第三節(jié) 港口裝卸工作指標(biāo)
一、吞吐量
_吞吐量總類(重點)
1.旅客吞吐量，是指由水運乘船進、出港區(qū)范圍的旅客人數(shù)。包括乘旅游船進、出港口的旅客人數(shù)，但不包括港區(qū)內(nèi)輪渡及短途客運的旅客人數(shù)、免票兒童以及船舶的船員人數(shù)。計量單位為人次。
2.貨物吞吐量，是指經(jīng)水運運進、運出港區(qū)范圍并經(jīng)裝卸的貨物數(shù)量。包括郵件及辦理托運手續(xù)的行李、包裹以及補給船艙的燃料、物料和淡水。
所謂港區(qū)范圍，是指港章中規(guī)定或經(jīng)有關(guān)政府機關(guān)劃定的港口陸域、水域范圍。它不包括所轄小港和營業(yè)站、點等。
(二)貨物吞吐量的計算方法(重點)
1.對自本港(碼頭、浮筒、江水、錨地)裝船運出的貨物，計算一次出口吞吐量。
2.對由水運運進港口卸下的貨物(包括建港物資)，計算一次進口吞吐量。
3.對由水運運進港口經(jīng)裝卸又從水運運出的轉(zhuǎn)口貨物(包括船一岸一船，或船一船直取)，分別按進口和出口各計算一次吞吐量。
4.凡被拖帶或流放的竹、木排，在本港進行裝卸(包括拆、扎排)者，分別按進、出口計算一次吞吐量。
5.對給國內(nèi)、外運輸船舶補充的燃物料(不包括船用淡水及生活用品)，計算一次出口吞吐量。
6.對郵件和辦理托運手續(xù)的行李、包裹，計算進口或出口吞吐量。
7.不計為吞吐量的貨物。
下列情況不計算為吞吐量：
(l)在本港港區(qū)范圍內(nèi)短途運輸(包括輪渡)和為運輸船船舶、裝卸服務(wù)以及作業(yè)區(qū)之間轉(zhuǎn)庫的駁運物資。
(2)在同一市區(qū)內(nèi)，港與港之間短途運輸?shù)呢浳铩?BR> (3)由同一船舶運載迸港，未經(jīng)裝卸又運載出港的貨物。
(4)由于調(diào)整船舶水尺或其他原因，進行翻倉倒載作業(yè)，自同一船上卸下，隨后又裝到同一船舶的貨物;或裝船后未運出，又卸回本港的貨物。
(5)在港內(nèi)進行原排加固，或小排并大排，或大排改小排等加工整理的路過的竹、水排。
(6)由漁船或其他船舶直接自江、海、湖泊中捕撈運進港口的水產(chǎn)品。
(7)在港區(qū)內(nèi)裝船運至港區(qū)以外倒人江、海中的廢棄物。
(三)吞吐量的統(tǒng)計
吞吐量統(tǒng)計的截止時間，一律以統(tǒng)計期末的最后一天的18時整為截止時間。也就是在這以前全船裝完或卸完并辦妥交接手續(xù)的船舶才能列人本期完成的吞吐量，否則統(tǒng)計為下期完成的吞吐量。
貨物吞吐量的統(tǒng)計一律按重量噸統(tǒng)計，以噸為計量單位。集裝箱自重也計算在吞吐量中。所有統(tǒng)計的原始資料是貨物運單或貨物交接清單、進出口載貨清單(即艙單)。
貨物吞吐量統(tǒng)計除按進出口統(tǒng)計外，還要根據(jù)不同目的分為若干組。這些組是：
1.按貨物的貿(mào)易性質(zhì)可以分為內(nèi)貿(mào)吞吐量和外貿(mào)吞吐量。內(nèi)貿(mào)吞吐量是指國內(nèi)貿(mào)易運進。運出港口的貨物數(shù)量，但不包括中國香港與中國澳門;外貿(mào)吞吐量則是指我國與外國(地區(qū))之間貿(mào)易往來運進、運出港口的貨物數(shù)量，包括在我國港口中轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)口貿(mào)易貨物，也包括與中國香中國澳門之間貿(mào)易往來的貨物。
