考試目的、重點和難點：
考試目的：
測量考生對公路客流及其影響因素、分布特點的了解程度；對公路客運方式、客運組織工作和運費計算工作的熟悉與掌握程度；對公路客運站務(wù)管理工作的熟悉程度；對高速公路客運管理的熟悉程度；對城市公共交通的分類、客流動態(tài)、公共交通線網(wǎng)布局及公共交通運行組織業(yè)務(wù)的認(rèn)識和熟悉程度。通過本章學(xué)習(xí)，使考生熟悉公路客運和城市公共交通客運工作業(yè)務(wù)的知識和技能。本章是考試的重點內(nèi)容之一。
重點：
1． 道路客運方式及其特點
2． 客車班次時刻表、客車運行作業(yè)計劃、客車運行方式
3． 客運運價價目和旅客運費計算方法
4． 客運站的內(nèi)容和要求
5． 高速公路客運具備的基本條件
6． 車輛作業(yè)計劃編制所需參數(shù)的含義及計算
難點：
1． 高速公路客運具備的基本條件
2． 高速公路車輛作業(yè)計劃編制所需參數(shù)的計算
內(nèi)容講解：
一、 公路客流及其分布特點
（一） 公路客流的涵義及要素
公路客流的含義：是指不同的旅客因生產(chǎn)、工作和生活的需要，在一定時期、一定的空間范圍內(nèi)，沿公路某一方向做有目的的移動的社會經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。
公路客流包括五個基本要素：流量、流向、流時、流距和結(jié)構(gòu)。
例題：研究客流的（ ），是組織旅客運輸業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)，也是客運市場調(diào)查的依據(jù)。
A． 變動特點
B． 結(jié)構(gòu)
C． 流距
D． 流向及流時
答案：A
（二） 客流的形成及影響因素
人們出行的原因：一是生產(chǎn)、工作的需要，二是生活的需要。
影響客流變化的主要因素：
（1） 人口及分布狀況。一般而言，人口越多的地區(qū)或國家，客流越大。
（2） 經(jīng)濟(jì)及旅游業(yè)的發(fā)展
（3） 工農(nóng)業(yè)布局的變化
（4） 運輸業(yè)的發(fā)展及運輸網(wǎng)的布局
（5） 國家政策及社會動向
（6） 旅客對運輸工具的偏好及運輸企業(yè)自身的經(jīng)營管理水平
（三） 客流的分布特點
客流的分布特點表現(xiàn)在一定時期內(nèi)客流的數(shù)量、方向、距離、結(jié)構(gòu)的變化規(guī)律和趨勢上。
1． 在相當(dāng)長一個時期內(nèi)，旅客運量將持續(xù)增長，并且客運量增長超過工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值、國民收入、人均消費水平增長速度，客運彈性系數(shù)大于1。
客運彈性系數(shù)＝
例題：在道路旅客運輸中，客運彈性系數(shù)是（ ）增長速度的比值。（05年真題）。
A． 客運量與地區(qū)人口
B． 客運增長量與地區(qū)人口
C． 客運量與國民收入
D． 客運周轉(zhuǎn)量與國民收入
答案：C
2． 在較長時期內(nèi)，客流地區(qū)間分布的不均衡性將逐步緩和
3． 各種運輸方式平均運距變化的不同趨勢
4． 客運比重結(jié)構(gòu)呈不同變化趨勢
5． 客流的顯著特征是時間上具有強(qiáng)烈的季節(jié)性和往返方向較貨流平衡
（四） 客流分布與客運業(yè)的管理
1． 客運運力的增長要適應(yīng)客流量的增長
2． 客運運力的分布必須適應(yīng)客流在地區(qū)、方向上的分布
3． 不同運輸方式的發(fā)展要適應(yīng)客流結(jié)構(gòu)變化的要求
4． 采取措施以適應(yīng)客流在時間上的波動
具體的主要措施：（1）……；（2）……；（3）……。
二、 道路客運組織與運費計算
（一） 道路客運方式
1． 班車客運
班車客運的含義：是指有固定的線路、班次、時間和停靠站點，在城市之間、鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間進(jìn)行中長距離運輸?shù)目瓦\營運方式。
（1） 直達(dá)班車
（2） 普通班車
（3） 普快班車
（4） 城鄉(xiāng)公共汽車
（5） 加班車
2． 包車客運
包車客運的含義：是指將客車包租給用戶安排使用，按行駛里程或包用時間計費的一種營運方式。
特點：第一，……；第二，……；第三，……。
（1） 計程包車。是指按包車約定的行駛里程計費的包車方式（超過約定的行駛里程時，按實際行駛里程計費）。
（2） 計時包車。是指按包車使用的時間長短計費的包車方式。
3． 旅游客運
旅游客運的含義：是指以送旅游者游覽觀光為目的的客運服務(wù)方式。
特點：主要在于乘客旅行目的和車輛運行要求。
（1） 旅游班車
（2） 旅游包車
（二） 客運組織
