七、評價結(jié)論與認(rèn)識
(一)結(jié)論
分析：
將各要素的現(xiàn)狀和預(yù)測評價結(jié)論分別進(jìn)行敘述，最后綜合各方結(jié)論得出明確的評價結(jié)論。值得注意的是有些報(bào)告書由于受到各方的制約，評價結(jié)論不明顯，甚至前后矛盾，一方面說工程建設(shè)可行，另一方面又建議進(jìn)一步研究什么問題，沒有體現(xiàn)環(huán)評作為技術(shù)文件的特點(diǎn)。
(二)認(rèn)識
遂渝鐵路環(huán)境影響評價工作從1999年開始?xì)v時3年，至2002年結(jié)束，其間編制了兩次環(huán)境影響評價大綱和環(huán)境影響報(bào)告書，還進(jìn)行了三次專家級環(huán)境專題論證，設(shè)計(jì)單位和評價單位以及地方環(huán)保局、林業(yè)局等相關(guān)部門更是多次實(shí)地勘察，并不斷地交流、溝通，最終在線路走向上形成共識。
鐵路工程往往投資大，牽涉的地域廣，體現(xiàn)在環(huán)境問題上也是如此。
(1)環(huán)境評估在工程前期規(guī)劃中應(yīng)盡早介入到設(shè)計(jì)工作中。鐵路工程在選線過程中由于線路平順直的要求，常常需要穿越自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、文物保護(hù)等特殊敏感區(qū)域，有時和城市規(guī)劃也發(fā)生矛盾。在此情況下，需要環(huán)境保護(hù)專業(yè)的及早介入，在選線過程中除了滿足自然條件、地方經(jīng)濟(jì)和鐵路技術(shù)自身要求外，有意識地將盡量避免穿越敏感區(qū)和城市規(guī)劃區(qū)作為一個重要條件。
(2)鐵路工程環(huán)境評估工作不是一蹴而就的，需要同設(shè)計(jì)部門和地方各相關(guān)部門反復(fù)協(xié)調(diào)，以取得社會效益、經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益共同化，保證可持續(xù)發(fā)展。
(3)環(huán)境評估工作應(yīng)貫穿于整個設(shè)計(jì)和施工過程中。
(一)結(jié)論
分析：
將各要素的現(xiàn)狀和預(yù)測評價結(jié)論分別進(jìn)行敘述，最后綜合各方結(jié)論得出明確的評價結(jié)論。值得注意的是有些報(bào)告書由于受到各方的制約，評價結(jié)論不明顯，甚至前后矛盾，一方面說工程建設(shè)可行，另一方面又建議進(jìn)一步研究什么問題，沒有體現(xiàn)環(huán)評作為技術(shù)文件的特點(diǎn)。
(二)認(rèn)識
遂渝鐵路環(huán)境影響評價工作從1999年開始?xì)v時3年，至2002年結(jié)束，其間編制了兩次環(huán)境影響評價大綱和環(huán)境影響報(bào)告書，還進(jìn)行了三次專家級環(huán)境專題論證，設(shè)計(jì)單位和評價單位以及地方環(huán)保局、林業(yè)局等相關(guān)部門更是多次實(shí)地勘察，并不斷地交流、溝通，最終在線路走向上形成共識。
鐵路工程往往投資大，牽涉的地域廣，體現(xiàn)在環(huán)境問題上也是如此。
(1)環(huán)境評估在工程前期規(guī)劃中應(yīng)盡早介入到設(shè)計(jì)工作中。鐵路工程在選線過程中由于線路平順直的要求，常常需要穿越自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、文物保護(hù)等特殊敏感區(qū)域，有時和城市規(guī)劃也發(fā)生矛盾。在此情況下，需要環(huán)境保護(hù)專業(yè)的及早介入，在選線過程中除了滿足自然條件、地方經(jīng)濟(jì)和鐵路技術(shù)自身要求外，有意識地將盡量避免穿越敏感區(qū)和城市規(guī)劃區(qū)作為一個重要條件。
(2)鐵路工程環(huán)境評估工作不是一蹴而就的，需要同設(shè)計(jì)部門和地方各相關(guān)部門反復(fù)協(xié)調(diào)，以取得社會效益、經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益共同化，保證可持續(xù)發(fā)展。
(3)環(huán)境評估工作應(yīng)貫穿于整個設(shè)計(jì)和施工過程中。