在電子商務(wù)席卷全球并有望成為新世紀(jì)主流商務(wù)形式的背景下，電子商務(wù)推動(dòng)了物流的現(xiàn)代化并提升了物流技術(shù)，物流又是電子商務(wù)的基石和保證。本文對(duì)我國(guó)基于電子商務(wù)的現(xiàn)代物流管理現(xiàn)狀經(jīng)行了綜述，并展望了將來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。
一、我國(guó)基于電子商務(wù)的物流現(xiàn)狀
（一）人們的思想意識(shí)還比較落后現(xiàn)在國(guó)內(nèi)對(duì)物流理論的理解還不是十分深刻，大多停留在初級(jí)階段，認(rèn)為其只不過(guò)是運(yùn)輸業(yè)的新名稱或擴(kuò)展。對(duì)電子商務(wù)下的物流更是認(rèn)識(shí)不足， 有的人以為加幾臺(tái)電腦， 或者做個(gè)網(wǎng)站就可以稱是在搞電子商務(wù)，對(duì)如何實(shí)現(xiàn)物流與電子商務(wù)的完美結(jié)合更是不知從何做起。同時(shí)大部分物流企業(yè)把竟?fàn)幗裹c(diǎn)定位于實(shí)體市場(chǎng)，沒(méi)有充分意識(shí)到知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代搶占網(wǎng)絡(luò)信息這一虛擬市場(chǎng)對(duì)贏得物流業(yè)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的必要性與必然性。我國(guó)的電子商務(wù)還處在初級(jí)發(fā)展階段，其功能局限于信息的交流，電子商務(wù)與物流之間相互依賴、相互促進(jìn)的關(guān)系還沒(méi)有在社會(huì)上得到普遍的認(rèn)識(shí)。因此，有些人雖重視電子商務(wù)，卻對(duì)面向電子商務(wù)的物流配送系統(tǒng)的重視程度不高，從而出現(xiàn)物流配送系統(tǒng)落后，不能與電子商務(wù)良好結(jié)合，限制電子商務(wù)快速、高效、便捷優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。特別是很多企業(yè)認(rèn)為物流就是運(yùn)輸，對(duì)物流的認(rèn)識(shí)仍停留在傳統(tǒng)的貨運(yùn)、存儲(chǔ)等層面上。重商流、輕物流， 重信息網(wǎng)、輕物流網(wǎng)， 重電子、輕商務(wù)的現(xiàn)象普遍存在，這在很大程度上影響了物流和配送的發(fā)展。
（二）物流業(yè)發(fā)展緩慢，難以適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和電子商務(wù)的需要
從整個(gè)物流行業(yè)來(lái)看， 物流企業(yè)專業(yè)化、社會(huì)化程度較低， 第三方物流發(fā)展緩慢，配送中心的發(fā)展剛剛起步，規(guī)模小而分散，相互間配合協(xié)作性差；附屬于企業(yè)的物流業(yè)務(wù)部門不愿舊有利益的喪失，即使存在物流自營(yíng)水平低、成本高、資源浪費(fèi)現(xiàn)象，仍對(duì)第三方物流采取排斥的態(tài)度；一些大型集團(tuán)企業(yè)的物流戰(zhàn)略在基層組織中尚未得到有效的貫徹與實(shí)施等。從整個(gè)區(qū)域來(lái)看，全國(guó)性綜合物流系統(tǒng)尚未建立， 目前只有深圳、上海幾個(gè)大城市開展物流規(guī)劃研究，區(qū)域物流規(guī)劃遠(yuǎn)未廣泛開展。
（三）物流企業(yè)信息化程度不高，物流技術(shù)及基礎(chǔ)設(shè)施落后網(wǎng)絡(luò)利用率低，營(yíng)銷方式單一。許多物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)活動(dòng)只限于網(wǎng)絡(luò)廣告和網(wǎng)絡(luò)宣傳促銷上，而且網(wǎng)絡(luò)促銷也只是將物流企業(yè)的名稱、品名、地址、電話寫在網(wǎng)上，只有極少數(shù)物流企業(yè)擁有自己獨(dú)立的域名網(wǎng)址，并對(duì)物流企業(yè)自身形象以及產(chǎn)品、服務(wù)作較系統(tǒng)、全面的介紹. 涉足網(wǎng)絡(luò)調(diào)研、網(wǎng)絡(luò)分銷、網(wǎng)絡(luò)新產(chǎn)品開發(fā)、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)等活動(dòng)的物流企業(yè)寥寥無(wú)幾，網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)和潛力遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有被挖掘出來(lái)；物流基礎(chǔ)設(shè)施很落后。物流的硬件技術(shù)如包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工等所涉及的各種機(jī)械設(shè)備、運(yùn)輸工具、公路建設(shè)、場(chǎng)站設(shè)施以及服務(wù)于物流的電腦、通訊網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等都還很不完善。