客運組織的重點時班車客運組織，它包括確定班次時刻表，編制行車計劃，客車運行組織、行包組織、站務(wù)工作組織等工作。
基本方針：（1）……；（2）……；（3）……。
例題：客運組織的重點是班車客運組織，其包括（ ）。
A． 確定班次時刻表
B． 編制行車計劃
C． 客車運行組織
D． 編制車輛維修作業(yè)計劃
E． 站務(wù)工作組織及行包組織
答案：ABCE
1． 客運班次時刻表
客運班次時刻表的作用：（1）……；（2）……；（3）……；（4）……。
班次時刻表編制具體涉及到的內(nèi)容：
（1） 確定營運線路和區(qū)段
（2） 確定各營運線路的班次數(shù)和班次號
（3） 確定各班次的發(fā)車時間
（4） 廣而告之
2． 客車運行作業(yè)計劃
客車運行作業(yè)計劃的含義：是將運輸生產(chǎn)計劃在時間上和崗位上具體落實的計劃。客車運行作業(yè)計劃的主體是每一輛客車。
（1） 客車運行作業(yè)計劃的作用（四點）
（2） 編制客車運行作業(yè)計劃應(yīng)該注意的事項（六點）
3． 客車運行方式
（1） 定線運行方式
是指將客車相對穩(wěn)定地安排在一條營運線路上地運行的方式。
優(yōu)缺點。
（2） 大循環(huán)運行方式
是將客車安排在企業(yè)營運區(qū)域內(nèi)多條線路上順序輪流運行的一種方式。
優(yōu)缺點。
（3） 小循環(huán)運行方式
小循環(huán)運行方式與大循環(huán)運行方式在做法上大致是相同的，只是循環(huán)運行區(qū)內(nèi)的路線較少，循環(huán)期較短。
優(yōu)缺點
以上三種運行方式都應(yīng)該注意的要求：五點。
4． 行車路單
含義。
5． 班車行包運輸組織
行包運輸?shù)暮x：是由車輛運行調(diào)度機(jī)構(gòu)根據(jù)車輛運行作業(yè)計劃和班次時刻表簽發(fā)給駕乘人員的行車命令，是車輛運行過程發(fā)生各種作業(yè)的原始記錄，是檢查車輛運行作業(yè)計劃執(zhí)行情況的資料依據(jù)。
（1） 承運。這是行包運輸?shù)牡谝粋€環(huán)節(jié)。
（2） 保管
（3） 裝運
（4） 到達(dá)
（5） 保管
（6） 交付
（三） 道路旅客運費計算
1． 客運計價標(biāo)準(zhǔn)
客運計價標(biāo)準(zhǔn)中包括：計費里程、計劃包車客運計費時間、行包計費重量、運價單位等規(guī)定。
a.班車客運的計費里程按旅客乘車站至到達(dá)站的區(qū)間里程計算。
b.計程運價單位是元/人千米；即使運價單位是元/座位小時；行包運價單位是元/千克千米。
2． 客運運價價目
客運運價價目包括的內(nèi)容。
客運基本運價包括坐席基本運價和臥鋪基本運價。
（1） 坐席基本運價。是指大型坐席普通級客車在等級公路上運送旅客的每人每千米運價。
（2） 臥鋪基本運價。是指大型臥鋪普通級客車在等級公路上運送旅客的每人每千米運價。
（3） 其他運價計算
（4） 旅客運輸其他費用
例題：公路客運坐席基本運價是指大型坐席（ ）在等級公路上運送旅客的每人每千米的運價。（05年真題）。
A． 高一級客車
B． 高二級客車
C． 高三級客車
D． 普通級客車
答案：D
3． 旅客運費計算方法
（1） 計程旅客運費的計算
計程旅客運費＝計程旅客運價×旅客乘車?yán)锍蹋渌召M
（2） 旅客包車運費的計算
旅客包車運價分計程旅客包車運價和計時旅客包車運價。
計程旅客包車運費＝旅客包車運價×包車計費里程＋其他收費
計時旅客包車運費＝旅客包車運價×包車計費時間＋其他收費
三、 道路客運站務(wù)管理
（一） 客運站的業(yè)務(wù)
1． 組織客源
客運站是公路旅客集散點，它為旅客乘車提供服務(wù)，是旅客能方便、舒適、安全、順利地踏上旅途，同時，為車站地創(chuàng)收提供客源基礎(chǔ)。
吸引客源的方法有很多，但其中主要的是客運站的服務(wù)質(zhì)量。
2． 辦理客運商務(wù)作業(yè)
辦理客運商務(wù)作業(yè)是客運站業(yè)務(wù)中基本的內(nèi)容，具體包括：
（1） 售票業(yè)務(wù)
一些具體的要求：○1采取合理的售票形式；○2正確執(zhí)行售票作業(yè)程序；○3提高售票基本技能；○4所售車票必須符合國家規(guī)定。
（2） 候車室工作
候車室是旅客候車地場所，也是車站組織旅客進(jìn)站、檢票乘車地場所。
候車室的主要服務(wù)內(nèi)容：○1……；○2……；○3……；○4……。
（3） 問訊處工作
問訊處的服務(wù)內(nèi)容：○1……；○2……；○3……。
（4） 寄存處工作
3． 客車運行組織
（1） 辦理客車的發(fā)、到作業(yè)，簽發(fā)、填寫行車路單，指揮發(fā)車
（2） 了解營運線路阻通情況，及時向有關(guān)方面通報聯(lián)系，處理站轄路段的阻滯事宜
（3） 會同有關(guān)方面處理行車事故，組織救援善后工作
