4．車輛
地鐵四號線采用B型車，牽引控制系統(tǒng)交流變壓變頻(VVVF)，接觸軌授電；
車體外型尺寸(長X寬X高)為19mx2．8mx3．8m；
時速：80km／h。
列車編組：初、近、遠期均按6輛編組(+Mc--T+M--T+T--Mc+)。
分析：
目前，國內(nèi)地鐵車輛分為A型車(小車)和B型車(大車)，車體外型尺寸、時速、列車編組在噪聲和振動環(huán)境的預(yù)測中均為重要的參數(shù)，在這里予以明確很有必要。
5．供電
供電電源：本工程供電為電力網(wǎng)的一級負荷，采用分散供電方式。由城市變電站分別引出兩路相互獨立的10kV電源，向各牽引降壓混合變電所及降壓變電所供電；全線擬設(shè)8座10kV開閉所。
牽引供電系統(tǒng)：全線共設(shè)16座牽引降壓混合變電所(其中地下所13座，地面所3座)：降壓變電所14座。牽引供電方式為雙邊供電，牽引供電電壓為DC750V，動力、照明供電電壓為AC 380V／220V。
牽引網(wǎng)系統(tǒng)：采用第三軌授電方式，利用走行軌回流。
6．環(huán)控
(1)系統(tǒng)構(gòu)成 由車站公共區(qū)空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)、區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)，車站設(shè)備管理用房空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)等子系統(tǒng)構(gòu)成。
夏季對車站進行空調(diào)降溫，其余季節(jié)通風(fēng)運行，并兼容車站的排煙。
(2)系統(tǒng)運行模式 非空調(diào)季節(jié)(春、秋季)，系統(tǒng)采用開式運行模式，即全線機械通風(fēng)井開啟，洞口空氣幕停止運行，依靠列車運行活塞風(fēng)對地下區(qū)間隧道進行通風(fēng)。
空調(diào)季節(jié)(夏季)，系統(tǒng)采用閉式運行模式，即全線通風(fēng)井關(guān)閉，洞；)窄與幕開始運行，車站空調(diào)系統(tǒng)投入運行。同時，依靠列車活塞作用將車站冷量帶入?yún)^(qū)間。
夜間地鐵停止運營后，開啟通風(fēng)井內(nèi)設(shè)置的機械風(fēng)機，采用隔站送/排風(fēng)方式，對區(qū)間隧道進行縱向機械通風(fēng)，以達到通風(fēng)換氣和蓄冷降溫的目的。
分析：
環(huán)控章節(jié)應(yīng)明確空調(diào)季節(jié)空調(diào)運行模式(車輛運行前多長時間開，車輛運行后多長時間關(guān)閉)，如已建成運行，可參考既有運行情況確定，如沒有建成運行，可按列車運行前后各半小時考慮，同時明確工程有無區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)。
地鐵四號線采用B型車，牽引控制系統(tǒng)交流變壓變頻(VVVF)，接觸軌授電；
車體外型尺寸(長X寬X高)為19mx2．8mx3．8m；
時速：80km／h。
列車編組：初、近、遠期均按6輛編組(+Mc--T+M--T+T--Mc+)。
分析：
目前，國內(nèi)地鐵車輛分為A型車(小車)和B型車(大車)，車體外型尺寸、時速、列車編組在噪聲和振動環(huán)境的預(yù)測中均為重要的參數(shù)，在這里予以明確很有必要。
5．供電
供電電源：本工程供電為電力網(wǎng)的一級負荷，采用分散供電方式。由城市變電站分別引出兩路相互獨立的10kV電源，向各牽引降壓混合變電所及降壓變電所供電；全線擬設(shè)8座10kV開閉所。
牽引供電系統(tǒng)：全線共設(shè)16座牽引降壓混合變電所(其中地下所13座，地面所3座)：降壓變電所14座。牽引供電方式為雙邊供電，牽引供電電壓為DC750V，動力、照明供電電壓為AC 380V／220V。
牽引網(wǎng)系統(tǒng)：采用第三軌授電方式，利用走行軌回流。
6．環(huán)控
(1)系統(tǒng)構(gòu)成 由車站公共區(qū)空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)、區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)，車站設(shè)備管理用房空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)等子系統(tǒng)構(gòu)成。
夏季對車站進行空調(diào)降溫，其余季節(jié)通風(fēng)運行，并兼容車站的排煙。
(2)系統(tǒng)運行模式 非空調(diào)季節(jié)(春、秋季)，系統(tǒng)采用開式運行模式，即全線機械通風(fēng)井開啟，洞口空氣幕停止運行，依靠列車運行活塞風(fēng)對地下區(qū)間隧道進行通風(fēng)。
空調(diào)季節(jié)(夏季)，系統(tǒng)采用閉式運行模式，即全線通風(fēng)井關(guān)閉，洞；)窄與幕開始運行，車站空調(diào)系統(tǒng)投入運行。同時，依靠列車活塞作用將車站冷量帶入?yún)^(qū)間。
夜間地鐵停止運營后，開啟通風(fēng)井內(nèi)設(shè)置的機械風(fēng)機，采用隔站送/排風(fēng)方式，對區(qū)間隧道進行縱向機械通風(fēng)，以達到通風(fēng)換氣和蓄冷降溫的目的。
分析：
環(huán)控章節(jié)應(yīng)明確空調(diào)季節(jié)空調(diào)運行模式(車輛運行前多長時間開，車輛運行后多長時間關(guān)閉)，如已建成運行，可參考既有運行情況確定，如沒有建成運行，可按列車運行前后各半小時考慮，同時明確工程有無區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)。