2011跟單員考試：對主要貿易術語的解釋
在我國對外貿易中，經常使用的主要貿易術語為FOB、CFR和CIF三種。近年來，隨著集裝箱運輸和國際多式聯運的發(fā)展，采用FCA、CPT和CIP貿易術語的也日漸增多。因此，首先應對這幾種主要貿易術語的解釋和運用有所了解。
一、對FOB術語的解釋
FREE ON BOARD（…named port of shipment），即裝運港船上交貨（……指定裝運港）。此術語是指賣方在約定的裝運港將貨物交到買方指定的船上。按照《2000年通則》規(guī)定，此術語只能適用于海運和內河航運。但是，如合同當事人不采用越過船舷交貨，則采用FCA術語更為適宜。 （一） 買賣雙方基本義務的劃分
按國際商會對FOB的解釋，買賣雙方各自承擔的基本義務。概括起來，可作如下劃分：
1．賣方義務
（1）在合同規(guī)定的時間或期限內，在裝運港，按照習慣方式將貨物交到買方指派的船上，并及時通知買方。
（2）自負風險和費用，取得出口許可證或其他官方批準證件。在需要辦理海關手續(xù)時，辦理貨物出口所需的一切海關手續(xù)。
（3）負擔貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用和風險；
（4）自付費用提供證明貨物已交至船上的通常單據。如果買賣雙方約定采用電子通則所有單據均可被具有同等效力的電子數據交換（EDI）信息所代替。
2．買方義務
（1）自負風險和費用取得進口許可證或其他官方批準的證件。在需要辦理海關手續(xù)時，辦理貨物進口以及經由他國過境的一切海關手續(xù)，并支付有關費用及過境費；
（2）負責租船或訂艙，支付運費，并給予賣方關于船名、裝船地點和要求交貨時間的充分的通知；
（3）負擔貨物在裝運港越過船舷后的一切費用和風險；
（4）接受賣方提供的有關單據，受領貨物，并按合同規(guī)定支付貨款。
（二） 《1941年美國對外貿易定義修訂本》對FOB的解釋
《1941年美國對外貿易定義修訂本》對FOB的解釋分為六種，其中只有：指定裝運港船上交貨” （FOB Vessel，“named port of shipment”）與《2000年通則》對FOB術語的解釋相近。所以，《1941年美國對外貿易定義修訂本》對FOB的解釋與運用，同國際上的一般解釋與運用有明顯的差異，這主要表現在下列幾方面：
1．美國慣例把FOB籠統(tǒng)地解釋為在某處某種運輸工具上交貨，其適用范圍很廣，因此，在同美國、加拿大等國的商人按FOB訂立合同時，除必須標明裝運港名稱外，還必須在FOB后加上“船舶”（Vessel）字樣。如果只訂為“FOB SanFrancisco”而漏寫“Vessel”字樣，則賣方只負責把貨物運到舊金山城內的任何處所，不負責把貨物運到舊金山港口并交到船上。
2．在風險劃分上，不是以裝運港船舷為界，而是以船艙為界，即賣方負擔貨物裝到船艙為止所發(fā)生的一切丟失與損壞。
3．在費用負擔上，規(guī)定買方要支付賣方協(xié)助提供出口單證的費用以及出口稅和因出口而產生的其他費用。
（三）FOB的變形
在按FOB條件成交時，賣方要負責支付貨物裝上船之前的一切費用。但各國對于“裝船”的概念沒有統(tǒng)一的解釋，有關裝船的各項費用由誰負擔，各國的慣例或習慣做法也不完全一致。如果采用班輪運輸，船方管裝管卸，裝卸費計入班輪運費之中，自然由負責租船的買方承擔；而采用程租船運輸，船方一般不負擔裝卸費用。這就必須明確裝船的各項費用應由誰負擔。為了說明裝船費用的負擔問題，雙方往往在FOB術語后加列附加條件，這就形成了FOB的變形。主要包括以下幾種：
1．FOB Liner Tenns（FOB班輪條件）
這一變形是指裝船費用按照班輪的做法處理，即由船方或買方承擔。所以，采用這一變形，賣方不負擔裝船的有關費用。
2．FOB Under Tackle（FOB吊鉤下交貨）
指賣方負擔費用將貨物交到買方指定船只的吊鉤所及之處，而吊裝入艙以及其他各項費用，概由買方負擔。
3．FOB Stowed（FOB理艙費在內）
指賣方負責將貨物裝入船艙并承擔包括理艙費在內的裝船費用。理艙費是指貨物人艙后進行安置和整理的費用。
4．FOB Trimmed（FOB平艙費在內）
指賣方負責將貨物裝入船艙并承擔包括平艙費在內的裝船費用。平艙費是指對裝入船艙的散裝貨物進行平整所需的費用。
在許多標準合同中，為表明由賣方承擔包括理艙費和平艙費在內的各項裝船費用，常采用FOBST（FOB Stowed and Trimmed）方式。
FOB的上述變形，只是為了表明裝船費用由誰負擔而產生的，并不改變FOB的交貨地點以及風險劃分的界限?！?000年通則》指出，《通則》對這些術語后的添加詞句不提供任何指導規(guī)定，建議買賣雙方應在合同中加以明確。
二、對CFR術語的解釋
COST AND FREIGHT（．．．Named port of destination），即成本加運費（……指定目的港）。此術語是指賣方必須負擔貨物運至約定目的港所需的成本和運費。這里所指的成本相當于FOB價，故CFR術語是在FOB價的基礎上加上裝運港至目的港的通常運費。
《2000年通則》指出，CFR是全球廣泛接受的“成本加運費”術語的惟一的標準代碼，不應再使用C＆F（或C and F，C+F）這種傳統(tǒng)的術語。
在《2000年通則》中，明確規(guī)定CFR術語只能適用于海運和內河航運。如合同當事人不采用越過船舷交貨，則應使用CPT術語。
（一）買賣雙方基本義務的劃分
按國際商會對CFR的解釋，買賣雙方各自承擔的基本義務，概括起來，可作如下劃分：
1．賣方義務
