物流已成為推動(dòng)“無(wú)國(guó)界世界”的強(qiáng)大動(dòng)力和構(gòu)筑區(qū)域國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵要素，因而備受?chē)?guó)內(nèi)外政府和企業(yè)界的重視，紛紛組織和整合多方面力量全面推進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展。
一、國(guó)外物流發(fā)展特點(diǎn)
分析國(guó)外物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)與特點(diǎn)以及研究重點(diǎn)，應(yīng)該說(shuō)各有千秋，典型的是美國(guó)和日本，歐洲基本與美國(guó)相似。
美國(guó)強(qiáng)調(diào)企業(yè)“物流管理”：美國(guó)作為物流理念的發(fā)源地，其物流研究、設(shè)計(jì)和技術(shù)開(kāi)發(fā)一直處于世界前沿，有十分成熟的物流管理經(jīng)驗(yàn)和發(fā)達(dá)的現(xiàn)代物流。特別是商貿(mào)流通和生產(chǎn)制造企業(yè)十分重視現(xiàn)代物流能力的開(kāi)發(fā)。從二十世紀(jì)50年代物流發(fā)展初期的“實(shí)物配送”（Physical Distribution）階段，到80年代的“物流”（Logistics）階段，再到當(dāng)今的供應(yīng)鏈管理階段（Supply Chain Management），一直將物流戰(zhàn)略作為企業(yè)商務(wù)戰(zhàn)略的核心組成部分予以高度重視，因此物流理念在企業(yè)廣為普及。物流管理作為支持企業(yè)商務(wù)戰(zhàn)略而對(duì)材料、在制品和庫(kù)存成品的流通加以控制的系統(tǒng)設(shè)計(jì)和行政管理，成為企業(yè)物流行政主管（Chief Logistic Officer,即CLO）的核心責(zé)任。因此美國(guó)十分重視企業(yè)物流管理，可以說(shuō)美國(guó)的物流發(fā)展史是一部以企業(yè)物流管理發(fā)展為核心的歷史，一直是在企業(yè)不斷追求產(chǎn)品和服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力以完善物流戰(zhàn)略的基礎(chǔ)上不斷推動(dòng)美國(guó)物流的發(fā)展。整個(gè)物流的發(fā)展始終是圍繞企業(yè)物流管理理念的升級(jí)和物流技術(shù)的不斷進(jìn)步而向前發(fā)展。這從美國(guó)物流領(lǐng)域權(quán)威民間組織機(jī)構(gòu)稱呼的演變足以說(shuō)明這一點(diǎn)。美國(guó)從60年代物流發(fā)展初期的權(quán)威組織機(jī)構(gòu)名稱“國(guó)家實(shí)物配送管理委員會(huì)”，即“National Council of Physical Distribution Management,簡(jiǎn)稱NCPDM),到1988年改為物流管理委員會(huì)(Council of Logistics Management, CLM)，其靈魂一直是“物流管理”，目前該委員會(huì)仍然是全世界物流領(lǐng)域最為權(quán)威的組織機(jī)構(gòu)。
日本強(qiáng)調(diào)社會(huì)“物流系統(tǒng)”：作為現(xiàn)代物流發(fā)展后起之秀的日本，自從1963年從美國(guó)引進(jìn)“物流”概念后，即開(kāi)始受到企業(yè)和政府的高度重視。1970年分別成立了日本物流管理協(xié)會(huì)(Japan Logistics Management Association，即JLA)和日本物流管理委員會(huì)(Japanese Council of Logistics Management，即JCLM)，1992年6月10日兩個(gè)組織合并設(shè)立日本物流系統(tǒng)協(xié)會(huì)(Japan Institute of Logistics Systems，即JILS)。日本主要突出了“物流系統(tǒng)”的觀念，強(qiáng)調(diào)從社會(huì)角度構(gòu)筑人性化物流環(huán)境，體現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的理念，延伸內(nèi)容至與物流相關(guān)的交通系統(tǒng)等領(lǐng)域，突出物流作為社會(huì)功能（Social Function）系統(tǒng)對(duì)循環(huán)型社會(huì)發(fā)展的貢獻(xiàn)。這在很大程度上超越了企業(yè)的行為空間，因此政府在整個(gè)物流發(fā)展方面的推動(dòng)作用十分顯著，規(guī)劃引導(dǎo)力度較大。1997年4月日本政府出臺(tái)了第一份物流策略方面的政策文件，即《綜合物流施政大綱》，提出在2001年前各相關(guān)政府部門(mén)協(xié)調(diào)一致，共同完成三大目標(biāo)：一是向亞洲、太平洋地區(qū)提供最便利和高度魅力的物流服務(wù)；二是以不妨礙產(chǎn)業(yè)布局競(jìng)爭(zhēng)力水平的成本，提供物流服務(wù)；三是解決好與物流相關(guān)的能源問(wèn)題、環(huán)境問(wèn)題以及交通安全問(wèn)題。在通過(guò)幾年努力三大目標(biāo)取得一定進(jìn)展的基礎(chǔ)上，2001年7月6日日本國(guó)會(huì)又通過(guò)了《新綜合物流施政大綱》，指出如何加強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，適應(yīng)世界經(jīng)濟(jì)一體化新形勢(shì)；如何加強(qiáng)環(huán)保，構(gòu)筑循環(huán)型社會(huì)；如何開(kāi)發(fā)現(xiàn)代信息技術(shù)，促進(jìn)物流事業(yè)發(fā)展；如何發(fā)展物流業(yè)，滿足國(guó)民的需求，與國(guó)民生活相和諧等四個(gè)問(wèn)題，確定了今后5年的奮斗目標(biāo)，即創(chuàng)建符合日本經(jīng)濟(jì)社會(huì)要求的新物流體系，從提供不亞于國(guó)際水平的物流服務(wù)目標(biāo)出發(fā)，全方位推進(jìn)各項(xiàng)施政措施，通過(guò)降低物流成本等措施，構(gòu)筑具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的物流市場(chǎng)。同時(shí)，為了解決日益嚴(yán)重的環(huán)境污染等社會(huì)問(wèn)題，滿足國(guó)民日益增長(zhǎng)的物流需求，政府要在提高物流效率，提供方便、快捷的物流服務(wù)方面狠下工夫，努力創(chuàng)建一個(gè)能減輕環(huán)境負(fù)擔(dān)的新的物流體系和可循環(huán)型的新社會(huì)。
