-
例1 上海某公司從國(guó)外進(jìn)口6個(gè)集裝箱的廢銅，進(jìn)口提單上注明CY-CY；“SLAC”字樣，該公司從碼頭堆場(chǎng)將箱子拉到拆箱地點(diǎn)，打開箱門發(fā)現(xiàn)箱內(nèi)裝載的是廢鋼鐵。在收到這批貨6個(gè)月后，該公司才遲遲向國(guó)外發(fā)貨人提出索賠，理由：一是提單加注“SLAC”，發(fā)貨人明知裝卸的是廢鋼鐵，而提單貨物內(nèi)容加注的是費(fèi)銅。國(guó)外發(fā)貨人事后兩個(gè)月向該公司出具了兩份證書“，一份是該國(guó)的海關(guān)出具的”海關(guān)監(jiān)裝證書，另一份是公證行出具的“裝箱證明書“。這兩份證書分別證明貨主實(shí)際裝載出口的貨物確系廢銅，而且數(shù)量與單證記載相符。作為收貨人有理由懷疑發(fā)貨人工中做手腳，但不能懷疑發(fā)貨人與海關(guān)、公證行一起出具假證明。在發(fā)貨人出具有效證書并明確表示不承擔(dān)責(zé)任情況下，該公司向國(guó)外保險(xiǎn)人提出保險(xiǎn)賠償（因該批貨物成交價(jià)是CIF價(jià)，由國(guó)外賣方投保），但國(guó)外保險(xiǎn)人拒賠，理由：一是投保人向保險(xiǎn)人申報(bào)的標(biāo)的是廢銅，并非廢鋼鐵，而箱內(nèi)實(shí)際裝載的是廢鋼鐵，標(biāo)的不一。二是投保人有可能向保險(xiǎn)公司做欺詐保險(xiǎn)，如是這樣，保險(xiǎn)公司不但不賠，必要時(shí)保留追訴權(quán)利。顯然，該公司也無法從保險(xiǎn)人那里得到賠償。于是該公司向承運(yùn)人提出賠償要求，但船公司同樣拒賠。理由：一是進(jìn)口提單上記載CY-CY條款，收貨人在碼頭堆場(chǎng)提貨時(shí)，只有對(duì)箱子外表狀況、關(guān)封沒有提出任何異議，承運(yùn)人責(zé)任即告終止。二是收貨人在將箱子拉出堆場(chǎng)時(shí)，設(shè)備交接單上沒有任何批注，這表明承運(yùn)人已履行完整交貨責(zé)任。該案由于收貨人無法舉證確定責(zé)任方，最終只能自行承擔(dān)損失。
例2 杭州一家公司出口一批工藝品去意大利，提單上注明CY-CY；“SLCAS”；并由 承運(yùn)人加注“SAY ONE CONTAINER”，收貨人打開箱門拆箱時(shí)，發(fā)現(xiàn)箱內(nèi)裝載的并非工藝品，而是石頭和磚頭，收貨人即通知警方。經(jīng)過一系列的偵破，最終查明是碼頭堆場(chǎng)的工人與海關(guān)勾結(jié)搗箱后偽造關(guān)封所致。杭州工藝品公司出口裝載的確系工藝品，而且進(jìn)口國(guó)海關(guān)也知道這一裝箱情況，于是在該箱子卸船運(yùn)至堆場(chǎng)堆存期間，海關(guān)在驗(yàn)貨后沒有將關(guān)封扣死，然后由碼頭工人利用工作之便進(jìn)行搗箱裝載后再將關(guān)封扣死， 如警方?jīng)]有偵破這一案例，收貨人也五法舉證責(zé)任方，同樣只能由自己承擔(dān)責(zé)任。類似案例國(guó)內(nèi)也已發(fā)生多起，所以，從事此項(xiàng)工作的人員務(wù)必加強(qiáng)工作責(zé)性，做到單箱相符、單單相符、箱貨相符?！【C上所述，對(duì)于集裝箱整箱貨運(yùn)輸下“隱藏?fù)p害”責(zé)任之確定應(yīng)依據(jù)如下原則：
1 發(fā)貨人責(zé)任之確定
對(duì)發(fā)貨人來說，在整箱貨運(yùn)輸主要責(zé)任有三個(gè)方面。一是在選用集裝箱時(shí)，應(yīng)保證該 箱子具備適航或適貨條件，即在裝箱之前，應(yīng)對(duì)箱子進(jìn)行外部檢查和內(nèi)部檢查，如該箱子不能滿足貨物裝載運(yùn)輸，則應(yīng)拒裝，如事實(shí)上該箱子不能滿足貨物裝載運(yùn)輸，發(fā)貨人仍將貨物裝載箱內(nèi)，一旦造成貨損事故，該貨損事故則由發(fā)貨人承擔(dān)。二是裝載箱內(nèi)的貨物包裝應(yīng)牢固，標(biāo)志清晰、內(nèi)容完整，以保證運(yùn)輸?shù)陌踩?、牢固性、可靠性，三是在將裝載貨物后的箱子交由承運(yùn)人時(shí)，箱子外表狀況應(yīng)良好、關(guān)封完整，箱號(hào)、關(guān)封號(hào)與單證記載一致。此外，在“隱藏?fù)p害”發(fā)生后，力求出具由海關(guān)或公證行驗(yàn)貨、裝箱的證書。這樣，即使收貨人向發(fā)貨人提出“隱藏?fù)p害”賠償，發(fā)貨人也可解除責(zé)任。除非收貨人確有證據(jù)證明該貨物滅失或損害確由發(fā)貨人過失所致。
