滇緬公路的修筑背景
滇緬公路是抗戰(zhàn)時期重要的一條路。它是維系整個抗戰(zhàn)的生命線，是迎接抗戰(zhàn)全面勝利的大序曲。沒有滇緬公路，就沒有1945年抗戰(zhàn)的勝利。
七七事變以后，日軍迅速占領了中國北方的京津地區(qū)、南方的廣東、漢口、上海、南京等華中、華東和華南地區(qū)，包括了中國主要的大城市、95％的工業(yè)、50％的人口。更為重要的事，中國沿海幾乎所有的港口都落入了日本人的手中。，武漢會戰(zhàn)以后，中日雙方進入戰(zhàn)爭的相持階段。戰(zhàn)爭變成了消耗戰(zhàn)。對于中國來說，物資供應問題此時顯得異常嚴峻起來。
旅居海外的華僑得知祖國遭遇日本侵略后，紛紛捐款捐物，籌集了大批國內(nèi)急需的藥品、棉紗、汽車等物資。迫于抗日救亡的嚴峻形勢，政府還拿出極為珍貴的外匯從西方購買了大量的汽車、石油、軍火等。這些物資需要緊急運回國內(nèi)。中國急需一條安全的國際運輸通道。
早在1935年，蔣介石就預見到，一旦戰(zhàn)爭爆發(fā)，中國軍隊將不可能守得住東部沿海地區(qū)和內(nèi)地平原地區(qū)的城市，終國民政府必將退守西部。
中國政府正是考慮到有可能出現(xiàn)的危機，于1938年開始修建滇緬公路。公路與緬甸的中央鐵路連接，直接貫通緬甸首都仰光港。滇緬公路原本是為了搶運中國政府在國外購買的和國際援助的戰(zhàn)略物資而緊急修建的，隨著日軍進占越南，滇越鐵路中斷，滇緬公路竣工不久就成為了中國與外部世界聯(lián)系的的運輸通道。
抗戰(zhàn)初期，幾百萬軍隊所需要的武器裝備；維持經(jīng)濟運轉所需要的各種物資；無數(shù)內(nèi)遷到大后方的人們所需要的基本消費品，總之，當時維持整個抗戰(zhàn)所需要的、中國不能生產(chǎn)所有物資，都依賴這條生命線運進大后方。
滇緬公路還有一個無形的作用——它改變了戰(zhàn)爭的進程。使得日本軍原來是要在正面打敗中國軍，迫使國民政府屈服。但由于有了包括滇緬公路在內(nèi)的對外通道，使得日本軍放棄了原來的計劃，改為從沿海越南、西北和緬甸封鎖中國的對外通道。這樣給疲憊的中國軍民有了喘息的機會。
艱巨的筑路工程
滇緬公路修建之難，難在公路經(jīng)過的80%的路段是崇山峻嶺。由于抗戰(zhàn)形勢的日益緊迫，滇緬公路的很多路段只好邊勘測邊施工。有經(jīng)驗的工程技術人員在戰(zhàn)前就十分缺乏，抗戰(zhàn)開始后，這個問題就更加尖銳了。況且滇緬公路將要從云南邊境地區(qū)流行“瘴氣”的地區(qū)經(jīng)過，更就成了招募工程技術人員的一個大問題。
滇緬公路總工程處對流落到昆明的一些有文化的年輕人進行培訓，在短時間內(nèi)學習地理和地質方面的知識，學習如何加快公路工程進度、用沙礫平整路面、把一條曲線慢慢拉成一條直線、減少急彎和陡坡、改良排水系統(tǒng)，以及如何修建載重量不能小于10噸的橋梁等等一些課程。這種速成似的培訓，是令人驚訝的。但在那個刻不容緩的年代，抗戰(zhàn)激情高漲的年輕人產(chǎn)生了驚人的學習效率，后來，他們在滇緬公路建設中磨練成為技術骨干，創(chuàng)造出滇緬路上的奇跡。后來，一批批技術人員穿越敵占區(qū)，冒險越過日軍封鎖線，長途跋涉于湖南、貴州、云南那些重巒迭嶂的山區(qū)來到昆明。很多人行到半路就已盤纏用光，一路靠典當隨身行李和衣物才來到昆明，有些人因勞累體弱，就死在了旅途之中。