事實(shí)上，作為現(xiàn)代意義上的物流，只是在信息技術(shù)發(fā)展提供了技術(shù)可能性背景下才發(fā)展的，至今其實(shí)沒(méi)有多少年的歷史。美國(guó)是在1988年真正開(kāi)始走向現(xiàn)代物流的，而日本也是在1992年開(kāi)始的。例如日本在1995年以前對(duì)全國(guó)主要制造行業(yè)進(jìn)行的物流成本調(diào)查是每10年一次，即1965年、1975、1985、1995年，而1996年后開(kāi)始每年調(diào)查一次，所以日本對(duì)物流的重視是近年的事情。
縱觀國(guó)外對(duì)物流本質(zhì)的把握，可以說(shuō)，物流從很大程度上是一種管理思想、管理理念、管理技術(shù)，其作為“第三利潤(rùn)源”的美譽(yù)，只是對(duì)生產(chǎn)制造和流通企業(yè)而言，所以我們應(yīng)該充分重視生產(chǎn)制造和流通企業(yè)現(xiàn)代物流管理的發(fā)展和普及。當(dāng)然，在一定環(huán)境下物流確實(shí)也表現(xiàn)為一種服務(wù)產(chǎn)業(yè)，而且這種產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織形式和商務(wù)模式是多樣化的，如以運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等為主的第三方物流企業(yè)，和以為企業(yè)提供物流方案設(shè)計(jì)（如供應(yīng)鏈管理方案）為主的第四方物流企業(yè)等。對(duì)物流這一本質(zhì)的把握，對(duì)我們編制好區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃及推動(dòng)物流的健康發(fā)展是非常重要的。
二、幾點(diǎn)啟示
縱觀國(guó)外物流發(fā)展歷史，主要有以下可資借鑒的經(jīng)驗(yàn)：
⑴在全球化和追求循環(huán)型社會(huì)發(fā)展目標(biāo)背景下，科學(xué)的規(guī)劃是推動(dòng)現(xiàn)代物流穩(wěn)步、有序發(fā)展的重要手段作為崇尚自由精神的美國(guó)，由于其物流發(fā)展的背景是在1945年二戰(zhàn)結(jié)束后，隨經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要而建立起發(fā)達(dá)的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)的基礎(chǔ)上起步的（從當(dāng)初的PD到后來(lái)的Logistics），同時(shí)基于完善的自由市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制等國(guó)情，因此其物流發(fā)展的重點(diǎn)是企業(yè)物流管理，基本以企業(yè)行為為主，政府在物流規(guī)劃引導(dǎo)方面力度較小。但相比之下，日本物流發(fā)展是在60年代中葉經(jīng)濟(jì)剛開(kāi)始騰飛的背景下邁步，當(dāng)時(shí)交通運(yùn)輸?shù)钠款i制約十分突出，而城市化發(fā)展又受制于國(guó)土條件的限制，不同于美國(guó)的城市化模式，因此日本物流發(fā)展一開(kāi)始便強(qiáng)調(diào)“系統(tǒng)”觀念，重視組成物流系統(tǒng)的交通運(yùn)輸綜合網(wǎng)絡(luò)、物流活動(dòng)集聚發(fā)展與城市規(guī)劃的關(guān)系等，為此在東京規(guī)劃了四大物流團(tuán)地（園區(qū)），成為世界大城市處理好物流功能與城市發(fā)展協(xié)調(diào)的典范，這是規(guī)劃重要作用的集中體現(xiàn)。充分說(shuō)明規(guī)劃的重要性，特別是對(duì)我們這樣的發(fā)展中國(guó)家，整個(gè)物流系統(tǒng)中的各種設(shè)施仍在發(fā)展完善中，編制科學(xué)、客觀的規(guī)劃，對(duì)引導(dǎo)當(dāng)?shù)噩F(xiàn)代物流的健康發(fā)展具有重要指導(dǎo)意義。
⑵規(guī)劃中既要體現(xiàn)“物流管理”這一核心，同時(shí)也要體現(xiàn)“物流系統(tǒng)”觀念規(guī)劃既要體現(xiàn)“物流管理”核心理念，同時(shí)也要突出物流系統(tǒng)的觀念。吸收日本的經(jīng)驗(yàn)，強(qiáng)調(diào)物流系統(tǒng)，如根據(jù)城市總體規(guī)劃，為確保城市交通暢通化和城市環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行適當(dāng)集聚，發(fā)展物流園區(qū)或基地等物流據(jù)點(diǎn)，處理好城區(qū)集配送據(jù)點(diǎn)規(guī)劃布局，同時(shí)對(duì)綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)提出規(guī)劃完善；吸收歐美的經(jīng)驗(yàn)，充分重視企業(yè)物流管理這一“抓手”，大力發(fā)展企業(yè)物流管理技術(shù)，特別是供應(yīng)鏈管理技術(shù)，推動(dòng)現(xiàn)代物流微觀主體的發(fā)展，并依托企業(yè)物流管理的發(fā)展，引導(dǎo)物流需求的增長(zhǎng)，推動(dòng)第三方物流企業(yè)的成長(zhǎng)，從而繁榮整個(gè)物流市場(chǎng)。