2 承運(yùn)人責(zé)任之確定
對(duì)承運(yùn)人來說，整箱貨運(yùn)輸下只要在箱子外表狀況良好、關(guān)封完整下接貨并交貨，而收貨人在接收時(shí)并沒有對(duì)箱子外表狀況、關(guān)封狀況提出異議，則表明承運(yùn)人對(duì)該箱子貨物責(zé)任告一終止，特別是在CY-CY條款下，因?yàn)闂l款由收貨人自行安排內(nèi)陸運(yùn)輸，除非收貨人對(duì)于貨物滅失或損害的“隱藏?fù)p害”確能舉證說明承運(yùn)人過失所致，但同樣承運(yùn)人可反舉證解除自己責(zé)任，對(duì)于承運(yùn)人整箱貨運(yùn)輸下“隱藏?fù)p害”責(zé)任之確定，一是依據(jù)提單上的正面條款，二是依據(jù)提單上對(duì)整箱貨的批注。
3 收貨人責(zé)任之確定
對(duì)收貨人來說，在接收整箱貨時(shí)，應(yīng)認(rèn)真檢查箱號(hào)、關(guān)封號(hào)是否與單證記載一致，此外，箱子外表狀況是否良好，關(guān)封有無異常狀況，如箱子外表有損或關(guān)封有異常，則應(yīng)在設(shè)備交接單、提貨單上加注，以便一旦發(fā)生“隱藏?fù)p害”時(shí)向責(zé)任方提出索賠。因?yàn)?，收貨人在提取整箱貨時(shí)沒有提出任何異議，則表明承運(yùn)人已完整交貨。
4 保險(xiǎn)人責(zé)任之確定
曾有人認(rèn)為，在整箱貨運(yùn)輸下，只要發(fā)生“隱藏?fù)p害”找保險(xiǎn)人總能得到賠償，無疑，此種觀點(diǎn)是錯(cuò)誤的，至少是非常片面的，也可以說，誤解了保險(xiǎn)人對(duì)“隱藏?fù)p害”賠償責(zé)任基礎(chǔ)。對(duì)保險(xiǎn)人來說，提賠人提出的賠償原則上具備兩個(gè)條件，保險(xiǎn)人才給予賠償。一是貨物的滅失或損害發(fā)生在保險(xiǎn)人責(zé)任期限內(nèi)；二是貨物的滅失或損害屬保險(xiǎn)人的賠償責(zé)任范圍內(nèi)兩個(gè)條件不可缺一。如整箱貨運(yùn)輸下無法確定貨損發(fā)生區(qū)段和責(zé)任方時(shí)，均向保險(xiǎn)人提出賠償要求，事實(shí)上是讓保險(xiǎn)人承擔(dān)“隱藏?fù)p害”賠償責(zé)任。這在保險(xiǎn)法則上不盡合理，也不利于集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。有人認(rèn)為“隱藏?fù)p害”讓保險(xiǎn)人承擔(dān)，只有在除正常保險(xiǎn)之外，加?！半[藏?fù)p害”險(xiǎn)后，保險(xiǎn)人才給予賠償，應(yīng)該說，這一設(shè)想是合理的。但是否可行，這不僅取決于保險(xiǎn)人是否受理還取決于貨主是否愿意支付這一費(fèi)用。 本文通過提單條款、提單批注、案例分析，以及交接雙方責(zé)任劃分，對(duì)集裝箱整箱貨運(yùn)輸下“隱藏?fù)p害”作了敘述，希望其內(nèi)容對(duì)集裝箱運(yùn)輸業(yè)或相關(guān)人員能有借鑒作用。
貨代公司要避免的風(fēng)險(xiǎn)
最近，天津海事法院和天津高級(jí)法院判了不少同樣類型的案子，判決貨代公司承擔(dān)賠償責(zé)任。據(jù)筆者了解，最少有一家原來經(jīng)營(yíng)不錯(cuò)的發(fā)代公司已經(jīng)倒閉。另外一家經(jīng)營(yíng)的已經(jīng)相當(dāng)大的貨代公司也因這類案件遭受了慘重的損失；究竟結(jié)果怎么樣，現(xiàn)在還很難講。為了幫助大家避免這種風(fēng)險(xiǎn)，現(xiàn)將本案介紹如下供大家參考。