（1）自負風險和費用，取得出口許可證或其他官方批準的證件，在需要辦理海關手續(xù)時，辦理貨物出口所需的一切海關手續(xù)。
（2）簽訂從指定裝運港承運貨物運往指定目的港的運輸合同；在買賣合同規(guī)定的時間和港口，將貨物裝上船并支付至目的港的運費；裝船后及時通知買方。
（3）承擔貨物在裝運港越過船舷為止的一切風險。
（4）向買方提供通常的運輸單據，如買賣雙方約定采用電子通則所有單據均可被同等效力的電子數據交換（EDI）信息所代替。
2．買方義務
（1）自負風險和費用，取得進口許可證或其他官方批準的證件，在需要辦理海關手續(xù)時，辦理貨物進口以及必要時經由另一國過境的一切海關手續(xù)，并支付有關費用及過境費。
（2）承擔貨物在裝運港越過船舷以后的一切風險。
（3）接受賣方提供的有關單據，受領貨物，并按合同規(guī)定支付貨款。
（4）支付除通常運費以外的有關貨物在運輸途中所產生的各項費用以及包括駁運費和碼頭費在內的卸貨費。
（二）使用CFR的注意事項
1．賣方應及時發(fā)出裝船通知
按CFR條件成交時，由賣方安排運輸，由買方辦理貨運保險。如賣方不及時發(fā)出裝船通知，則買方就無法及時辦理貨運保險，甚至有可能出現漏保貨運險的情況。因此，賣方裝船后務必及時向買方發(fā)出裝船通知，否則，賣方應承擔貨物在運輸途中的風險和損失。
2．按CFR進口應慎重行事
在進口業(yè)務中，按CF、R條件成交時，鑒于由外商安排裝運，由我方負責保險，故應選擇資信好的國外客戶成交，并對船舶提出適當要求，以防外商與船方勾結，出具假提單，租用不適航的船舶，或偽造品質證書與產地證明。若出現這類情況，會使我方蒙受不應有的損失。
（三）CFR的變形
按CFR術語成交，如貨物是使用班輪運輸，運費由CFR合同的賣方支付，在目的港的卸貨費用實際上由賣方負擔。大宗商品通常采用租船運輸，如船方按不負擔裝卸費條件出租船舶，故卸貨費究竟由何方負擔，買賣雙方應在合同中訂明。為了明確責任，可在CFR術語后加列表明卸貨費由誰負擔的具體條件：
（1）CFR Liner Terms （CFR班輪條件）
這是指卸貨費按班輪辦法處理，即買方不負擔卸貨費。
（2）CFR Landed（CFR卸到岸上）
這是指由賣方負擔卸貨費，其中包括駁運費在內。
（3）CFR EX Tackle（CFR吊鉤下交貨）
這是指賣方負責將貨物從船艙吊起卸到船舶吊鉤所及之處（碼頭上或駁船上）的費用。在船舶不能靠岸的情況下，租用駁船的費用和貨物從駁船卸到岸上的費用，概由買方負擔。
（4）CFR Ex Ship“’s Hold （CFR艙底交貨）
這是指貨物運到目的港后，由買方自行啟艙，并負擔貨物從艙底卸到碼頭的費用。
應當指出，在CFR術語的附加條件，只是為了明確卸貨費由何方負擔，其交貨地點和風險劃分的界線，并無任何改變?！?000年通則》對術語后加列的附加條件不提供公認的解釋，建議買賣雙方通過合同條款加以規(guī)定。
三、對CIF術語的解釋
COST， INSURANCE AND FREIGHT（．．．Named port of destination），即成本、保險費加運費（……指定目的港）。按《2000年通則》的規(guī)定，CIF術語只能適用于海運和內河航運。如合同雙方不采用越過船舷交貨，則使用CIP術語更為適宜。
（一）買賣雙方基本義務的劃分
按CIF術語成交，是指賣方必須在合同規(guī)定的日期或期間內在裝運港將貨物交至運往指定目的港的船上，負擔貨物越過船舷為止的一切費用和貨物滅失或損壞的風險，負責租船訂艙，支付從裝運港到目的港的正常運費，并負責辦理貨運保險，支付保險費。由此可以看出，CIF術語除具有CFR術語相同的義務外，賣方還應負責辦理貨運保險和支付保險費。
（二）使用CIF術語應注意的事項
1．CIF合同屬于“裝運合同”
在CIF術語下，賣方在裝運港將貨物裝上船，即完成了交貨義務。因此，采用CIF術語訂立的合同屬于“裝運合同”。但是，由于在CIF術語后所注明的是目的港（例如“CIF倫敦”），在我國曾將CIF術語譯作“到岸價”，所以CIF合同的法律性質常被誤解為“到貨合同”。為此必須明確指出，CIF以及其他C組術語（CFR、CFr、CIP）與F組術語（FCA、FAS、FOB）一樣，賣方在裝運地完成交貨義務，采用這些術語訂立的買賣合同均屬“裝運合同”性質。按此類術語成交的合同，賣方在裝運地（港）將貨物交付裝運后，對貨物可能發(fā)生的任何風險不再承擔責任。
2．賣方辦理保險的責任
在CIF合同中，賣方是為了買方的利益辦理貨運保險的，因為此項保險主要是為了保障貨物裝船后在運輸途中的風險?！?000年通則》對賣方的保險責任規(guī)定：如無相反的明示協(xié)議，賣方只須按《協(xié)會貨物保險條款》或其他類似的保險條款中最低責任的保險險別投保。如買方有要求，并由買方負擔費用，賣方應在可能情況下投保戰(zhàn)爭、罷工、*和民變險。最低保險金額應為合同規(guī)定的價款加10％，并以合同貨幣投保。
在實際業(yè)務中，為了明確責任，我外貿企業(yè)在與國外客戶洽談交易采用CIF術語時，一般都應在合同中具體規(guī)定保險金額、保險險別和適用的保險條款。
3．象征性交貨問題