物流已成為推動(dòng)“無(wú)國(guó)界世界”的強(qiáng)大動(dòng)力和構(gòu)筑區(qū)域國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵要素，因而備受?chē)?guó)內(nèi)外政府和企業(yè)界的重視，紛紛組織和整合多方面力量全面推進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展。
一、國(guó)外物流發(fā)展特點(diǎn)
分析國(guó)外物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)與特點(diǎn)以及研究重點(diǎn)，應(yīng)該說(shuō)各有千秋，典型的是美國(guó)和日本，歐洲基本與美國(guó)相似。
美國(guó)強(qiáng)調(diào)企業(yè)“物流管理”：美國(guó)作為物流理念的發(fā)源地，其物流研究、設(shè)計(jì)和技術(shù)開(kāi)發(fā)一直處于世界前沿，有十分成熟的物流管理經(jīng)驗(yàn)和發(fā)達(dá)的現(xiàn)代物流。特別是商貿(mào)流通和生產(chǎn)制造企業(yè)十分重視現(xiàn)代物流能力的開(kāi)發(fā)。從二十世紀(jì)50年代物流發(fā)展初期的“實(shí)物配送”（Physical Distribution）階段，到80年代的“物流”（Logistics）階段，再到當(dāng)今的供應(yīng)鏈管理階段（Supply Chain Management），一直將物流戰(zhàn)略作為企業(yè)商務(wù)戰(zhàn)略的核心組成部分予以高度重視，因此物流理念在企業(yè)廣為普及。物流管理作為支持企業(yè)商務(wù)戰(zhàn)略而對(duì)材料、在制品和庫(kù)存成品的流通加以控制的系統(tǒng)設(shè)計(jì)和行政管理，成為企業(yè)物流行政主管（Chief Logistic Officer,即CLO）的核心責(zé)任。因此美國(guó)十分重視企業(yè)物流管理，可以說(shuō)美國(guó)的物流發(fā)展史是一部以企業(yè)物流管理發(fā)展為核心的歷史，一直是在企業(yè)不斷追求產(chǎn)品和服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力以完善物流戰(zhàn)略的基礎(chǔ)上不斷推動(dòng)美國(guó)物流的發(fā)展。整個(gè)物流的發(fā)展始終是圍繞企業(yè)物流管理理念的升級(jí)和物流技術(shù)的不斷進(jìn)步而向前發(fā)展。這從美國(guó)物流領(lǐng)域權(quán)威民間組織機(jī)構(gòu)稱呼的演變足以說(shuō)明這一點(diǎn)。美國(guó)從60年代物流發(fā)展初期的權(quán)威組織機(jī)構(gòu)名稱“國(guó)家實(shí)物配送管理委員會(huì)”，即“National Council of Physical Distribution Management,簡(jiǎn)稱NCPDM),到1988年改為物流管理委員會(huì)(Council of Logistics Management, CLM)，其靈魂一直是“物流管理”，目前該委員會(huì)仍然是全世界物流領(lǐng)域最為權(quán)威的組織機(jī)構(gòu)。
日本強(qiáng)調(diào)社會(huì)“物流系統(tǒng)”：作為現(xiàn)代物流發(fā)展后起之秀的日本，自從1963年從美國(guó)引進(jìn)“物流”概念后，即開(kāi)始受到企業(yè)和政府的高度重視。1970年分別成立了日本物流管理協(xié)會(huì)(Japan Logistics Management Association，即JLA)和日本物流管理委員會(huì)(Japanese Council of Logistics Management，即JCLM)，1992年6月10日兩個(gè)組織合并設(shè)立日本物流系統(tǒng)協(xié)會(huì)(Japan Institute of Logistics Systems，即JILS)。日本主要突出了“物流系統(tǒng)”的觀念，強(qiáng)調(diào)從社會(huì)角度構(gòu)筑人性化物流環(huán)境，體現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的理念，延伸內(nèi)容至與物流相關(guān)的交通系統(tǒng)等領(lǐng)域，突出物流作為社會(huì)功能（Social Function）系統(tǒng)對(duì)循環(huán)型社會(huì)發(fā)展的貢獻(xiàn)。這在很大程度上超越了企業(yè)的行為空間，因此政府在整個(gè)物流發(fā)展方面的推動(dòng)作用十分顯著，規(guī)劃引導(dǎo)力度較大。1997年4月日本政府出臺(tái)了第一份物流策略方面的政策文件，即《綜合物流施政大綱》，提出在2001年前各相關(guān)政府部門(mén)協(xié)調(diào)一致，共同完成三大目標(biāo)：一是向亞洲、太平洋地區(qū)提供最便利和高度魅力的物流服務(wù)；二是以不妨礙產(chǎn)業(yè)布局競(jìng)爭(zhēng)力水平的成本，提供物流服務(wù)；三是解決好與物流相關(guān)的能源問(wèn)題、環(huán)境問(wèn)題以及交通安全問(wèn)題。在通過(guò)幾年努力三大目標(biāo)取得一定進(jìn)展的基礎(chǔ)上，2001年7月6日日本國(guó)會(huì)又通過(guò)了《新綜合物流施政大綱》，指出如何加強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，適應(yīng)世界經(jīng)濟(jì)一體化新形勢(shì)；如何加強(qiáng)環(huán)保，構(gòu)筑循環(huán)型社會(huì)；如何開(kāi)發(fā)現(xiàn)代信息技術(shù)，促進(jìn)物流事業(yè)發(fā)展；如何發(fā)展物流業(yè)，滿足國(guó)民的需求，與國(guó)民生活相和諧等四個(gè)問(wèn)題，確定了今后5年的奮斗目標(biāo)，即創(chuàng)建符合日本經(jīng)濟(jì)社會(huì)要求的新物流體系，從提供不亞于國(guó)際水平的物流服務(wù)目標(biāo)出發(fā)，全方位推進(jìn)各項(xiàng)施政措施，通過(guò)降低物流成本等措施，構(gòu)筑具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的物流市場(chǎng)。同時(shí)，為了解決日益嚴(yán)重的環(huán)境污染等社會(huì)問(wèn)題，滿足國(guó)民日益增長(zhǎng)的物流需求，政府要在提高物流效率，提供方便、快捷的物流服務(wù)方面狠下工夫，努力創(chuàng)建一個(gè)能減輕環(huán)境負(fù)擔(dān)的新的物流體系和可循環(huán)型的新社會(huì)。