（4） 組織給油、供水及客車臨時故障的修理
（5） 組織過站、宿站車輛駕乘人員的食宿和思想政治工作及職業(yè)道德教育工作
4． 信息工作
車站是收集信息方便、真實、完整地部門，它在信息管理系統(tǒng)中起到重要地作用，無論是外源信息和內(nèi)源信息，車站都具有收集和傳送功能。
（1） 將各種原始資料整理匯總，分類編制成冊
（2） 既是收集、反映社會上對企業(yè)的要求、建議、批評及其他情況
（3） 向上級有關(guān)部門報告客車運行中發(fā)生的問題
（4） 宣傳政府政策、法規(guī)
（二） 客運站站務(wù)管理
1． 健全車站的組織機(jī)構(gòu)
2． 建立健全規(guī)章制度，實行規(guī)范化管理
車站應(yīng)建立的基本的規(guī)章制度有以下幾項：（1）目標(biāo)管理制度；（2）工作程序制度；（3）獎罰制度；（4）財務(wù)制度、票證管理制度等。
例題：在汽車客運站制度建設(shè)中，應(yīng)建立的基本的規(guī)章制度有（ ）等。（05年真題）。
A． 市場運行規(guī)則
B． 目標(biāo)管理制度
C． 車輛檢測制度
D． 工作程序制度
E． 票證管理制度
答案：BDE
3． 強(qiáng)化職工培訓(xùn)，提高職工的政治素質(zhì)和業(yè)務(wù)素質(zhì)
（三） 道路客運服務(wù)“三優(yōu)”、“三化”
1． 道路旅客運輸“三優(yōu)”
優(yōu)質(zhì)服務(wù)、優(yōu)美環(huán)境和優(yōu)良秩序的含義
2． 道路旅客運輸“三化”
服務(wù)過程程序化、服務(wù)管理規(guī)范化和服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化的含義。
四、 高速公路客運管理
（一） 高速公路客運的概念和特點
高速公路客運的含義：是指營運線路主要里程通過高速公路地班車、包車和旅游客運。
高速公路的四個特點：（1）……；（2）……；（3）……；（4）……。
（二） 高速公路客運具備的基本條件
1． 開業(yè)條件
（1）……；（2）……；（3）……；（4）……；（5）……。
2． 經(jīng)營車站的條件
（1）……；（2）……；（3）……；（4）……。
3． 營運條件
（1）……；（2）……；（3）……；（4）……；（5）……；（6）……；（7）……。
（三） 高速公路客運管理
1． 管理的原則
“合理規(guī)劃、額度控制、嚴(yán)審資質(zhì)、購車預(yù)審、批量投放、集約經(jīng)營”
2． 管理機(jī)構(gòu)
3． 對經(jīng)營業(yè)戶的管理
總共有十點。
例題：高速公路客運經(jīng)營期滿，需要繼續(xù)運營的業(yè)戶（ ）。（05年真題）。
A． 不需辦理任何手續(xù)
B． 只需登記即可
C． 需領(lǐng)取附卡
D． 需重新辦理許可手續(xù)
答案：D
例題：高速公路加班車除必須持有有效的道路運輸證外，還須憑省際或省內(nèi)加班車（ ）運行。（05年真題）。
A． 經(jīng)營許可證
B． 通行證
C． 附卡
D． 客運線路標(biāo)志牌
答案：D
五、 城市公共交通
（一） 城市公共交通的營運類型
1． 公共汽車
特點：機(jī)動靈活，只要有適宜的道路條件，便可通行無阻；相對于其他公共交通工具，公共汽車所需的初始投資較少。
2． 無軌電車
特點：起動平衡，速度快、運量適中，污染較少，與地鐵相比，還具有投資少、機(jī)動性較好等優(yōu)點。
雙動力源車輛。
3． 地下鐵道
優(yōu)點：容量大，速度高，安全可靠污染少，可不占用或少占用城市土地，有一定的戰(zhàn)略意義。
缺點：初始投資額高，工程量大，施工期長，靈活性較低。
4． 出租汽車
優(yōu)點：靈活的客運服務(wù)，能開展“門對門”的運輸，速度快；
缺點：運輸量較小，收費較高。
（二） 公共交通客流
1． 城市公共交通客流的分類
按乘客乘車目的，客流可分為工作性客流和非工作性客流。
按乘客的乘車區(qū)域，客流可分為市區(qū)客流和郊區(qū)客流。
2． 城市公共交通客流動態(tài)
（1） 線網(wǎng)上的客流動態(tài)
（2） 方向上的客流動態(tài)
方向上的客流動態(tài)有兩種類型：雙向型的客流動態(tài)和單向型的客流動態(tài)。
（3） 斷面上的客流動態(tài)
斷面上的客流動態(tài)可分為五種類型：凸型、平型、斜型、凹型和不定型。
3． 城市公共交通客流的時間變化
（1） 季節(jié)性變化。由于季節(jié)性生產(chǎn)的影響，季節(jié)性氣候的演變等原因，一年中各月的客流量會發(fā)生變化，但這種變化每年大致相似。
（2） 假日性變化。由于城市內(nèi)企、事業(yè)單位休假日的影響，一周內(nèi)各天的客流量也會發(fā)生變化，但這種變化每周比較相似。
