2011年中級經(jīng)濟(jì)師考試油船運(yùn)輸市場解析
1、油船運(yùn)輸市場的主要特點(diǎn)
(1)油船運(yùn)輸?shù)呢浄N單一。
(2)油船運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)距長。
(3)貨主的集中度更高，貨主參與工業(yè)航運(yùn)更多。
這些特點(diǎn)主要表現(xiàn)在以下三個方面：
①1973年成立的石油輸出國組織(OPEC)是一個國際卡特爾組織，作為石油出口者它在總出口中占絕對優(yōu)勢。
②世界油田的國有化使產(chǎn)油國控制了石油的生產(chǎn)，但跨國公司卻通過與產(chǎn)油國簽訂長期合同控制了石油的貿(mào)易和運(yùn)輸。
③從石油消費(fèi)方面看，進(jìn)口國的政府往往通過石油儲備的戰(zhàn)略性計(jì)劃和能源保護(hù)計(jì)劃來影響石油貿(mào)易，并進(jìn)而影響油船運(yùn)輸市場。
油船運(yùn)輸市場
2、油船運(yùn)輸市場的市場結(jié)構(gòu)
(1)需求方面
在20世紀(jì)50年代至70年代期間，由于發(fā)現(xiàn)了新油田，世界石油價格大幅下降，刺激了石油的消費(fèi)
1973年石油危機(jī)的出現(xiàn)，情況發(fā)生了改變。石油價格的飛漲，能源結(jié)構(gòu)中石油的比重下降。
石油供應(yīng)地也是影響運(yùn)輸市場的一個重要因素。
上述事實(shí)在航運(yùn)界稱為“油船需求乘數(shù)規(guī)律”
油船運(yùn)輸市場
(2)供給方面
20世紀(jì)60年代后期，油船船東為了利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)性，大力發(fā)展20萬噸以上的巨型油船。
從油船運(yùn)輸市場特點(diǎn)來看， 油船運(yùn)輸市場接近于買方寡頭壟斷市場結(jié)構(gòu)。
影響油船需求的主要因素有世界石油工業(yè)和石油貿(mào)易(表現(xiàn)為石油價格)、運(yùn)輸距離、世界范圍內(nèi)的政治、能源政策、戰(zhàn)爭、科技水平等
油船供給則取決于現(xiàn)有油船的保有量、船舶的營運(yùn)效率、新船竣工量、廢舊船的拆解量、海難滅失情況等多種因素綜合的結(jié)果。
油船運(yùn)輸市場
影響油船 運(yùn)價的主要因素：
1、油船市場供求平衡狀態(tài)
從根本上說，油船運(yùn)力供給與運(yùn)輸需求之間的平衡狀態(tài)是影響油船市場費(fèi)率變動的根本原因。油船供求之間的平衡狀態(tài)可用供求差額或供求差額率(%)表示。
供給差額=船舶供給量-船舶需求量
注：當(dāng)供求差減少時，運(yùn)價即下降，進(jìn)而影響了船舶供給，使供給減少;
供給的減小，又使供求差減小。而當(dāng)供求差增大時，運(yùn)價則開始上升，進(jìn)而刺激供給，使供給有所增加。
2、油船市場供求的季節(jié)性變化
海上油運(yùn)的運(yùn)價是油運(yùn)市場供求變化的“晴雨表”，它隨著市場供求季節(jié)性的變化而又不同，所以有旺季和淡季之分。通常冬季油船運(yùn)價上揚(yáng)，夏季運(yùn)價 下跌。另外，由于油船供給有一定的“剛性”，很難轉(zhuǎn)移到其他貨類市場，因而在油船市場上短期供給彈性較小，這都是造成運(yùn)價波動的因素。
1、油船運(yùn)輸市場的主要特點(diǎn)
(1)油船運(yùn)輸?shù)呢浄N單一。
(2)油船運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)距長。
(3)貨主的集中度更高，貨主參與工業(yè)航運(yùn)更多。
這些特點(diǎn)主要表現(xiàn)在以下三個方面：
①1973年成立的石油輸出國組織(OPEC)是一個國際卡特爾組織，作為石油出口者它在總出口中占絕對優(yōu)勢。
②世界油田的國有化使產(chǎn)油國控制了石油的生產(chǎn)，但跨國公司卻通過與產(chǎn)油國簽訂長期合同控制了石油的貿(mào)易和運(yùn)輸。
③從石油消費(fèi)方面看，進(jìn)口國的政府往往通過石油儲備的戰(zhàn)略性計(jì)劃和能源保護(hù)計(jì)劃來影響石油貿(mào)易，并進(jìn)而影響油船運(yùn)輸市場。
油船運(yùn)輸市場
2、油船運(yùn)輸市場的市場結(jié)構(gòu)
(1)需求方面
在20世紀(jì)50年代至70年代期間，由于發(fā)現(xiàn)了新油田，世界石油價格大幅下降，刺激了石油的消費(fèi)
1973年石油危機(jī)的出現(xiàn)，情況發(fā)生了改變。石油價格的飛漲，能源結(jié)構(gòu)中石油的比重下降。
石油供應(yīng)地也是影響運(yùn)輸市場的一個重要因素。
上述事實(shí)在航運(yùn)界稱為“油船需求乘數(shù)規(guī)律”
油船運(yùn)輸市場
(2)供給方面
20世紀(jì)60年代后期，油船船東為了利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)性，大力發(fā)展20萬噸以上的巨型油船。
從油船運(yùn)輸市場特點(diǎn)來看， 油船運(yùn)輸市場接近于買方寡頭壟斷市場結(jié)構(gòu)。
影響油船需求的主要因素有世界石油工業(yè)和石油貿(mào)易(表現(xiàn)為石油價格)、運(yùn)輸距離、世界范圍內(nèi)的政治、能源政策、戰(zhàn)爭、科技水平等
油船供給則取決于現(xiàn)有油船的保有量、船舶的營運(yùn)效率、新船竣工量、廢舊船的拆解量、海難滅失情況等多種因素綜合的結(jié)果。
油船運(yùn)輸市場
影響油船 運(yùn)價的主要因素：
1、油船市場供求平衡狀態(tài)
從根本上說，油船運(yùn)力供給與運(yùn)輸需求之間的平衡狀態(tài)是影響油船市場費(fèi)率變動的根本原因。油船供求之間的平衡狀態(tài)可用供求差額或供求差額率(%)表示。
供給差額=船舶供給量-船舶需求量
注：當(dāng)供求差減少時，運(yùn)價即下降，進(jìn)而影響了船舶供給，使供給減少;
供給的減小，又使供求差減小。而當(dāng)供求差增大時，運(yùn)價則開始上升，進(jìn)而刺激供給，使供給有所增加。
2、油船市場供求的季節(jié)性變化
海上油運(yùn)的運(yùn)價是油運(yùn)市場供求變化的“晴雨表”，它隨著市場供求季節(jié)性的變化而又不同，所以有旺季和淡季之分。通常冬季油船運(yùn)價上揚(yáng)，夏季運(yùn)價 下跌。另外，由于油船供給有一定的“剛性”，很難轉(zhuǎn)移到其他貨類市場，因而在油船市場上短期供給彈性較小，這都是造成運(yùn)價波動的因素。