事實(shí)上，作為現(xiàn)代意義上的物流，只是在信息技術(shù)發(fā)展提供了技術(shù)可能性背景下才發(fā)展的，至今其實(shí)沒(méi)有多少年的歷史。美國(guó)是在1988年真正開(kāi)始走向現(xiàn)代物流的，而日本也是在1992年開(kāi)始的。例如日本在1995年以前對(duì)全國(guó)主要制造行業(yè)進(jìn)行的物流成本調(diào)查是每10年一次，即1965年、1975、1985、1995年，而1996年后開(kāi)始每年調(diào)查一次，所以日本對(duì)物流的重視是近年的事情。
縱觀國(guó)外對(duì)物流本質(zhì)的把握，可以說(shuō)，物流從很大程度上是一種管理思想、管理理念、管理技術(shù)，其作為“第三利潤(rùn)源”的美譽(yù)，只是對(duì)生產(chǎn)制造和流通企業(yè)而言，所以我們應(yīng)該充分重視生產(chǎn)制造和流通企業(yè)現(xiàn)代物流管理的發(fā)展和普及。當(dāng)然，在一定環(huán)境下物流確實(shí)也表現(xiàn)為一種服務(wù)產(chǎn)業(yè)，而且這種產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織形式和商務(wù)模式是多樣化的，如以運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等為主的第三方物流企業(yè)，和以為企業(yè)提供物流方案設(shè)計(jì)（如供應(yīng)鏈管理方案）為主的第四方物流企業(yè)等。對(duì)物流這一本質(zhì)的把握，對(duì)我們編制好區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃及推動(dòng)物流的健康發(fā)展是非常重要的。
二、幾點(diǎn)啟示
縱觀國(guó)外物流發(fā)展歷史，主要有以下可資借鑒的經(jīng)驗(yàn)：
⑴在全球化和追求循環(huán)型社會(huì)發(fā)展目標(biāo)背景下，科學(xué)的規(guī)劃是推動(dòng)現(xiàn)代物流穩(wěn)步、有序發(fā)展的重要手段作為崇尚自由精神的美國(guó)，由于其物流發(fā)展的背景是在1945年二戰(zhàn)結(jié)束后，隨經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要而建立起發(fā)達(dá)的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)的基礎(chǔ)上起步的（從當(dāng)初的PD到后來(lái)的Logistics），同時(shí)基于完善的自由市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制等國(guó)情，因此其物流發(fā)展的重點(diǎn)是企業(yè)物流管理，基本以企業(yè)行為為主，政府在物流規(guī)劃引導(dǎo)方面力度較小。但相比之下，日本物流發(fā)展是在60年代中葉經(jīng)濟(jì)剛開(kāi)始騰飛的背景下邁步，當(dāng)時(shí)交通運(yùn)輸?shù)钠款i制約十分突出，而城市化發(fā)展又受制于國(guó)土條件的限制，不同于美國(guó)的城市化模式，因此日本物流發(fā)展一開(kāi)始便強(qiáng)調(diào)“系統(tǒng)”觀念，重視組成物流系統(tǒng)的交通運(yùn)輸綜合網(wǎng)絡(luò)、物流活動(dòng)集聚發(fā)展與城市規(guī)劃的關(guān)系等，為此在東京規(guī)劃了四大物流團(tuán)地（園區(qū)），成為世界大城市處理好物流功能與城市發(fā)展協(xié)調(diào)的典范，這是規(guī)劃重要作用的集中體現(xiàn)。充分說(shuō)明規(guī)劃的重要性，特別是對(duì)我們這樣的發(fā)展中國(guó)家，整個(gè)物流系統(tǒng)中的各種設(shè)施仍在發(fā)展完善中，編制科學(xué)、客觀的規(guī)劃，對(duì)引導(dǎo)當(dāng)?shù)噩F(xiàn)代物流的健康發(fā)展具有重要指導(dǎo)意義。
⑵規(guī)劃中既要體現(xiàn)“物流管理”這一核心，同時(shí)也要體現(xiàn)“物流系統(tǒng)”觀念規(guī)劃既要體現(xiàn)“物流管理”核心理念，同時(shí)也要突出物流系統(tǒng)的觀念。吸收日本的經(jīng)驗(yàn)，強(qiáng)調(diào)物流系統(tǒng)，如根據(jù)城市總體規(guī)劃，為確保城市交通暢通化和城市環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行適當(dāng)集聚，發(fā)展物流園區(qū)或基地等物流據(jù)點(diǎn)，處理好城區(qū)集配送據(jù)點(diǎn)規(guī)劃布局，同時(shí)對(duì)綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)提出規(guī)劃完善；吸收歐美的經(jīng)驗(yàn)，充分重視企業(yè)物流管理這一“抓手”，大力發(fā)展企業(yè)物流管理技術(shù)，特別是供應(yīng)鏈管理技術(shù)，推動(dòng)現(xiàn)代物流微觀主體的發(fā)展，并依托企業(yè)物流管理的發(fā)展，引導(dǎo)物流需求的增長(zhǎng)，推動(dòng)第三方物流企業(yè)的成長(zhǎng)，從而繁榮整個(gè)物流市場(chǎng)。