一個(gè)國(guó)外相當(dāng)有實(shí)力的公司（以下簡(jiǎn)稱A）作為中間商，從國(guó)內(nèi)購(gòu)買了貨物。合同約定為FOB價(jià)格，然后A再與國(guó)外客戶簽訂買賣合同，將貨物賣給國(guó)外客戶。然后，A給天津一家貨代公司（以下簡(jiǎn)稱B）來函，要求其幫助將一批FOB貨自天津港運(yùn)至國(guó)外港口。因是集裝箱貨，需盡快提貨而要求其出具B自己的提單；在貨物運(yùn)到目的港口后，交給A在國(guó)外港口的代理，然后A在付款贖單后，再將提單交給B。運(yùn)費(fèi)也由A公司支付給B公司。
鑒于貨量很大，B公司就答應(yīng)了A的要求，并且在開始時(shí)，A公司一直比較守信。而B公司在接受貨物并出具了自己的提單后，由于B并沒有船，因此，將貨物交給有船的實(shí)際承運(yùn)人（以下簡(jiǎn)稱C）承運(yùn)。同時(shí)，出具保函放棄要求C出具提單的權(quán)利，對(duì)貨物進(jìn)行電放。
因此，運(yùn)輸?shù)牧鞒碳礊閲?guó)內(nèi)貨主（以下簡(jiǎn)稱D）將貨物交給B，B出具提單給D，然后B將貨物交給C，但是不要求C出具提單，而是指定C將貨物交給A在目的港的代理，由A的代理將貨物交給A在國(guó)外的買方。然后A從D處收回B的提單后，再將提單交還給B。整個(gè)運(yùn)輸過程就完成了。
但是，由于東南亞金融危機(jī)，A的經(jīng)營(yíng)發(fā)生了困難。因此A就將所有的貨物，以低價(jià)賣給了其國(guó)外客戶，收回資金后，并不去履行其與D所簽訂的買賣合同（即不付款贖單）。因而造成D既沒有收到錢，貨物又被國(guó)外實(shí)際買家拿走，損失非常慘重。
在這種情況下，D從銀行取得提單后，不得不在國(guó)內(nèi)海事法院對(duì)B提起訴訟（也有一些國(guó)內(nèi)貨主是將B和C兩家作為共同被告提起訴訟的）。最后，天津海事法院和天津市高院均以B無單放貨為由判決其承擔(dān)賠償貨物價(jià)值的損失。同時(shí)，由于C沒有簽發(fā)提單，對(duì)貨物的被無單放發(fā)沒有過錯(cuò)，不承擔(dān)賠償責(zé)任。
但是，雖然國(guó)內(nèi)貨主得到了勝訴判決，損失卻并未完全挽回。據(jù)悉因一家貨代公司已經(jīng)倒閉，D雖然拿到勝訴判決，但已無法得到執(zhí)行。雖然另一家貨代實(shí)力相對(duì)較強(qiáng)，但由于這種案件的貨值發(fā)生的數(shù)額相當(dāng)大，國(guó)內(nèi)貨主因害怕這家貨代也同樣倒閉，不得不與其簽訂了調(diào)解協(xié)議書，和解的金額相當(dāng)?shù)?，貨主的損失也相當(dāng)大。
這種類型的案件，不論是給國(guó)內(nèi)貨主。貨代還是實(shí)際承運(yùn)人均留下了深刻的教訓(xùn)，為了避免遭受類似的損失，筆者根據(jù)代理數(shù)十起這類案件的經(jīng)驗(yàn)，提出下對(duì)意見供各方參考；
1、對(duì)圍內(nèi)貨主而言，不要輕易的接受 F 0 B的價(jià)格，這就是 F O B與 CIF或C&F之間的區(qū)別。因?yàn)樽鳛镕OB價(jià)格，是由外方指定承運(yùn)人。而外方一旦與某家貨代達(dá)成由貨代出提單而電放貨物給外方的約定，則國(guó)內(nèi)貨主就無法控制貨物了，而只能對(duì)貨代公司索賠了，因而風(fēng)險(xiǎn)是相當(dāng)?shù)拇蟮?。而如果貨代公司?shí)力不強(qiáng)，則貨主的損失是非常慘重的。
如果不得不接受FOB的價(jià)格，也應(yīng)該力爭(zhēng)在買賣合同中指定比較大的航運(yùn)公司作為承運(yùn)人來避免風(fēng)險(xiǎn)。因?yàn)樽鳛榇?，例如中遠(yuǎn)、中海、天海等船公司。均具有很強(qiáng)的實(shí)力和比較嚴(yán)格的管理制度，一般不容易出現(xiàn)問題。即使出現(xiàn)了問題，也比較容易解決。
2、司作為貨代公司，在出具自己的提單而又要將貨物委托實(shí)際承運(yùn)人承運(yùn)并進(jìn)行電放時(shí)，一定要多加小心。如果委托的客戶不是實(shí)力強(qiáng)、信譽(yù)好的話，一定不能接受這種操作方式。因?yàn)樵诤灠l(fā)自己的提單的情況下，就要自己來承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。而一旦將貨物放給了委托方在國(guó)外目的港的代理。則貨代對(duì)貨物就完全失去了控制，而區(qū)區(qū)幾百美元的運(yùn)費(fèi)，與價(jià)值數(shù)萬(wàn)美元甚至十幾萬(wàn)美元的貨值相比，簡(jiǎn)直就是不成比例。
