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案例11
我某公司以DES條件進口一批藥材，該公司已按合同的約定日期做好受領(lǐng)貨物的準備，但卻于合同約定交貨期的7天后才收到貨物，經(jīng)查證是海上風暴太大導致輪船無法按時到達。因此，我公司不得不向國內(nèi)生產(chǎn)廠家支付了6萬元延期交貨違約金。為此，我公司以此向國外賣方提出索賠。
問：公司的行為是否合理?
評析：我公司的行為是合理的。理由：按DES條件成交，合同是屬于到達合同，賣方要承擔義務(wù)，保證貨物在規(guī)定的交貨期內(nèi)運達目的港。本案例中買方比合同約定的交貨期晚7天才運達目的港，違反了合同規(guī)定，應(yīng)該賠償買方的損失。
當然，若本案例中把大風暴視為不可抗力，且雙方有簽訂不可抗力條款則另當別論。
案例12
我國某進口公司與外商簽訂了一批進口商品名稱為“手工制造書寫紙”的合同。結(jié)果我方收到貨物后，經(jīng)檢驗發(fā)現(xiàn)貨物部分制造工序是機械制造，于是我公司要求退貨并要求對方予以損害賠償。問：我某公司的要求是否合理?
評析：我某公司的要求是有道理的，因為買方要進口的貨物的名稱為“手工制造書寫紙”，是一種以制造工藝命名的商品，而實際收到的貨物經(jīng)檢驗有部分制造工序是機械制造，賣方所交貨物與合同規(guī)定的不符，買方有權(quán)拒收貨物并要求賣方賠償。
案例13
我國某出口公司有一批言明為降價品的罐頭，英商看貨后訂貨，但貨到英國三個月后，發(fā)現(xiàn)罐頭變質(zhì)，英商要求退貨。問：我方是否應(yīng)該滿足英商的退貨要求?
評析：
我方不用滿足英商的退貨要求。因為我方已言明質(zhì)量不好，但合同中沒提，并且也沒有其他指標，英商看貨之后，英商訂貨，說明他已認可質(zhì)量，所以，我方不用滿足英商的退貨要求。
案例14
某公司從澳大利亞進口羊毛10公噸，合同的數(shù)量訂明：“10公噸”。結(jié)果，澳方所交的羊毛實際回潮率高達33.3%，使我方吃虧不少。問：本案例中，導致我方吃虧的原因是什么?
評析：
本案例中，導致我方吃虧的原因是買賣雙方在重量的計算上沒有事先約定計算重量的標準及計算重量的標準回潮率。對于羊毛、生絲等價值價高、吸水性較強的商品要采用公量來計重，而不能簡單的規(guī)定10公噸。
案例15
靈活選用適當貿(mào)易術(shù)語的重要性
案情
我國某內(nèi)陸出口公司于2000年2月向日本出口30噸干草膏，每噸40箱共1200箱，每噸1800美元，F(xiàn)OB新港，共54000美元，即期信用證，裝運為2月25日之前，貨物必須裝集裝箱。該出口公司在天津設(shè)有辦事處，于是在2月上旬便將貨物運到天津，由天津辦事處負責訂箱裝船，不料貨物在天津存?zhèn)}后的第二天，倉庫午夜著火，搶救不及，1200箱干草膏全部被焚。辦事處立即通知內(nèi)地公司總部并要求盡快補發(fā)30噸。否則無法按期裝船。結(jié)果該出口公司貨源不濟，只好要求日商將信用證的有效期和裝運期各延長15天。
評析
我國一些進出口企業(yè)長期以來不管采用何種運輸方式，對外洽談業(yè)務(wù)或報盤仍習慣用FOB、CFR和CIF三種貿(mào)易術(shù)語。該出口公司所在地正處在鐵路交通的干線上，外運公司和中遠公司在該市都有集裝箱中轉(zhuǎn)站，既可接受拼箱托運也可接受整箱托運。假如當初采用FCA對外成交，出口公司在當?shù)貙?200箱交中轉(zhuǎn)站或自裝自集后將整箱(集裝箱)交中轉(zhuǎn)站，不僅風險轉(zhuǎn)移給買方，而且當?shù)爻羞\人(即中轉(zhuǎn)站)簽發(fā)的貨運單據(jù)即可在當?shù)劂y行辦理議付結(jié)匯。該公司自擔風險將貨物運往天津，再集裝箱出口，不僅加大了自身風險，而且推遲結(jié)匯。
隨著國內(nèi)外集裝箱運輸越來越發(fā)達、貨運量越來越大、內(nèi)地省市的出口單位應(yīng)盡量利用設(shè)在當?shù)氐囊恍┘b箱網(wǎng)點提供的周到貨運服務(wù)，以改過去傳統(tǒng)的做法，即在沿海港口辦事處，然后再通過辦事處辦理貨物出口，這種做法不僅增加自身風險，而且耗費巨大，增加出口成本，減少公司的效益。而充分利用貨運代理人是出口公司走向集約化經(jīng)營的捷徑。
通過本案例不難看到，如果外銷員知識不更新，死抱著過去常用的三種貿(mào)易術(shù)語不放是會造成損失的，足見學習和掌握《INCOTERMS2000》，特點是學會運用適用于任何運輸方式的FCA、CPT、CIP等貿(mào)易術(shù)語的必要性和重要性。
案例11
我某公司以DES條件進口一批藥材，該公司已按合同的約定日期做好受領(lǐng)貨物的準備，但卻于合同約定交貨期的7天后才收到貨物，經(jīng)查證是海上風暴太大導致輪船無法按時到達。因此，我公司不得不向國內(nèi)生產(chǎn)廠家支付了6萬元延期交貨違約金。為此，我公司以此向國外賣方提出索賠。
問：公司的行為是否合理?