運(yùn)輸體系的道路不暢通，沒(méi)有聯(lián)貫的門到門運(yùn)輸連接手段，物料搬運(yùn)設(shè)備、裝卸機(jī)械的自動(dòng)化程度低。存量大并且具有高層貨架體系的倉(cāng)庫(kù)沒(méi)有建立，巷道堆垛機(jī)、條碼技術(shù)、集裝箱技術(shù)等還沒(méi)有完全應(yīng)用在物流程序中。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和手段還不夠先進(jìn)，帶寬還有待于進(jìn)一步的拓寬；技術(shù)水平落后。目前，國(guó)際上以運(yùn)用GPs(全球定位系統(tǒng))使物流業(yè)實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化、機(jī)械化、無(wú)紙化，計(jì)算機(jī)信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)了物流過(guò)程的可見性， 從而加強(qiáng)供應(yīng)商、物流商、批發(fā)商、零售商在組織物流過(guò)程中的協(xié)調(diào)和配合，確保了服務(wù)質(zhì)量。而我國(guó)的計(jì)算機(jī)普及率低，網(wǎng)絡(luò)安全有待完善，信息交換渠道不完善， 有點(diǎn)無(wú)網(wǎng)， 有網(wǎng)不暢，并且專業(yè)人才匾乏。這些如不克服必將成為我國(guó)物流及電子商務(wù)發(fā)展道路上的攔路虎。
（四）規(guī)模和成本問(wèn)題來(lái)源：
物流配送成本的降低是以規(guī)模的擴(kuò)大為前提的，規(guī)模經(jīng)濟(jì)上去了，單位成本才能實(shí)質(zhì)性地降下來(lái)，中國(guó)目前地在線交易量實(shí)際上還遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)所需的運(yùn)貨量。也造成了這樣的問(wèn)題，對(duì)電子商務(wù)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，當(dāng)他在網(wǎng)絡(luò)購(gòu)買了某樣商品之后，等待一周、甚至是數(shù)周的時(shí)間不說(shuō)，他還往往得花費(fèi)比較高的費(fèi)用。他必須得同時(shí)承擔(dān)商品的費(fèi)用和送貨的費(fèi)用，而這兩個(gè)費(fèi)用之和在物流配送沒(méi)有達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)、網(wǎng)站和物流企業(yè)沒(méi)有磨合好的情況下往往是比較高的，消費(fèi)者往往會(huì)發(fā)現(xiàn)在網(wǎng)上購(gòu)買真沒(méi)有自己直接去商場(chǎng)或者超市購(gòu)買來(lái)的更經(jīng)濟(jì)。
（五）人才短缺是我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的巨大障礙
從國(guó)外物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，要求物流方面的從業(yè)人員，應(yīng)當(dāng)具有一定的物流知識(shí)水平和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。發(fā)達(dá)國(guó)家物流的發(fā)展實(shí)踐表明，物流從業(yè)人員是否具有較高的物流知識(shí)和操作經(jīng)驗(yàn)， 直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。國(guó)外的物流經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，己形成了一定規(guī)模的物流教育系統(tǒng)，許多高校設(shè)置了與物流相關(guān)的課程，為物流行業(yè)培養(yǎng)并輸送了大批實(shí)用人才。相比較而言，我國(guó)在物流方面的教育還非常落后，人才缺乏，高等教育中還沒(méi)有形成立體層面的物流教育體系，物流職業(yè)教育培訓(xùn)仍是一片盲區(qū)。
二、基于電子商務(wù)的物流發(fā)展趨勢(shì)
（一） 網(wǎng)絡(luò)信息集成化
電子商務(wù)物流只有跟上節(jié)奏才能將電子商務(wù)眾多的優(yōu)勢(shì)如： 準(zhǔn)、快、便捷體現(xiàn)出來(lái)，這需要公司各經(jīng)營(yíng)單元和部門之間進(jìn)行大量信息數(shù)據(jù)交換、集中分析處理并快速形成決議，而后通過(guò)一定的物流基礎(chǔ)設(shè)施和交通工具將各商品以合理的方式、路線送達(dá)目的地。
（二）顧客導(dǎo)向