還有一個非常明顯的難題是缺乏機械設備，這使工程更加依賴于數(shù)以萬計的勞工的手工操作。因為時間緊迫和戰(zhàn)局惡化，初的建設工程不得不用原始的方法。在幾乎所有的路段上，勞工們都是用自己家里帶來的背簍來搬運泥土和石塊。在長達959.4公里的路段上，大都用這種螞蟻搬家似的方法。
1937年底，滇緬公路沿線近30個縣的勞工約20萬人被征集來到公路上。這些人中，有大部分是老人、婦女和孩子，因青壯年大部分都應征入伍了。這可能是世界上奇特的一只筑路大軍，這里有各種各樣的民族，他們穿著用藍色土布制作的衣服，其中只有很少的男人是壯勞力，其它都是婦女和老頭以及很多很多的孩子，孩子們都帶著自家的寵物：狗、雞和長尾巴的小鸚鵡。在傣族地區(qū)，那些跟著大人來做工的孩子還帶著猴子。
由于施工任務緊急，國民政府提出滇緬公路“先求通、后求好”的方針。嚴令公路沿線應征各縣必須在1937年底以前開工建設,限期三個月之內(nèi)先建成一條可以勉強通車的簡易公路。
1938年8月底，經(jīng)過20萬人的艱苦努力，全中國甚至全世界矚目的滇緬公路終于通車了。9月2日，《云南日報》發(fā)表社論，題目是《滇緬公路修完了》。當時，國統(tǒng)區(qū)內(nèi)的幾乎所有報紙都報導了這個極其鼓舞人心的消息，它也震驚了全世界。美國駐華大使在途徑滇緬公路赴重慶后曾說：此次中國政府能于短期內(nèi)完成此艱巨工程，次種果敢毅力與精神，實令人欽佩。且修筑滇緬路，物資條件異常缺乏，第一缺機器，第二純系人力開辟。全靠沿途人民的艱苦耐勞精神，這種精神是全世界任何民族所不及的。
石輾——滇緬公路上的壓路機
戰(zhàn)爭期間，修路的壓路機就是一種大石碾子。石碾子大約有1.8米高，重量各地不等，一般都在3-5噸之間。如果采石場就在附近，人們就因地制材。但更多的是要到較遠的地方去尋找石料制作。在這樣的情況下，如何將石碾子弄到公路上本身就很艱難。許多石碾子都是靠勞工們推拉肩扛才從叢林和山中弄出來的。
上坡時沒有多少麻煩，石碾子比較容易掌握。但是下坡時由于石碾子所產(chǎn)生的巨大貫性，許多恐怖的事故就發(fā)生了；那些來不及躲避的勞工們常常被失去控制的石碾子壓死。偶爾也會壓死一些孩子。大半個世紀過去了，這種大石碾子在滇緬公路沿線已很難見到了。
滇緬公路上的南洋機工
從1939年到1942年的三年間，滇緬公路上一共搶運回國13000多輛汽車。有了汽車之后，司機嚴重缺乏的問題又突顯出來。這時，旅居東南亞的華僑向祖國伸出了救援之手，當時的華僑領袖就是陳嘉庚先生。陳嘉庚是20世紀受國人敬仰的華僑，很大程度上是因為他在抗戰(zhàn)期間為祖國做出了非凡貢獻。抗戰(zhàn)爆發(fā)后，陳嘉庚就多次捐出巨資為抗戰(zhàn)購買物資。他還利用自己在東南亞僑界的影響力，為抗戰(zhàn)募得大量錢款和物資，并組織大批華僑青年回祖國參戰(zhàn)。
在得知滇緬公路急需大量汽車司機和修理工之后，陳嘉庚隨即與1939年2月8日發(fā)表了《南僑總會第六號通道》，號召華僑中的年輕司機和技工回國服務，與祖國同胞并肩抗戰(zhàn)。這個通告很快就傳遍了東南亞各地。當時，志愿回國服務的東南亞華僑司機和修理工總共有3192人，他們被稱為“南僑機工歸國服務團”。從1939年2月到1939年8月，南僑技工先后分為九批前往祖國。所有回國服務的南僑機工都在昆明的潘家灣汽車訓練學校進行兩個月的軍事和政治培訓，學習地理、政治、軍事、防空等課程。
