將愈趨自由化，使托運(yùn)人（shippers） 可選擇的運(yùn)輸服務(wù)內(nèi)容更多、更好、更經(jīng)濟(jì)。
促成自由化的主要因素為：
1、國內(nèi)及國際運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管制的解除
2. 國際化。
3. 科技進(jìn)展：整合性科技，尤其是信息與通訊之整合
運(yùn)輸——指通過運(yùn)輸工具和方法使貨物在生產(chǎn)地與消費(fèi)地之間或者是物流據(jù)點(diǎn)之間的流動。
運(yùn)輸?shù)墓δ?BR> ● 運(yùn)輸在物流作業(yè)上提供兩項(xiàng)主要功能：
1.物品的移運(yùn)
（1）時間資源
（2）財務(wù)資源
（3）環(huán)境資源
2.物品的儲存
運(yùn)輸?shù)拇我δ苁强商峁簳r的儲存。
運(yùn)輸可以解決物資生產(chǎn)與消費(fèi)的地域不同步性矛盾
運(yùn)輸管理與營運(yùn)的指導(dǎo)原則
● 從事運(yùn)輸管理與營運(yùn)時有兩項(xiàng)基要的原則：
1.規(guī)模經(jīng)濟(jì)（economy of scale）：當(dāng)貨件量增加時，單位重量的運(yùn)輸成本會降低的一種特性 .
2.距離經(jīng)濟(jì)（economy of distance）：單位距離運(yùn)輸成本會隨距離增加而減少的特性。
運(yùn)輸決策的參與者
圖3-1 運(yùn)輸決策參與者關(guān)系圖
運(yùn)輸基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)
● 運(yùn)輸基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)包含以下內(nèi)容：
1.路、航權(quán)（rights-of-way）
2.運(yùn)具（vehicles）
3.運(yùn)輸機(jī)構(gòu)（carrier organization）
● 運(yùn)送人的分類：
1.公用運(yùn)送人
2.契約運(yùn)送人
3.自有運(yùn)送人
4.免管制運(yùn)送人
運(yùn)輸模式
鐵路
公路
水路
航空
管道運(yùn)輸
運(yùn)輸服務(wù)的供應(yīng)者
● 運(yùn)輸服務(wù)的供應(yīng)者可區(qū)分為下列幾類：
1.單模式運(yùn)輸公司
2.特殊運(yùn)輸公司
（1）基本包裹運(yùn)輸服務(wù)
美國公司：
United Parcel Service （UPS ）
美國郵局（U.S.Postal Service）
Roadway Package System （RPS）
（2）特級包裹運(yùn)輸服務(wù)
聯(lián)邦快遞（federal express）
3.復(fù)合模式運(yùn)輸公司
鐵路－公路復(fù)合、海陸復(fù)合、卡車與飛機(jī)復(fù)合。
4.運(yùn)輸服務(wù)中間商
運(yùn)輸服務(wù)中間商通常不擁有或不經(jīng)營運(yùn)具及場站，而以經(jīng)銷運(yùn)送人的運(yùn)輸服務(wù)為主要營業(yè)項(xiàng)目。
運(yùn)輸?shù)墓苤?BR> ● 運(yùn)輸管制可分成兩類：
1.經(jīng)濟(jì)管制
2.安全及社會管制
● 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管制的主要范圍：
1.進(jìn)出管制
2.費(fèi)率管制
（1）訂費(fèi)率 （2）費(fèi)率調(diào)整 （3）費(fèi)率補(bǔ)貼 （4）實(shí)際費(fèi)率
3.運(yùn)輸服務(wù)的管制
管制時運(yùn)輸服務(wù)較無變化，服務(wù)品質(zhì)亦
前言
運(yùn)輸?shù)墓δ?BR> 運(yùn)輸管理與營運(yùn)的指導(dǎo)原則
運(yùn)輸決策的參與者
運(yùn)輸基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)