從交貨方式來看，CIF是一種典型的象征性交貨（Symbolic Delivery）。所謂象征性交貨，是針對實際交貨（Physical Delivery）而言。前者指賣方只要按期在約定地點完成裝運，并向買方提交合同規(guī)定的包括物權憑證在內的有關單證，就算完成了交貨義務，而無需保證到貨。后者則是指賣方要在規(guī)定的時間和地點，將符合合同規(guī)定的貨物提交給買方或其指定人，而不能以交單代替交貨。在象征性交貨方式下，賣方是憑單交貨，買方是憑單付款，只要賣方按時向買方提交了符合合同規(guī)定的全套單據，即使貨物在運輸途中損壞或滅失，買方也必須履行付款義務。反之，如果賣方提交的單據不符合要求，即使貨物完好無損地運達目的地，買方仍有權拒付貨款。由此可見，CIF交易實際上是一種單據的買賣。所以，裝運單據在CIF交易中具有特別重要的意義。但是，必須指出，按CIF術語成交，賣方履行其交單義務，只是得到買方付款的前提條件，除此之外，他還必須履行交貨義務。如果賣方提交的貨物不符合要求，買方即使已經付款，仍然可以根據合同的規(guī)定向賣方提出索賠。
（三）CIF的變形
在國際貿易中，大宗商品的交易通常采用程租船運輸，在多數情況下，船公司一般是不負擔裝卸費的。因此，在CIF條件下，買賣雙方容易在卸貨費由何方負擔的問題上引起爭議。為了明確責任，買賣雙方應在合同中對卸貨費由誰負擔的問題作出明確具體的規(guī)定。如買方不愿負擔卸貨費，在商訂合同時，可要求在CIF術語后加列“Liner Terms”（班輪條件）或“Landed”（卸到岸上）或“Ex Tackle”（吊鉤下交貨）字樣。如賣方不愿負擔卸貨費，在商訂合同時，可要求在CIF術語后加列“Ex Ship“’s Hold”（艙底交貨）字樣。
上述CIF術語后加列各種附加條件，如同CfR術語后加列各種附加條件一樣，只是為了明確卸貨費由誰負擔，并不影響交貨地點和風險轉移的界線。
四、對FCA術語的解釋
FREE CARRER（…named place），即貨交承運人（……指定地點）。此術語是指賣方在指定地點將貨物交給買方指定的承運人而言。當賣方將貨物交給承運人照管，并辦理了出口結關手續(xù)，就算履行了其交貨義務。FCA術語適用于各種運輸方式，包括多式聯運。
（一）買賣雙方基本義務的劃分
1．賣方義務
（1）自負風險和費用，取得出口許可證或其他官方批準證件，在需要辦理海關手續(xù)時，辦理貨物出口所需的一切海關手續(xù)。
（2）在合同規(guī)定的時間、地點，將符合合同規(guī)定的貨物置于買方指定的承運人控制下，并及時通知買方。
（3）承擔將貨物交給承運人之前的一切費用和風險。
（4）自負費用向買方提供交貨的通常單據，如買賣雙方約定采用電子通則所有單據均可被具有同等效力的電子數據交換（EDI）信息所代替。
2．買方義務
（1）自負風險和費用，取得進口許可證或其他官方證件，在需要辦理海關手續(xù)時，辦理貨物進口和經由他國過境的一切海關手續(xù)，并支付有關費用及過境費。
（2）簽訂從指定地點承運貨物的合同，支付有關的運費，并將承運人名稱及有關情況及時通知賣方。
（3）承擔貨物交給承運人之后所發(fā)生的一切費用和風險。
（4）根據買賣合同的規(guī)定受領貨物并支付貨款。
（二）使用FCA術語應注意的事項
1．關于交貨問題
《2000年通則》規(guī)定，在FCA術語下，賣方交貨的指定地點如是在賣方貨物所在地，則當貨物被裝上買方指定的承運人的運輸工具時，交貨即算完成；如指定的地點是在任何其他地點，當貨物在賣方運輸工具上，尚未卸貨而交給買方指定的承運人處置時，交貨即算完成。
2．關于運輸合同
《2000年通則》中的FCA術語，應由買方自付費用訂立從指定地點承運貨物的運輸合同，并指定承運人，但《通則》又規(guī)定，當賣方被要求協(xié)助與承運人訂立合同時，只要買方承擔費用和風險，賣方也可以辦理。當然，賣方也可以拒絕訂立運輸合同，如若拒絕，則應立即通知買方，以便買方另作安排。
3．FCA與FOB的異同點
FCA與FOB兩種術語均屬C組術語，按這兩種術語成交的合同均屬裝運合同。買賣雙方責任劃分的基本原則是相同的。
FCA與FOB的主要不同在于適用的運輸方式、交貨和風險轉移的地點不同。FCA術語適用于各種運輸方式，交貨地點視不同運輸方式的不同約定而定，其風險劃分是賣方將貨物交至承運人時轉移；FOB術語僅用于海運和內河運輸，交貨地點為裝運港，風險劃分以裝運港船舷為界；此外，在裝卸費的負擔和運輸單據的使用上也有所不同。
五、對CPT術語的解釋
CARRIAGE PAID TO（…named place of destination），即運費付至（…指定目的地）。按此術語成交賣方應向其指定的承運人交貨，支付將貨物運至目的地的運費，辦理出口清關手續(xù)。買方承擔交貨之后的一切風險和其他費用。CPT術語適用于各種運輸方式，包括多式聯運。
（一）買賣雙方基本義務的劃分
1．賣方義務
（1）自負風險和費用，取得出口許可證或其他官方批準證件，在需要辦理海關手續(xù)時，辦理貨物出口所需的一切海關手續(xù)。
（2）訂立將貨物運往指定目的地的運輸合同，并支付有關運費。在合同規(guī)定的時間、地點，將合同規(guī)定的貨物交給承運人，并及時通知買方。
（3）承擔將貨物交給承運人之前的一切風險。
（4）自付費用向買方提供交貨的通常單據，如買賣雙方約定采用電子通則所有單據可被同等效力的電子數據交換（EDI）信息所代替。
2．買方義務
（1）自負風險和費用，取得進口許可證或其他官方證件，在需要辦理海關手續(xù)時，辦理貨物進口所需的海關手續(xù)。支付有關關稅及從他國過境的費用。
（2）承擔自貨物在約定交貨地點交給承運人之后的風險。
（3）接受賣方提供的有關單據，受領貨物，并按合同規(guī)定支付貨款。
（4）支付除通常運費之外的有關貨物在運輸途中所產生的各項費用和卸貨費。
（二）使用CPT術語應注意的事項
1．風險劃分的界限問題
