3.貨源特點(diǎn)
零擔(dān)貨物運(yùn)輸具有貨源不確定、貨物批量小、品種繁多、站點(diǎn)分散、質(zhì)高價(jià)貴，需要與其他貨物進(jìn)行拼裝作業(yè)，整車(chē)貨物運(yùn)輸?shù)呢浳锲贩N單一、數(shù)量大、貨價(jià)低，裝卸地點(diǎn)一般比較固定。
4.營(yíng)運(yùn)方式
整車(chē)貨物通常采用直達(dá)的不定期運(yùn)輸形式，而零擔(dān)貨物運(yùn)輸一般要求定線、定班期發(fā)運(yùn)
5.運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)短
由于零擔(dān)貨物需要進(jìn)出貨運(yùn)站，因而其運(yùn)輸時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)。
6.運(yùn)輸合同形式
對(duì)于整車(chē)貨物運(yùn)輸，承托雙方通常預(yù)先簽訂書(shū)面運(yùn)輸合同，以約定雙方的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任，即往往采取合同運(yùn)輸?shù)男问健６鴮?duì)于零擔(dān)貨物運(yùn)輸，承托雙方一般無(wú)需事先簽訂書(shū)面形式的運(yùn)輸合同，承托雙方的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任往往以承運(yùn)人預(yù)先自行擬定的托運(yùn)單或運(yùn)單所規(guī)定的條款為準(zhǔn)。
7.運(yùn)輸費(fèi)用的構(gòu)成與高低
零擔(dān)貨物的單位運(yùn)費(fèi)率一般較高;整車(chē)貨物的單位運(yùn)費(fèi)率一般較低。
判斷題
在道路整車(chē)運(yùn)輸中，車(chē)輛必須進(jìn)入車(chē)站進(jìn)行分揀拼裝和交接。( )
答案：錯(cuò)誤
三、零擔(dān)運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成
完整的道路零擔(dān)運(yùn)輸過(guò)程包括集散、干線運(yùn)輸和配送三個(gè)部分，并需要具備運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、載運(yùn)工具等基礎(chǔ)設(shè)施。
第二節(jié) 道路整車(chē)運(yùn)輸與零擔(dān)運(yùn)輸組織模式(新增 了解)
在實(shí)際業(yè)務(wù)中，可以基于不同的角度研究道路運(yùn)輸?shù)慕M織模式。
按整車(chē)與零擔(dān)的組合，可分為整車(chē)/零擔(dān)、整車(chē)/整車(chē)、零擔(dān)/整車(chē)、零擔(dān)/零
擔(dān)四種形式;
按交付方式劃分，可分為門(mén)到門(mén)、門(mén)到站、站到站、站到門(mén)四種形式;
按照班期是否固定劃分，可分為不定期貨運(yùn)車(chē)和定期貨運(yùn)班車(chē)兩種形式。其中，不定期貨運(yùn)車(chē)是指采用“現(xiàn)場(chǎng)組貨，集零為整，一車(chē)多主，根據(jù)需要，靈活運(yùn)送”的組織管理模式;定期貨運(yùn)班車(chē)是指采用定運(yùn)輸線路、定沿線?？奎c(diǎn)、定開(kāi)車(chē)班期、定班次、定車(chē)型等“五定”的組織管理模式。
一、貨運(yùn)班車(chē)模式
貨運(yùn)班車(chē)模式的優(yōu)點(diǎn)是便于管理，便于固定貨主，便于有計(jì)劃的調(diào)配貨源，因而成為零擔(dān)貨運(yùn)組織的主要模式。
1.整零車(chē)
(1)直達(dá)整零車(chē)。
(2)中轉(zhuǎn)整零車(chē)。
2.沿零車(chē)
二、集中運(yùn)輸模式
集中運(yùn)輸，是指運(yùn)輸企業(yè)通過(guò)上門(mén)取貨、集零為整、送貨到門(mén)、化整為零的業(yè)務(wù)方式，實(shí)現(xiàn)了門(mén)到門(mén)運(yùn)輸。