2.按貨物類別分。根據(jù)交通部部頒標(biāo)準(zhǔn)(JTQ01-88)，所有貨物共分為 17大類，108中類和150小類，組成三個層次。一般港口均按大類統(tǒng)計。
3.按裝運貨物的船舶分類，可以分為：雜貨船、散貨船、滾裝船、集裝箱船、油船、客貨船滇他。
4.外貿(mào)吞吐量按承運船舶的國籍分為本國船和外國船，按承運船舶的派船方分為我方派船及對方派船。我方派船包括我國船舶承運和我方租用外輪承運，對方派船也包括對方租用我國。船舶承運的部分。
5.按貨物通過的碼頭泊位，逐個泊位統(tǒng)計。
二 裝卸工作指標(biāo)
(一)裝卸自然噸(重點)
裝卸自然噸是指進、出港區(qū)并經(jīng)裝卸的貨物數(shù)量。一噸貨物從進港至出港(包括陸進陸出，水進水出，或只進不出，只出不進的物資，以及用于本港消耗的建港物資等)，不論經(jīng)過幾次操作，均只計算為一個裝卸自然噸。在計算裝卸自然噸時，除進港后不再出港或在港區(qū)消耗的建港物資等是在進港時統(tǒng)計外，其余一律于裝船或裝車出港時統(tǒng)計，這可以促進港口不只重視卸貨，而且更重視裝貨，有利于提早實現(xiàn)商品的使用價值，也有利于減少貨物在庫場的積壓，保持港口的通暢。
自然噸與吞吐量之間的區(qū)別，在于水水中轉(zhuǎn)貨物在港口進行換裝作業(yè)時，每一個裝卸自然噸計算為兩個吞吐噸，面水陸中轉(zhuǎn)則統(tǒng)計為一個吞吐噸。
裝卸自然噸是核算港口裝卸成本的依據(jù)，也是計算操作系數(shù)的基數(shù)卜 裝卸自然噸與吞吐量之間的關(guān)系可用下式表示：
Q自=Q吞÷(2-а)
式中：Q吞———吞吐量;
Q自——裝卸自然噸;
a——水陸換裝自然噸與總自然噸之比
(二)操作量(重點)
操作量是指通過一個完整的操作過程所裝卸、搬運貨物的數(shù)量。計量單位是操作噸。在一個既定的操作過程中，一噸貨物不論經(jīng)過幾組工人或幾部機械的操作，也不論搬運距離的遠近，是否有輔助作業(yè)，均只計算為一個操作量。
同一庫場、船舶內(nèi)的倒垛、轉(zhuǎn)堆，屬庫場整理性質(zhì)，與翻倉及散貨的拆、倒、灌、絞包和攤曬貨物等同屬裝卸輔助作業(yè)，不屬一個既定的操作過程，所以不計算為操作量。
操作量是反映裝卸工作量大小的數(shù)量指標(biāo)。編制計劃時，操作量是根據(jù)分貨種的裝卸自然噸排出操作過程計算確定的。
(三)直接換算作業(yè)比重(了解)
(四)操作系數(shù)
操作系數(shù)是指貨物操作量與裝卸自然噸的比值。這是考核和反映港口裝卸工作組織是否經(jīng)濟合理的主要質(zhì)量指標(biāo)之一。通常操作系數(shù)用來測定每噸貨物在港口各作業(yè)區(qū)內(nèi)的平均操作次數(shù)。
由于每噸貨物通過港口至少要經(jīng)過一次裝卸，因此操作系數(shù)不會小于回。如果港口全部裝卸以直取作業(yè)進行，則操作系數(shù)等于1，但實際上不可能，總是有相當(dāng)一部分貨物要人庫、場暫時保管，然后再換裝出港，因為各種運輸工具不可能完全銜接一致(包括時間、載量、容量都全部適應(yīng))，所以操作系數(shù)一般都大于1，其計算公式為：
K操=Q操/Q自
某海船運大米10000噸到某港卸貨，其中2000噸直接換裝上河船運走，1500噸在碼頭上直接裝車運走，其余的大米卸船進庫，再從庫裝車運走。試計算完成上述裝卸任務(wù)所產(chǎn)生的吞吐量、裝卸量、操作量、直接換裝比重及操作系數(shù)各是多少?