（3） 晝夜性變化。由于城市內(nèi)企、事業(yè)單位作息時間制度的影響，一天內(nèi)各單位時間內(nèi)的客流量會發(fā)生變化，這種變化每天大致相似。
不平衡系數(shù)指標(biāo)的計算公式。
例題：城市公共交通客流在時間上的不平衡系數(shù)是指單位時間的（ ）之比。（05年真題）。
A． 大通過量與小通過量
B． 大通過量與平均通過量
C． 小通過量與平均通過量
D． 平均通過量與計劃通過量
答案：B
4． 產(chǎn)生公共交通客流的調(diào)查
客流調(diào)查的方法：（1）填表法；（2）觀察法；（3）問訊法；（4）發(fā)票法
（三） 公共交通線網(wǎng)布局
公共交通線網(wǎng)的含義：是指城市客運線路和站場設(shè)施組成的系統(tǒng)，它是城市公共交通得以進(jìn)行的重要基礎(chǔ)條件。
1． 公共交通線網(wǎng)的布局原則
布局原則：五點。
2．公共交通網(wǎng)的布局
（1）線路網(wǎng)密度
公共交通網(wǎng)密度的含義，計算公式。
（2）線路的長度
確定線路長度要考慮的幾個因素。
（3）站距和站址
站距的含義；平均站距的計算公式。
（四） 公共交通運行組織
例題：公共交通運行組織工作主要包括（ ）。
A． 確定合理的車輛運行方式
B． 制訂科學(xué)的車輛作業(yè)計劃
C． 建立健全規(guī)章制度，實行規(guī)范化管理
D． 有效的調(diào)度
E． 編制客運班次時刻表
答案：ABD
1． 車輛運行方式
（1） 按車輛工作時間，分為正班車和加班車
（2） 按車輛行程范圍，分為全程車和區(qū)間車
（3） 按車輛?？糠绞剑譃槿拒嚭痛笳拒?BR> 2． 車輛運行作業(yè)計劃
車輛作業(yè)計劃所需參數(shù)的計算方法：
（1） 載客量定額
車輛載客量定額＝車廂定員人數(shù)×滿載率定額
（2） 營運速度
營運速度＝ （公里/小時）
例題：某公交線路長度為15公里，車輛完成一個周轉(zhuǎn)所耗費的時間為120分鐘，則車輛的營運速度為（ ）公里/小時。（05年真題）。
A．7．5
B．10．0
C．12．5
D．15．0
答案：D
（3） 行車頻率
行車頻率＝
（4） 周轉(zhuǎn)系數(shù)
車輛周轉(zhuǎn)系數(shù)＝
（5） 行車間隔
行車間隔＝
（6） 線路車輛數(shù)
線路車輛數(shù)＝ ＝行車頻率×周轉(zhuǎn)時間
線路車輛數(shù)＝正班車數(shù)＋加班車數(shù)
正班車數(shù)＝
例題：城市公共交通營運車輛運行組織中，確定線路車輛數(shù)時一般以（ ）客流所需車輛數(shù)為準(zhǔn)。（05年真題）。
A． 平均小時
B． 計劃小時
C． 高峰小時
D． 低峰小時
答案：C
3． 車輛調(diào)度
車輛調(diào)度是城市公共交通組織生產(chǎn)活動的基本工作，它是車輛運行作業(yè)計劃得以執(zhí)行的重要保證。
車輛調(diào)度的主要任務(wù)。
例題：某A地至B地高速公路即將通車，交通運政部門正在擬定該高速公路直達(dá)客運市場的政策與規(guī)定。有關(guān)情況為：A地至B地班車客運年日單向直達(dá)客運量為 1680人，往返客運量基本平衡，運距250公里，參營客車額定載客人數(shù)為50座。在現(xiàn)有投放的運力中，車輛工作率為80%,車輛實載率為70%。同時，主管部門要求經(jīng)營該客運線路的企業(yè)實施道路旅客運輸“三優(yōu)”、車輛當(dāng)日往返、兩地各設(shè)置三個公用型汽車客運站發(fā)車。（05年真題）。
根據(jù)本案例的條件，回答下列問題：
（1）A地至B地日均單向直達(dá)客運量所形成的旅客周轉(zhuǎn)量為（ ）人公里。
A．294000
B．336000
C．420000
D．480000
答案：C
（2）若按現(xiàn)有車輛效率指標(biāo)計算，用投放50座客車（ ）輛才能實現(xiàn)運力與運量的基本平衡。
A．34
B．42
C．50
D．60
答案：D
（3）參營客車在A地至B地兩地往返行使，這種客車運行組織方式屬于（ ）。
A．定線運行方式
B．雙班運行方式
C．大循環(huán)運行方式
D．小循環(huán)運行方式
答案：A
（4）案例所要的旅客運輸?shù)摹叭齼?yōu)”是指（ ）。
A．優(yōu)質(zhì)服務(wù)
B．優(yōu)良秩序
C．優(yōu)先發(fā)車
D．優(yōu)美環(huán)境
答案：ABD
（5）在線路經(jīng)營活動中，經(jīng)營企業(yè)要保持較高車輛實載率水平的有效途徑有（ ）。
A．選擇兩地適宜的汽車客運站發(fā)車
B．選擇適宜的發(fā)車時間發(fā)車
C．制定較高的客運標(biāo)價
D．為旅客提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)