如果不得不這樣操作的話，作為貨代來說，一定要由自己來指定國(guó)外目的港的代理而不是委托方在國(guó)外目的港的代理。因?yàn)槿绻麌?guó)外目的港的代理是貨代指定的話，他當(dāng)然要聽貨代的指示。如發(fā)生什么問題，如發(fā)現(xiàn)國(guó)外客戶有問題，可以指示代理不放貨，或要求國(guó)外客戶提供擔(dān)保。如果使用委托方的代理，則對(duì)貨物就完全失去了控制。 另外，現(xiàn)在貨代公司經(jīng)過幾年來的篩選，有些貨代公司已經(jīng)具有相當(dāng)規(guī)模了。如果因?yàn)閹讉€(gè)案件使得公司破產(chǎn)是非?？上У?。因此，作為貨代公司應(yīng)該有風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的概念。據(jù)筆者了解，天津人保就承保無船承運(yùn)人的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)。盡管可能這樣作會(huì)增加成本，但是當(dāng)公司達(dá)到一定規(guī)模時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移是必須考慮的。同時(shí)，承保了責(zé)任險(xiǎn)雖然增加了成本，但對(duì)公的形象，無疑也是大有幫助的。
3、盡管在目前的案件中，據(jù)筆者了解實(shí)際承運(yùn)人（即承擔(dān)貨物運(yùn)輸任務(wù)的船公司）均被判不承擔(dān)賠償責(zé)任，但筆者仍然認(rèn)為實(shí)際承運(yùn)人仍應(yīng)提高警惕。因?yàn)樵趯?shí)踐中，貨代在向?qū)嶋H承運(yùn)人訂倉(cāng)時(shí)，一般是將國(guó)內(nèi)貨主的委托書原封不動(dòng)地傳給實(shí)際承運(yùn)人，要求實(shí)際承運(yùn)人照樣制作提單樣本。然后貨代再傳一封修改了發(fā)貨人和收貨人的提單樣本，要求實(shí)際承運(yùn)人照樣制單，再蓋上shipped on board的簽發(fā)章，但只要副本提單不要正本提單，將副本提單傳給國(guó)外代理去實(shí)際承運(yùn)人的代理處提貨。
因此，實(shí)際承運(yùn)人應(yīng)該注意的是：
一是要求貨代不能用國(guó)內(nèi)貨主的委托書作為定倉(cāng)單，而應(yīng)該要求貨代將訂倉(cāng)單的托運(yùn)人改為貨代。因?yàn)榘凑罩袊?guó)法律規(guī)定，被委托人應(yīng)該按照委托人的委托行事，因此訂倉(cāng)單應(yīng)該顯示是貨代訂的倉(cāng)，并要求貨代在訂倉(cāng)單上蓋章。否則，如果在訂倉(cāng)單上顯示的是國(guó)內(nèi)貨主的名稱，則實(shí)際承運(yùn)人就應(yīng)該接受實(shí)際貨主的指示才能進(jìn)行電放，這實(shí)際上是作不到的。
二是一定要求貨代提供電放通知。在這通知中，應(yīng)由貨代表明其放棄簽發(fā)正本提單的權(quán)利，并且應(yīng)該指明貨物究竟放給誰(shuí)的詳細(xì)名稱。因?yàn)槿绻姺磐ㄖ腥绻麤]有詳細(xì)名稱的話，而且訂倉(cāng)單上的托運(yùn)人又沒有寫明是貨代的話，則有可能造成實(shí)際承運(yùn)人的放貨不當(dāng)。因?yàn)樵诖藭r(shí)，實(shí)際承運(yùn)人接受是誰(shuí)的指示就成了問題。
三是一定注意貨物的提取人與副本提單上指定的應(yīng)該是一致的，并且注意保存提貨記錄。因?yàn)樽鳛閷?shí)際承運(yùn)人的船東，是有義務(wù)向法院證明將貨物交給了貨代指定的收貨人。而在法庭上，如果貨代認(rèn)為副本提單上的收貨人沒有收到貨物，實(shí)際承運(yùn)人就必須證明其已經(jīng)收到了貨物，香則就有可能被判承擔(dān)責(zé)任。