云南的路難走，以前在南洋各地就很有名。過去這些司機大都是在城市里開車。來到云南以后，特別是在滇緬公路上，華僑司機幾乎要從頭開始學習如何在崎嶇的山區(qū)公路上開車。
滇緬公路的黃金時期
滇緬公路促進了大后方交通業(yè)的繁榮。這是滇緬公路上一張非常的照片，照片中的汽車就是當年西南運輸處的大卡車。當時，西南運輸處有團一級的運輸大隊10多個，擁有汽車將近一萬輛。他們主要運輸軍用物資，如：武器彈藥、車輛機械、汽油、用品和軍用被服等等，他們是滇緬公路上主要的運輸力量。在這條抗戰(zhàn)生命線上日夜奔忙的還有政府單位的數(shù)千輛卡車，以及私立運輸公司甚至還有三四家人合買一輛車跑運輸?shù)摹?BR> 隨著大批內(nèi)地的政府機構、工商企業(yè)、大專院校和無數(shù)的難民撤退到大后方，昆明城迅速地發(fā)展起來，各國政府也紛紛在昆明開設領事館，昆明這個古老平靜的城市一下子變成國統(tǒng)區(qū)內(nèi)繁忙、國際化的大都市。
昆明和滇緬公路沿線幾乎一夜間冒出了無數(shù)家運輸公司，這些公司大量購置汽車投入到繁忙的運輸業(yè)務中。他們從緬甸大量進口棉紗、布匹、汽車零配件和所有能買得到的消費品運回國內(nèi)，利潤都相當豐厚，是商人的黃金時代。那時滇緬公路上汽車川流不息，晝夜不停地搶運物資，形成了分秒必爭的極為少有的緊張運輸局面。
當年在滇緬公路上行駛的車輛種類繁多，幾乎所有的人都經(jīng)常聽到這樣的術語；“三噸的雪佛蘭”、“三噸的福特”、“3.5噸的道奇”、“4.5噸的大國際”等等，這些都是當年美國生產(chǎn)的貨車。
日軍轟炸滇緬路
滇緬公路的黃金時代并沒有延續(xù)很長時間。從一開始，日本人就處心積慮地要把滇緬公路切斷。切斷了這條國際交通線，就可以斷絕中國的物資供應，逼使國民政府投降。
1940年，日軍占領，便以越南為基地，轟炸滇緬公路全線。為此，日軍還專門成立了“滇緬路封鎖委員會”。
1940年10月起。在不到六個月的時間里，日軍共出動飛機四百多架次，轟炸這些橋梁。每次轟炸之后，駐守在橋邊的工程搶修隊就及時對大橋進行搶修。這些負責搶修橋梁的人很多都是當年建橋的工程技術人員。有時炸彈仍然在爆炸、空襲還沒有結束，他們就開始搶修工作。
1941年1月23日，日軍飛機第14次轟炸昌淦橋，并把大橋徹底炸斷。為此東京的電臺洋洋得意地宣稱：“滇緬公路已斷，三個月內(nèi)無通車希望”。大后方的很多人，在日本廣播中得知此事。在整個大后方，人們一下子緊張起來，國民政府交通部急電滇緬公路的工程技術人員晝夜搶修，務必盡快通車。
但是戲劇性的一幕出現(xiàn)了。就在交通部的急電發(fā)出后不久，接著就收到了來自大橋搶修隊的電報，說滇緬公路上的車隊已經(jīng)再地越過了波濤洶涌的瀾滄江，整個公路全線保持著暢通。
原來早在兩個月以前，當?shù)氐墓こ碳夹g人員就預計到大橋有可能被日軍日益頻繁的空襲徹底炸斷。他們找到了一些空汽油桶，每70個空汽油桶連在一起，上面鋪上木板，就成了一只簡易的渡船，汽車開上去之后，用鋼纜將渡船在兩岸拉來拉去，直到大橋修復。
滇緬公路西段柏油路面的鋪設