答案：ABD
考試目的：
測量考生對公路客流及其影響因素、分布特點的了解程度；對公路客運方式、客運組織工作和運費計算工作的熟悉與掌握程度；對公路客運站務(wù)管理工作的熟悉程度；對高速公路客運管理的熟悉程度；對城市公共交通的分類、客流動態(tài)、公共交通線網(wǎng)布局及公共交通運行組織業(yè)務(wù)的認(rèn)識和熟悉程度。通過本章學(xué)習(xí)，使考生熟悉公路客運和城市公共交通客運工作業(yè)務(wù)的知識和技能。本章是考試的重點內(nèi)容之一。
重點：
1． 道路客運方式及其特點
2． 客車班次時刻表、客車運行作業(yè)計劃、客車運行方式
3． 客運運價價目和旅客運費計算方法
4． 客運站的內(nèi)容和要求
5． 高速公路客運具備的基本條件
6． 車輛作業(yè)計劃編制所需參數(shù)的含義及計算
難點：
1． 高速公路客運具備的基本條件
2． 高速公路車輛作業(yè)計劃編制所需參數(shù)的計算
內(nèi)容講解：
一、 公路客流及其分布特點
（一） 公路客流的涵義及要素
公路客流的含義：是指不同的旅客因生產(chǎn)、工作和生活的需要，在一定時期、一定的空間范圍內(nèi)，沿公路某一方向做有目的的移動的社會經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。
公路客流包括五個基本要素：流量、流向、流時、流距和結(jié)構(gòu)。
例題：研究客流的（ ），是組織旅客運輸業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)，也是客運市場調(diào)查的依據(jù)。
A． 變動特點
B． 結(jié)構(gòu)
C． 流距
D． 流向及流時
答案：A
（二） 客流的形成及影響因素
人們出行的原因：一是生產(chǎn)、工作的需要，二是生活的需要。
影響客流變化的主要因素：
（1） 人口及分布狀況。一般而言，人口越多的地區(qū)或國家，客流越大。
（2） 經(jīng)濟(jì)及旅游業(yè)的發(fā)展
（3） 工農(nóng)業(yè)布局的變化
（4） 運輸業(yè)的發(fā)展及運輸網(wǎng)的布局
（5） 國家政策及社會動向
（6） 旅客對運輸工具的偏好及運輸企業(yè)自身的經(jīng)營管理水平
（三） 客流的分布特點
客流的分布特點表現(xiàn)在一定時期內(nèi)客流的數(shù)量、方向、距離、結(jié)構(gòu)的變化規(guī)律和趨勢上。
1． 在相當(dāng)長一個時期內(nèi)，旅客運量將持續(xù)增長，并且客運量增長超過工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值、國民收入、人均消費水平增長速度，客運彈性系數(shù)大于1。
客運彈性系數(shù)＝
例題：在道路旅客運輸中，客運彈性系數(shù)是（ ）增長速度的比值。（05年真題）。
A． 客運量與地區(qū)人口
B． 客運增長量與地區(qū)人口
C． 客運量與國民收入
D． 客運周轉(zhuǎn)量與國民收入
答案：C
2． 在較長時期內(nèi)，客流地區(qū)間分布的不均衡性將逐步緩和
3． 各種運輸方式平均運距變化的不同趨勢
4． 客運比重結(jié)構(gòu)呈不同變化趨勢
5． 客流的顯著特征是時間上具有強(qiáng)烈的季節(jié)性和往返方向較貨流平衡
（四） 客流分布與客運業(yè)的管理
1． 客運運力的增長要適應(yīng)客流量的增長
2． 客運運力的分布必須適應(yīng)客流在地區(qū)、方向上的分布
3． 不同運輸方式的發(fā)展要適應(yīng)客流結(jié)構(gòu)變化的要求
4． 采取措施以適應(yīng)客流在時間上的波動
具體的主要措施：（1）……；（2）……；（3）……。
二、 道路客運組織與運費計算
（一） 道路客運方式
1． 班車客運
班車客運的含義：是指有固定的線路、班次、時間和停靠站點，在城市之間、鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間進(jìn)行中長距離運輸?shù)目瓦\營運方式。
（1） 直達(dá)班車
（2） 普通班車
（3） 普快班車
（4） 城鄉(xiāng)公共汽車
（5） 加班車
2． 包車客運
包車客運的含義：是指將客車包租給用戶安排使用，按行駛里程或包用時間計費的一種營運方式。
特點：第一，……；第二，……；第三，……。
（1） 計程包車。是指按包車約定的行駛里程計費的包車方式（超過約定的行駛里程時，按實際行駛里程計費）。
（2） 計時包車。是指按包車使用的時間長短計費的包車方式。
3． 旅游客運
旅游客運的含義：是指以送旅游者游覽觀光為目的的客運服務(wù)方式。
特點：主要在于乘客旅行目的和車輛運行要求。
（1） 旅游班車
（2） 旅游包車
（二） 客運組織