例1 上海某公司從國(guó)外進(jìn)口6個(gè)集裝箱的廢銅，進(jìn)口提單上注明CY-CY；“SLAC”字樣，該公司從碼頭堆場(chǎng)將箱子拉到拆箱地點(diǎn)，打開箱門發(fā)現(xiàn)箱內(nèi)裝載的是廢鋼鐵。在收到這批貨6個(gè)月后，該公司才遲遲向國(guó)外發(fā)貨人提出索賠，理由：一是提單加注“SLAC”，發(fā)貨人明知裝卸的是廢鋼鐵，而提單貨物內(nèi)容加注的是費(fèi)銅。國(guó)外發(fā)貨人事后兩個(gè)月向該公司出具了兩份證書“，一份是該國(guó)的海關(guān)出具的”海關(guān)監(jiān)裝證書，另一份是公證行出具的“裝箱證明書“。這兩份證書分別證明貨主實(shí)際裝載出口的貨物確系廢銅，而且數(shù)量與單證記載相符。作為收貨人有理由懷疑發(fā)貨人工中做手腳，但不能懷疑發(fā)貨人與海關(guān)、公證行一起出具假證明。在發(fā)貨人出具有效證書并明確表示不承擔(dān)責(zé)任情況下，該公司向國(guó)外保險(xiǎn)人提出保險(xiǎn)賠償（因該批貨物成交價(jià)是CIF價(jià)，由國(guó)外賣方投保），但國(guó)外保險(xiǎn)人拒賠，理由：一是投保人向保險(xiǎn)人申報(bào)的標(biāo)的是廢銅，并非廢鋼鐵，而箱內(nèi)實(shí)際裝載的是廢鋼鐵，標(biāo)的不一。二是投保人有可能向保險(xiǎn)公司做欺詐保險(xiǎn)，如是這樣，保險(xiǎn)公司不但不賠，必要時(shí)保留追訴權(quán)利。顯然，該公司也無法從保險(xiǎn)人那里得到賠償。于是該公司向承運(yùn)人提出賠償要求，但船公司同樣拒賠。理由：一是進(jìn)口提單上記載CY-CY條款，收貨人在碼頭堆場(chǎng)提貨時(shí)，只有對(duì)箱子外表狀況、關(guān)封沒有提出任何異議，承運(yùn)人責(zé)任即告終止。二是收貨人在將箱子拉出堆場(chǎng)時(shí)，設(shè)備交接單上沒有任何批注，這表明承運(yùn)人已履行完整交貨責(zé)任。該案由于收貨人無法舉證確定責(zé)任方，最終只能自行承擔(dān)損失。
例2 杭州一家公司出口一批工藝品去意大利，提單上注明CY-CY；“SLCAS”；并由 承運(yùn)人加注“SAY ONE CONTAINER”，收貨人打開箱門拆箱時(shí)，發(fā)現(xiàn)箱內(nèi)裝載的并非工藝品，而是石頭和磚頭，收貨人即通知警方。經(jīng)過一系列的偵破，最終查明是碼頭堆場(chǎng)的工人與海關(guān)勾結(jié)搗箱后偽造關(guān)封所致。杭州工藝品公司出口裝載的確系工藝品，而且進(jìn)口國(guó)海關(guān)也知道這一裝箱情況，于是在該箱子卸船運(yùn)至堆場(chǎng)堆存期間，海關(guān)在驗(yàn)貨后沒有將關(guān)封扣死，然后由碼頭工人利用工作之便進(jìn)行搗箱裝載后再將關(guān)封扣死， 如警方?jīng)]有偵破這一案例，收貨人也五法舉證責(zé)任方，同樣只能由自己承擔(dān)責(zé)任。類似案例國(guó)內(nèi)也已發(fā)生多起，所以，從事此項(xiàng)工作的人員務(wù)必加強(qiáng)工作責(zé)性，做到單箱相符、單單相符、箱貨相符?！【C上所述，對(duì)于集裝箱整箱貨運(yùn)輸下“隱藏?fù)p害”責(zé)任之確定應(yīng)依據(jù)如下原則：
1 發(fā)貨人責(zé)任之確定
對(duì)發(fā)貨人來說，在整箱貨運(yùn)輸主要責(zé)任有三個(gè)方面。一是在選用集裝箱時(shí)，應(yīng)保證該 箱子具備適航或適貨條件，即在裝箱之前，應(yīng)對(duì)箱子進(jìn)行外部檢查和內(nèi)部檢查，如該箱子不能滿足貨物裝載運(yùn)輸，則應(yīng)拒裝，如事實(shí)上該箱子不能滿足貨物裝載運(yùn)輸，發(fā)貨人仍將貨物裝載箱內(nèi)，一旦造成貨損事故，該貨損事故則由發(fā)貨人承擔(dān)。二是裝載箱內(nèi)的貨物包裝應(yīng)牢固，標(biāo)志清晰、內(nèi)容完整，以保證運(yùn)輸?shù)陌踩?、牢固性、可靠性，三是在將裝載貨物后的箱子交由承運(yùn)人時(shí)，箱子外表狀況應(yīng)良好、關(guān)封完整，箱號(hào)、關(guān)封號(hào)與單證記載一致。此外，在“隱藏?fù)p害”發(fā)生后，力求出具由海關(guān)或公證行驗(yàn)貨、裝箱的證書。這樣，即使收貨人向發(fā)貨人提出“隱藏?fù)p害”賠償，發(fā)貨人也可解除責(zé)任。除非收貨人確有證據(jù)證明該貨物滅失或損害確由發(fā)貨人過失所致。