給用戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)是電子商務(wù)制勝的法寶，服務(wù)在電子商務(wù)中的重要性怎么估計(jì)都不過(guò)分，完善的服務(wù)體現(xiàn)了電子商務(wù)用戶導(dǎo)向的宗旨，同時(shí)也是利潤(rùn)的源泉。
（三）企業(yè)間合作進(jìn)一步強(qiáng)化
網(wǎng)絡(luò)時(shí)代電子商務(wù)是一個(gè)強(qiáng)調(diào)協(xié)作、注重企業(yè)間相互關(guān)系的時(shí)代，無(wú)論是原材料、零部件供應(yīng)商還是生產(chǎn)商、銷售商、顧客都被網(wǎng)絡(luò)連在一起，企業(yè)逐步認(rèn)識(shí)到企業(yè)要想快速發(fā)展，就必須使企業(yè)間的協(xié)同關(guān)系保持較好的狀況。表現(xiàn)在物流上就尤為重要，無(wú)論是具體的商品，還是某種服務(wù)都要經(jīng)歷開發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、配送、提供服務(wù)甚至退貨等過(guò)程，任何一個(gè)企業(yè)都很難在所有業(yè)務(wù)上都成為者。必須聯(lián)合該行業(yè)中的其他上下游企業(yè)，建立一條由原材料供應(yīng)、生產(chǎn)、庫(kù)存、加工、配送等組成的業(yè)務(wù)關(guān)系緊密、經(jīng)濟(jì)利益相連的供應(yīng)鏈，以實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共同增強(qiáng)個(gè)體及整條鏈在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。
（四） 物流職能專業(yè)化
在美國(guó)，產(chǎn)品的直接勞動(dòng)成本己不足全部成本的10％。全部生產(chǎn)過(guò)程中只有5％的時(shí)間直接用于加工制造，95 ％ 的時(shí)間用于儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)任锪鬟^(guò)程。由此可見物流的利潤(rùn)空間有多大。然而由于電子商務(wù)是全國(guó)性甚至跨國(guó)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。其中涉及物品的儲(chǔ)存、裝御、流通加工、報(bào)關(guān)等環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)流動(dòng)性、專業(yè)性強(qiáng)，突發(fā)事件多，因而要求物流管理要具有充分的靈活性、應(yīng)變能力和專業(yè)知識(shí)。一個(gè)小企業(yè)很難在硬件投資和軟件人才配備上具備這些財(cái)力。這就使得專業(yè)的物流行業(yè)悄然形成，并在電子商務(wù)中占有重要地位。
一、我國(guó)基于電子商務(wù)的物流現(xiàn)狀
（一）人們的思想意識(shí)還比較落后現(xiàn)在國(guó)內(nèi)對(duì)物流理論的理解還不是十分深刻，大多停留在初級(jí)階段，認(rèn)為其只不過(guò)是運(yùn)輸業(yè)的新名稱或擴(kuò)展。對(duì)電子商務(wù)下的物流更是認(rèn)識(shí)不足， 有的人以為加幾臺(tái)電腦， 或者做個(gè)網(wǎng)站就可以稱是在搞電子商務(wù)，對(duì)如何實(shí)現(xiàn)物流與電子商務(wù)的完美結(jié)合更是不知從何做起。同時(shí)大部分物流企業(yè)把竟?fàn)幗裹c(diǎn)定位于實(shí)體市場(chǎng)，沒(méi)有充分意識(shí)到知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代搶占網(wǎng)絡(luò)信息這一虛擬市場(chǎng)對(duì)贏得物流業(yè)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的必要性與必然性。我國(guó)的電子商務(wù)還處在初級(jí)發(fā)展階段，其功能局限于信息的交流，電子商務(wù)與物流之間相互依賴、相互促進(jìn)的關(guān)系還沒(méi)有在社會(huì)上得到普遍的認(rèn)識(shí)。因此，有些人雖重視電子商務(wù)，卻對(duì)面向電子商務(wù)的物流配送系統(tǒng)的重視程度不高，從而出現(xiàn)物流配送系統(tǒng)落后，不能與電子商務(wù)良好結(jié)合，限制電子商務(wù)快速、高效、便捷優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。特別是很多企業(yè)認(rèn)為物流就是運(yùn)輸，對(duì)物流的認(rèn)識(shí)仍停留在傳統(tǒng)的貨運(yùn)、存儲(chǔ)等層面上。重商流、輕物流， 重信息網(wǎng)、輕物流網(wǎng)， 重電子、輕商務(wù)的現(xiàn)象普遍存在，這在很大程度上影響了物流和配送的發(fā)展。
（二）物流業(yè)發(fā)展緩慢，難以適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和電子商務(wù)的需要