客運組織的重點時班車客運組織，它包括確定班次時刻表，編制行車計劃，客車運行組織、行包組織、站務(wù)工作組織等工作。
基本方針：（1）……；（2）……；（3）……。
例題：客運組織的重點是班車客運組織，其包括（ ）。
A． 確定班次時刻表
B． 編制行車計劃
C． 客車運行組織
D． 編制車輛維修作業(yè)計劃
E． 站務(wù)工作組織及行包組織
答案：ABCE
1． 客運班次時刻表
客運班次時刻表的作用：（1）……；（2）……；（3）……；（4）……。
班次時刻表編制具體涉及到的內(nèi)容：
（1） 確定營運線路和區(qū)段
（2） 確定各營運線路的班次數(shù)和班次號
（3） 確定各班次的發(fā)車時間
（4） 廣而告之
2． 客車運行作業(yè)計劃
客車運行作業(yè)計劃的含義：是將運輸生產(chǎn)計劃在時間上和崗位上具體落實的計劃。客車運行作業(yè)計劃的主體是每一輛客車。
（1） 客車運行作業(yè)計劃的作用（四點）
（2） 編制客車運行作業(yè)計劃應(yīng)該注意的事項（六點）
3． 客車運行方式
（1） 定線運行方式
是指將客車相對穩(wěn)定地安排在一條營運線路上地運行的方式。
優(yōu)缺點。
（2） 大循環(huán)運行方式
是將客車安排在企業(yè)營運區(qū)域內(nèi)多條線路上順序輪流運行的一種方式。
優(yōu)缺點。
（3） 小循環(huán)運行方式
小循環(huán)運行方式與大循環(huán)運行方式在做法上大致是相同的，只是循環(huán)運行區(qū)內(nèi)的路線較少，循環(huán)期較短。
優(yōu)缺點
以上三種運行方式都應(yīng)該注意的要求：五點。
4． 行車路單
含義。
5． 班車行包運輸組織
行包運輸?shù)暮x：是由車輛運行調(diào)度機(jī)構(gòu)根據(jù)車輛運行作業(yè)計劃和班次時刻表簽發(fā)給駕乘人員的行車命令，是車輛運行過程發(fā)生各種作業(yè)的原始記錄，是檢查車輛運行作業(yè)計劃執(zhí)行情況的資料依據(jù)。
（1） 承運。這是行包運輸?shù)牡谝粋€環(huán)節(jié)。
（2） 保管
（3） 裝運
（4） 到達(dá)
（5） 保管
（6） 交付
（三） 道路旅客運費計算
1． 客運計價標(biāo)準(zhǔn)
客運計價標(biāo)準(zhǔn)中包括：計費里程、計劃包車客運計費時間、行包計費重量、運價單位等規(guī)定。
a.班車客運的計費里程按旅客乘車站至到達(dá)站的區(qū)間里程計算。
b.計程運價單位是元/人千米；即使運價單位是元/座位小時；行包運價單位是元/千克千米。
2． 客運運價價目
客運運價價目包括的內(nèi)容。
客運基本運價包括坐席基本運價和臥鋪基本運價。
（1） 坐席基本運價。是指大型坐席普通級客車在等級公路上運送旅客的每人每千米運價。
（2） 臥鋪基本運價。是指大型臥鋪普通級客車在等級公路上運送旅客的每人每千米運價。
（3） 其他運價計算
（4） 旅客運輸其他費用
例題：公路客運坐席基本運價是指大型坐席（ ）在等級公路上運送旅客的每人每千米的運價。（05年真題）。
A． 高一級客車
B． 高二級客車
C． 高三級客車
D． 普通級客車
答案：D
3． 旅客運費計算方法
（1） 計程旅客運費的計算
計程旅客運費＝計程旅客運價×旅客乘車?yán)锍蹋渌召M
（2） 旅客包車運費的計算
旅客包車運價分計程旅客包車運價和計時旅客包車運價。
計程旅客包車運費＝旅客包車運價×包車計費里程＋其他收費
計時旅客包車運費＝旅客包車運價×包車計費時間＋其他收費
三、 道路客運站務(wù)管理
（一） 客運站的業(yè)務(wù)
1． 組織客源
客運站是公路旅客集散點，它為旅客乘車提供服務(wù)，是旅客能方便、舒適、安全、順利地踏上旅途，同時，為車站地創(chuàng)收提供客源基礎(chǔ)。
吸引客源的方法有很多，但其中主要的是客運站的服務(wù)質(zhì)量。
2． 辦理客運商務(wù)作業(yè)
辦理客運商務(wù)作業(yè)是客運站業(yè)務(wù)中基本的內(nèi)容，具體包括：
（1） 售票業(yè)務(wù)
一些具體的要求：○1采取合理的售票形式；○2正確執(zhí)行售票作業(yè)程序；○3提高售票基本技能；○4所售車票必須符合國家規(guī)定。
（2） 候車室工作
候車室是旅客候車地場所，也是車站組織旅客進(jìn)站、檢票乘車地場所。
候車室的主要服務(wù)內(nèi)容：○1……；○2……；○3……；○4……。
（3） 問訊處工作
問訊處的服務(wù)內(nèi)容：○1……；○2……；○3……。
（4） 寄存處工作
3． 客車運行組織
（1） 辦理客車的發(fā)、到作業(yè)，簽發(fā)、填寫行車路單，指揮發(fā)車
（2） 了解營運線路阻通情況，及時向有關(guān)方面通報聯(lián)系，處理站轄路段的阻滯事宜
（3） 會同有關(guān)方面處理行車事故，組織救援善后工作
