中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理向第三方物流發(fā)展的策略
對(duì)于國(guó)內(nèi)那些貨代企業(yè)而言，向第三方物流轉(zhuǎn)型是他們應(yīng)對(duì)入世挑戰(zhàn)，培育新的利潤(rùn)來(lái)源的必然選擇。這些企業(yè)一般依托原來(lái)的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，并擁有自己的車隊(duì)，在本地區(qū)提供基本物流服務(wù)和部分增值服務(wù)。雖然與其它地區(qū)的原兄弟公司有聯(lián)系，但還不夠緊密，尚不能成為網(wǎng)絡(luò)。這類企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)結(jié)構(gòu)和設(shè)施比較舊，很多地方還采用的是樓庫(kù)（4～5層）。這對(duì)于租用樓上庫(kù)房的企業(yè)的進(jìn)出庫(kù)速度有所影響。由于歷史遺留的體制問(wèn)題，多數(shù)企業(yè)負(fù)擔(dān)沉重。在管理方法和對(duì)物流服務(wù)的認(rèn)識(shí)上，多數(shù)企業(yè)還局限于傳統(tǒng)、分離、單一的基本業(yè)務(wù)。但其收取的服務(wù)費(fèi)用比較低。第三方物流不是對(duì)傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)職能的簡(jiǎn)單相加，而是把原來(lái)分散經(jīng)營(yíng)的各個(gè)環(huán)節(jié)系統(tǒng)化，將他們有效整合和提升，使之成為具有增值功能的綜合物流體系。要想在激烈競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)下盡快實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，謀求利潤(rùn)大化，就必須針對(duì)各自企業(yè)的規(guī)模資金等情況做出詳細(xì)分析，制訂出適合自身的發(fā)展策略以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的根本轉(zhuǎn)變，營(yíng)造發(fā)展第三方物流的氛圍，提高物流運(yùn)作的效率，降低物流活動(dòng)的交易成本，實(shí)現(xiàn)效益型增長(zhǎng)。[9]
（1）中小貨代企業(yè)向第三方物流的發(fā)展策略
實(shí)行專業(yè)化運(yùn)營(yíng)，樹立服務(wù)品牌。面對(duì)入世后的壓力，作為中國(guó)貨代業(yè)經(jīng)營(yíng)主體的中小企業(yè)要想在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地，必須在服務(wù)的專業(yè)化、特色化、精細(xì)化上下功夫，靠經(jīng)營(yíng)特色取勝，靠專門領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)吸引客戶，靠靈活的服務(wù)機(jī)制去占領(lǐng)市場(chǎng)，走專業(yè)化運(yùn)營(yíng)之路。這不僅是貨代業(yè)務(wù)的本質(zhì)要求，也是第三方物流服務(wù)兩大核心思想（系統(tǒng)化和專業(yè)化）的重要體現(xiàn)。同時(shí)，隨著經(jīng)濟(jì)的不斷增長(zhǎng)和繁榮，人們對(duì)貨代服務(wù)的需求也朝著高質(zhì)量和個(gè)性化方向發(fā)展。由于顧客需求認(rèn)識(shí)的變化，人們對(duì)商品的消費(fèi)正成為一種整體性消費(fèi)。在某種程度上，顧客愿意以一定的價(jià)格、代價(jià)獲得較好的服務(wù)保證。因此，對(duì)我國(guó)中小貨代企業(yè)而言，專業(yè)化經(jīng)營(yíng)，打特色品牌也是企業(yè)走出困境，培育核心競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)實(shí)選擇[10]。