一、國(guó)外物流發(fā)展特點(diǎn)
分析國(guó)外物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)與特點(diǎn)以及研究重點(diǎn)，應(yīng)該說(shuō)各有千秋，典型的是美國(guó)和日本，歐洲基本與美國(guó)相似。
美國(guó)強(qiáng)調(diào)企業(yè)“物流管理”：美國(guó)作為物流理念的發(fā)源地，其物流研究、設(shè)計(jì)和技術(shù)開(kāi)發(fā)一直處于世界前沿，有十分成熟的物流管理經(jīng)驗(yàn)和發(fā)達(dá)的現(xiàn)代物流。特別是商貿(mào)流通和生產(chǎn)制造企業(yè)十分重視現(xiàn)代物流能力的開(kāi)發(fā)。從二十世紀(jì)50年代物流發(fā)展初期的“實(shí)物配送”（Physical Distribution）階段，到80年代的“物流”（Logistics）階段，再到當(dāng)今的供應(yīng)鏈管理階段（Supply Chain Management），一直將物流戰(zhàn)略作為企業(yè)商務(wù)戰(zhàn)略的核心組成部分予以高度重視，因此物流理念在企業(yè)廣為普及。物流管理作為支持企業(yè)商務(wù)戰(zhàn)略而對(duì)材料、在制品和庫(kù)存成品的流通加以控制的系統(tǒng)設(shè)計(jì)和行政管理，成為企業(yè)物流行政主管（Chief Logistic Officer,即CLO）的核心責(zé)任。因此美國(guó)十分重視企業(yè)物流管理，可以說(shuō)美國(guó)的物流發(fā)展史是一部以企業(yè)物流管理發(fā)展為核心的歷史，一直是在企業(yè)不斷追求產(chǎn)品和服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力以完善物流戰(zhàn)略的基礎(chǔ)上不斷推動(dòng)美國(guó)物流的發(fā)展。整個(gè)物流的發(fā)展始終是圍繞企業(yè)物流管理理念的升級(jí)和物流技術(shù)的不斷進(jìn)步而向前發(fā)展。這從美國(guó)物流領(lǐng)域權(quán)威民間組織機(jī)構(gòu)稱呼的演變足以說(shuō)明這一點(diǎn)。美國(guó)從60年代物流發(fā)展初期的權(quán)威組織機(jī)構(gòu)名稱“國(guó)家實(shí)物配送管理委員會(huì)”，即“National Council of Physical Distribution Management,簡(jiǎn)稱NCPDM),到1988年改為物流管理委員會(huì)(Council of Logistics Management, CLM)，其靈魂一直是“物流管理”，目前該委員會(huì)仍然是全世界物流領(lǐng)域最為權(quán)威的組織機(jī)構(gòu)。
日本強(qiáng)調(diào)社會(huì)“物流系統(tǒng)”：作為現(xiàn)代物流發(fā)展后起之秀的日本，自從1963年從美國(guó)引進(jìn)“物流”概念后，即開(kāi)始受到企業(yè)和政府的高度重視。1970年分別成立了日本物流管理協(xié)會(huì)(Japan Logistics Management Association，即JLA)和日本物流管理委員會(huì)(Japanese Council of Logistics Management，即JCLM)，1992年6月10日兩個(gè)組織合并設(shè)立日本物流系統(tǒng)協(xié)會(huì)(Japan Institute of Logistics Systems，即JILS)。日本主要突出了“物流系統(tǒng)”的觀念，強(qiáng)調(diào)從社會(huì)角度構(gòu)筑人性化物流環(huán)境，體現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的理念，延伸內(nèi)容至與物流相關(guān)的交通系統(tǒng)等領(lǐng)域，突出物流作為社會(huì)功能（Social Function）系統(tǒng)對(duì)循環(huán)型社會(huì)發(fā)展的貢獻(xiàn)。這在很大程度上超越了企業(yè)的行為空間，因此政府在整個(gè)物流發(fā)展方面的推動(dòng)作用十分顯著，規(guī)劃引導(dǎo)力度較大。1997年4月日本政府出臺(tái)了第一份物流策略方面的政策文件，即《綜合物流施政大綱》，提出在2001年前各相關(guān)政府部門(mén)協(xié)調(diào)一致，共同完成三大目標(biāo)：一是向亞洲、太平洋地區(qū)提供最便利和高度魅力的物流服務(wù)；二是以不妨礙產(chǎn)業(yè)布局競(jìng)爭(zhēng)力水平的成本，提供物流服務(wù)；三是解決好與物流相關(guān)的能源問(wèn)題、環(huán)境問(wèn)題以及交通安全問(wèn)題。在通過(guò)幾年努力三大目標(biāo)取得一定進(jìn)展的基礎(chǔ)上，2001年7月6日日本國(guó)會(huì)又通過(guò)了《新綜合物流施政大綱》，指出如何加強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，適應(yīng)世界經(jīng)濟(jì)一體化新形勢(shì)；如何加強(qiáng)環(huán)保，構(gòu)筑循環(huán)型社會(huì)；如何開(kāi)發(fā)現(xiàn)代信息技術(shù)，促進(jìn)物流事業(yè)發(fā)展；如何發(fā)展物流業(yè)，滿足國(guó)民的需求，與國(guó)民生活相和諧等四個(gè)問(wèn)題，確定了今后5年的奮斗目標(biāo)，即創(chuàng)建符合日本經(jīng)濟(jì)社會(huì)要求的新物流體系，從提供不亞于國(guó)際水平的物流服務(wù)目標(biāo)出發(fā)，全方位推進(jìn)各項(xiàng)施政措施，通過(guò)降低物流成本等措施，構(gòu)筑具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的物流市場(chǎng)。同時(shí)，為了解決日益嚴(yán)重的環(huán)境污染等社會(huì)問(wèn)題，滿足國(guó)民日益增長(zhǎng)的物流需求，政府要在提高物流效率，提供方便、快捷的物流服務(wù)方面狠下工夫，努力創(chuàng)建一個(gè)能減輕環(huán)境負(fù)擔(dān)的新的物流體系和可循環(huán)型的新社會(huì)。