運(yùn)輸服務(wù)的供應(yīng)者
運(yùn)輸管制
運(yùn)輸管理
運(yùn)輸決策
國內(nèi)貨物運(yùn)輸概況
前言
● 今日運(yùn)輸將愈趨自由化，使托運(yùn)人（shippers） 可選擇的運(yùn)輸服務(wù)內(nèi)容更多、更好、更經(jīng)濟(jì)。
促成自由化的主要因素為：
1、國內(nèi)及國際運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管制的解除
2. 國際化。
3. 科技進(jìn)展：整合性科技，尤其是信息與通訊之整合
運(yùn)輸——指通過運(yùn)輸工具和方法使貨物在生產(chǎn)地與消費(fèi)地之間或者是物流據(jù)點(diǎn)之間的流動。
運(yùn)輸?shù)墓δ?BR> ● 運(yùn)輸在物流作業(yè)上提供兩項(xiàng)主要功能：
1.物品的移運(yùn)
（1）時間資源
（2）財務(wù)資源
（3）環(huán)境資源
2.物品的儲存
運(yùn)輸?shù)拇我δ苁强商峁簳r的儲存。
運(yùn)輸可以解決物資生產(chǎn)與消費(fèi)的地域不同步性矛盾
運(yùn)輸管理與營運(yùn)的指導(dǎo)原則
● 從事運(yùn)輸管理與營運(yùn)時有兩項(xiàng)基要的原則：
1.規(guī)模經(jīng)濟(jì)（economy of scale）：當(dāng)貨件量增加時，單位重量的運(yùn)輸成本會降低的一種特性 .
2.距離經(jīng)濟(jì)（economy of distance）：單位距離運(yùn)輸成本會隨距離增加而減少的特性。
運(yùn)輸決策的參與者
圖3-1 運(yùn)輸決策參與者關(guān)系圖
運(yùn)輸基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)
● 運(yùn)輸基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)包含以下內(nèi)容：
1.路、航權(quán)（rights-of-way）
2.運(yùn)具（vehicles）
3.運(yùn)輸機(jī)構(gòu)（carrier organization）
● 運(yùn)送人的分類：
1.公用運(yùn)送人
2.契約運(yùn)送人
3.自有運(yùn)送人
4.免管制運(yùn)送人
運(yùn)輸模式
鐵路
公路
水路
航空
管道運(yùn)輸
運(yùn)輸服務(wù)的供應(yīng)者
● 運(yùn)輸服務(wù)的供應(yīng)者可區(qū)分為下列幾類：
1.單模式運(yùn)輸公司
2.特殊運(yùn)輸公司
（1）基本包裹運(yùn)輸服務(wù)
美國公司：
United Parcel Service （UPS ）
美國郵局（U.S.Postal Service）
Roadway Package System （RPS）
（2）特級包裹運(yùn)輸服務(wù)
聯(lián)邦快遞（federal express）
3.復(fù)合模式運(yùn)輸公司
鐵路－公路復(fù)合、海陸復(fù)合、卡車與飛機(jī)復(fù)合。
4.運(yùn)輸服務(wù)中間商
運(yùn)輸服務(wù)中間商通常不擁有或不經(jīng)營運(yùn)具及場站，而以經(jīng)銷運(yùn)送人的運(yùn)輸服務(wù)為主要營業(yè)項(xiàng)目。
運(yùn)輸?shù)墓苤?BR> ● 運(yùn)輸管制可分成兩類：
1.經(jīng)濟(jì)管制
2.安全及社會管制
● 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管制的主要范圍：
1.進(jìn)出管制
2.費(fèi)率管制
（1）訂費(fèi)率 （2）費(fèi)率調(diào)整 （3）費(fèi)率補(bǔ)貼 （4）實(shí)際費(fèi)率
3.運(yùn)輸服務(wù)的管制
管制時運(yùn)輸服務(wù)較無變化，服務(wù)品質(zhì)亦