積極尋求相互合作，形成核心競(jìng)爭(zhēng)力。入世后，中國(guó)貨代企業(yè)發(fā)展第三方物流服務(wù)大的困難就是資金缺乏、網(wǎng)絡(luò)殘缺。大多數(shù)中小企業(yè)，很難從銀行貸到款，只有極少數(shù)企業(yè)能從銀行貸到足夠的資金。這主要是因?yàn)槟壳皣?guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)政策經(jīng)常是自覺或不自覺地偏好大型物流企業(yè)，使中小物流企業(yè)面臨不公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。在國(guó)家專業(yè)銀行加快向商業(yè)銀行轉(zhuǎn)變和加強(qiáng)金融風(fēng)險(xiǎn)防范的情況下，中小物流企業(yè)難以進(jìn)入直接融資市場(chǎng)，而進(jìn)入間接融資市場(chǎng)也遇到許多困難。一些金融機(jī)構(gòu)還對(duì)不同所有制、不同規(guī)模的企業(yè)實(shí)行不同的貸款條件，非國(guó)有、集體企業(yè)的貸款條件要比國(guó)有或集體企業(yè)的貸款條件嚴(yán)格得多，中小物流企業(yè)貸款條件比大型物流企業(yè)嚴(yán)格得多。商業(yè)銀行為了保證自身經(jīng)營(yíng)的安全性，一直采用傳統(tǒng)的擔(dān)保、抵押貸款方式，中小物流企業(yè)由于自身資金不足，可以抵押的物品有限，很難獲得貸款。
合資、合作經(jīng)營(yíng)是解決資金缺口，培育網(wǎng)絡(luò)體系的現(xiàn)實(shí)選擇，也是從實(shí)踐與理論的結(jié)合角度掌握國(guó)際第三方物流的經(jīng)營(yíng)思想、管理體系和運(yùn)作方式的捷徑。中外運(yùn)和泛亞班拿的戰(zhàn)略合作就是一個(gè)典型的例證。當(dāng)然，聯(lián)合之意除了上述的合資、合作經(jīng)營(yíng)以外，還有跨行業(yè)的聯(lián)合。比如，第三方物流服務(wù)就是物流、商流、資金流、信息流聯(lián)合運(yùn)作的結(jié)果。總之，我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)要聯(lián)合起來(lái)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、形成合力，以加速我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理向第三方物流轉(zhuǎn)型。
（2）傳統(tǒng)大型貨代企業(yè)向第三方物流發(fā)展策略
建立現(xiàn)代化信息網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)?；谝蛱鼐W(wǎng)的物流信息系統(tǒng)是第三方物流服務(wù)的基本物理?xiàng)l件，物流企業(yè)對(duì)行業(yè)綜合信息、同業(yè)信息、專業(yè)技術(shù)信息、政府政策、人才信息、金融證券信息的需求非常強(qiáng)烈，它極大地促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部的信息交流，減少了管理層次，提高了管理效率，并以降低企業(yè)內(nèi)部組織生產(chǎn)成本的方式大幅度地節(jié)約了交易成本。因此，信息化猶如現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的智商，沒有信息流就沒有第三方物流。而一些傳統(tǒng)貨代企業(yè)擁有一定搞信息化建設(shè)的資金和較為健全的網(wǎng)絡(luò)，入世后，為了實(shí)現(xiàn)向第三方物流轉(zhuǎn)型，中國(guó)傳統(tǒng)的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)應(yīng)高度重視對(duì)信息技術(shù)的研究、開發(fā)和利用，以信息化帶動(dòng)網(wǎng)絡(luò)化，以網(wǎng)絡(luò)化促進(jìn)信息化，只有這樣才能縮短與國(guó)外企業(yè)的差距。
注重人才培養(yǎng)，防止人才流失。當(dāng)今國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，歸根結(jié)底是人才的競(jìng)爭(zhēng)，知識(shí)及其載體—人才已成為企業(yè)重要的生產(chǎn)資源。缺少高級(jí)物流管理人才和技術(shù)力量是我國(guó)物流發(fā)展滯后的一個(gè)重要原因。從國(guó)外物流和配送的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，企業(yè)要求物流和配送方面的從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)具有一定物流知識(shí)水平和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。