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“擇大計收”
現(xiàn)外貿(mào)進出口貨物裝卸船部分均以按重量噸做為計費噸(外理理貨計費除外)。在沿海運輸及陸地作業(yè)的貨物，則實行了“擇大計收”的計費方法，“擇大計收”是在貨物的重量噸和體積噸之間，擇大做為計量標準的一種計費方法。
港口對于進整單位和計費單位的規(guī)定
《港口費收規(guī)則》總則中，對進整單位和計費單位進行了如下規(guī)定：
船舶以凈噸(無凈噸按總噸，也無總噸按載重噸)為計量單位的不滿一噸按一噸計，以馬力為計量單位的，不滿一馬力按一馬力計。船舶無凈噸、總噸和載重噸，則按SO O噸計收港口費用。
以日為計費單位的按日歷日計，不滿一日按一日計，以小時為計費單位時，不滿一小時按一小時計。
貨物的重量按毛重(包括包裝重量)計算，以噸(1000千克)為計費單位。
每一提單或裝貨單的每項貨物的重量起碼以10千克計算，超過IO千克的尾數(shù)按四舍五人進整，同一等級的貨物應相加進整。訂有換算重量的貨物，按“貨物重量換算表”的規(guī)定計算。進出口貨物的重量和體積，以提單或裝貨單所列的重量和體積為準?！皟?nèi)貿(mào)部分”的計費單位和進整辦法除與上述相同外，還有下列不同點：
以平方米為計費單位的，不滿一平方米按一平方米計。
集裝箱按一自然箱為計費單位。
船舶代理公司應向港口提供的計費資料及注意的問題
為了及時地結(jié)算港口費用，船舶代理公司應及時向港口計費部門提供下列資料：
船舶性質(zhì)(指船舶屬于外輪、租船、國輪或中外合營船舶)噸位、付費對象(主要指貨物的裝卸費、起貨機工力費等付費對象)、艙單、貨物積(裝)載圖等。
所提供的上述資料應該做到：
準確。各種資料應準確無誤，以避免發(fā)生錯收、漏收現(xiàn)象，如發(fā)生差錯，應及時聯(lián)系，并且用正式的工作聯(lián)系單進行更正。
及時。各種費收資料按規(guī)定應最遲于船舶到港的當天以書面形式提供給港務局計費部門，否則其全部費用向代理公司清算。
貨主應向港口提供的計費資料及應注意哪些問題
貨主應及時準確地向港口計費部門提提供笨重、超長、輕泡，危險貨物的計費明細資料。
“擇大計收”
現(xiàn)外貿(mào)進出口貨物裝卸船部分均以按重量噸做為計費噸(外理理貨計費除外)。在沿海運輸及陸地作業(yè)的貨物，則實行了“擇大計收”的計費方法，“擇大計收”是在貨物的重量噸和體積噸之間，擇大做為計量標準的一種計費方法。
港口對于進整單位和計費單位的規(guī)定
《港口費收規(guī)則》總則中，對進整單位和計費單位進行了如下規(guī)定：
船舶以凈噸(無凈噸按總噸，也無總噸按載重噸)為計量單位的不滿一噸按一噸計，以馬力為計量單位的，不滿一馬力按一馬力計。船舶無凈噸、總噸和載重噸，則按SO O噸計收港口費用。
以日為計費單位的按日歷日計，不滿一日按一日計，以小時為計費單位時，不滿一小時按一小時計。
貨物的重量按毛重(包括包裝重量)計算，以噸(1000千克)為計費單位。
每一提單或裝貨單的每項貨物的重量起碼以10千克計算，超過IO千克的尾數(shù)按四舍五人進整，同一等級的貨物應相加進整。訂有換算重量的貨物，按“貨物重量換算表”的規(guī)定計算。進出口貨物的重量和體積，以提單或裝貨單所列的重量和體積為準?！皟?nèi)貿(mào)部分”的計費單位和進整辦法除與上述相同外，還有下列不同點：
以平方米為計費單位的，不滿一平方米按一平方米計。
集裝箱按一自然箱為計費單位。
船舶代理公司應向港口提供的計費資料及注意的問題
為了及時地結(jié)算港口費用，船舶代理公司應及時向港口計費部門提供下列資料：
船舶性質(zhì)(指船舶屬于外輪、租船、國輪或中外合營船舶)噸位、付費對象(主要指貨物的裝卸費、起貨機工力費等付費對象)、艙單、貨物積(裝)載圖等。
所提供的上述資料應該做到：
準確。各種資料應準確無誤，以避免發(fā)生錯收、漏收現(xiàn)象，如發(fā)生差錯，應及時聯(lián)系，并且用正式的工作聯(lián)系單進行更正。
及時。各種費收資料按規(guī)定應最遲于船舶到港的當天以書面形式提供給港務局計費部門，否則其全部費用向代理公司清算。
貨主應向港口提供的計費資料及應注意哪些問題
貨主應及時準確地向港口計費部門提提供笨重、超長、輕泡，危險貨物的計費明細資料。