2 承運(yùn)人責(zé)任之確定
對(duì)承運(yùn)人來說，整箱貨運(yùn)輸下只要在箱子外表狀況良好、關(guān)封完整下接貨并交貨，而收貨人在接收時(shí)并沒有對(duì)箱子外表狀況、關(guān)封狀況提出異議，則表明承運(yùn)人對(duì)該箱子貨物責(zé)任告一終止，特別是在CY-CY條款下，因?yàn)闂l款由收貨人自行安排內(nèi)陸運(yùn)輸，除非收貨人對(duì)于貨物滅失或損害的“隱藏?fù)p害”確能舉證說明承運(yùn)人過失所致，但同樣承運(yùn)人可反舉證解除自己責(zé)任，對(duì)于承運(yùn)人整箱貨運(yùn)輸下“隱藏?fù)p害”責(zé)任之確定，一是依據(jù)提單上的正面條款，二是依據(jù)提單上對(duì)整箱貨的批注。
3 收貨人責(zé)任之確定
對(duì)收貨人來說，在接收整箱貨時(shí)，應(yīng)認(rèn)真檢查箱號(hào)、關(guān)封號(hào)是否與單證記載一致，此外，箱子外表狀況是否良好，關(guān)封有無異常狀況，如箱子外表有損或關(guān)封有異常，則應(yīng)在設(shè)備交接單、提貨單上加注，以便一旦發(fā)生“隱藏?fù)p害”時(shí)向責(zé)任方提出索賠。因?yàn)?，收貨人在提取整箱貨時(shí)沒有提出任何異議，則表明承運(yùn)人已完整交貨。
4 保險(xiǎn)人責(zé)任之確定
曾有人認(rèn)為，在整箱貨運(yùn)輸下，只要發(fā)生“隱藏?fù)p害”找保險(xiǎn)人總能得到賠償，無疑，此種觀點(diǎn)是錯(cuò)誤的，至少是非常片面的，也可以說，誤解了保險(xiǎn)人對(duì)“隱藏?fù)p害”賠償責(zé)任基礎(chǔ)。對(duì)保險(xiǎn)人來說，提賠人提出的賠償原則上具備兩個(gè)條件，保險(xiǎn)人才給予賠償。一是貨物的滅失或損害發(fā)生在保險(xiǎn)人責(zé)任期限內(nèi)；二是貨物的滅失或損害屬保險(xiǎn)人的賠償責(zé)任范圍內(nèi)兩個(gè)條件不可缺一。如整箱貨運(yùn)輸下無法確定貨損發(fā)生區(qū)段和責(zé)任方時(shí)，均向保險(xiǎn)人提出賠償要求，事實(shí)上是讓保險(xiǎn)人承擔(dān)“隱藏?fù)p害”賠償責(zé)任。這在保險(xiǎn)法則上不盡合理，也不利于集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。有人認(rèn)為“隱藏?fù)p害”讓保險(xiǎn)人承擔(dān)，只有在除正常保險(xiǎn)之外，加?！半[藏?fù)p害”險(xiǎn)后，保險(xiǎn)人才給予賠償，應(yīng)該說，這一設(shè)想是合理的。但是否可行，這不僅取決于保險(xiǎn)人是否受理還取決于貨主是否愿意支付這一費(fèi)用。 本文通過提單條款、提單批注、案例分析，以及交接雙方責(zé)任劃分，對(duì)集裝箱整箱貨運(yùn)輸下“隱藏?fù)p害”作了敘述，希望其內(nèi)容對(duì)集裝箱運(yùn)輸業(yè)或相關(guān)人員能有借鑒作用。
貨代公司要避免的風(fēng)險(xiǎn)
最近，天津海事法院和天津高級(jí)法院判了不少同樣類型的案子，判決貨代公司承擔(dān)賠償責(zé)任。據(jù)筆者了解，最少有一家原來經(jīng)營(yíng)不錯(cuò)的發(fā)代公司已經(jīng)倒閉。另外一家經(jīng)營(yíng)的已經(jīng)相當(dāng)大的貨代公司也因這類案件遭受了慘重的損失；究竟結(jié)果怎么樣，現(xiàn)在還很難講。為了幫助大家避免這種風(fēng)險(xiǎn)，現(xiàn)將本案介紹如下供大家參考。