1940年日軍大肆轟炸滇緬公路的時候，這張的滇緬公路的照片在西方盟國的報刊上發(fā)表了。照片上那條曲折難行的抗戰(zhàn)之路和公路上艱難爬行的中國車隊，給西方盟國，特別是美國人民以極大的震撼，它一下子讓沐浴在和平陽光中的美國人突然體會到，飽經(jīng)屈辱的中國人民居然是在這樣一種艱難困苦的環(huán)境中，孤立無援地、頑強地同日本侵略者作戰(zhàn)。
在1940年歐洲大戰(zhàn)全面爆發(fā)以后，中國孤軍抗戰(zhàn)的形勢出現(xiàn)轉折。不久之后，西方盟國、特別是美國開始考慮對中國進行大規(guī)模的援助。這就意味著會有比原來多得多的援助物資將從滇緬公路運到中國。為了更進一步地提高公路的通車能力，從1940年春起，國民政府的交通部先后向美國的美孚石油公司訂購了2700噸的柏油，開始鋪設從中緬邊境的畹町到保山的柏油公路。當時國民政府還花巨資從美國購買了大量的壓路機、碎石機、推土機、平路機和發(fā)電機用于加快工程建設。
為什么要從滇緬公路的西端修起，而不從緊鄰昆明、地勢較平坦的東段修起呢？因為大量的物資堆積在緬甸急需運回國，另外如果美國援助物資到來，運輸量會更大。當時日本人已經(jīng)對東南亞虎視眈眈，所以，先修近鄰中緬邊境的西段公路，先把這些物資運回國再說。
1942年3月，當?shù)峋捁肺鞫蔚陌赜吐氛伒烬埩甑臅r候，人們擔心的局面終于出現(xiàn)了。日軍開始向緬甸進攻，仰光陷落，大批沒有來得及運走的美國援助物資在仰光港被日軍繳獲。隨后，日軍大舉向北推進，迅速打敗前來保衛(wèi)緬甸的中、美、英聯(lián)軍。是年5月，日軍長驅直入，攻入云南境內(nèi)，迅速占領的怒江以西的廣大地區(qū)。此時，花費巨資修建的滇緬公路西段的柏油路正好把怒江以西的路段鋪設完畢，由于日軍的快速推進，大量的工程設備都來不及撤到怒江以東，就連同西段柏油路一起全部落入敵手。
滇緬公路是抗戰(zhàn)時期重要的一條路。它是維系整個抗戰(zhàn)的生命線，是迎接抗戰(zhàn)全面勝利的大序曲。沒有滇緬公路，就沒有1945年抗戰(zhàn)的勝利。
七七事變以后，日軍迅速占領了中國北方的京津地區(qū)、南方的廣東、漢口、上海、南京等華中、華東和華南地區(qū)，包括了中國主要的大城市、95％的工業(yè)、50％的人口。更為重要的事，中國沿海幾乎所有的港口都落入了日本人的手中。，武漢會戰(zhàn)以后，中日雙方進入戰(zhàn)爭的相持階段。戰(zhàn)爭變成了消耗戰(zhàn)。對于中國來說，物資供應問題此時顯得異常嚴峻起來。
旅居海外的華僑得知祖國遭遇日本侵略后，紛紛捐款捐物，籌集了大批國內(nèi)急需的藥品、棉紗、汽車等物資。迫于抗日救亡的嚴峻形勢，政府還拿出極為珍貴的外匯從西方購買了大量的汽車、石油、軍火等。這些物資需要緊急運回國內(nèi)。中國急需一條安全的國際運輸通道。
早在1935年，蔣介石就預見到，一旦戰(zhàn)爭爆發(fā)，中國軍隊將不可能守得住東部沿海地區(qū)和內(nèi)地平原地區(qū)的城市，終國民政府必將退守西部。
中國政府正是考慮到有可能出現(xiàn)的危機，于1938年開始修建滇緬公路。公路與緬甸的中央鐵路連接，直接貫通緬甸首都仰光港。滇緬公路原本是為了搶運中國政府在國外購買的和國際援助的戰(zhàn)略物資而緊急修建的，隨著日軍進占越南，滇越鐵路中斷，滇緬公路竣工不久就成為了中國與外部世界聯(lián)系的的運輸通道。