按照CPT術語成交，雖然賣方要負責訂立從啟運地到指定目的地的運輸契約，并支付運費，但是賣方承擔的風險并沒有延伸至目的地。按照《通則》的解釋，貨物自交貨地點至目的地的運輸途中的風險由買方承擔，賣方只承擔貨物交給承運人控制之前的風險。在多式聯運情況下，賣方承擔的風險自貨物交給第一承運人控制時即轉移給買方。
2．責任和費用的劃分問題
采用CPr術語時，由賣方指定承運人，自費訂立運輸合同，將貨物運往指定的目的地，并支付正常運費。正常運費之外的其他有關費用，一般由買方負擔。
賣方將貨物交給承運人之后，應向買方發(fā)出貨物已交付的通知，以便于買方在目的地辦理貨運保險和受領貨物。如果雙方未能確定買方受領貨物的具體地點，賣方可以在目的地選擇最適合其要求的地點。
3．CPT與CFR的異同點
CPT與CFR同屬C組術語，按這兩種術語成交，賣方承擔的風險都是在交貨地點隨著交貨義務的完成而轉移，賣方都要負責安排自交貨地至目的地的運輸事項，并承擔其費用。另外，按這兩種術語訂立的合同，都屬于裝運合同，賣方無須保證按時交貨。
CPT與CFR的主要區(qū)別在于適用的運輸方式不同，交貨地點和風險劃分界限也不相同。CPT術語適用于各種運輸方式，交貨地點因運輸方式的不同由雙方約定，風險劃分以貨交承運人為界；CFR術語適用于水上運輸方式，交貨地點在裝運港，風險劃分以船舷為界。除此之外，賣方承擔的費用以及需提交的單據等方面也有區(qū)別。
六、對CIP術語的解釋
CARRIAGE AND INSURANCE PAID To（…named place of destination），即運費、保險費付至（……指定目的地）。按《通則》規(guī)定，CIP術語適用于各種運輸方式包括多式聯運。
（一）買賣雙方基本義務的劃分
按CIP術語成交，賣方除負有與CPT術語相同的義務外，還須辦理貨物在運輸途中的保險，即賣方除應訂立運輸合同和支付通常的運費，還應負責訂立保險合同并支付保險費。賣方將貨物交給指定的承運人，即完成交貨。
（二）使用CIP術語應注意的事項
1．風險和保險問題
按CIP術語成交的合同，賣方要負責辦理貨運保險，并支付保險費，但貨物從交貨地點運往目的地的運輸途中的風險由買方承擔。所以，賣方的投保仍屬于代辦性質。根據《通則》的解釋，一般情況下，賣分要按雙方協(xié)商確定的險別投保，如果雙方未在合同中規(guī)定應投保的險別，則由賣方法慣例投保最低的險別，保險金額一般是在合同價格的基礎上加成10％。即CIF合同價款的l10％，并以合同貨幣投保。
2．應合理確定價格
與FCA相比，CIP條件下賣方要承擔較多的責任和費用。要負責辦理從交貨地至月的地的運輸，承擔有關運費；辦理貨運保險，并支付保險費。這些都反映在貨價之中。所以，賣方對外報價時，要認真核算成本和價格。在核算時，應考慮運輸距離、保險險別、各種運輸方式和各類保險的收費情況，并要預計運價和保險費的變動趨勢等方面問題。
3．CIP與CIF的區(qū)別
CIP與CIF有相似之處，它們的價格構成中都包括了通常的運費和約定的保險費，而且，按這兩種術語成交的合同均屬于裝運合同。但CIP和CIF術語在交貨地點、風險劃分界限以及賣方承擔的責任和費用方面又有其明顯的區(qū)別，主要表現在：CIF適用于水上運輸，交貨地點在裝運港，風險劃分以裝運港船舷為界，賣方負責租船訂艙、支付從裝運港到目的港的運費，并且辦理水上運輸保險，支付保險費。而CIP術語則適用于各種運輸方式，交貨地點要根據運輸方式的不同由雙方約定，風險是在承運人控制貨物時轉移，賣方辦理的保險，也不僅是水上運輸險，還包括各種運輸險。
（三）FCA、CPT、CIP與FOB、CFR、CIF的比較
FCA、CPT和CIP三種術語與FDB、CFR和CIF三種術語買賣雙方責任劃分的基本原則是相同的，但又有不同，主要表現在以下幾方面：
1．適用的運輸方式不同
FOB、CFR、CIF三種術語僅適用于海運和內河運輸，其承運人一般只限于船公司；而FCA、CPT、CIF三種術語適用各種運輸方式，包括多式聯運，其承運人可以是船公司、鐵路局、航空公司，也可以是安排多式聯運的聯合運輸經營人。
2．交貨和風險轉移的地點不同
FOB、CFR、CIF的交貨地點均為裝運港，風險均以在裝運港越過船舷時從賣方轉移至買方。而FCA、CPT、CIP的交貨地點，需視不同的運輸方式和不同的約定而定，它可以是在賣方處所由承運人提供的運輸工具上，也可以是在鐵路、公路、航空、內河、海洋運輸承運人或多式聯運承運人的運輸站或其他收貨點。至于貨物滅失或損壞的風險，則于賣方將貨物交由承運人保管時，即自賣方轉移至買方。
3．裝卸費用負擔不同
按FOB、CFR、CIF術語，賣方承擔貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用。但由于貨物裝船是一個連續(xù)作業(yè)，各港口的習慣做法又不盡一致，所以，在使用程租船運輸的FOB合同中，應明確裝船費由何方負擔，在CFR和CIF合同中，則應明確卸貨費由何方負擔。而在FCA、CPT、CIP術語下，如涉及海洋運輸，并使用程租船裝運，賣方將貨物交給承運人時所支付的運費（CPT、CIP術語），或由買方支付的運費（FCA術語），已包含了承運人接管貨物后在裝運港的裝船費和目的港的卸貨費。這樣，在FCA合同中的裝貨費的負擔和在CPT、CIP合同中的卸貨費的負擔問題均已明確。
4．運輸單據不同
在FOB、CFR、CIF術語下，賣方一般應向買方提交已裝船清潔提單。而在FCA、CFR、CIP術語下，賣方提交的運輸單則視不同的運輸方式而定。如在海運和內河運輸方式下，賣方應提供可轉讓的提單，有時也可提供不可轉讓的海運單和內河運單；如在鐵路、公路、航空運輸或多式聯運方式下，則應分別提供鐵路運單、公路運單、航空運單或多式聯運單據。