一個(gè)國(guó)外相當(dāng)有實(shí)力的公司（以下簡(jiǎn)稱A）作為中間商，從國(guó)內(nèi)購(gòu)買了貨物。合同約定為FOB價(jià)格，然后A再與國(guó)外客戶簽訂買賣合同，將貨物賣給國(guó)外客戶。然后，A給天津一家貨代公司（以下簡(jiǎn)稱B）來函，要求其幫助將一批FOB貨自天津港運(yùn)至國(guó)外港口。因是集裝箱貨，需盡快提貨而要求其出具B自己的提單；在貨物運(yùn)到目的港口后，交給A在國(guó)外港口的代理，然后A在付款贖單后，再將提單交給B。運(yùn)費(fèi)也由A公司支付給B公司。
鑒于貨量很大，B公司就答應(yīng)了A的要求，并且在開始時(shí)，A公司一直比較守信。而B公司在接受貨物并出具了自己的提單后，由于B并沒有船，因此，將貨物交給有船的實(shí)際承運(yùn)人（以下簡(jiǎn)稱C）承運(yùn)。同時(shí)，出具保函放棄要求C出具提單的權(quán)利，對(duì)貨物進(jìn)行電放。
因此，運(yùn)輸?shù)牧鞒碳礊閲?guó)內(nèi)貨主（以下簡(jiǎn)稱D）將貨物交給B，B出具提單給D，然后B將貨物交給C，但是不要求C出具提單，而是指定C將貨物交給A在目的港的代理，由A的代理將貨物交給A在國(guó)外的買方。然后A從D處收回B的提單后，再將提單交還給B。整個(gè)運(yùn)輸過程就完成了。
但是，由于東南亞金融危機(jī)，A的經(jīng)營(yíng)發(fā)生了困難。因此A就將所有的貨物，以低價(jià)賣給了其國(guó)外客戶，收回資金后，并不去履行其與D所簽訂的買賣合同（即不付款贖單）。因而造成D既沒有收到錢，貨物又被國(guó)外實(shí)際買家拿走，損失非常慘重。
在這種情況下，D從銀行取得提單后，不得不在國(guó)內(nèi)海事法院對(duì)B提起訴訟（也有一些國(guó)內(nèi)貨主是將B和C兩家作為共同被告提起訴訟的）。最后，天津海事法院和天津市高院均以B無單放貨為由判決其承擔(dān)賠償貨物價(jià)值的損失。同時(shí)，由于C沒有簽發(fā)提單，對(duì)貨物的被無單放發(fā)沒有過錯(cuò)，不承擔(dān)賠償責(zé)任。
但是，雖然國(guó)內(nèi)貨主得到了勝訴判決，損失卻并未完全挽回。據(jù)悉因一家貨代公司已經(jīng)倒閉，D雖然拿到勝訴判決，但已無法得到執(zhí)行。雖然另一家貨代實(shí)力相對(duì)較強(qiáng)，但由于這種案件的貨值發(fā)生的數(shù)額相當(dāng)大，國(guó)內(nèi)貨主因害怕這家貨代也同樣倒閉，不得不與其簽訂了調(diào)解協(xié)議書，和解的金額相當(dāng)?shù)?，貨主的損失也相當(dāng)大。
這種類型的案件，不論是給國(guó)內(nèi)貨主。貨代還是實(shí)際承運(yùn)人均留下了深刻的教訓(xùn)，為了避免遭受類似的損失，筆者根據(jù)代理數(shù)十起這類案件的經(jīng)驗(yàn)，提出下對(duì)意見供各方參考；
1、對(duì)圍內(nèi)貨主而言，不要輕易的接受 F 0 B的價(jià)格，這就是 F O B與 CIF或C&F之間的區(qū)別。因?yàn)樽鳛镕OB價(jià)格，是由外方指定承運(yùn)人。而外方一旦與某家貨代達(dá)成由貨代出提單而電放貨物給外方的約定，則國(guó)內(nèi)貨主就無法控制貨物了，而只能對(duì)貨代公司索賠了，因而風(fēng)險(xiǎn)是相當(dāng)?shù)拇蟮?。而如果貨代公司?shí)力不強(qiáng)，則貨主的損失是非常慘重的。
如果不得不接受FOB的價(jià)格，也應(yīng)該力爭(zhēng)在買賣合同中指定比較大的航運(yùn)公司作為承運(yùn)人來避免風(fēng)險(xiǎn)。因?yàn)樽鳛榇?，例如中遠(yuǎn)、中海、天海等船公司。均具有很強(qiáng)的實(shí)力和比較嚴(yán)格的管理制度，一般不容易出現(xiàn)問題。即使出現(xiàn)了問題，也比較容易解決。
2、司作為貨代公司，在出具自己的提單而又要將貨物委托實(shí)際承運(yùn)人承運(yùn)并進(jìn)行電放時(shí)，一定要多加小心。如果委托的客戶不是實(shí)力強(qiáng)、信譽(yù)好的話，一定不能接受這種操作方式。因?yàn)樵诤灠l(fā)自己的提單的情況下，就要自己來承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。而一旦將貨物放給了委托方在國(guó)外目的港的代理。則貨代對(duì)貨物就完全失去了控制，而區(qū)區(qū)幾百美元的運(yùn)費(fèi)，與價(jià)值數(shù)萬(wàn)美元甚至十幾萬(wàn)美元的貨值相比，簡(jiǎn)直就是不成比例。