[解]吞吐量=2000×2+8000=12000噸;
裝卸量=10000自然噸;
操作量=2000+1500+6500+6500=16500噸;
直接換裝比重=(2000+1500)/10000=35%;
操作系數(shù)=16500÷10000=1.65。
三、裝卸效率指標(biāo)
(一)船舶平均每停泊艘天裝卸貨物噸數(shù)
又稱船舶裝卸總定額，是指平均每艘船每停泊一天所裝卸的貨物噸數(shù)，其計算公式為：
M總=Q/T停(噸/艘天)
式中：M總——船舶裝卸總定額，即船舶平均每停泊艘天裝卸貨物噸數(shù);
T?！巴２纯偹姨鞌?shù)。
(二)船舶平均每裝卸艘天裝卸貨物噸數(shù)。
又稱船舶裝卸純定額，是指平均每裝卸一天的所裝卸的貨物噸數(shù)。其計算公式為：
M純= Q/T裝卸(噸/艘天)
式中：M純——船舶裝卸純定額，即船舶平均每裝卸艘天裝卸貨物噸數(shù);
T裝卸——船舶裝卸作業(yè)總艘天數(shù)。
船舶裝卸總定額和純定額的區(qū)別在于計算裝卸貨物噸數(shù)時，前者按停泊艘天計算，后者按裝卸艘天計算。
(三)平均船時量
指來港停泊裝卸的船舶，平均每艘船每小時所裝卸的貨物噸數(shù)。
(四)平均艙時量;指來港停泊裝卸的船舶，平均每一艙口每小時裝卸貨物的噸數(shù)。
(五)平均車時量指在港停靠裝卸的車輛，平均每輛車每小時所裝卸貨物的噸數(shù)。
(六)裝卸機械平均臺時產(chǎn)量’;指平均每臺裝卸機械每作業(yè)一小時所完成的起運噸數(shù)。
(七)裝卸工時效率
指裝卸工人咆括機械司機及助手)平均每小時所完成的裝卸貨物數(shù)量。
(八)裝卸工日產(chǎn)量。
指裝卸工作(包括機械司機及助手)平均每個裝卸工日所完成的操作量。其計算公式為：
P工時=Q操/t工時
式中：P工時一一裝卸工日產(chǎn)量(操作噸/工日);
t工時——裝卸實際工日數(shù)(工日)
一、吞吐量
_吞吐量總類(重點)
1.旅客吞吐量，是指由水運乘船進、出港區(qū)范圍的旅客人數(shù)。包括乘旅游船進、出港口的旅客人數(shù)，但不包括港區(qū)內(nèi)輪渡及短途客運的旅客人數(shù)、免票兒童以及船舶的船員人數(shù)。計量單位為人次。
2.貨物吞吐量，是指經(jīng)水運運進、運出港區(qū)范圍并經(jīng)裝卸的貨物數(shù)量。包括郵件及辦理托運手續(xù)的行李、包裹以及補給船艙的燃料、物料和淡水。
所謂港區(qū)范圍，是指港章中規(guī)定或經(jīng)有關(guān)政府機關(guān)劃定的港口陸域、水域范圍。它不包括所轄小港和營業(yè)站、點等。
(二)貨物吞吐量的計算方法(重點)
1.對自本港(碼頭、浮筒、江水、錨地)裝船運出的貨物，計算一次出口吞吐量。
2.對由水運運進港口卸下的貨物(包括建港物資)，計算一次進口吞吐量。
3.對由水運運進港口經(jīng)裝卸又從水運運出的轉(zhuǎn)口貨物(包括船一岸一船，或船一船直取)，分別按進口和出口各計算一次吞吐量。
4.凡被拖帶或流放的竹、木排，在本港進行裝卸(包括拆、扎排)者，分別按進、出口計算一次吞吐量。
5.對給國內(nèi)、外運輸船舶補充的燃物料(不包括船用淡水及生活用品)，計算一次出口吞吐量。
6.對郵件和辦理托運手續(xù)的行李、包裹，計算進口或出口吞吐量。
7.不計為吞吐量的貨物。
下列情況不計算為吞吐量：
(l)在本港港區(qū)范圍內(nèi)短途運輸(包括輪渡)和為運輸船船舶、裝卸服務(wù)以及作業(yè)區(qū)之間轉(zhuǎn)庫的駁運物資。