評析：我公司的行為是合理的。理由：按DES條件成交，合同是屬于到達合同，賣方要承擔義務(wù)，保證貨物在規(guī)定的交貨期內(nèi)運達目的港。本案例中買方比合同約定的交貨期晚7天才運達目的港，違反了合同規(guī)定，應(yīng)該賠償買方的損失。
當然，若本案例中把大風暴視為不可抗力，且雙方有簽訂不可抗力條款則另當別論。
案例12
我國某進口公司與外商簽訂了一批進口商品名稱為“手工制造書寫紙”的合同。結(jié)果我方收到貨物后，經(jīng)檢驗發(fā)現(xiàn)貨物部分制造工序是機械制造，于是我公司要求退貨并要求對方予以損害賠償。問：我某公司的要求是否合理?
評析：我某公司的要求是有道理的，因為買方要進口的貨物的名稱為“手工制造書寫紙”，是一種以制造工藝命名的商品，而實際收到的貨物經(jīng)檢驗有部分制造工序是機械制造，賣方所交貨物與合同規(guī)定的不符，買方有權(quán)拒收貨物并要求賣方賠償。
案例13
我國某出口公司有一批言明為降價品的罐頭，英商看貨后訂貨，但貨到英國三個月后，發(fā)現(xiàn)罐頭變質(zhì)，英商要求退貨。問：我方是否應(yīng)該滿足英商的退貨要求?
評析：
我方不用滿足英商的退貨要求。因為我方已言明質(zhì)量不好，但合同中沒提，并且也沒有其他指標，英商看貨之后，英商訂貨，說明他已認可質(zhì)量，所以，我方不用滿足英商的退貨要求。
案例14
某公司從澳大利亞進口羊毛10公噸，合同的數(shù)量訂明：“10公噸”。結(jié)果，澳方所交的羊毛實際回潮率高達33.3%，使我方吃虧不少。問：本案例中，導致我方吃虧的原因是什么?
評析：
本案例中，導致我方吃虧的原因是買賣雙方在重量的計算上沒有事先約定計算重量的標準及計算重量的標準回潮率。對于羊毛、生絲等價值價高、吸水性較強的商品要采用公量來計重，而不能簡單的規(guī)定10公噸。
案例15
靈活選用適當貿(mào)易術(shù)語的重要性
案情
我國某內(nèi)陸出口公司于2000年2月向日本出口30噸干草膏，每噸40箱共1200箱，每噸1800美元，F(xiàn)OB新港，共54000美元，即期信用證，裝運為2月25日之前，貨物必須裝集裝箱。該出口公司在天津設(shè)有辦事處，于是在2月上旬便將貨物運到天津，由天津辦事處負責訂箱裝船，不料貨物在天津存?zhèn)}后的第二天，倉庫午夜著火，搶救不及，1200箱干草膏全部被焚。辦事處立即通知內(nèi)地公司總部并要求盡快補發(fā)30噸。否則無法按期裝船。結(jié)果該出口公司貨源不濟，只好要求日商將信用證的有效期和裝運期各延長15天。
評析
我國一些進出口企業(yè)長期以來不管采用何種運輸方式，對外洽談業(yè)務(wù)或報盤仍習慣用FOB、CFR和CIF三種貿(mào)易術(shù)語。該出口公司所在地正處在鐵路交通的干線上，外運公司和中遠公司在該市都有集裝箱中轉(zhuǎn)站，既可接受拼箱托運也可接受整箱托運。假如當初采用FCA對外成交，出口公司在當?shù)貙?200箱交中轉(zhuǎn)站或自裝自集后將整箱(集裝箱)交中轉(zhuǎn)站，不僅風險轉(zhuǎn)移給買方，而且當?shù)爻羞\人(即中轉(zhuǎn)站)簽發(fā)的貨運單據(jù)即可在當?shù)劂y行辦理議付結(jié)匯。該公司自擔風險將貨物運往天津，再集裝箱出口，不僅加大了自身風險，而且推遲結(jié)匯。
隨著國內(nèi)外集裝箱運輸越來越發(fā)達、貨運量越來越大、內(nèi)地省市的出口單位應(yīng)盡量利用設(shè)在當?shù)氐囊恍┘b箱網(wǎng)點提供的周到貨運服務(wù)，以改過去傳統(tǒng)的做法，即在沿海港口辦事處，然后再通過辦事處辦理貨物出口，這種做法不僅增加自身風險，而且耗費巨大，增加出口成本，減少公司的效益。而充分利用貨運代理人是出口公司走向集約化經(jīng)營的捷徑。
通過本案例不難看到，如果外銷員知識不更新，死抱著過去常用的三種貿(mào)易術(shù)語不放是會造成損失的，足見學習和掌握《INCOTERMS2000》，特點是學會運用適用于任何運輸方式的FCA、CPT、CIP等貿(mào)易術(shù)語的必要性和重要性。