第五章 主要專項(xiàng) 17個知識點(diǎn)
1．城市綜合交通規(guī)劃的基本概念
1）城市綜合交通規(guī)劃：對外（公路、鐵路、航空和水運(yùn)）、城市交通（道路、軌道和水上）
2）城市交通系統(tǒng)：
3個系統(tǒng)組成：交通運(yùn)輸系統(tǒng)（交通行為的運(yùn)作）；道路系統(tǒng)（通道）；交通管理系統(tǒng)（管理與控制）。
城市交通系統(tǒng)規(guī)劃是與城市用地布局密切相關(guān)的一項(xiàng)重要的規(guī)劃工作
2．城市道路系統(tǒng)規(guī)劃
1）影響道路系統(tǒng)布局的因素
城市在區(qū)域中的位置——城市外部交通聯(lián)系和自然地理?xiàng)l件。
城市用地布局形態(tài)——城市骨架關(guān)系。
城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)——市內(nèi)交通聯(lián)系。
2）基本要求
（1）滿足組織城市用地布局的骨架要求
分界線；通道；骨架景觀
（2）滿足交通運(yùn)輸?shù)囊?BR> 道路的功能必須同相鄰道路的用地性質(zhì)相協(xié)調(diào)（交通性不能安排可產(chǎn)生大量人流的生活性用地如居住、商業(yè)中心、大型公建）
道路系統(tǒng)完整（各級道路級配合理），交通均衡分布（減少多余的出行距離及不必要的往返運(yùn)輸和迂回運(yùn)輸，減少跨越分區(qū)或組團(tuán)的遠(yuǎn)距離交通）
適當(dāng)?shù)穆肪W(wǎng)密度和道路面積率。
要有利于交通分流。為交通組織和管理創(chuàng)造條件（不越級銜接、盡量正交；交叉口道路不超過5條，交叉角不小于60不大于120。
與對外交通銜接得當(dāng)。
（3）滿足環(huán)境和管線布置的要求
道路能避免正東西方向，應(yīng)有利于夏季通風(fēng)、冬季抗御寒風(fēng)。避免過境交通穿越市區(qū)、交通性道路穿越生活居住區(qū)。道路規(guī)劃為工程管線的敷設(shè)留有足夠的空間。
3）城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的程序
現(xiàn)狀調(diào)查，資料準(zhǔn)備及圖紙；道路系統(tǒng)初步規(guī)劃方案（功能、骨架要求）；交通規(guī)劃初步方案（交通量預(yù)測及分配，道路面積密度的預(yù)測）；修改道路系統(tǒng)規(guī)劃方案（深入研究道路紅線、斷面、交叉口）；繪制道路系統(tǒng)規(guī)劃圖（含平面圖、橫斷面圖）；說明書。
4）城市道路分類
按城市骨架分類：快速路、主干路、次干路、支路。
按道路功能分類：交通性、生活性道路。
5）城市干道網(wǎng)類型
方格網(wǎng)式道路系統(tǒng)：地形平坦，利于布置，對角聯(lián)系不便，非直線系數(shù)大，穿越中心區(qū)。
環(huán)行放射式道路系統(tǒng)：以廣場組織城市，利于聯(lián)系外圍，環(huán)形干道利于中心外的市區(qū)和郊區(qū)聯(lián)系。放射形干道易把外圍交通引入市中心，環(huán)行干道使城市呈同心圓擴(kuò)張。
自由式道路：非直線系數(shù)較大，較易形成活潑、豐富的景觀效果。
混合式道路系統(tǒng)：方格網(wǎng)＋環(huán)形放射式的大城市發(fā)展后期效果較好。
鏈?zhǔn)降缆肪W(wǎng)，由一兩條主干道作紐帶，串聯(lián)較小范圍的道路網(wǎng)，蘭州。
6）城市各級道路的銜接
原則：低速讓高速，次要讓主要，生活讓交通，適當(dāng)分離（公路與城市道路）。
高速公路與城市道路的銜接：不得直接與城市生活性道路、交通性次干道相連。對于特大城市，可直接引到城市中心地區(qū)邊緣，連接城市外圍高速公路環(huán)路，再由此環(huán)路與城市快速路相連。對于較大城市，通過立體交叉引出聯(lián)絡(luò)交通干道，與城市快速路網(wǎng)連接，對于小城鎮(zhèn)，通過立交引出交通干道，與主干道連接。
公路與城市道路的銜接：可直接與城市外圍干道相連，要避免直通城市中心，把公路與城市交通分離開來，有兩種方式－立交、公路繞城改道。
7）城市交通樞紐布局
包括：貨運(yùn)、客運(yùn)、設(shè)施性三類
貨運(yùn)：包括倉庫；市級物流中心通常布置在城市外圍環(huán)路與通往其他城市的高速公路相交的地方。在中心，可結(jié)合商業(yè)和工業(yè)用地的布置，安排若干次一級的流通中心。
設(shè)施性：人行天橋、地道和停車場，公共停車場用地面積按人口0.8－1.0平方米。
8）城市道路系統(tǒng)技術(shù)空間布局
交叉口間距：快速路：1500－2500米，主干道：700－1200米，次干道350－500米，支路150－250米。
道路網(wǎng)密度：城市干道網(wǎng)密度＝干道（快速路、主干路、次干路）總長度/城市用地總面積。規(guī)范：大城市2.4－3km/km2；中等城市2.2－2.6km/km2。