在我國對外貿易中，經常使用的主要貿易術語為FOB、CFR和CIF三種。近年來，隨著集裝箱運輸和國際多式聯運的發(fā)展，采用FCA、CPT和CIP貿易術語的也日漸增多。因此，首先應對這幾種主要貿易術語的解釋和運用有所了解。
一、對FOB術語的解釋
FREE ON BOARD（…named port of shipment），即裝運港船上交貨（……指定裝運港）。此術語是指賣方在約定的裝運港將貨物交到買方指定的船上。按照《2000年通則》規(guī)定，此術語只能適用于海運和內河航運。但是，如合同當事人不采用越過船舷交貨，則采用FCA術語更為適宜。 （一） 買賣雙方基本義務的劃分
按國際商會對FOB的解釋，買賣雙方各自承擔的基本義務。概括起來，可作如下劃分：
1．賣方義務
（1）在合同規(guī)定的時間或期限內，在裝運港，按照習慣方式將貨物交到買方指派的船上，并及時通知買方。
（2）自負風險和費用，取得出口許可證或其他官方批準證件。在需要辦理海關手續(xù)時，辦理貨物出口所需的一切海關手續(xù)。
（3）負擔貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用和風險；
（4）自付費用提供證明貨物已交至船上的通常單據。如果買賣雙方約定采用電子通則所有單據均可被具有同等效力的電子數據交換（EDI）信息所代替。
2．買方義務
（1）自負風險和費用取得進口許可證或其他官方批準的證件。在需要辦理海關手續(xù)時，辦理貨物進口以及經由他國過境的一切海關手續(xù)，并支付有關費用及過境費；
（2）負責租船或訂艙，支付運費，并給予賣方關于船名、裝船地點和要求交貨時間的充分的通知；
（3）負擔貨物在裝運港越過船舷后的一切費用和風險；
（4）接受賣方提供的有關單據，受領貨物，并按合同規(guī)定支付貨款。
（二） 《1941年美國對外貿易定義修訂本》對FOB的解釋
《1941年美國對外貿易定義修訂本》對FOB的解釋分為六種，其中只有：指定裝運港船上交貨” （FOB Vessel，“named port of shipment”）與《2000年通則》對FOB術語的解釋相近。所以，《1941年美國對外貿易定義修訂本》對FOB的解釋與運用，同國際上的一般解釋與運用有明顯的差異，這主要表現在下列幾方面：
1．美國慣例把FOB籠統(tǒng)地解釋為在某處某種運輸工具上交貨，其適用范圍很廣，因此，在同美國、加拿大等國的商人按FOB訂立合同時，除必須標明裝運港名稱外，還必須在FOB后加上“船舶”（Vessel）字樣。如果只訂為“FOB SanFrancisco”而漏寫“Vessel”字樣，則賣方只負責把貨物運到舊金山城內的任何處所，不負責把貨物運到舊金山港口并交到船上。
2．在風險劃分上，不是以裝運港船舷為界，而是以船艙為界，即賣方負擔貨物裝到船艙為止所發(fā)生的一切丟失與損壞。
3．在費用負擔上，規(guī)定買方要支付賣方協(xié)助提供出口單證的費用以及出口稅和因出口而產生的其他費用。
（三）FOB的變形
在按FOB條件成交時，賣方要負責支付貨物裝上船之前的一切費用。但各國對于“裝船”的概念沒有統(tǒng)一的解釋，有關裝船的各項費用由誰負擔，各國的慣例或習慣做法也不完全一致。如果采用班輪運輸，船方管裝管卸，裝卸費計入班輪運費之中，自然由負責租船的買方承擔；而采用程租船運輸，船方一般不負擔裝卸費用。這就必須明確裝船的各項費用應由誰負擔。為了說明裝船費用的負擔問題，雙方往往在FOB術語后加列附加條件，這就形成了FOB的變形。主要包括以下幾種：
1．FOB Liner Tenns（FOB班輪條件）
這一變形是指裝船費用按照班輪的做法處理，即由船方或買方承擔。所以，采用這一變形，賣方不負擔裝船的有關費用。
2．FOB Under Tackle（FOB吊鉤下交貨）
指賣方負擔費用將貨物交到買方指定船只的吊鉤所及之處，而吊裝入艙以及其他各項費用，概由買方負擔。
3．FOB Stowed（FOB理艙費在內）
指賣方負責將貨物裝入船艙并承擔包括理艙費在內的裝船費用。理艙費是指貨物人艙后進行安置和整理的費用。
4．FOB Trimmed（FOB平艙費在內）
指賣方負責將貨物裝入船艙并承擔包括平艙費在內的裝船費用。平艙費是指對裝入船艙的散裝貨物進行平整所需的費用。
在許多標準合同中，為表明由賣方承擔包括理艙費和平艙費在內的各項裝船費用，常采用FOBST（FOB Stowed and Trimmed）方式。
FOB的上述變形，只是為了表明裝船費用由誰負擔而產生的，并不改變FOB的交貨地點以及風險劃分的界限?！?000年通則》指出，《通則》對這些術語后的添加詞句不提供任何指導規(guī)定，建議買賣雙方應在合同中加以明確。
二、對CFR術語的解釋
COST AND FREIGHT（．．．Named port of destination），即成本加運費（……指定目的港）。此術語是指賣方必須負擔貨物運至約定目的港所需的成本和運費。這里所指的成本相當于FOB價，故CFR術語是在FOB價的基礎上加上裝運港至目的港的通常運費。
《2000年通則》指出，CFR是全球廣泛接受的“成本加運費”術語的惟一的標準代碼，不應再使用C＆F（或C and F，C+F）這種傳統(tǒng)的術語。
在《2000年通則》中，明確規(guī)定CFR術語只能適用于海運和內河航運。如合同當事人不采用越過船舷交貨，則應使用CPT術語。
（一）買賣雙方基本義務的劃分
按國際商會對CFR的解釋，買賣雙方各自承擔的基本義務，概括起來，可作如下劃分：
1．賣方義務