(2)在同一市區(qū)內(nèi)，港與港之間短途運輸?shù)呢浳铩?BR> (3)由同一船舶運載迸港，未經(jīng)裝卸又運載出港的貨物。
(4)由于調(diào)整船舶水尺或其他原因，進行翻倉倒載作業(yè)，自同一船上卸下，隨后又裝到同一船舶的貨物;或裝船后未運出，又卸回本港的貨物。
(5)在港內(nèi)進行原排加固，或小排并大排，或大排改小排等加工整理的路過的竹、水排。
(6)由漁船或其他船舶直接自江、海、湖泊中捕撈運進港口的水產(chǎn)品。
(7)在港區(qū)內(nèi)裝船運至港區(qū)以外倒人江、海中的廢棄物。
(三)吞吐量的統(tǒng)計
吞吐量統(tǒng)計的截止時間，一律以統(tǒng)計期末的最后一天的18時整為截止時間。也就是在這以前全船裝完或卸完并辦妥交接手續(xù)的船舶才能列人本期完成的吞吐量，否則統(tǒng)計為下期完成的吞吐量。
貨物吞吐量的統(tǒng)計一律按重量噸統(tǒng)計，以噸為計量單位。集裝箱自重也計算在吞吐量中。所有統(tǒng)計的原始資料是貨物運單或貨物交接清單、進出口載貨清單(即艙單)。
貨物吞吐量統(tǒng)計除按進出口統(tǒng)計外，還要根據(jù)不同目的分為若干組。這些組是：
1.按貨物的貿(mào)易性質(zhì)可以分為內(nèi)貿(mào)吞吐量和外貿(mào)吞吐量。內(nèi)貿(mào)吞吐量是指國內(nèi)貿(mào)易運進。運出港口的貨物數(shù)量，但不包括中國香港與中國澳門;外貿(mào)吞吐量則是指我國與外國(地區(qū))之間貿(mào)易往來運進、運出港口的貨物數(shù)量，包括在我國港口中轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)口貿(mào)易貨物，也包括與中國香中國澳門之間貿(mào)易往來的貨物。
2.按貨物類別分。根據(jù)交通部部頒標(biāo)準(zhǔn)(JTQ01-88)，所有貨物共分為 17大類，108中類和150小類，組成三個層次。一般港口均按大類統(tǒng)計。
3.按裝運貨物的船舶分類，可以分為：雜貨船、散貨船、滾裝船、集裝箱船、油船、客貨船滇他。
4.外貿(mào)吞吐量按承運船舶的國籍分為本國船和外國船，按承運船舶的派船方分為我方派船及對方派船。我方派船包括我國船舶承運和我方租用外輪承運，對方派船也包括對方租用我國。船舶承運的部分。
5.按貨物通過的碼頭泊位，逐個泊位統(tǒng)計。
二 裝卸工作指標(biāo)
(一)裝卸自然噸(重點)
裝卸自然噸是指進、出港區(qū)并經(jīng)裝卸的貨物數(shù)量。一噸貨物從進港至出港(包括陸進陸出，水進水出，或只進不出，只出不進的物資，以及用于本港消耗的建港物資等)，不論經(jīng)過幾次操作，均只計算為一個裝卸自然噸。在計算裝卸自然噸時，除進港后不再出港或在港區(qū)消耗的建港物資等是在進港時統(tǒng)計外，其余一律于裝船或裝車出港時統(tǒng)計，這可以促進港口不只重視卸貨，而且更重視裝貨，有利于提早實現(xiàn)商品的使用價值，也有利于減少貨物在庫場的積壓，保持港口的通暢。
自然噸與吞吐量之間的區(qū)別，在于水水中轉(zhuǎn)貨物在港口進行換裝作業(yè)時，每一個裝卸自然噸計算為兩個吞吐噸，面水陸中轉(zhuǎn)則統(tǒng)計為一個吞吐噸。
裝卸自然噸是核算港口裝卸成本的依據(jù)，也是計算操作系數(shù)的基數(shù)卜 裝卸自然噸與吞吐量之間的關(guān)系可用下式表示：
Q自=Q吞÷(2-а)
式中：Q吞———吞吐量;
Q自——裝卸自然噸;
a——水陸換裝自然噸與總自然噸之比
(二)操作量(重點)