從整個(gè)物流行業(yè)來(lái)看， 物流企業(yè)專業(yè)化、社會(huì)化程度較低， 第三方物流發(fā)展緩慢，配送中心的發(fā)展剛剛起步，規(guī)模小而分散，相互間配合協(xié)作性差；附屬于企業(yè)的物流業(yè)務(wù)部門不愿舊有利益的喪失，即使存在物流自營(yíng)水平低、成本高、資源浪費(fèi)現(xiàn)象，仍對(duì)第三方物流采取排斥的態(tài)度；一些大型集團(tuán)企業(yè)的物流戰(zhàn)略在基層組織中尚未得到有效的貫徹與實(shí)施等。從整個(gè)區(qū)域來(lái)看，全國(guó)性綜合物流系統(tǒng)尚未建立， 目前只有深圳、上海幾個(gè)大城市開展物流規(guī)劃研究，區(qū)域物流規(guī)劃遠(yuǎn)未廣泛開展。
（三）物流企業(yè)信息化程度不高，物流技術(shù)及基礎(chǔ)設(shè)施落后網(wǎng)絡(luò)利用率低，營(yíng)銷方式單一。許多物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)活動(dòng)只限于網(wǎng)絡(luò)廣告和網(wǎng)絡(luò)宣傳促銷上，而且網(wǎng)絡(luò)促銷也只是將物流企業(yè)的名稱、品名、地址、電話寫在網(wǎng)上，只有極少數(shù)物流企業(yè)擁有自己獨(dú)立的域名網(wǎng)址，并對(duì)物流企業(yè)自身形象以及產(chǎn)品、服務(wù)作較系統(tǒng)、全面的介紹. 涉足網(wǎng)絡(luò)調(diào)研、網(wǎng)絡(luò)分銷、網(wǎng)絡(luò)新產(chǎn)品開發(fā)、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)等活動(dòng)的物流企業(yè)寥寥無(wú)幾，網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)和潛力遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有被挖掘出來(lái)；物流基礎(chǔ)設(shè)施很落后。物流的硬件技術(shù)如包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工等所涉及的各種機(jī)械設(shè)備、運(yùn)輸工具、公路建設(shè)、場(chǎng)站設(shè)施以及服務(wù)于物流的電腦、通訊網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等都還很不完善。運(yùn)輸體系的道路不暢通，沒(méi)有聯(lián)貫的門到門運(yùn)輸連接手段，物料搬運(yùn)設(shè)備、裝卸機(jī)械的自動(dòng)化程度低。存量大并且具有高層貨架體系的倉(cāng)庫(kù)沒(méi)有建立，巷道堆垛機(jī)、條碼技術(shù)、集裝箱技術(shù)等還沒(méi)有完全應(yīng)用在物流程序中。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和手段還不夠先進(jìn)，帶寬還有待于進(jìn)一步的拓寬；技術(shù)水平落后。目前，國(guó)際上以運(yùn)用GPs(全球定位系統(tǒng))使物流業(yè)實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化、機(jī)械化、無(wú)紙化，計(jì)算機(jī)信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)了物流過(guò)程的可見性， 從而加強(qiáng)供應(yīng)商、物流商、批發(fā)商、零售商在組織物流過(guò)程中的協(xié)調(diào)和配合，確保了服務(wù)質(zhì)量。而我國(guó)的計(jì)算機(jī)普及率低，網(wǎng)絡(luò)安全有待完善，信息交換渠道不完善， 有點(diǎn)無(wú)網(wǎng)， 有網(wǎng)不暢，并且專業(yè)人才匾乏。這些如不克服必將成為我國(guó)物流及電子商務(wù)發(fā)展道路上的攔路虎。
（四）規(guī)模和成本問(wèn)題來(lái)源：
物流配送成本的降低是以規(guī)模的擴(kuò)大為前提的，規(guī)模經(jīng)濟(jì)上去了，單位成本才能實(shí)質(zhì)性地降下來(lái)，中國(guó)目前地在線交易量實(shí)際上還遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)所需的運(yùn)貨量。也造成了這樣的問(wèn)題，對(duì)電子商務(wù)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，當(dāng)他在網(wǎng)絡(luò)購(gòu)買了某樣商品之后，等待一周、甚至是數(shù)周的時(shí)間不說(shuō)，他還往往得花費(fèi)比較高的費(fèi)用。他必須得同時(shí)承擔(dān)商品的費(fèi)用和送貨的費(fèi)用，而這兩個(gè)費(fèi)用之和在物流配送沒(méi)有達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)、網(wǎng)站和物流企業(yè)沒(méi)有磨合好的情況下往往是比較高的，消費(fèi)者往往會(huì)發(fā)現(xiàn)在網(wǎng)上購(gòu)買真沒(méi)有自己直接去商場(chǎng)或者超市購(gòu)買來(lái)的更經(jīng)濟(jì)。