（1）自負風險和費用，取得出口許可證或其他官方批準的證件，在需要辦理海關手續(xù)時，辦理貨物出口所需的一切海關手續(xù)。
（2）簽訂從指定裝運港承運貨物運往指定目的港的運輸合同；在買賣合同規(guī)定的時間和港口，將貨物裝上船并支付至目的港的運費；裝船后及時通知買方。
（3）承擔貨物在裝運港越過船舷為止的一切風險。
（4）向買方提供通常的運輸單據，如買賣雙方約定采用電子通則所有單據均可被同等效力的電子數據交換（EDI）信息所代替。
2．買方義務
（1）自負風險和費用，取得進口許可證或其他官方批準的證件，在需要辦理海關手續(xù)時，辦理貨物進口以及必要時經由另一國過境的一切海關手續(xù)，并支付有關費用及過境費。
（2）承擔貨物在裝運港越過船舷以后的一切風險。
（3）接受賣方提供的有關單據，受領貨物，并按合同規(guī)定支付貨款。
（4）支付除通常運費以外的有關貨物在運輸途中所產生的各項費用以及包括駁運費和碼頭費在內的卸貨費。
（二）使用CFR的注意事項
1．賣方應及時發(fā)出裝船通知
按CFR條件成交時，由賣方安排運輸，由買方辦理貨運保險。如賣方不及時發(fā)出裝船通知，則買方就無法及時辦理貨運保險，甚至有可能出現漏保貨運險的情況。因此，賣方裝船后務必及時向買方發(fā)出裝船通知，否則，賣方應承擔貨物在運輸途中的風險和損失。
2．按CFR進口應慎重行事
在進口業(yè)務中，按CF、R條件成交時，鑒于由外商安排裝運，由我方負責保險，故應選擇資信好的國外客戶成交，并對船舶提出適當要求，以防外商與船方勾結，出具假提單，租用不適航的船舶，或偽造品質證書與產地證明。若出現這類情況，會使我方蒙受不應有的損失。
（三）CFR的變形
按CFR術語成交，如貨物是使用班輪運輸，運費由CFR合同的賣方支付，在目的港的卸貨費用實際上由賣方負擔。大宗商品通常采用租船運輸，如船方按不負擔裝卸費條件出租船舶，故卸貨費究竟由何方負擔，買賣雙方應在合同中訂明。為了明確責任，可在CFR術語后加列表明卸貨費由誰負擔的具體條件：
（1）CFR Liner Terms （CFR班輪條件）
這是指卸貨費按班輪辦法處理，即買方不負擔卸貨費。
（2）CFR Landed（CFR卸到岸上）
這是指由賣方負擔卸貨費，其中包括駁運費在內。
（3）CFR EX Tackle（CFR吊鉤下交貨）
這是指賣方負責將貨物從船艙吊起卸到船舶吊鉤所及之處（碼頭上或駁船上）的費用。在船舶不能靠岸的情況下，租用駁船的費用和貨物從駁船卸到岸上的費用，概由買方負擔。
（4）CFR Ex Ship“’s Hold （CFR艙底交貨）
這是指貨物運到目的港后，由買方自行啟艙，并負擔貨物從艙底卸到碼頭的費用。
應當指出，在CFR術語的附加條件，只是為了明確卸貨費由何方負擔，其交貨地點和風險劃分的界線，并無任何改變?！?000年通則》對術語后加列的附加條件不提供公認的解釋，建議買賣雙方通過合同條款加以規(guī)定。
三、對CIF術語的解釋
COST， INSURANCE AND FREIGHT（．．．Named port of destination），即成本、保險費加運費（……指定目的港）。按《2000年通則》的規(guī)定，CIF術語只能適用于海運和內河航運。如合同雙方不采用越過船舷交貨，則使用CIP術語更為適宜。
（一）買賣雙方基本義務的劃分
按CIF術語成交，是指賣方必須在合同規(guī)定的日期或期間內在裝運港將貨物交至運往指定目的港的船上，負擔貨物越過船舷為止的一切費用和貨物滅失或損壞的風險，負責租船訂艙，支付從裝運港到目的港的正常運費，并負責辦理貨運保險，支付保險費。由此可以看出，CIF術語除具有CFR術語相同的義務外，賣方還應負責辦理貨運保險和支付保險費。
（二）使用CIF術語應注意的事項
1．CIF合同屬于“裝運合同”
在CIF術語下，賣方在裝運港將貨物裝上船，即完成了交貨義務。因此，采用CIF術語訂立的合同屬于“裝運合同”。但是，由于在CIF術語后所注明的是目的港（例如“CIF倫敦”），在我國曾將CIF術語譯作“到岸價”，所以CIF合同的法律性質常被誤解為“到貨合同”。為此必須明確指出，CIF以及其他C組術語（CFR、CFr、CIP）與F組術語（FCA、FAS、FOB）一樣，賣方在裝運地完成交貨義務，采用這些術語訂立的買賣合同均屬“裝運合同”性質。按此類術語成交的合同，賣方在裝運地（港）將貨物交付裝運后，對貨物可能發(fā)生的任何風險不再承擔責任。
2．賣方辦理保險的責任
在CIF合同中，賣方是為了買方的利益辦理貨運保險的，因為此項保險主要是為了保障貨物裝船后在運輸途中的風險?！?000年通則》對賣方的保險責任規(guī)定：如無相反的明示協(xié)議，賣方只須按《協(xié)會貨物保險條款》或其他類似的保險條款中最低責任的保險險別投保。如買方有要求，并由買方負擔費用，賣方應在可能情況下投保戰(zhàn)爭、罷工、*和民變險。最低保險金額應為合同規(guī)定的價款加10％，并以合同貨幣投保。
在實際業(yè)務中，為了明確責任，我外貿企業(yè)在與國外客戶洽談交易采用CIF術語時，一般都應在合同中具體規(guī)定保險金額、保險險別和適用的保險條款。
3．象征性交貨問題