事實(shí)上，作為現(xiàn)代意義上的物流，只是在信息技術(shù)發(fā)展提供了技術(shù)可能性背景下才發(fā)展的，至今其實(shí)沒(méi)有多少年的歷史。美國(guó)是在1988年真正開(kāi)始走向現(xiàn)代物流的，而日本也是在1992年開(kāi)始的。例如日本在1995年以前對(duì)全國(guó)主要制造行業(yè)進(jìn)行的物流成本調(diào)查是每10年一次，即1965年、1975、1985、1995年，而1996年后開(kāi)始每年調(diào)查一次，所以日本對(duì)物流的重視是近年的事情。
縱觀國(guó)外對(duì)物流本質(zhì)的把握，可以說(shuō)，物流從很大程度上是一種管理思想、管理理念、管理技術(shù)，其作為“第三利潤(rùn)源”的美譽(yù)，只是對(duì)生產(chǎn)制造和流通企業(yè)而言，所以我們應(yīng)該充分重視生產(chǎn)制造和流通企業(yè)現(xiàn)代物流管理的發(fā)展和普及。當(dāng)然，在一定環(huán)境下物流確實(shí)也表現(xiàn)為一種服務(wù)產(chǎn)業(yè)，而且這種產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織形式和商務(wù)模式是多樣化的，如以運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等為主的第三方物流企業(yè)，和以為企業(yè)提供物流方案設(shè)計(jì)（如供應(yīng)鏈管理方案）為主的第四方物流企業(yè)等。對(duì)物流這一本質(zhì)的把握，對(duì)我們編制好區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃及推動(dòng)物流的健康發(fā)展是非常重要的。
二、幾點(diǎn)啟示
縱觀國(guó)外物流發(fā)展歷史，主要有以下可資借鑒的經(jīng)驗(yàn)：
⑴在全球化和追求循環(huán)型社會(huì)發(fā)展目標(biāo)背景下，科學(xué)的規(guī)劃是推動(dòng)現(xiàn)代物流穩(wěn)步、有序發(fā)展的重要手段作為崇尚自由精神的美國(guó)，由于其物流發(fā)展的背景是在1945年二戰(zhàn)結(jié)束后，隨經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要而建立起發(fā)達(dá)的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)的基礎(chǔ)上起步的（從當(dāng)初的PD到后來(lái)的Logistics），同時(shí)基于完善的自由市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制等國(guó)情，因此其物流發(fā)展的重點(diǎn)是企業(yè)物流管理，基本以企業(yè)行為為主，政府在物流規(guī)劃引導(dǎo)方面力度較小。但相比之下，日本物流發(fā)展是在60年代中葉經(jīng)濟(jì)剛開(kāi)始騰飛的背景下邁步，當(dāng)時(shí)交通運(yùn)輸?shù)钠款i制約十分突出，而城市化發(fā)展又受制于國(guó)土條件的限制，不同于美國(guó)的城市化模式，因此日本物流發(fā)展一開(kāi)始便強(qiáng)調(diào)“系統(tǒng)”觀念，重視組成物流系統(tǒng)的交通運(yùn)輸綜合網(wǎng)絡(luò)、物流活動(dòng)集聚發(fā)展與城市規(guī)劃的關(guān)系等，為此在東京規(guī)劃了四大物流團(tuán)地（園區(qū)），成為世界大城市處理好物流功能與城市發(fā)展協(xié)調(diào)的典范，這是規(guī)劃重要作用的集中體現(xiàn)。充分說(shuō)明規(guī)劃的重要性，特別是對(duì)我們這樣的發(fā)展中國(guó)家，整個(gè)物流系統(tǒng)中的各種設(shè)施仍在發(fā)展完善中，編制科學(xué)、客觀的規(guī)劃，對(duì)引導(dǎo)當(dāng)?shù)噩F(xiàn)代物流的健康發(fā)展具有重要指導(dǎo)意義。
⑵規(guī)劃中既要體現(xiàn)“物流管理”這一核心，同時(shí)也要體現(xiàn)“物流系統(tǒng)”觀念規(guī)劃既要體現(xiàn)“物流管理”核心理念，同時(shí)也要突出物流系統(tǒng)的觀念。吸收日本的經(jīng)驗(yàn)，強(qiáng)調(diào)物流系統(tǒng)，如根據(jù)城市總體規(guī)劃，為確保城市交通暢通化和城市環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行適當(dāng)集聚，發(fā)展物流園區(qū)或基地等物流據(jù)點(diǎn)，處理好城區(qū)集配送據(jù)點(diǎn)規(guī)劃布局，同時(shí)對(duì)綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)提出規(guī)劃完善；吸收歐美的經(jīng)驗(yàn)，充分重視企業(yè)物流管理這一“抓手”，大力發(fā)展企業(yè)物流管理技術(shù)，特別是供應(yīng)鏈管理技術(shù)，推動(dòng)現(xiàn)代物流微觀主體的發(fā)展，并依托企業(yè)物流管理的發(fā)展，引導(dǎo)物流需求的增長(zhǎng)，推動(dòng)第三方物流企業(yè)的成長(zhǎng)，從而繁榮整個(gè)物流市場(chǎng)。