抗戰(zhàn)初期，幾百萬軍隊所需要的武器裝備；維持經(jīng)濟運轉所需要的各種物資；無數(shù)內(nèi)遷到大后方的人們所需要的基本消費品，總之，當時維持整個抗戰(zhàn)所需要的、中國不能生產(chǎn)所有物資，都依賴這條生命線運進大后方。
滇緬公路還有一個無形的作用——它改變了戰(zhàn)爭的進程。使得日本軍原來是要在正面打敗中國軍，迫使國民政府屈服。但由于有了包括滇緬公路在內(nèi)的對外通道，使得日本軍放棄了原來的計劃，改為從沿海越南、西北和緬甸封鎖中國的對外通道。這樣給疲憊的中國軍民有了喘息的機會。
艱巨的筑路工程
滇緬公路修建之難，難在公路經(jīng)過的80%的路段是崇山峻嶺。由于抗戰(zhàn)形勢的日益緊迫，滇緬公路的很多路段只好邊勘測邊施工。有經(jīng)驗的工程技術人員在戰(zhàn)前就十分缺乏，抗戰(zhàn)開始后，這個問題就更加尖銳了。況且滇緬公路將要從云南邊境地區(qū)流行“瘴氣”的地區(qū)經(jīng)過，更就成了招募工程技術人員的一個大問題。
滇緬公路總工程處對流落到昆明的一些有文化的年輕人進行培訓，在短時間內(nèi)學習地理和地質方面的知識，學習如何加快公路工程進度、用沙礫平整路面、把一條曲線慢慢拉成一條直線、減少急彎和陡坡、改良排水系統(tǒng)，以及如何修建載重量不能小于10噸的橋梁等等一些課程。這種速成似的培訓，是令人驚訝的。但在那個刻不容緩的年代，抗戰(zhàn)激情高漲的年輕人產(chǎn)生了驚人的學習效率，后來，他們在滇緬公路建設中磨練成為技術骨干，創(chuàng)造出滇緬路上的奇跡。后來，一批批技術人員穿越敵占區(qū)，冒險越過日軍封鎖線，長途跋涉于湖南、貴州、云南那些重巒迭嶂的山區(qū)來到昆明。很多人行到半路就已盤纏用光，一路靠典當隨身行李和衣物才來到昆明，有些人因勞累體弱，就死在了旅途之中。
還有一個非常明顯的難題是缺乏機械設備，這使工程更加依賴于數(shù)以萬計的勞工的手工操作。因為時間緊迫和戰(zhàn)局惡化，初的建設工程不得不用原始的方法。在幾乎所有的路段上，勞工們都是用自己家里帶來的背簍來搬運泥土和石塊。在長達959.4公里的路段上，大都用這種螞蟻搬家似的方法。
1937年底，滇緬公路沿線近30個縣的勞工約20萬人被征集來到公路上。這些人中，有大部分是老人、婦女和孩子，因青壯年大部分都應征入伍了。這可能是世界上奇特的一只筑路大軍，這里有各種各樣的民族，他們穿著用藍色土布制作的衣服，其中只有很少的男人是壯勞力，其它都是婦女和老頭以及很多很多的孩子，孩子們都帶著自家的寵物：狗、雞和長尾巴的小鸚鵡。在傣族地區(qū)，那些跟著大人來做工的孩子還帶著猴子。
由于施工任務緊急，國民政府提出滇緬公路“先求通、后求好”的方針。嚴令公路沿線應征各縣必須在1937年底以前開工建設,限期三個月之內(nèi)先建成一條可以勉強通車的簡易公路。
1938年8月底，經(jīng)過20萬人的艱苦努力，全中國甚至全世界矚目的滇緬公路終于通車了。9月2日，《云南日報》發(fā)表社論，題目是《滇緬公路修完了》。當時，國統(tǒng)區(qū)內(nèi)的幾乎所有報紙都報導了這個極其鼓舞人心的消息，它也震驚了全世界。美國駐華大使在途徑滇緬公路赴重慶后曾說：此次中國政府能于短期內(nèi)完成此艱巨工程，次種果敢毅力與精神，實令人欽佩。且修筑滇緬路，物資條件異常缺乏，第一缺機器，第二純系人力開辟。全靠沿途人民的艱苦耐勞精神，這種精神是全世界任何民族所不及的。
石輾——滇緬公路上的壓路機