1．城市綜合交通規(guī)劃的基本概念
1）城市綜合交通規(guī)劃：對外（公路、鐵路、航空和水運(yùn)）、城市交通（道路、軌道和水上）
2）城市交通系統(tǒng)：
3個系統(tǒng)組成：交通運(yùn)輸系統(tǒng)（交通行為的運(yùn)作）；道路系統(tǒng)（通道）；交通管理系統(tǒng)（管理與控制）。
城市交通系統(tǒng)規(guī)劃是與城市用地布局密切相關(guān)的一項(xiàng)重要的規(guī)劃工作
2．城市道路系統(tǒng)規(guī)劃
1）影響道路系統(tǒng)布局的因素
城市在區(qū)域中的位置——城市外部交通聯(lián)系和自然地理?xiàng)l件。
城市用地布局形態(tài)——城市骨架關(guān)系。
城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)——市內(nèi)交通聯(lián)系。
2）基本要求
（1）滿足組織城市用地布局的骨架要求
分界線；通道；骨架景觀
（2）滿足交通運(yùn)輸?shù)囊?BR> 道路的功能必須同相鄰道路的用地性質(zhì)相協(xié)調(diào)（交通性不能安排可產(chǎn)生大量人流的生活性用地如居住、商業(yè)中心、大型公建）
道路系統(tǒng)完整（各級道路級配合理），交通均衡分布（減少多余的出行距離及不必要的往返運(yùn)輸和迂回運(yùn)輸，減少跨越分區(qū)或組團(tuán)的遠(yuǎn)距離交通）
適當(dāng)?shù)穆肪W(wǎng)密度和道路面積率。
要有利于交通分流。為交通組織和管理創(chuàng)造條件（不越級銜接、盡量正交；交叉口道路不超過5條，交叉角不小于60不大于120。
與對外交通銜接得當(dāng)。
（3）滿足環(huán)境和管線布置的要求
道路能避免正東西方向，應(yīng)有利于夏季通風(fēng)、冬季抗御寒風(fēng)。避免過境交通穿越市區(qū)、交通性道路穿越生活居住區(qū)。道路規(guī)劃為工程管線的敷設(shè)留有足夠的空間。
3）城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的程序
現(xiàn)狀調(diào)查，資料準(zhǔn)備及圖紙；道路系統(tǒng)初步規(guī)劃方案（功能、骨架要求）；交通規(guī)劃初步方案（交通量預(yù)測及分配，道路面積密度的預(yù)測）；修改道路系統(tǒng)規(guī)劃方案（深入研究道路紅線、斷面、交叉口）；繪制道路系統(tǒng)規(guī)劃圖（含平面圖、橫斷面圖）；說明書。
4）城市道路分類
按城市骨架分類：快速路、主干路、次干路、支路。
按道路功能分類：交通性、生活性道路。
5）城市干道網(wǎng)類型
方格網(wǎng)式道路系統(tǒng)：地形平坦，利于布置，對角聯(lián)系不便，非直線系數(shù)大，穿越中心區(qū)。
環(huán)行放射式道路系統(tǒng)：以廣場組織城市，利于聯(lián)系外圍，環(huán)形干道利于中心外的市區(qū)和郊區(qū)聯(lián)系。放射形干道易把外圍交通引入市中心，環(huán)行干道使城市呈同心圓擴(kuò)張。
自由式道路：非直線系數(shù)較大，較易形成活潑、豐富的景觀效果。
混合式道路系統(tǒng)：方格網(wǎng)＋環(huán)形放射式的大城市發(fā)展后期效果較好。
鏈?zhǔn)降缆肪W(wǎng)，由一兩條主干道作紐帶，串聯(lián)較小范圍的道路網(wǎng)，蘭州。
6）城市各級道路的銜接
原則：低速讓高速，次要讓主要，生活讓交通，適當(dāng)分離（公路與城市道路）。
高速公路與城市道路的銜接：不得直接與城市生活性道路、交通性次干道相連。對于特大城市，可直接引到城市中心地區(qū)邊緣，連接城市外圍高速公路環(huán)路，再由此環(huán)路與城市快速路相連。對于較大城市，通過立體交叉引出聯(lián)絡(luò)交通干道，與城市快速路網(wǎng)連接，對于小城鎮(zhèn)，通過立交引出交通干道，與主干道連接。
公路與城市道路的銜接：可直接與城市外圍干道相連，要避免直通城市中心，把公路與城市交通分離開來，有兩種方式－立交、公路繞城改道。
7）城市交通樞紐布局
包括：貨運(yùn)、客運(yùn)、設(shè)施性三類
貨運(yùn)：包括倉庫；市級物流中心通常布置在城市外圍環(huán)路與通往其他城市的高速公路相交的地方。在中心，可結(jié)合商業(yè)和工業(yè)用地的布置，安排若干次一級的流通中心。
設(shè)施性：人行天橋、地道和停車場，公共停車場用地面積按人口0.8－1.0平方米。
8）城市道路系統(tǒng)技術(shù)空間布局
交叉口間距：快速路：1500－2500米，主干道：700－1200米，次干道350－500米，支路150－250米。
道路網(wǎng)密度：城市干道網(wǎng)密度＝干道（快速路、主干路、次干路）總長度/城市用地總面積。規(guī)范：大城市2.4－3km/km2；中等城市2.2－2.6km/km2。