操作量是指通過一個完整的操作過程所裝卸、搬運貨物的數(shù)量。計量單位是操作噸。在一個既定的操作過程中，一噸貨物不論經(jīng)過幾組工人或幾部機械的操作，也不論搬運距離的遠近，是否有輔助作業(yè)，均只計算為一個操作量。
同一庫場、船舶內(nèi)的倒垛、轉(zhuǎn)堆，屬庫場整理性質(zhì)，與翻倉及散貨的拆、倒、灌、絞包和攤曬貨物等同屬裝卸輔助作業(yè)，不屬一個既定的操作過程，所以不計算為操作量。
操作量是反映裝卸工作量大小的數(shù)量指標(biāo)。編制計劃時，操作量是根據(jù)分貨種的裝卸自然噸排出操作過程計算確定的。
(三)直接換算作業(yè)比重(了解)
(四)操作系數(shù)
操作系數(shù)是指貨物操作量與裝卸自然噸的比值。這是考核和反映港口裝卸工作組織是否經(jīng)濟合理的主要質(zhì)量指標(biāo)之一。通常操作系數(shù)用來測定每噸貨物在港口各作業(yè)區(qū)內(nèi)的平均操作次數(shù)。
由于每噸貨物通過港口至少要經(jīng)過一次裝卸，因此操作系數(shù)不會小于回。如果港口全部裝卸以直取作業(yè)進行，則操作系數(shù)等于1，但實際上不可能，總是有相當(dāng)一部分貨物要人庫、場暫時保管，然后再換裝出港，因為各種運輸工具不可能完全銜接一致(包括時間、載量、容量都全部適應(yīng))，所以操作系數(shù)一般都大于1，其計算公式為：
K操=Q操/Q自
某海船運大米10000噸到某港卸貨，其中2000噸直接換裝上河船運走，1500噸在碼頭上直接裝車運走，其余的大米卸船進庫，再從庫裝車運走。試計算完成上述裝卸任務(wù)所產(chǎn)生的吞吐量、裝卸量、操作量、直接換裝比重及操作系數(shù)各是多少?
[解]吞吐量=2000×2+8000=12000噸;
裝卸量=10000自然噸;
操作量=2000+1500+6500+6500=16500噸;
直接換裝比重=(2000+1500)/10000=35%;
操作系數(shù)=16500÷10000=1.65。
三、裝卸效率指標(biāo)
(一)船舶平均每停泊艘天裝卸貨物噸數(shù)
又稱船舶裝卸總定額，是指平均每艘船每停泊一天所裝卸的貨物噸數(shù)，其計算公式為：
M總=Q/T停(噸/艘天)
式中：M總——船舶裝卸總定額，即船舶平均每停泊艘天裝卸貨物噸數(shù);
T?！巴２纯偹姨鞌?shù)。
(二)船舶平均每裝卸艘天裝卸貨物噸數(shù)。
又稱船舶裝卸純定額，是指平均每裝卸一天的所裝卸的貨物噸數(shù)。其計算公式為：
M純= Q/T裝卸(噸/艘天)
式中：M純——船舶裝卸純定額，即船舶平均每裝卸艘天裝卸貨物噸數(shù);
T裝卸——船舶裝卸作業(yè)總艘天數(shù)。
船舶裝卸總定額和純定額的區(qū)別在于計算裝卸貨物噸數(shù)時，前者按停泊艘天計算，后者按裝卸艘天計算。
(三)平均船時量
指來港停泊裝卸的船舶，平均每艘船每小時所裝卸的貨物噸數(shù)。
(四)平均艙時量;指來港停泊裝卸的船舶，平均每一艙口每小時裝卸貨物的噸數(shù)。
(五)平均車時量指在港停靠裝卸的車輛，平均每輛車每小時所裝卸貨物的噸數(shù)。
(六)裝卸機械平均臺時產(chǎn)量’;指平均每臺裝卸機械每作業(yè)一小時所完成的起運噸數(shù)。
(七)裝卸工時效率
指裝卸工人咆括機械司機及助手)平均每小時所完成的裝卸貨物數(shù)量。
(八)裝卸工日產(chǎn)量。
指裝卸工作(包括機械司機及助手)平均每個裝卸工日所完成的操作量。其計算公式為：
P工時=Q操/t工時
式中：P工時一一裝卸工日產(chǎn)量(操作噸/工日);
t工時——裝卸實際工日數(shù)(工日)