一、多式聯(lián)運合同的概念和特征
多式聯(lián)運合同在海商法上，是指“多式聯(lián)運經(jīng)營人以兩種以上的不同運輸方式，其中一種是海上運輸方式，負責(zé)將貨物從接收到運至目的地交付收貨人，并收取全程運費的合同 ”（《 海商法 》第102條）。主要有以下特點：
1.多式聯(lián)運合同是以多式聯(lián)運經(jīng)營人作為承運人與托運人之間建立的運輸合同關(guān)系。
2.多式聯(lián)運合同是通過若干個區(qū)段承運人的運輸行為實現(xiàn)的一個多式聯(lián)運合同關(guān)系
3.多式聯(lián)運合同是涉及不同國家的國際貨物運輸合同。海商法上的多式聯(lián)運合同是跨越國界的國際貨物運輸合同。即貨物的接收地和目的地處于不同的國家，承運人是將貨物從一個國家至另一個國家交付給收貨人。從而，根據(jù)我國《海商法》第2 條的規(guī)定，排除了我國港口之間的海上貨物運輸。這與有關(guān)國際公約的規(guī)定相一致。
4.多式聯(lián)運合同的運輸責(zé)任較其他海上貨物運輸合同復(fù)雜多式聯(lián)運合同運輸責(zé)任的復(fù)雜性主要 涉及到責(zé)任劃分和 責(zé)任制度的適用。從責(zé)任劃分角度說，即有多式聯(lián)運經(jīng)營人應(yīng)向收貨人就全程運輸承擔(dān)責(zé)任，又有多式聯(lián)運經(jīng)營人與各區(qū)段的承運人之間的責(zé)任劃分。
5.多式聯(lián)運合同使用的貨運單據(jù)區(qū)別于其他海上貨物運輸合同多式聯(lián)運合同使用的是一份全程多式聯(lián)運單據(jù)，而當(dāng)?shù)谝环N運輸方式是海運時，該多式聯(lián)運單據(jù)多為多式聯(lián)運提單。
二、有關(guān)多式聯(lián)運合同的國際公約
1.國際貨物多式聯(lián)運公約
1980年5月在日內(nèi)瓦召開有84 個聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議成員國參加的國際多式聯(lián)運會議上通過了《國際貨物多式聯(lián)運公約》。該公約的生效條件是30個國家參加，但至今僅有為數(shù)不多的國家參加因而未生效。其主要內(nèi)容包括：
(1) 公約的適用范圍。該公約適用于兩個國家之間的貨物多式聯(lián)運合同。但合同中規(guī)定的多式聯(lián)運經(jīng)營人接管貨物或交付貨物的地點必須位于締約國境內(nèi)。
(2) 多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責(zé)任。這是該公約的核心內(nèi)容。具體來講，該公約對于多式聯(lián)運合同實行統(tǒng)一責(zé)任制度，即多式聯(lián)運經(jīng)營人對于貨物自接管貨物之時起至交付貨物之時止的責(zé)任期間內(nèi)的全程運輸（包括各區(qū)段承運人的行為承擔(dān)責(zé)任。
(3) 索賠與訴訟時效。依公約規(guī)定，收貨人應(yīng)在收到貨物的次一工作日，將索賠要求書面通知多式聯(lián)運經(jīng)營人。否則，視為多式聯(lián)運經(jīng)營人的貨物交付為貨單相符的初步證據(jù)。而貨損不明顯時，收貨人應(yīng)在貨物交付后6日內(nèi)提交書面索賠通知 ，對于延遲交付貨物造成損害的索賠，應(yīng)在收到貨物后60日內(nèi)提交書面通知。多式聯(lián)運合同糾紛的訴訟時效為二年。
2.《聯(lián)運單證統(tǒng)一規(guī)則》
國際商會于1973年制定了《聯(lián)運單證統(tǒng)一規(guī)則》，并于1975年進行了修訂。該規(guī)則作為一個民間規(guī)則，不具有強制性，僅供當(dāng)事人自愿采用。但在聯(lián)合國《國際貨物多式聯(lián)運公約》尚未生效的今天，該規(guī)則經(jīng)常為多式聯(lián)運合同當(dāng)事人協(xié)議適用，故其對于多式聯(lián)運活動的國際統(tǒng)一發(fā)揮了重要作用。
該規(guī)則的中心內(nèi)容就是多式聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任制度。具體來講，其將多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責(zé)任確定為網(wǎng)狀責(zé)任制。即如果確知貨物的滅失和損壞發(fā)生的運輸區(qū)段，聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任按該運輸區(qū)段所應(yīng)適用的國際公約或國內(nèi)法予以處理。