（五）人才短缺是我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的巨大障礙
從國(guó)外物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，要求物流方面的從業(yè)人員，應(yīng)當(dāng)具有一定的物流知識(shí)水平和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。發(fā)達(dá)國(guó)家物流的發(fā)展實(shí)踐表明，物流從業(yè)人員是否具有較高的物流知識(shí)和操作經(jīng)驗(yàn)， 直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。國(guó)外的物流經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，己形成了一定規(guī)模的物流教育系統(tǒng)，許多高校設(shè)置了與物流相關(guān)的課程，為物流行業(yè)培養(yǎng)并輸送了大批實(shí)用人才。相比較而言，我國(guó)在物流方面的教育還非常落后，人才缺乏，高等教育中還沒(méi)有形成立體層面的物流教育體系，物流職業(yè)教育培訓(xùn)仍是一片盲區(qū)。
二、基于電子商務(wù)的物流發(fā)展趨勢(shì)
（一） 網(wǎng)絡(luò)信息集成化
電子商務(wù)物流只有跟上節(jié)奏才能將電子商務(wù)眾多的優(yōu)勢(shì)如： 準(zhǔn)、快、便捷體現(xiàn)出來(lái)，這需要公司各經(jīng)營(yíng)單元和部門之間進(jìn)行大量信息數(shù)據(jù)交換、集中分析處理并快速形成決議，而后通過(guò)一定的物流基礎(chǔ)設(shè)施和交通工具將各商品以合理的方式、路線送達(dá)目的地。
（二）顧客導(dǎo)向
給用戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)是電子商務(wù)制勝的法寶，服務(wù)在電子商務(wù)中的重要性怎么估計(jì)都不過(guò)分，完善的服務(wù)體現(xiàn)了電子商務(wù)用戶導(dǎo)向的宗旨，同時(shí)也是利潤(rùn)的源泉。
（三）企業(yè)間合作進(jìn)一步強(qiáng)化
網(wǎng)絡(luò)時(shí)代電子商務(wù)是一個(gè)強(qiáng)調(diào)協(xié)作、注重企業(yè)間相互關(guān)系的時(shí)代，無(wú)論是原材料、零部件供應(yīng)商還是生產(chǎn)商、銷售商、顧客都被網(wǎng)絡(luò)連在一起，企業(yè)逐步認(rèn)識(shí)到企業(yè)要想快速發(fā)展，就必須使企業(yè)間的協(xié)同關(guān)系保持較好的狀況。表現(xiàn)在物流上就尤為重要，無(wú)論是具體的商品，還是某種服務(wù)都要經(jīng)歷開發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、配送、提供服務(wù)甚至退貨等過(guò)程，任何一個(gè)企業(yè)都很難在所有業(yè)務(wù)上都成為者。必須聯(lián)合該行業(yè)中的其他上下游企業(yè)，建立一條由原材料供應(yīng)、生產(chǎn)、庫(kù)存、加工、配送等組成的業(yè)務(wù)關(guān)系緊密、經(jīng)濟(jì)利益相連的供應(yīng)鏈，以實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共同增強(qiáng)個(gè)體及整條鏈在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。
（四） 物流職能專業(yè)化
在美國(guó)，產(chǎn)品的直接勞動(dòng)成本己不足全部成本的10％。全部生產(chǎn)過(guò)程中只有5％的時(shí)間直接用于加工制造，95 ％ 的時(shí)間用于儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)任锪鬟^(guò)程。由此可見物流的利潤(rùn)空間有多大。然而由于電子商務(wù)是全國(guó)性甚至跨國(guó)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。其中涉及物品的儲(chǔ)存、裝御、流通加工、報(bào)關(guān)等環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)流動(dòng)性、專業(yè)性強(qiáng)，突發(fā)事件多，因而要求物流管理要具有充分的靈活性、應(yīng)變能力和專業(yè)知識(shí)。一個(gè)小企業(yè)很難在硬件投資和軟件人才配備上具備這些財(cái)力。這就使得專業(yè)的物流行業(yè)悄然形成，并在電子商務(wù)中占有重要地位。