為此，國(guó)外物流和配送的教育和培訓(xùn)非常發(fā)達(dá)，形成了比較合理的物流和配送人才的教育培訓(xùn)系統(tǒng)，在相當(dāng)多的大學(xué)和學(xué)院中設(shè)置了物流管理專業(yè)，并廣泛地為工商管理各專業(yè)的學(xué)生開設(shè)物流課程；部分商業(yè)院校設(shè)置了物流方向的研究生課程和學(xué)位教育，形成了一定規(guī)模的研究生教育系統(tǒng)；在各國(guó)物流行業(yè)協(xié)會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)和倡導(dǎo)下，全面開展了物流和配送的職業(yè)教育。值得注意的是，職業(yè)教育是培養(yǎng)物流和配送人才的重要和經(jīng)濟(jì)的方式。許多國(guó)家的物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育，獲得從業(yè)資格后，才能從事物流和配送方面工作。相比較而言，我國(guó)在物流和配送方面的教育還非常落后，在高等院校中設(shè)物流專業(yè)和課程的僅有10所左右，僅占中國(guó)全部高等院校的1％；研究生層次教育剛剛開始起步；博士生方面的教育遠(yuǎn)未開始；職業(yè)教育更加貧乏，通過(guò)委托培訓(xùn)方式培訓(xùn)員工的企業(yè)也不多見。培養(yǎng)高級(jí)物流人才，加強(qiáng)物流理論研究，是發(fā)展第三方物流業(yè)的迫切需求。
入世后，國(guó)內(nèi)外企業(yè)對(duì)人才的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。要提高企業(yè)自身的競(jìng)爭(zhēng)能力，就要注重增強(qiáng)企業(yè)的內(nèi)部凝聚力，積聚人才。企業(yè)必須尊重人才的選擇權(quán)和工作的自主權(quán)，站在人才內(nèi)在需求的角度為人才提供人力資源的產(chǎn)品和服務(wù)以贏得人才的滿意和忠誠(chéng)。因此，對(duì)我國(guó)傳統(tǒng)貨代企業(yè)而言，由于其有一定的資金規(guī)模，可以在企業(yè)內(nèi)部設(shè)立人才培訓(xùn)基地，重視對(duì)現(xiàn)有人員的素質(zhì)培養(yǎng)，使之具備各方面的業(yè)務(wù)知識(shí)和先進(jìn)的管理技能，具有敬業(yè)精神和高度的責(zé)任心。此外要廣招賢士、為我所用，不拘一格地選擇、培養(yǎng)、使用人才，在企業(yè)內(nèi)部形成一整套吸引和留住人才的機(jī)制，做到能以事業(yè)的發(fā)展來(lái)吸引人才，以優(yōu)厚的待遇來(lái)留住人才。
對(duì)于國(guó)內(nèi)那些貨代企業(yè)而言，向第三方物流轉(zhuǎn)型是他們應(yīng)對(duì)入世挑戰(zhàn)，培育新的利潤(rùn)來(lái)源的必然選擇。這些企業(yè)一般依托原來(lái)的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，并擁有自己的車隊(duì)，在本地區(qū)提供基本物流服務(wù)和部分增值服務(wù)。雖然與其它地區(qū)的原兄弟公司有聯(lián)系，但還不夠緊密，尚不能成為網(wǎng)絡(luò)。這類企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)結(jié)構(gòu)和設(shè)施比較舊，很多地方還采用的是樓庫(kù)（4～5層）。這對(duì)于租用樓上庫(kù)房的企業(yè)的進(jìn)出庫(kù)速度有所影響。由于歷史遺留的體制問(wèn)題，多數(shù)企業(yè)負(fù)擔(dān)沉重。在管理方法和對(duì)物流服務(wù)的認(rèn)識(shí)上，多數(shù)企業(yè)還局限于傳統(tǒng)、分離、單一的基本業(yè)務(wù)。但其收取的服務(wù)費(fèi)用比較低。第三方物流不是對(duì)傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)職能的簡(jiǎn)單相加，而是把原來(lái)分散經(jīng)營(yíng)的各個(gè)環(huán)節(jié)系統(tǒng)化，將他們有效整合和提升，使之成為具有增值功能的綜合物流體系。要想在激烈競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)下盡快實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，謀求利潤(rùn)大化，就必須針對(duì)各自企業(yè)的規(guī)模資金等情況做出詳細(xì)分析，制訂出適合自身的發(fā)展策略以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的根本轉(zhuǎn)變，營(yíng)造發(fā)展第三方物流的氛圍，提高物流運(yùn)作的效率，降低物流活動(dòng)的交易成本，實(shí)現(xiàn)效益型增長(zhǎng)。[9]