三、快運(yùn)模式
零擔(dān)貨物運(yùn)輸具有貨源不確定、貨物批量小、品種繁多、站點(diǎn)分散、質(zhì)高價(jià)貴，需要與其他貨物進(jìn)行拼裝作業(yè)，整車(chē)貨物運(yùn)輸?shù)呢浳锲贩N單一、數(shù)量大、貨價(jià)低，裝卸地點(diǎn)一般比較固定。
4.營(yíng)運(yùn)方式
整車(chē)貨物通常采用直達(dá)的不定期運(yùn)輸形式，而零擔(dān)貨物運(yùn)輸一般要求定線、定班期發(fā)運(yùn)
5.運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)短
由于零擔(dān)貨物需要進(jìn)出貨運(yùn)站，因而其運(yùn)輸時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)。
6.運(yùn)輸合同形式
對(duì)于整車(chē)貨物運(yùn)輸，承托雙方通常預(yù)先簽訂書(shū)面運(yùn)輸合同，以約定雙方的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任，即往往采取合同運(yùn)輸?shù)男问健６鴮?duì)于零擔(dān)貨物運(yùn)輸，承托雙方一般無(wú)需事先簽訂書(shū)面形式的運(yùn)輸合同，承托雙方的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任往往以承運(yùn)人預(yù)先自行擬定的托運(yùn)單或運(yùn)單所規(guī)定的條款為準(zhǔn)。
7.運(yùn)輸費(fèi)用的構(gòu)成與高低
零擔(dān)貨物的單位運(yùn)費(fèi)率一般較高;整車(chē)貨物的單位運(yùn)費(fèi)率一般較低。
判斷題
在道路整車(chē)運(yùn)輸中，車(chē)輛必須進(jìn)入車(chē)站進(jìn)行分揀拼裝和交接。( )
答案：錯(cuò)誤
三、零擔(dān)運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成
完整的道路零擔(dān)運(yùn)輸過(guò)程包括集散、干線運(yùn)輸和配送三個(gè)部分，并需要具備運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、載運(yùn)工具等基礎(chǔ)設(shè)施。
第二節(jié) 道路整車(chē)運(yùn)輸與零擔(dān)運(yùn)輸組織模式(新增 了解)
在實(shí)際業(yè)務(wù)中，可以基于不同的角度研究道路運(yùn)輸?shù)慕M織模式。
按整車(chē)與零擔(dān)的組合，可分為整車(chē)/零擔(dān)、整車(chē)/整車(chē)、零擔(dān)/整車(chē)、零擔(dān)/零
擔(dān)四種形式;
按交付方式劃分，可分為門(mén)到門(mén)、門(mén)到站、站到站、站到門(mén)四種形式;
按照班期是否固定劃分，可分為不定期貨運(yùn)車(chē)和定期貨運(yùn)班車(chē)兩種形式。其中，不定期貨運(yùn)車(chē)是指采用“現(xiàn)場(chǎng)組貨，集零為整，一車(chē)多主，根據(jù)需要，靈活運(yùn)送”的組織管理模式;定期貨運(yùn)班車(chē)是指采用定運(yùn)輸線路、定沿線?？奎c(diǎn)、定開(kāi)車(chē)班期、定班次、定車(chē)型等“五定”的組織管理模式。
一、貨運(yùn)班車(chē)模式
貨運(yùn)班車(chē)模式的優(yōu)點(diǎn)是便于管理，便于固定貨主，便于有計(jì)劃的調(diào)配貨源，因而成為零擔(dān)貨運(yùn)組織的主要模式。
1.整零車(chē)
(1)直達(dá)整零車(chē)。
(2)中轉(zhuǎn)整零車(chē)。
2.沿零車(chē)
二、集中運(yùn)輸模式
集中運(yùn)輸，是指運(yùn)輸企業(yè)通過(guò)上門(mén)取貨、集零為整、送貨到門(mén)、化整為零的業(yè)務(wù)方式，實(shí)現(xiàn)了門(mén)到門(mén)運(yùn)輸。
三、快運(yùn)模式