（4） 組織給油、供水及客車臨時故障的修理
（5） 組織過站、宿站車輛駕乘人員的食宿和思想政治工作及職業(yè)道德教育工作
4． 信息工作
車站是收集信息方便、真實、完整地部門，它在信息管理系統(tǒng)中起到重要地作用，無論是外源信息和內(nèi)源信息，車站都具有收集和傳送功能。
（1） 將各種原始資料整理匯總，分類編制成冊
（2） 既是收集、反映社會上對企業(yè)的要求、建議、批評及其他情況
（3） 向上級有關(guān)部門報告客車運行中發(fā)生的問題
（4） 宣傳政府政策、法規(guī)
（二） 客運站站務(wù)管理
1． 健全車站的組織機(jī)構(gòu)
2． 建立健全規(guī)章制度，實行規(guī)范化管理
車站應(yīng)建立的基本的規(guī)章制度有以下幾項：（1）目標(biāo)管理制度；（2）工作程序制度；（3）獎罰制度；（4）財務(wù)制度、票證管理制度等。
例題：在汽車客運站制度建設(shè)中，應(yīng)建立的基本的規(guī)章制度有（ ）等。（05年真題）。
A． 市場運行規(guī)則
B． 目標(biāo)管理制度
C． 車輛檢測制度
D． 工作程序制度
E． 票證管理制度
答案：BDE
3． 強(qiáng)化職工培訓(xùn)，提高職工的政治素質(zhì)和業(yè)務(wù)素質(zhì)
（三） 道路客運服務(wù)“三優(yōu)”、“三化”
1． 道路旅客運輸“三優(yōu)”
優(yōu)質(zhì)服務(wù)、優(yōu)美環(huán)境和優(yōu)良秩序的含義
2． 道路旅客運輸“三化”
服務(wù)過程程序化、服務(wù)管理規(guī)范化和服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化的含義。
四、 高速公路客運管理
（一） 高速公路客運的概念和特點
高速公路客運的含義：是指營運線路主要里程通過高速公路地班車、包車和旅游客運。
高速公路的四個特點：（1）……；（2）……；（3）……；（4）……。
（二） 高速公路客運具備的基本條件
1． 開業(yè)條件
（1）……；（2）……；（3）……；（4）……；（5）……。
2． 經(jīng)營車站的條件
（1）……；（2）……；（3）……；（4）……。
3． 營運條件
（1）……；（2）……；（3）……；（4）……；（5）……；（6）……；（7）……。
（三） 高速公路客運管理
1． 管理的原則
“合理規(guī)劃、額度控制、嚴(yán)審資質(zhì)、購車預(yù)審、批量投放、集約經(jīng)營”
2． 管理機(jī)構(gòu)
3． 對經(jīng)營業(yè)戶的管理
總共有十點。
例題：高速公路客運經(jīng)營期滿，需要繼續(xù)運營的業(yè)戶（ ）。（05年真題）。
A． 不需辦理任何手續(xù)
B． 只需登記即可
C． 需領(lǐng)取附卡
D． 需重新辦理許可手續(xù)
答案：D
例題：高速公路加班車除必須持有有效的道路運輸證外，還須憑省際或省內(nèi)加班車（ ）運行。（05年真題）。
A． 經(jīng)營許可證
B． 通行證
C． 附卡
D． 客運線路標(biāo)志牌
答案：D
五、 城市公共交通
（一） 城市公共交通的營運類型
1． 公共汽車
特點：機(jī)動靈活，只要有適宜的道路條件，便可通行無阻；相對于其他公共交通工具，公共汽車所需的初始投資較少。
2． 無軌電車
特點：起動平衡，速度快、運量適中，污染較少，與地鐵相比，還具有投資少、機(jī)動性較好等優(yōu)點。
雙動力源車輛。
3． 地下鐵道
優(yōu)點：容量大，速度高，安全可靠污染少，可不占用或少占用城市土地，有一定的戰(zhàn)略意義。
缺點：初始投資額高，工程量大，施工期長，靈活性較低。
4． 出租汽車
優(yōu)點：靈活的客運服務(wù)，能開展“門對門”的運輸，速度快；
缺點：運輸量較小，收費較高。
（二） 公共交通客流
1． 城市公共交通客流的分類
按乘客乘車目的，客流可分為工作性客流和非工作性客流。
按乘客的乘車區(qū)域，客流可分為市區(qū)客流和郊區(qū)客流。
2． 城市公共交通客流動態(tài)
（1） 線網(wǎng)上的客流動態(tài)
（2） 方向上的客流動態(tài)
方向上的客流動態(tài)有兩種類型：雙向型的客流動態(tài)和單向型的客流動態(tài)。
（3） 斷面上的客流動態(tài)
斷面上的客流動態(tài)可分為五種類型：凸型、平型、斜型、凹型和不定型。
3． 城市公共交通客流的時間變化
（1） 季節(jié)性變化。由于季節(jié)性生產(chǎn)的影響，季節(jié)性氣候的演變等原因，一年中各月的客流量會發(fā)生變化，但這種變化每年大致相似。
（2） 假日性變化。由于城市內(nèi)企、事業(yè)單位休假日的影響，一周內(nèi)各天的客流量也會發(fā)生變化，但這種變化每周比較相似。