從交貨方式來看，CIF是一種典型的象征性交貨（Symbolic Delivery）。所謂象征性交貨，是針對實際交貨（Physical Delivery）而言。前者指賣方只要按期在約定地點完成裝運，并向買方提交合同規(guī)定的包括物權憑證在內的有關單證，就算完成了交貨義務，而無需保證到貨。后者則是指賣方要在規(guī)定的時間和地點，將符合合同規(guī)定的貨物提交給買方或其指定人，而不能以交單代替交貨。在象征性交貨方式下，賣方是憑單交貨，買方是憑單付款，只要賣方按時向買方提交了符合合同規(guī)定的全套單據，即使貨物在運輸途中損壞或滅失，買方也必須履行付款義務。反之，如果賣方提交的單據不符合要求，即使貨物完好無損地運達目的地，買方仍有權拒付貨款。由此可見，CIF交易實際上是一種單據的買賣。所以，裝運單據在CIF交易中具有特別重要的意義。但是，必須指出，按CIF術語成交，賣方履行其交單義務，只是得到買方付款的前提條件，除此之外，他還必須履行交貨義務。如果賣方提交的貨物不符合要求，買方即使已經付款，仍然可以根據合同的規(guī)定向賣方提出索賠。
（三）CIF的變形
在國際貿易中，大宗商品的交易通常采用程租船運輸，在多數情況下，船公司一般是不負擔裝卸費的。因此，在CIF條件下，買賣雙方容易在卸貨費由何方負擔的問題上引起爭議。為了明確責任，買賣雙方應在合同中對卸貨費由誰負擔的問題作出明確具體的規(guī)定。如買方不愿負擔卸貨費，在商訂合同時，可要求在CIF術語后加列“Liner Terms”（班輪條件）或“Landed”（卸到岸上）或“Ex Tackle”（吊鉤下交貨）字樣。如賣方不愿負擔卸貨費，在商訂合同時，可要求在CIF術語后加列“Ex Ship“’s Hold”（艙底交貨）字樣。
上述CIF術語后加列各種附加條件，如同CfR術語后加列各種附加條件一樣，只是為了明確卸貨費由誰負擔，并不影響交貨地點和風險轉移的界線。
四、對FCA術語的解釋
FREE CARRER（…named place），即貨交承運人（……指定地點）。此術語是指賣方在指定地點將貨物交給買方指定的承運人而言。當賣方將貨物交給承運人照管，并辦理了出口結關手續(xù)，就算履行了其交貨義務。FCA術語適用于各種運輸方式，包括多式聯運。
（一）買賣雙方基本義務的劃分
1．賣方義務
（1）自負風險和費用，取得出口許可證或其他官方批準證件，在需要辦理海關手續(xù)時，辦理貨物出口所需的一切海關手續(xù)。
（2）在合同規(guī)定的時間、地點，將符合合同規(guī)定的貨物置于買方指定的承運人控制下，并及時通知買方。
（3）承擔將貨物交給承運人之前的一切費用和風險。
（4）自負費用向買方提供交貨的通常單據，如買賣雙方約定采用電子通則所有單據均可被具有同等效力的電子數據交換（EDI）信息所代替。
2．買方義務
（1）自負風險和費用，取得進口許可證或其他官方證件，在需要辦理海關手續(xù)時，辦理貨物進口和經由他國過境的一切海關手續(xù)，并支付有關費用及過境費。
（2）簽訂從指定地點承運貨物的合同，支付有關的運費，并將承運人名稱及有關情況及時通知賣方。
（3）承擔貨物交給承運人之后所發(fā)生的一切費用和風險。
（4）根據買賣合同的規(guī)定受領貨物并支付貨款。
（二）使用FCA術語應注意的事項
1．關于交貨問題
《2000年通則》規(guī)定，在FCA術語下，賣方交貨的指定地點如是在賣方貨物所在地，則當貨物被裝上買方指定的承運人的運輸工具時，交貨即算完成；如指定的地點是在任何其他地點，當貨物在賣方運輸工具上，尚未卸貨而交給買方指定的承運人處置時，交貨即算完成。
2．關于運輸合同
《2000年通則》中的FCA術語，應由買方自付費用訂立從指定地點承運貨物的運輸合同，并指定承運人，但《通則》又規(guī)定，當賣方被要求協(xié)助與承運人訂立合同時，只要買方承擔費用和風險，賣方也可以辦理。當然，賣方也可以拒絕訂立運輸合同，如若拒絕，則應立即通知買方，以便買方另作安排。
3．FCA與FOB的異同點
FCA與FOB兩種術語均屬C組術語，按這兩種術語成交的合同均屬裝運合同。買賣雙方責任劃分的基本原則是相同的。
FCA與FOB的主要不同在于適用的運輸方式、交貨和風險轉移的地點不同。FCA術語適用于各種運輸方式，交貨地點視不同運輸方式的不同約定而定，其風險劃分是賣方將貨物交至承運人時轉移；FOB術語僅用于海運和內河運輸，交貨地點為裝運港，風險劃分以裝運港船舷為界；此外，在裝卸費的負擔和運輸單據的使用上也有所不同。
五、對CPT術語的解釋
CARRIAGE PAID TO（…named place of destination），即運費付至（…指定目的地）。按此術語成交賣方應向其指定的承運人交貨，支付將貨物運至目的地的運費，辦理出口清關手續(xù)。買方承擔交貨之后的一切風險和其他費用。CPT術語適用于各種運輸方式，包括多式聯運。
（一）買賣雙方基本義務的劃分
1．賣方義務
（1）自負風險和費用，取得出口許可證或其他官方批準證件，在需要辦理海關手續(xù)時，辦理貨物出口所需的一切海關手續(xù)。
（2）訂立將貨物運往指定目的地的運輸合同，并支付有關運費。在合同規(guī)定的時間、地點，將合同規(guī)定的貨物交給承運人，并及時通知買方。
（3）承擔將貨物交給承運人之前的一切風險。
（4）自付費用向買方提供交貨的通常單據，如買賣雙方約定采用電子通則所有單據可被同等效力的電子數據交換（EDI）信息所代替。
2．買方義務
（1）自負風險和費用，取得進口許可證或其他官方證件，在需要辦理海關手續(xù)時，辦理貨物進口所需的海關手續(xù)。支付有關關稅及從他國過境的費用。
（2）承擔自貨物在約定交貨地點交給承運人之后的風險。
（3）接受賣方提供的有關單據，受領貨物，并按合同規(guī)定支付貨款。
（4）支付除通常運費之外的有關貨物在運輸途中所產生的各項費用和卸貨費。
（二）使用CPT術語應注意的事項
1．風險劃分的界限問題