三、我國《海商法》規(guī)定的多式聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任制度
我國《海商法》專節(jié)規(guī)定了多式聯(lián)運合同，其核心內(nèi)容是確立了多式聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任制度。
1.多式聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任形式
在國際海運市場上，多式聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任形式主要有責(zé)任分擔(dān)制、網(wǎng)狀責(zé)任制和統(tǒng)一責(zé)任制等形式。
(1) 責(zé)任分擔(dān)制。責(zé)任分擔(dān)制是指多式聯(lián)運經(jīng)營人和各區(qū)段承運人均對自己完成的運輸負責(zé)。而各區(qū)段所適用的責(zé)任原則，則按適用于該區(qū)段的國際公約或國內(nèi)法來確定。
(2) 網(wǎng)狀責(zé)任制。網(wǎng)狀責(zé)任制是指多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負責(zé)，而各區(qū)段承運人僅對自己完成的運輸區(qū)段負責(zé)。
2.統(tǒng)一責(zé)任制
統(tǒng)一責(zé)任制是指多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負責(zé)，而各區(qū)段承運人對自己完成的運輸區(qū)段負責(zé)。但不論貨發(fā)生在哪一區(qū)段，也不論涉及何種運輸方式以及誰承擔(dān)責(zé)任 ， 均適用統(tǒng)一的責(zé)任制度和責(zé)任限額。
3.多式聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任期間
根據(jù)我國《海商法》第103條的規(guī)定 ，多式聯(lián)運經(jīng)營人對于多式聯(lián)運貨物承擔(dān)責(zé)任的責(zé)任期間，直接管貨物時起至交付貨物時止。
多式聯(lián)運合同在海商法上，是指“多式聯(lián)運經(jīng)營人以兩種以上的不同運輸方式，其中一種是海上運輸方式，負責(zé)將貨物從接收到運至目的地交付收貨人，并收取全程運費的合同 ”（《 海商法 》第102條）。主要有以下特點：
1.多式聯(lián)運合同是以多式聯(lián)運經(jīng)營人作為承運人與托運人之間建立的運輸合同關(guān)系。
2.多式聯(lián)運合同是通過若干個區(qū)段承運人的運輸行為實現(xiàn)的一個多式聯(lián)運合同關(guān)系
3.多式聯(lián)運合同是涉及不同國家的國際貨物運輸合同。海商法上的多式聯(lián)運合同是跨越國界的國際貨物運輸合同。即貨物的接收地和目的地處于不同的國家，承運人是將貨物從一個國家至另一個國家交付給收貨人。從而，根據(jù)我國《海商法》第2 條的規(guī)定，排除了我國港口之間的海上貨物運輸。這與有關(guān)國際公約的規(guī)定相一致。
4.多式聯(lián)運合同的運輸責(zé)任較其他海上貨物運輸合同復(fù)雜多式聯(lián)運合同運輸責(zé)任的復(fù)雜性主要 涉及到責(zé)任劃分和 責(zé)任制度的適用。從責(zé)任劃分角度說，即有多式聯(lián)運經(jīng)營人應(yīng)向收貨人就全程運輸承擔(dān)責(zé)任，又有多式聯(lián)運經(jīng)營人與各區(qū)段的承運人之間的責(zé)任劃分。
5.多式聯(lián)運合同使用的貨運單據(jù)區(qū)別于其他海上貨物運輸合同多式聯(lián)運合同使用的是一份全程多式聯(lián)運單據(jù)，而當(dāng)?shù)谝环N運輸方式是海運時，該多式聯(lián)運單據(jù)多為多式聯(lián)運提單。
二、有關(guān)多式聯(lián)運合同的國際公約
1.國際貨物多式聯(lián)運公約
1980年5月在日內(nèi)瓦召開有84 個聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議成員國參加的國際多式聯(lián)運會議上通過了《國際貨物多式聯(lián)運公約》。該公約的生效條件是30個國家參加，但至今僅有為數(shù)不多的國家參加因而未生效。其主要內(nèi)容包括：