（1）中小貨代企業(yè)向第三方物流的發(fā)展策略
實(shí)行專業(yè)化運(yùn)營(yíng)，樹立服務(wù)品牌。面對(duì)入世后的壓力，作為中國(guó)貨代業(yè)經(jīng)營(yíng)主體的中小企業(yè)要想在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地，必須在服務(wù)的專業(yè)化、特色化、精細(xì)化上下功夫，靠經(jīng)營(yíng)特色取勝，靠專門領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)吸引客戶，靠靈活的服務(wù)機(jī)制去占領(lǐng)市場(chǎng)，走專業(yè)化運(yùn)營(yíng)之路。這不僅是貨代業(yè)務(wù)的本質(zhì)要求，也是第三方物流服務(wù)兩大核心思想（系統(tǒng)化和專業(yè)化）的重要體現(xiàn)。同時(shí)，隨著經(jīng)濟(jì)的不斷增長(zhǎng)和繁榮，人們對(duì)貨代服務(wù)的需求也朝著高質(zhì)量和個(gè)性化方向發(fā)展。由于顧客需求認(rèn)識(shí)的變化，人們對(duì)商品的消費(fèi)正成為一種整體性消費(fèi)。在某種程度上，顧客愿意以一定的價(jià)格、代價(jià)獲得較好的服務(wù)保證。因此，對(duì)我國(guó)中小貨代企業(yè)而言，專業(yè)化經(jīng)營(yíng)，打特色品牌也是企業(yè)走出困境，培育核心競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)實(shí)選擇[10]。
積極尋求相互合作，形成核心競(jìng)爭(zhēng)力。入世后，中國(guó)貨代企業(yè)發(fā)展第三方物流服務(wù)大的困難就是資金缺乏、網(wǎng)絡(luò)殘缺。大多數(shù)中小企業(yè)，很難從銀行貸到款，只有極少數(shù)企業(yè)能從銀行貸到足夠的資金。這主要是因?yàn)槟壳皣?guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)政策經(jīng)常是自覺或不自覺地偏好大型物流企業(yè)，使中小物流企業(yè)面臨不公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。在國(guó)家專業(yè)銀行加快向商業(yè)銀行轉(zhuǎn)變和加強(qiáng)金融風(fēng)險(xiǎn)防范的情況下，中小物流企業(yè)難以進(jìn)入直接融資市場(chǎng)，而進(jìn)入間接融資市場(chǎng)也遇到許多困難。一些金融機(jī)構(gòu)還對(duì)不同所有制、不同規(guī)模的企業(yè)實(shí)行不同的貸款條件，非國(guó)有、集體企業(yè)的貸款條件要比國(guó)有或集體企業(yè)的貸款條件嚴(yán)格得多，中小物流企業(yè)貸款條件比大型物流企業(yè)嚴(yán)格得多。商業(yè)銀行為了保證自身經(jīng)營(yíng)的安全性，一直采用傳統(tǒng)的擔(dān)保、抵押貸款方式，中小物流企業(yè)由于自身資金不足，可以抵押的物品有限，很難獲得貸款。
合資、合作經(jīng)營(yíng)是解決資金缺口，培育網(wǎng)絡(luò)體系的現(xiàn)實(shí)選擇，也是從實(shí)踐與理論的結(jié)合角度掌握國(guó)際第三方物流的經(jīng)營(yíng)思想、管理體系和運(yùn)作方式的捷徑。中外運(yùn)和泛亞班拿的戰(zhàn)略合作就是一個(gè)典型的例證。當(dāng)然，聯(lián)合之意除了上述的合資、合作經(jīng)營(yíng)以外，還有跨行業(yè)的聯(lián)合。比如，第三方物流服務(wù)就是物流、商流、資金流、信息流聯(lián)合運(yùn)作的結(jié)果。總之，我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)要聯(lián)合起來(lái)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、形成合力，以加速我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理向第三方物流轉(zhuǎn)型。
（2）傳統(tǒng)大型貨代企業(yè)向第三方物流發(fā)展策略