戰(zhàn)爭期間，修路的壓路機就是一種大石碾子。石碾子大約有1.8米高，重量各地不等，一般都在3-5噸之間。如果采石場就在附近，人們就因地制材。但更多的是要到較遠的地方去尋找石料制作。在這樣的情況下，如何將石碾子弄到公路上本身就很艱難。許多石碾子都是靠勞工們推拉肩扛才從叢林和山中弄出來的。
上坡時沒有多少麻煩，石碾子比較容易掌握。但是下坡時由于石碾子所產(chǎn)生的巨大貫性，許多恐怖的事故就發(fā)生了；那些來不及躲避的勞工們常常被失去控制的石碾子壓死。偶爾也會壓死一些孩子。大半個世紀過去了，這種大石碾子在滇緬公路沿線已很難見到了。
滇緬公路上的南洋機工
從1939年到1942年的三年間，滇緬公路上一共搶運回國13000多輛汽車。有了汽車之后，司機嚴重缺乏的問題又突顯出來。這時，旅居東南亞的華僑向祖國伸出了救援之手，當時的華僑領袖就是陳嘉庚先生。陳嘉庚是20世紀受國人敬仰的華僑，很大程度上是因為他在抗戰(zhàn)期間為祖國做出了非凡貢獻。抗戰(zhàn)爆發(fā)后，陳嘉庚就多次捐出巨資為抗戰(zhàn)購買物資。他還利用自己在東南亞僑界的影響力，為抗戰(zhàn)募得大量錢款和物資，并組織大批華僑青年回祖國參戰(zhàn)。
在得知滇緬公路急需大量汽車司機和修理工之后，陳嘉庚隨即與1939年2月8日發(fā)表了《南僑總會第六號通道》，號召華僑中的年輕司機和技工回國服務，與祖國同胞并肩抗戰(zhàn)。這個通告很快就傳遍了東南亞各地。當時，志愿回國服務的東南亞華僑司機和修理工總共有3192人，他們被稱為“南僑機工歸國服務團”。從1939年2月到1939年8月，南僑技工先后分為九批前往祖國。所有回國服務的南僑機工都在昆明的潘家灣汽車訓練學校進行兩個月的軍事和政治培訓，學習地理、政治、軍事、防空等課程。
云南的路難走，以前在南洋各地就很有名。過去這些司機大都是在城市里開車。來到云南以后，特別是在滇緬公路上，華僑司機幾乎要從頭開始學習如何在崎嶇的山區(qū)公路上開車。
滇緬公路的黃金時期
滇緬公路促進了大后方交通業(yè)的繁榮。這是滇緬公路上一張非常的照片，照片中的汽車就是當年西南運輸處的大卡車。當時，西南運輸處有團一級的運輸大隊10多個，擁有汽車將近一萬輛。他們主要運輸軍用物資，如：武器彈藥、車輛機械、汽油、用品和軍用被服等等，他們是滇緬公路上主要的運輸力量。在這條抗戰(zhàn)生命線上日夜奔忙的還有政府單位的數(shù)千輛卡車，以及私立運輸公司甚至還有三四家人合買一輛車跑運輸?shù)摹?BR> 隨著大批內(nèi)地的政府機構、工商企業(yè)、大專院校和無數(shù)的難民撤退到大后方，昆明城迅速地發(fā)展起來，各國政府也紛紛在昆明開設領事館，昆明這個古老平靜的城市一下子變成國統(tǒng)區(qū)內(nèi)繁忙、國際化的大都市。
昆明和滇緬公路沿線幾乎一夜間冒出了無數(shù)家運輸公司，這些公司大量購置汽車投入到繁忙的運輸業(yè)務中。他們從緬甸大量進口棉紗、布匹、汽車零配件和所有能買得到的消費品運回國內(nèi)，利潤都相當豐厚，是商人的黃金時代。那時滇緬公路上汽車川流不息，晝夜不停地搶運物資，形成了分秒必爭的極為少有的緊張運輸局面。
當年在滇緬公路上行駛的車輛種類繁多，幾乎所有的人都經(jīng)常聽到這樣的術語；“三噸的雪佛蘭”、“三噸的福特”、“3.5噸的道奇”、“4.5噸的大國際”等等，這些都是當年美國生產(chǎn)的貨車。