(1) 公約的適用范圍。該公約適用于兩個國家之間的貨物多式聯(lián)運合同。但合同中規(guī)定的多式聯(lián)運經(jīng)營人接管貨物或交付貨物的地點必須位于締約國境內(nèi)。
(2) 多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責(zé)任。這是該公約的核心內(nèi)容。具體來講，該公約對于多式聯(lián)運合同實行統(tǒng)一責(zé)任制度，即多式聯(lián)運經(jīng)營人對于貨物自接管貨物之時起至交付貨物之時止的責(zé)任期間內(nèi)的全程運輸（包括各區(qū)段承運人的行為承擔(dān)責(zé)任。
(3) 索賠與訴訟時效。依公約規(guī)定，收貨人應(yīng)在收到貨物的次一工作日，將索賠要求書面通知多式聯(lián)運經(jīng)營人。否則，視為多式聯(lián)運經(jīng)營人的貨物交付為貨單相符的初步證據(jù)。而貨損不明顯時，收貨人應(yīng)在貨物交付后6日內(nèi)提交書面索賠通知 ，對于延遲交付貨物造成損害的索賠，應(yīng)在收到貨物后60日內(nèi)提交書面通知。多式聯(lián)運合同糾紛的訴訟時效為二年。
2.《聯(lián)運單證統(tǒng)一規(guī)則》
國際商會于1973年制定了《聯(lián)運單證統(tǒng)一規(guī)則》，并于1975年進行了修訂。該規(guī)則作為一個民間規(guī)則，不具有強制性，僅供當(dāng)事人自愿采用。但在聯(lián)合國《國際貨物多式聯(lián)運公約》尚未生效的今天，該規(guī)則經(jīng)常為多式聯(lián)運合同當(dāng)事人協(xié)議適用，故其對于多式聯(lián)運活動的國際統(tǒng)一發(fā)揮了重要作用。
該規(guī)則的中心內(nèi)容就是多式聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任制度。具體來講，其將多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責(zé)任確定為網(wǎng)狀責(zé)任制。即如果確知貨物的滅失和損壞發(fā)生的運輸區(qū)段，聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任按該運輸區(qū)段所應(yīng)適用的國際公約或國內(nèi)法予以處理。
三、我國《海商法》規(guī)定的多式聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任制度
我國《海商法》專節(jié)規(guī)定了多式聯(lián)運合同，其核心內(nèi)容是確立了多式聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任制度。
1.多式聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任形式
在國際海運市場上，多式聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任形式主要有責(zé)任分擔(dān)制、網(wǎng)狀責(zé)任制和統(tǒng)一責(zé)任制等形式。
(1) 責(zé)任分擔(dān)制。責(zé)任分擔(dān)制是指多式聯(lián)運經(jīng)營人和各區(qū)段承運人均對自己完成的運輸負責(zé)。而各區(qū)段所適用的責(zé)任原則，則按適用于該區(qū)段的國際公約或國內(nèi)法來確定。
(2) 網(wǎng)狀責(zé)任制。網(wǎng)狀責(zé)任制是指多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負責(zé)，而各區(qū)段承運人僅對自己完成的運輸區(qū)段負責(zé)。
2.統(tǒng)一責(zé)任制
統(tǒng)一責(zé)任制是指多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負責(zé)，而各區(qū)段承運人對自己完成的運輸區(qū)段負責(zé)。但不論貨發(fā)生在哪一區(qū)段，也不論涉及何種運輸方式以及誰承擔(dān)責(zé)任 ， 均適用統(tǒng)一的責(zé)任制度和責(zé)任限額。
3.多式聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任期間
根據(jù)我國《海商法》第103條的規(guī)定 ，多式聯(lián)運經(jīng)營人對于多式聯(lián)運貨物承擔(dān)責(zé)任的責(zé)任期間，直接管貨物時起至交付貨物時止。