按照CPT術語成交，雖然賣方要負責訂立從啟運地到指定目的地的運輸契約，并支付運費，但是賣方承擔的風險并沒有延伸至目的地。按照《通則》的解釋，貨物自交貨地點至目的地的運輸途中的風險由買方承擔，賣方只承擔貨物交給承運人控制之前的風險。在多式聯運情況下，賣方承擔的風險自貨物交給第一承運人控制時即轉移給買方。
2．責任和費用的劃分問題
采用CPr術語時，由賣方指定承運人，自費訂立運輸合同，將貨物運往指定的目的地，并支付正常運費。正常運費之外的其他有關費用，一般由買方負擔。
賣方將貨物交給承運人之后，應向買方發(fā)出貨物已交付的通知，以便于買方在目的地辦理貨運保險和受領貨物。如果雙方未能確定買方受領貨物的具體地點，賣方可以在目的地選擇最適合其要求的地點。
3．CPT與CFR的異同點
CPT與CFR同屬C組術語，按這兩種術語成交，賣方承擔的風險都是在交貨地點隨著交貨義務的完成而轉移，賣方都要負責安排自交貨地至目的地的運輸事項，并承擔其費用。另外，按這兩種術語訂立的合同，都屬于裝運合同，賣方無須保證按時交貨。
CPT與CFR的主要區(qū)別在于適用的運輸方式不同，交貨地點和風險劃分界限也不相同。CPT術語適用于各種運輸方式，交貨地點因運輸方式的不同由雙方約定，風險劃分以貨交承運人為界；CFR術語適用于水上運輸方式，交貨地點在裝運港，風險劃分以船舷為界。除此之外，賣方承擔的費用以及需提交的單據等方面也有區(qū)別。
六、對CIP術語的解釋
CARRIAGE AND INSURANCE PAID To（…named place of destination），即運費、保險費付至（……指定目的地）。按《通則》規(guī)定，CIP術語適用于各種運輸方式包括多式聯運。
（一）買賣雙方基本義務的劃分
按CIP術語成交，賣方除負有與CPT術語相同的義務外，還須辦理貨物在運輸途中的保險，即賣方除應訂立運輸合同和支付通常的運費，還應負責訂立保險合同并支付保險費。賣方將貨物交給指定的承運人，即完成交貨。
（二）使用CIP術語應注意的事項
1．風險和保險問題
按CIP術語成交的合同，賣方要負責辦理貨運保險，并支付保險費，但貨物從交貨地點運往目的地的運輸途中的風險由買方承擔。所以，賣方的投保仍屬于代辦性質。根據《通則》的解釋，一般情況下，賣分要按雙方協(xié)商確定的險別投保，如果雙方未在合同中規(guī)定應投保的險別，則由賣方法慣例投保最低的險別，保險金額一般是在合同價格的基礎上加成10％。即CIF合同價款的l10％，并以合同貨幣投保。
2．應合理確定價格
與FCA相比，CIP條件下賣方要承擔較多的責任和費用。要負責辦理從交貨地至月的地的運輸，承擔有關運費；辦理貨運保險，并支付保險費。這些都反映在貨價之中。所以，賣方對外報價時，要認真核算成本和價格。在核算時，應考慮運輸距離、保險險別、各種運輸方式和各類保險的收費情況，并要預計運價和保險費的變動趨勢等方面問題。
3．CIP與CIF的區(qū)別
CIP與CIF有相似之處，它們的價格構成中都包括了通常的運費和約定的保險費，而且，按這兩種術語成交的合同均屬于裝運合同。但CIP和CIF術語在交貨地點、風險劃分界限以及賣方承擔的責任和費用方面又有其明顯的區(qū)別，主要表現在：CIF適用于水上運輸，交貨地點在裝運港，風險劃分以裝運港船舷為界，賣方負責租船訂艙、支付從裝運港到目的港的運費，并且辦理水上運輸保險，支付保險費。而CIP術語則適用于各種運輸方式，交貨地點要根據運輸方式的不同由雙方約定，風險是在承運人控制貨物時轉移，賣方辦理的保險，也不僅是水上運輸險，還包括各種運輸險。
（三）FCA、CPT、CIP與FOB、CFR、CIF的比較
FCA、CPT和CIP三種術語與FDB、CFR和CIF三種術語買賣雙方責任劃分的基本原則是相同的，但又有不同，主要表現在以下幾方面：
1．適用的運輸方式不同
FOB、CFR、CIF三種術語僅適用于海運和內河運輸，其承運人一般只限于船公司；而FCA、CPT、CIF三種術語適用各種運輸方式，包括多式聯運，其承運人可以是船公司、鐵路局、航空公司，也可以是安排多式聯運的聯合運輸經營人。
2．交貨和風險轉移的地點不同
FOB、CFR、CIF的交貨地點均為裝運港，風險均以在裝運港越過船舷時從賣方轉移至買方。而FCA、CPT、CIP的交貨地點，需視不同的運輸方式和不同的約定而定，它可以是在賣方處所由承運人提供的運輸工具上，也可以是在鐵路、公路、航空、內河、海洋運輸承運人或多式聯運承運人的運輸站或其他收貨點。至于貨物滅失或損壞的風險，則于賣方將貨物交由承運人保管時，即自賣方轉移至買方。
3．裝卸費用負擔不同
按FOB、CFR、CIF術語，賣方承擔貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用。但由于貨物裝船是一個連續(xù)作業(yè)，各港口的習慣做法又不盡一致，所以，在使用程租船運輸的FOB合同中，應明確裝船費由何方負擔，在CFR和CIF合同中，則應明確卸貨費由何方負擔。而在FCA、CPT、CIP術語下，如涉及海洋運輸，并使用程租船裝運，賣方將貨物交給承運人時所支付的運費（CPT、CIP術語），或由買方支付的運費（FCA術語），已包含了承運人接管貨物后在裝運港的裝船費和目的港的卸貨費。這樣，在FCA合同中的裝貨費的負擔和在CPT、CIP合同中的卸貨費的負擔問題均已明確。
4．運輸單據不同
在FOB、CFR、CIF術語下，賣方一般應向買方提交已裝船清潔提單。而在FCA、CFR、CIP術語下，賣方提交的運輸單則視不同的運輸方式而定。如在海運和內河運輸方式下，賣方應提供可轉讓的提單，有時也可提供不可轉讓的海運單和內河運單；如在鐵路、公路、航空運輸或多式聯運方式下，則應分別提供鐵路運單、公路運單、航空運單或多式聯運單據。