建立現(xiàn)代化信息網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)?；谝蛱鼐W(wǎng)的物流信息系統(tǒng)是第三方物流服務(wù)的基本物理?xiàng)l件，物流企業(yè)對(duì)行業(yè)綜合信息、同業(yè)信息、專業(yè)技術(shù)信息、政府政策、人才信息、金融證券信息的需求非常強(qiáng)烈，它極大地促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部的信息交流，減少了管理層次，提高了管理效率，并以降低企業(yè)內(nèi)部組織生產(chǎn)成本的方式大幅度地節(jié)約了交易成本。因此，信息化猶如現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的智商，沒有信息流就沒有第三方物流。而一些傳統(tǒng)貨代企業(yè)擁有一定搞信息化建設(shè)的資金和較為健全的網(wǎng)絡(luò)，入世后，為了實(shí)現(xiàn)向第三方物流轉(zhuǎn)型，中國(guó)傳統(tǒng)的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)應(yīng)高度重視對(duì)信息技術(shù)的研究、開發(fā)和利用，以信息化帶動(dòng)網(wǎng)絡(luò)化，以網(wǎng)絡(luò)化促進(jìn)信息化，只有這樣才能縮短與國(guó)外企業(yè)的差距。
注重人才培養(yǎng)，防止人才流失。當(dāng)今國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，歸根結(jié)底是人才的競(jìng)爭(zhēng)，知識(shí)及其載體—人才已成為企業(yè)重要的生產(chǎn)資源。缺少高級(jí)物流管理人才和技術(shù)力量是我國(guó)物流發(fā)展滯后的一個(gè)重要原因。從國(guó)外物流和配送的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，企業(yè)要求物流和配送方面的從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)具有一定物流知識(shí)水平和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。為此，國(guó)外物流和配送的教育和培訓(xùn)非常發(fā)達(dá)，形成了比較合理的物流和配送人才的教育培訓(xùn)系統(tǒng)，在相當(dāng)多的大學(xué)和學(xué)院中設(shè)置了物流管理專業(yè)，并廣泛地為工商管理各專業(yè)的學(xué)生開設(shè)物流課程；部分商業(yè)院校設(shè)置了物流方向的研究生課程和學(xué)位教育，形成了一定規(guī)模的研究生教育系統(tǒng)；在各國(guó)物流行業(yè)協(xié)會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)和倡導(dǎo)下，全面開展了物流和配送的職業(yè)教育。值得注意的是，職業(yè)教育是培養(yǎng)物流和配送人才的重要和經(jīng)濟(jì)的方式。許多國(guó)家的物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育，獲得從業(yè)資格后，才能從事物流和配送方面工作。相比較而言，我國(guó)在物流和配送方面的教育還非常落后，在高等院校中設(shè)物流專業(yè)和課程的僅有10所左右，僅占中國(guó)全部高等院校的1％；研究生層次教育剛剛開始起步；博士生方面的教育遠(yuǎn)未開始；職業(yè)教育更加貧乏，通過(guò)委托培訓(xùn)方式培訓(xùn)員工的企業(yè)也不多見。培養(yǎng)高級(jí)物流人才，加強(qiáng)物流理論研究，是發(fā)展第三方物流業(yè)的迫切需求。
入世后，國(guó)內(nèi)外企業(yè)對(duì)人才的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。要提高企業(yè)自身的競(jìng)爭(zhēng)能力，就要注重增強(qiáng)企業(yè)的內(nèi)部凝聚力，積聚人才。企業(yè)必須尊重人才的選擇權(quán)和工作的自主權(quán)，站在人才內(nèi)在需求的角度為人才提供人力資源的產(chǎn)品和服務(wù)以贏得人才的滿意和忠誠(chéng)。因此，對(duì)我國(guó)傳統(tǒng)貨代企業(yè)而言，由于其有一定的資金規(guī)模，可以在企業(yè)內(nèi)部設(shè)立人才培訓(xùn)基地，重視對(duì)現(xiàn)有人員的素質(zhì)培養(yǎng)，使之具備各方面的業(yè)務(wù)知識(shí)和先進(jìn)的管理技能，具有敬業(yè)精神和高度的責(zé)任心。此外要廣招賢士、為我所用，不拘一格地選擇、培養(yǎng)、使用人才，在企業(yè)內(nèi)部形成一整套吸引和留住人才的機(jī)制，做到能以事業(yè)的發(fā)展來(lái)吸引人才，以優(yōu)厚的待遇來(lái)留住人才。