物流已成為推動(dòng)“無(wú)國(guó)界世界”的強(qiáng)大動(dòng)力和構(gòu)筑區(qū)域國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵要素，因而備受?chē)?guó)內(nèi)外政府和企業(yè)界的重視，紛紛組織和整合多方面力量全面推進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展。
一、國(guó)外物流發(fā)展特點(diǎn)
分析國(guó)外物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)與特點(diǎn)以及研究重點(diǎn)，應(yīng)該說(shuō)各有千秋，典型的是美國(guó)和日本，歐洲基本與美國(guó)相似。
美國(guó)強(qiáng)調(diào)企業(yè)“物流管理”：美國(guó)作為物流理念的發(fā)源地，其物流研究、設(shè)計(jì)和技術(shù)開(kāi)發(fā)一直處于世界前沿，有十分成熟的物流管理經(jīng)驗(yàn)和發(fā)達(dá)的現(xiàn)代物流。特別是商貿(mào)流通和生產(chǎn)制造企業(yè)十分重視現(xiàn)代物流能力的開(kāi)發(fā)。從二十世紀(jì)50年代物流發(fā)展初期的“實(shí)物配送”（Physical Distribution）階段，到80年代的“物流”（Logistics）階段，再到當(dāng)今的供應(yīng)鏈管理階段（Supply Chain Management），一直將物流戰(zhàn)略作為企業(yè)商務(wù)戰(zhàn)略的核心組成部分予以高度重視，因此物流理念在企業(yè)廣為普及。物流管理作為支持企業(yè)商務(wù)戰(zhàn)略而對(duì)材料、在制品和庫(kù)存成品的流通加以控制的系統(tǒng)設(shè)計(jì)和行政管理，成為企業(yè)物流行政主管（Chief Logistic Officer,即CLO）的核心責(zé)任。因此美國(guó)十分重視企業(yè)物流管理，可以說(shuō)美國(guó)的物流發(fā)展史是一部以企業(yè)物流管理發(fā)展為核心的歷史，一直是在企業(yè)不斷追求產(chǎn)品和服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力以完善物流戰(zhàn)略的基礎(chǔ)上不斷推動(dòng)美國(guó)物流的發(fā)展。整個(gè)物流的發(fā)展始終是圍繞企業(yè)物流管理理念的升級(jí)和物流技術(shù)的不斷進(jìn)步而向前發(fā)展。這從美國(guó)物流領(lǐng)域權(quán)威民間組織機(jī)構(gòu)稱呼的演變足以說(shuō)明這一點(diǎn)。美國(guó)從60年代物流發(fā)展初期的權(quán)威組織機(jī)構(gòu)名稱“國(guó)家實(shí)物配送管理委員會(huì)”，即“National Council of Physical Distribution Management,簡(jiǎn)稱NCPDM),到1988年改為物流管理委員會(huì)(Council of Logistics Management, CLM)，其靈魂一直是“物流管理”，目前該委員會(huì)仍然是全世界物流領(lǐng)域最為權(quán)威的組織機(jī)構(gòu)。
日本強(qiáng)調(diào)社會(huì)“物流系統(tǒng)”：作為現(xiàn)代物流發(fā)展后起之秀的日本，自從1963年從美國(guó)引進(jìn)“物流”概念后，即開(kāi)始受到企業(yè)和政府的高度重視。1970年分別成立了日本物流管理協(xié)會(huì)(Japan Logistics Management Association，即JLA)和日本物流管理委員會(huì)(Japanese Council of Logistics Management，即JCLM)，1992年6月10日兩個(gè)組織合并設(shè)立日本物流系統(tǒng)協(xié)會(huì)(Japan Institute of Logistics Systems，即JILS)。日本主要突出了“物流系統(tǒng)”的觀念，強(qiáng)調(diào)從社會(huì)角度構(gòu)筑人性化物流環(huán)境，體現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的理念，延伸內(nèi)容至與物流相關(guān)的交通系統(tǒng)等領(lǐng)域，突出物流作為社會(huì)功能（Social Function）系統(tǒng)對(duì)循環(huán)型社會(huì)發(fā)展的貢獻(xiàn)。這在很大程度上超越了企業(yè)的行為空間，因此政府在整個(gè)物流發(fā)展方面的推動(dòng)作用十分顯著，規(guī)劃引導(dǎo)力度較大。1997年4月日本政府出臺(tái)了第一份物流策略方面的政策文件，即《綜合物流施政大綱》，提出在2001年前各相關(guān)政府部門(mén)協(xié)調(diào)一致，共同完成三大目標(biāo)：一是向亞洲、太平洋地區(qū)提供最便利和高度魅力的物流服務(wù)；二是以不妨礙產(chǎn)業(yè)布局競(jìng)爭(zhēng)力水平的成本，提供物流服務(wù)；三是解決好與物流相關(guān)的能源問(wèn)題、環(huán)境問(wèn)題以及交通安全問(wèn)題。在通過(guò)幾年努力三大目標(biāo)取得一定進(jìn)展的基礎(chǔ)上，2001年7月6日日本國(guó)會(huì)又通過(guò)了《新綜合物流施政大綱》，指出如何加強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，適應(yīng)世界經(jīng)濟(jì)一體化新形勢(shì)；如何加強(qiáng)環(huán)保，構(gòu)筑循環(huán)型社會(huì)；如何開(kāi)發(fā)現(xiàn)代信息技術(shù)，促進(jìn)物流事業(yè)發(fā)展；如何發(fā)展物流業(yè)，滿足國(guó)民的需求，與國(guó)民生活相和諧等四個(gè)問(wèn)題，確定了今后5年的奮斗目標(biāo)，即創(chuàng)建符合日本經(jīng)濟(jì)社會(huì)要求的新物流體系，從提供不亞于國(guó)際水平的物流服務(wù)目標(biāo)出發(fā)，全方位推進(jìn)各項(xiàng)施政措施，通過(guò)降低物流成本等措施，構(gòu)筑具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的物流市場(chǎng)。同時(shí)，為了解決日益嚴(yán)重的環(huán)境污染等社會(huì)問(wèn)題，滿足國(guó)民日益增長(zhǎng)的物流需求，政府要在提高物流效率，提供方便、快捷的物流服務(wù)方面狠下工夫，努力創(chuàng)建一個(gè)能減輕環(huán)境負(fù)擔(dān)的新的物流體系和可循環(huán)型的新社會(huì)。
