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國(guó)際貨物運(yùn)輸基本概念
一、國(guó)際貨物運(yùn)輸方式
（一）運(yùn)輸方式種類：
1、江海運(yùn)輸 2、航空運(yùn)輸 3、郵政運(yùn)輸 4、鐵路運(yùn)輸
5、公路運(yùn)輸 6、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) 7、集裝箱運(yùn)輸
以上 7種運(yùn)輸方式中，航空運(yùn)輸最快、費(fèi)用也；江海運(yùn)輸最慢，但運(yùn)價(jià)也最低、運(yùn)量也往往；公路運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)也常常實(shí)施門到門運(yùn)輸作業(yè)。
（二）集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：（P102—103）
1、提高了裝卸效率，提高了港口吞吐能力；
2、減少了貨損、貨差現(xiàn)象，提高了運(yùn)輸質(zhì)量；
3、減少了車船周轉(zhuǎn)時(shí)間，降低了運(yùn)營(yíng)成本；
4、利于組織多式聯(lián)運(yùn)；
5、客觀上推動(dòng)了包裝標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程。
（三）國(guó)際海運(yùn)四大航區(qū)：
大西洋航區(qū)（國(guó)際貨運(yùn)量） 太平洋航區(qū) 印度洋航區(qū) 北冰洋航區(qū)
（四）國(guó)際上的主要集裝箱運(yùn)輸防線：
遠(yuǎn)東—北美航線 遠(yuǎn)東—?dú)W洲、地中海航線 北美—?dú)W洲、地中海航線
二、裝運(yùn)條款
1、裝運(yùn)期：裝貨完畢或者啟航日期最遲裝運(yùn)期：裝運(yùn)期必須不能晚于最遲裝運(yùn)期，這是信用證或者合同的要求。
2、轉(zhuǎn)運(yùn)港和卸貨港：填寫這兩個(gè)港口時(shí)，必須加注國(guó)家名，但如果是我國(guó)的貨物運(yùn)往港、澳、臺(tái)，國(guó)家名就免了。
3、分批運(yùn)輸：如果信用證未加說明，則認(rèn)為可以分批運(yùn)輸。但必須注意：同一艘船同一航次中在不同港口的裝運(yùn)貨物不能視為分批運(yùn)輸。
4、裝運(yùn)通知：必須在裝運(yùn)當(dāng)天發(fā)出。
第二節(jié)國(guó)際海洋運(yùn)輸單證
一、國(guó)際海運(yùn)的營(yíng)運(yùn)模式：
（一）班輪運(yùn)輸
四固定：航線、港口、船期、運(yùn)價(jià)
（二）租船運(yùn)輸 程租：按航程租船
期租：使用約定時(shí)期
光船租賃：屬財(cái)產(chǎn)租賃性質(zhì)，船方配光船。
二、國(guó)際海洋運(yùn)輸?shù)囊话悴僮髁鞒?BR> 填《托運(yùn)委托書》交貨代——貨代填《托運(yùn)單》交船公司——船公司配艙并返回《配艙回單》（托運(yùn)單的一聯(lián)）——貨代領(lǐng)取集裝箱裝箱（或集裝箱堆場(chǎng)裝箱或內(nèi)裝箱：倉庫裝箱然后送港）——貨代報(bào)關(guān)——裝船、領(lǐng)站場(chǎng)收據(jù)并換取《提單》——提單交換貨主并收費(fèi)、貨代發(fā)裝運(yùn)通知給海外代理、貨主發(fā)裝船通知給老外——（如需退關(guān)、貨代幫忙退關(guān)）
三、海洋托運(yùn)單
1、定義：貨代或者貨主直接開給船公司租船訂艙的單據(jù)，當(dāng)前基本上使用電子托運(yùn)單。
電子托運(yùn)的特點(diǎn)：形式簡(jiǎn)單、訂艙速度快、差錯(cuò)率低、提高了工作效率
2、作用： (1) 托運(yùn)憑證
(2) 船公司安排訂艙、組織裝運(yùn)的單據(jù)
(3) 報(bào)關(guān)的重要單據(jù)