如果不得不這樣操作的話，作為貨代來說，一定要由自己來指定國(guó)外目的港的代理而不是委托方在國(guó)外目的港的代理。因?yàn)槿绻麌?guó)外目的港的代理是貨代指定的話，他當(dāng)然要聽貨代的指示。如發(fā)生什么問題，如發(fā)現(xiàn)國(guó)外客戶有問題，可以指示代理不放貨，或要求國(guó)外客戶提供擔(dān)保。如果使用委托方的代理，則對(duì)貨物就完全失去了控制。 另外，現(xiàn)在貨代公司經(jīng)過幾年來的篩選，有些貨代公司已經(jīng)具有相當(dāng)規(guī)模了。如果因?yàn)閹讉€(gè)案件使得公司破產(chǎn)是非?？上У?。因此，作為貨代公司應(yīng)該有風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的概念。據(jù)筆者了解，天津人保就承保無船承運(yùn)人的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)。盡管可能這樣作會(huì)增加成本，但是當(dāng)公司達(dá)到一定規(guī)模時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移是必須考慮的。同時(shí)，承保了責(zé)任險(xiǎn)雖然增加了成本，但對(duì)公的形象，無疑也是大有幫助的。
3、盡管在目前的案件中，據(jù)筆者了解實(shí)際承運(yùn)人（即承擔(dān)貨物運(yùn)輸任務(wù)的船公司）均被判不承擔(dān)賠償責(zé)任，但筆者仍然認(rèn)為實(shí)際承運(yùn)人仍應(yīng)提高警惕。因?yàn)樵趯?shí)踐中，貨代在向?qū)嶋H承運(yùn)人訂倉(cāng)時(shí)，一般是將國(guó)內(nèi)貨主的委托書原封不動(dòng)地傳給實(shí)際承運(yùn)人，要求實(shí)際承運(yùn)人照樣制作提單樣本。然后貨代再傳一封修改了發(fā)貨人和收貨人的提單樣本，要求實(shí)際承運(yùn)人照樣制單，再蓋上shipped on board的簽發(fā)章，但只要副本提單不要正本提單，將副本提單傳給國(guó)外代理去實(shí)際承運(yùn)人的代理處提貨。
因此，實(shí)際承運(yùn)人應(yīng)該注意的是：
一是要求貨代不能用國(guó)內(nèi)貨主的委托書作為定倉(cāng)單，而應(yīng)該要求貨代將訂倉(cāng)單的托運(yùn)人改為貨代。因?yàn)榘凑罩袊?guó)法律規(guī)定，被委托人應(yīng)該按照委托人的委托行事，因此訂倉(cāng)單應(yīng)該顯示是貨代訂的倉(cāng)，并要求貨代在訂倉(cāng)單上蓋章。否則，如果在訂倉(cāng)單上顯示的是國(guó)內(nèi)貨主的名稱，則實(shí)際承運(yùn)人就應(yīng)該接受實(shí)際貨主的指示才能進(jìn)行電放，這實(shí)際上是作不到的。
二是一定要求貨代提供電放通知。在這通知中，應(yīng)由貨代表明其放棄簽發(fā)正本提單的權(quán)利，并且應(yīng)該指明貨物究竟放給誰(shuí)的詳細(xì)名稱。因?yàn)槿绻姺磐ㄖ腥绻麤]有詳細(xì)名稱的話，而且訂倉(cāng)單上的托運(yùn)人又沒有寫明是貨代的話，則有可能造成實(shí)際承運(yùn)人的放貨不當(dāng)。因?yàn)樵诖藭r(shí)，實(shí)際承運(yùn)人接受是誰(shuí)的指示就成了問題。
三是一定注意貨物的提取人與副本提單上指定的應(yīng)該是一致的，并且注意保存提貨記錄。因?yàn)樽鳛閷?shí)際承運(yùn)人的船東，是有義務(wù)向法院證明將貨物交給了貨代指定的收貨人。而在法庭上，如果貨代認(rèn)為副本提單上的收貨人沒有收到貨物，實(shí)際承運(yùn)人就必須證明其已經(jīng)收到了貨物，香則就有可能被判承擔(dān)責(zé)任。