（3） 晝夜性變化。由于城市內(nèi)企、事業(yè)單位作息時間制度的影響，一天內(nèi)各單位時間內(nèi)的客流量會發(fā)生變化，這種變化每天大致相似。
不平衡系數(shù)指標(biāo)的計算公式。
例題：城市公共交通客流在時間上的不平衡系數(shù)是指單位時間的（ ）之比。（05年真題）。
A． 大通過量與小通過量
B． 大通過量與平均通過量
C． 小通過量與平均通過量
D． 平均通過量與計劃通過量
答案：B
4． 產(chǎn)生公共交通客流的調(diào)查
客流調(diào)查的方法：（1）填表法；（2）觀察法；（3）問訊法；（4）發(fā)票法
（三） 公共交通線網(wǎng)布局
公共交通線網(wǎng)的含義：是指城市客運線路和站場設(shè)施組成的系統(tǒng)，它是城市公共交通得以進(jìn)行的重要基礎(chǔ)條件。
1． 公共交通線網(wǎng)的布局原則
布局原則：五點。
2．公共交通網(wǎng)的布局
（1）線路網(wǎng)密度
公共交通網(wǎng)密度的含義，計算公式。
（2）線路的長度
確定線路長度要考慮的幾個因素。
（3）站距和站址
站距的含義；平均站距的計算公式。
（四） 公共交通運行組織
例題：公共交通運行組織工作主要包括（ ）。
A． 確定合理的車輛運行方式
B． 制訂科學(xué)的車輛作業(yè)計劃
C． 建立健全規(guī)章制度，實行規(guī)范化管理
D． 有效的調(diào)度
E． 編制客運班次時刻表
答案：ABD
1． 車輛運行方式
（1） 按車輛工作時間，分為正班車和加班車
（2） 按車輛行程范圍，分為全程車和區(qū)間車
（3） 按車輛?？糠绞剑譃槿拒嚭痛笳拒?BR> 2． 車輛運行作業(yè)計劃
車輛作業(yè)計劃所需參數(shù)的計算方法：
（1） 載客量定額
車輛載客量定額＝車廂定員人數(shù)×滿載率定額
（2） 營運速度
營運速度＝ （公里/小時）
例題：某公交線路長度為15公里，車輛完成一個周轉(zhuǎn)所耗費的時間為120分鐘，則車輛的營運速度為（ ）公里/小時。（05年真題）。
A．7．5
B．10．0
C．12．5
D．15．0
答案：D
（3） 行車頻率
行車頻率＝
（4） 周轉(zhuǎn)系數(shù)
車輛周轉(zhuǎn)系數(shù)＝
（5） 行車間隔
行車間隔＝
（6） 線路車輛數(shù)
線路車輛數(shù)＝ ＝行車頻率×周轉(zhuǎn)時間
線路車輛數(shù)＝正班車數(shù)＋加班車數(shù)
正班車數(shù)＝
例題：城市公共交通營運車輛運行組織中，確定線路車輛數(shù)時一般以（ ）客流所需車輛數(shù)為準(zhǔn)。（05年真題）。
A． 平均小時
B． 計劃小時
C． 高峰小時
D． 低峰小時
答案：C
3． 車輛調(diào)度
車輛調(diào)度是城市公共交通組織生產(chǎn)活動的基本工作，它是車輛運行作業(yè)計劃得以執(zhí)行的重要保證。
車輛調(diào)度的主要任務(wù)。
例題：某A地至B地高速公路即將通車，交通運政部門正在擬定該高速公路直達(dá)客運市場的政策與規(guī)定。有關(guān)情況為：A地至B地班車客運年日單向直達(dá)客運量為 1680人，往返客運量基本平衡，運距250公里，參營客車額定載客人數(shù)為50座。在現(xiàn)有投放的運力中，車輛工作率為80%,車輛實載率為70%。同時，主管部門要求經(jīng)營該客運線路的企業(yè)實施道路旅客運輸“三優(yōu)”、車輛當(dāng)日往返、兩地各設(shè)置三個公用型汽車客運站發(fā)車。（05年真題）。
根據(jù)本案例的條件，回答下列問題：
（1）A地至B地日均單向直達(dá)客運量所形成的旅客周轉(zhuǎn)量為（ ）人公里。
A．294000
B．336000
C．420000
D．480000
答案：C
（2）若按現(xiàn)有車輛效率指標(biāo)計算，用投放50座客車（ ）輛才能實現(xiàn)運力與運量的基本平衡。
A．34
B．42
C．50
D．60
答案：D
（3）參營客車在A地至B地兩地往返行使，這種客車運行組織方式屬于（ ）。
A．定線運行方式
B．雙班運行方式
C．大循環(huán)運行方式
D．小循環(huán)運行方式
答案：A
（4）案例所要的旅客運輸?shù)摹叭齼?yōu)”是指（ ）。
A．優(yōu)質(zhì)服務(wù)
B．優(yōu)良秩序
C．優(yōu)先發(fā)車
D．優(yōu)美環(huán)境
答案：ABD
（5）在線路經(jīng)營活動中，經(jīng)營企業(yè)要保持較高車輛實載率水平的有效途徑有（ ）。
A．選擇兩地適宜的汽車客運站發(fā)車
B．選擇適宜的發(fā)車時間發(fā)車
C．制定較高的客運標(biāo)價
D．為旅客提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)
答案：ABD