(4) 簽發(fā)提單的依據(jù)
3、托運(yùn)單的繕制：
國(guó)際貨物運(yùn)輸基本概念
一、國(guó)際貨物運(yùn)輸方式
（一）運(yùn)輸方式種類：
1、江海運(yùn)輸 2、航空運(yùn)輸 3、郵政運(yùn)輸 4、鐵路運(yùn)輸
5、公路運(yùn)輸 6、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) 7、集裝箱運(yùn)輸
以上 7種運(yùn)輸方式中，航空運(yùn)輸最快、費(fèi)用也；江海運(yùn)輸最慢，但運(yùn)價(jià)也最低、運(yùn)量也往往；公路運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)也常常實(shí)施門到門運(yùn)輸作業(yè)。
（二）集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：（P102—103）
1、提高了裝卸效率，提高了港口吞吐能力；
2、減少了貨損、貨差現(xiàn)象，提高了運(yùn)輸質(zhì)量；
3、減少了車船周轉(zhuǎn)時(shí)間，降低了運(yùn)營(yíng)成本；
4、利于組織多式聯(lián)運(yùn)；
5、客觀上推動(dòng)了包裝標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程。
（三）國(guó)際海運(yùn)四大航區(qū)：
大西洋航區(qū)（國(guó)際貨運(yùn)量） 太平洋航區(qū) 印度洋航區(qū) 北冰洋航區(qū)
（四）國(guó)際上的主要集裝箱運(yùn)輸防線：
遠(yuǎn)東—北美航線 遠(yuǎn)東—?dú)W洲、地中海航線 北美—?dú)W洲、地中海航線
二、裝運(yùn)條款
1、裝運(yùn)期：裝貨完畢或者啟航日期最遲裝運(yùn)期：裝運(yùn)期必須不能晚于最遲裝運(yùn)期，這是信用證或者合同的要求。
2、轉(zhuǎn)運(yùn)港和卸貨港：填寫這兩個(gè)港口時(shí)，必須加注國(guó)家名，但如果是我國(guó)的貨物運(yùn)往港、澳、臺(tái)，國(guó)家名就免了。
3、分批運(yùn)輸：如果信用證未加說明，則認(rèn)為可以分批運(yùn)輸。但必須注意：同一艘船同一航次中在不同港口的裝運(yùn)貨物不能視為分批運(yùn)輸。
4、裝運(yùn)通知：必須在裝運(yùn)當(dāng)天發(fā)出。
第二節(jié)國(guó)際海洋運(yùn)輸單證
一、國(guó)際海運(yùn)的營(yíng)運(yùn)模式：
（一）班輪運(yùn)輸
四固定：航線、港口、船期、運(yùn)價(jià)
（二）租船運(yùn)輸 程租：按航程租船
期租：使用約定時(shí)期
光船租賃：屬財(cái)產(chǎn)租賃性質(zhì)，船方配光船。
二、國(guó)際海洋運(yùn)輸?shù)囊话悴僮髁鞒?BR> 填《托運(yùn)委托書》交貨代——貨代填《托運(yùn)單》交船公司——船公司配艙并返回《配艙回單》（托運(yùn)單的一聯(lián)）——貨代領(lǐng)取集裝箱裝箱（或集裝箱堆場(chǎng)裝箱或內(nèi)裝箱：倉庫裝箱然后送港）——貨代報(bào)關(guān)——裝船、領(lǐng)站場(chǎng)收據(jù)并換取《提單》——提單交換貨主并收費(fèi)、貨代發(fā)裝運(yùn)通知給海外代理、貨主發(fā)裝船通知給老外——（如需退關(guān)、貨代幫忙退關(guān)）
三、海洋托運(yùn)單
1、定義：貨代或者貨主直接開給船公司租船訂艙的單據(jù)，當(dāng)前基本上使用電子托運(yùn)單。
電子托運(yùn)的特點(diǎn)：形式簡(jiǎn)單、訂艙速度快、差錯(cuò)率低、提高了工作效率
2、作用： (1) 托運(yùn)憑證
(2) 船公司安排訂艙、組織裝運(yùn)的單據(jù)
(3) 報(bào)關(guān)的重要單據(jù)
(4) 簽發(fā)提單的依據(jù)
3、托運(yùn)單的繕制：