事實(shí)上，作為現(xiàn)代意義上的物流，只是在信息技術(shù)發(fā)展提供了技術(shù)可能性背景下才發(fā)展的，至今其實(shí)沒(méi)有多少年的歷史。美國(guó)是在1988年真正開(kāi)始走向現(xiàn)代物流的，而日本也是在1992年開(kāi)始的。例如日本在1995年以前對(duì)全國(guó)主要制造行業(yè)進(jìn)行的物流成本調(diào)查是每10年一次，即1965年、1975、1985、1995年，而1996年后開(kāi)始每年調(diào)查一次，所以日本對(duì)物流的重視是近年的事情。
縱觀國(guó)外對(duì)物流本質(zhì)的把握，可以說(shuō)，物流從很大程度上是一種管理思想、管理理念、管理技術(shù)，其作為“第三利潤(rùn)源”的美譽(yù)，只是對(duì)生產(chǎn)制造和流通企業(yè)而言，所以我們應(yīng)該充分重視生產(chǎn)制造和流通企業(yè)現(xiàn)代物流管理的發(fā)展和普及。當(dāng)然，在一定環(huán)境下物流確實(shí)也表現(xiàn)為一種服務(wù)產(chǎn)業(yè)，而且這種產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織形式和商務(wù)模式是多樣化的，如以運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等為主的第三方物流企業(yè)，和以為企業(yè)提供物流方案設(shè)計(jì)（如供應(yīng)鏈管理方案）為主的第四方物流企業(yè)等。對(duì)物流這一本質(zhì)的把握，對(duì)我們編制好區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃及推動(dòng)物流的健康發(fā)展是非常重要的。
二、幾點(diǎn)啟示
縱觀國(guó)外物流發(fā)展歷史，主要有以下可資借鑒的經(jīng)驗(yàn)：
⑴在全球化和追求循環(huán)型社會(huì)發(fā)展目標(biāo)背景下，科學(xué)的規(guī)劃是推動(dòng)現(xiàn)代物流穩(wěn)步、有序發(fā)展的重要手段作為崇尚自由精神的美國(guó)，由于其物流發(fā)展的背景是在1945年二戰(zhàn)結(jié)束后，隨經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要而建立起發(fā)達(dá)的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)的基礎(chǔ)上起步的（從當(dāng)初的PD到后來(lái)的Logistics），同時(shí)基于完善的自由市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制等國(guó)情，因此其物流發(fā)展的重點(diǎn)是企業(yè)物流管理，基本以企業(yè)行為為主，政府在物流規(guī)劃引導(dǎo)方面力度較小。但相比之下，日本物流發(fā)展是在60年代中葉經(jīng)濟(jì)剛開(kāi)始騰飛的背景下邁步，當(dāng)時(shí)交通運(yùn)輸?shù)钠款i制約十分突出，而城市化發(fā)展又受制于國(guó)土條件的限制，不同于美國(guó)的城市化模式，因此日本物流發(fā)展一開(kāi)始便強(qiáng)調(diào)“系統(tǒng)”觀念，重視組成物流系統(tǒng)的交通運(yùn)輸綜合網(wǎng)絡(luò)、物流活動(dòng)集聚發(fā)展與城市規(guī)劃的關(guān)系等，為此在東京規(guī)劃了四大物流團(tuán)地（園區(qū)），成為世界大城市處理好物流功能與城市發(fā)展協(xié)調(diào)的典范，這是規(guī)劃重要作用的集中體現(xiàn)。充分說(shuō)明規(guī)劃的重要性，特別是對(duì)我們這樣的發(fā)展中國(guó)家，整個(gè)物流系統(tǒng)中的各種設(shè)施仍在發(fā)展完善中，編制科學(xué)、客觀的規(guī)劃，對(duì)引導(dǎo)當(dāng)?shù)噩F(xiàn)代物流的健康發(fā)展具有重要指導(dǎo)意義。
⑵規(guī)劃中既要體現(xiàn)“物流管理”這一核心，同時(shí)也要體現(xiàn)“物流系統(tǒng)”觀念規(guī)劃既要體現(xiàn)“物流管理”核心理念，同時(shí)也要突出物流系統(tǒng)的觀念。吸收日本的經(jīng)驗(yàn)，強(qiáng)調(diào)物流系統(tǒng)，如根據(jù)城市總體規(guī)劃，為確保城市交通暢通化和城市環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行適當(dāng)集聚，發(fā)展物流園區(qū)或基地等物流據(jù)點(diǎn)，處理好城區(qū)集配送據(jù)點(diǎn)規(guī)劃布局，同時(shí)對(duì)綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)提出規(guī)劃完善；吸收歐美的經(jīng)驗(yàn)，充分重視企業(yè)物流管理這一“抓手”，大力發(fā)展企業(yè)物流管理技術(shù)，特別是供應(yīng)鏈管理技術(shù)，推動(dòng)現(xiàn)代物流微觀主體的發(fā)展，并依托企業(yè)物流管理的發(fā)展，引導(dǎo)物流需求的增長(zhǎng)，推動(dòng)第三方物流企業(yè)的成長(zhǎng)，從而繁榮整個(gè)物流市場(chǎng)。