日軍轟炸滇緬路
滇緬公路的黃金時代并沒有延續(xù)很長時間。從一開始，日本人就處心積慮地要把滇緬公路切斷。切斷了這條國際交通線，就可以斷絕中國的物資供應，逼使國民政府投降。
1940年，日軍占領，便以越南為基地，轟炸滇緬公路全線。為此，日軍還專門成立了“滇緬路封鎖委員會”。
1940年10月起。在不到六個月的時間里，日軍共出動飛機四百多架次，轟炸這些橋梁。每次轟炸之后，駐守在橋邊的工程搶修隊就及時對大橋進行搶修。這些負責搶修橋梁的人很多都是當年建橋的工程技術人員。有時炸彈仍然在爆炸、空襲還沒有結束，他們就開始搶修工作。
1941年1月23日，日軍飛機第14次轟炸昌淦橋，并把大橋徹底炸斷。為此東京的電臺洋洋得意地宣稱：“滇緬公路已斷，三個月內(nèi)無通車希望”。大后方的很多人，在日本廣播中得知此事。在整個大后方，人們一下子緊張起來，國民政府交通部急電滇緬公路的工程技術人員晝夜搶修，務必盡快通車。
但是戲劇性的一幕出現(xiàn)了。就在交通部的急電發(fā)出后不久，接著就收到了來自大橋搶修隊的電報，說滇緬公路上的車隊已經(jīng)再地越過了波濤洶涌的瀾滄江，整個公路全線保持著暢通。
原來早在兩個月以前，當?shù)氐墓こ碳夹g人員就預計到大橋有可能被日軍日益頻繁的空襲徹底炸斷。他們找到了一些空汽油桶，每70個空汽油桶連在一起，上面鋪上木板，就成了一只簡易的渡船，汽車開上去之后，用鋼纜將渡船在兩岸拉來拉去，直到大橋修復。
滇緬公路西段柏油路面的鋪設
1940年日軍大肆轟炸滇緬公路的時候，這張的滇緬公路的照片在西方盟國的報刊上發(fā)表了。照片上那條曲折難行的抗戰(zhàn)之路和公路上艱難爬行的中國車隊，給西方盟國，特別是美國人民以極大的震撼，它一下子讓沐浴在和平陽光中的美國人突然體會到，飽經(jīng)屈辱的中國人民居然是在這樣一種艱難困苦的環(huán)境中，孤立無援地、頑強地同日本侵略者作戰(zhàn)。
在1940年歐洲大戰(zhàn)全面爆發(fā)以后，中國孤軍抗戰(zhàn)的形勢出現(xiàn)轉折。不久之后，西方盟國、特別是美國開始考慮對中國進行大規(guī)模的援助。這就意味著會有比原來多得多的援助物資將從滇緬公路運到中國。為了更進一步地提高公路的通車能力，從1940年春起，國民政府的交通部先后向美國的美孚石油公司訂購了2700噸的柏油，開始鋪設從中緬邊境的畹町到保山的柏油公路。當時國民政府還花巨資從美國購買了大量的壓路機、碎石機、推土機、平路機和發(fā)電機用于加快工程建設。
為什么要從滇緬公路的西端修起，而不從緊鄰昆明、地勢較平坦的東段修起呢？因為大量的物資堆積在緬甸急需運回國，另外如果美國援助物資到來，運輸量會更大。當時日本人已經(jīng)對東南亞虎視眈眈，所以，先修近鄰中緬邊境的西段公路，先把這些物資運回國再說。
1942年3月，當?shù)峋捁肺鞫蔚陌赜吐氛伒烬埩甑臅r候，人們擔心的局面終于出現(xiàn)了。日軍開始向緬甸進攻，仰光陷落，大批沒有來得及運走的美國援助物資在仰光港被日軍繳獲。隨后，日軍大舉向北推進，迅速打敗前來保衛(wèi)緬甸的中、美、英聯(lián)軍。是年5月，日軍長驅直入，攻入云南境內(nèi)，迅速占領的怒江以西的廣大地區(qū)。此時，花費巨資修建的滇緬公路西段的柏油路正好把怒江以西的路段鋪設完畢，由于日軍的快速推進，大量的工程設備都來不及撤到怒江以東，就連同西段柏油路一起全部落入敵手。