船舶在港停泊時間的長短，不僅影響船舶周轉的快慢，而且影響泊位利用率的高低，以至影響港口通過能力的大小。
1.船舶在港停泊時間的統(tǒng)計
對船舶在港停泊時間進行統(tǒng)計，目的在于研究和分析船舶在港停留時間的構成因素，及時發(fā)現(xiàn)裝卸中存在的問題，找出影響船舶停時的原因以便采取措施加以解決。同時可分析船舶停時的經(jīng)濟責任，為船舶速遣、滯留、獎罰提供依據(jù)。
船舶在港停時的計量單位為：“艘天”或“艘時”。
船舶在港停時的起訖時間，按以下規(guī)定計算：
外貿(mào)船舶停泊的起訖時間，是從船舶進港聯(lián)檢結束，辦妥進港手續(xù)時起，至裝卸貨物完畢，辦妥交接手續(xù)，出港聯(lián)檢結束，離開碼頭或錨地、浮筒時為止。
內(nèi)貿(mào)船舶停泊的起訖時間，從船舶進港抵達港方指定的靠泊地點泊妥時起(如直接靠碼頭的，從靠好碼頭時算起，如先在錨地或浮筒停泊的，從在錨地或 浮筒泊妥時算起)，至裝卸貨物完畢，辦妥交接手續(xù)，離開碼頭或錨地、浮筒時止。對重載進港，卸貨完畢后轉入停航封存、修理、報廢拆除及待命的船舶，其在港 停泊時間，統(tǒng)計至卸貨完畢，辦妥交接手續(xù)時為止。在港待命船、新增船和停航啟封、修理完工后重新投入營運的船舶，其在港停時，從接到下一航次的裝貨通知時 算起。
在裝卸時間以外進行清洗鍋爐及航次檢修的時間，不計為在港停泊時間。
船舶在港停泊時間由生產(chǎn)性停泊時間、非生產(chǎn)性停泊時間和自然因素引起的停泊時間三部分組成。生產(chǎn)性停泊時間包括裝卸作業(yè)時間、技術作業(yè)時間、移 泊時間和其他生產(chǎn)性停泊時間。非生產(chǎn)性停泊時間按其產(chǎn)生原因可分為：港方原因造成的非生產(chǎn)停泊時間、航方原因造成的非生產(chǎn)停泊時間、物資部門原因造成的非 生產(chǎn)停泊時間、其他原因造成的非生產(chǎn)停?自時間。凡在同一時間內(nèi)產(chǎn)生兩種以上不同性質(zhì)的停時，應統(tǒng)計其主要的或時間較長的一種停時，這種有關船舶在港停泊 時間劃分的規(guī)定存在兩個缺陷，一是掩蓋了因港口設施和勞動力不足以及因組織管理問題而產(chǎn)生的開工不足的問題，二是擴大了泊位不足的嚴重性，掩蓋了其他環(huán)節(jié) 能力不足的矛盾。 船舶停泊時間應按外貿(mào)、內(nèi)貿(mào)、海輪、內(nèi)河輪等分別統(tǒng)計。同一船舶上同時載運外貿(mào)和內(nèi)貿(mào)貨物，或進港時載運外貿(mào)(或內(nèi)貿(mào))貨物、卸貨完畢后改裝內(nèi)貿(mào)(或外 貿(mào))貨物出港的，統(tǒng)一按外貿(mào)
船進行統(tǒng)計。
船舶停時還要按貨種、按船舶噸級分別統(tǒng)計。如果同一貨種既有進口又有出口，應分別統(tǒng)計。如果同一條船同一航次裝運兩種或兩種以上貨類時，統(tǒng)一按 數(shù)量最多的貨類歸類統(tǒng)計。但如果同一條船，進口裝運甲種貨，出口裝運乙種貨，則其停時要分別統(tǒng)計。甲種貨的停時，從這條船進港時起，計算到卸貨完畢時止; 乙種貨的停時，從甲種貨卸完時起，計算到乙種貨裝貨完畢離港時止。
2.船舶在港的主要指標
船舶在港的主要指標包括船舶平均每次在港停?自的天數(shù)，船舶平均每次作業(yè)在港停泊天數(shù)，船舶平均每裝卸千噸貨在港停泊時間和非生產(chǎn)性停?白時間所占比重。
(1)船舶平均每次在港停泊天數(shù) 船舶平均每次在港停泊天數(shù)是船舶從進港時起到出港時止的平均每艘船在港停泊時間。
(2)船舶平均每次作業(yè)在港停泊天數(shù)
船舶平均每次作業(yè)在港停泊天數(shù)是指船舶從進港時起到出港時止平均每艘船每次作業(yè)在港的停泊時間。
(3)船舶平均每裝卸千噸貨在港停泊時間
船舶平均每裝卸千噸貨在港停泊時間是指在港停泊船舶平均每裝卸千噸貨所消耗的屬港方責任的停泊時間。
(4)非生產(chǎn)性停泊
非生產(chǎn)性停泊時間所占比重指船舶在港停泊艘天中，非生產(chǎn)性停泊時間所占的比重，以百分比表示。
鐵路貨車在港停留時間是反映鐵路貨車在港時間的指標，計量單位是車小時，也稱“車點”。統(tǒng)計方法有號碼制和非號碼制兩種。號碼制按每輛車分別計 算，然后再計算其平均停留時間;而非號碼制則用每小時進出港的車輛數(shù)計算。號碼制有利于具體分析，找出車輛在港技術組織上存在的問題，便于提出縮短車點的 措施。但是，采用號碼制進行統(tǒng)計時，對信息和計算工具的要求都比較高，目前港口都是用非號碼制的統(tǒng)計方法。
鐵路貨車在港停留時間的統(tǒng)計范圍包括所有在港區(qū)管轄范圍內(nèi)的火車裝卸線或路、港協(xié)議規(guī)定的交接線內(nèi)裝卸貨物的鐵路貨車，但不包括港口自備貨車。統(tǒng)計報告的截止時間一律以18點為準，18點以前裝卸完畢并與路方辦妥交接手續(xù)的車輛，統(tǒng)計在本報告期內(nèi)。
鐵路貨車在港停時指標包括日均到港車數(shù)，平均一次作業(yè)在港停留時間，日均裝(卸)車數(shù)。
1.日均到港車數(shù)
日均到港車數(shù)反映路局每天平均送到港口鐵路專用線的車輛數(shù)
2.平均一次作業(yè)在港停留時間
平均一次作業(yè)在港停留時間是指在港區(qū)范圍內(nèi)平均每輛車每作業(yè)車次的停留時間。
3.日均裝(卸)車數(shù)
日均裝(卸)車數(shù)是平均每天裝車或卸車數(shù)以及裝卸車的總和。
1.船舶在港停泊時間的統(tǒng)計
對船舶在港停泊時間進行統(tǒng)計，目的在于研究和分析船舶在港停留時間的構成因素，及時發(fā)現(xiàn)裝卸中存在的問題，找出影響船舶停時的原因以便采取措施加以解決。同時可分析船舶停時的經(jīng)濟責任，為船舶速遣、滯留、獎罰提供依據(jù)。
船舶在港停時的計量單位為：“艘天”或“艘時”。
船舶在港停時的起訖時間，按以下規(guī)定計算：
外貿(mào)船舶停泊的起訖時間，是從船舶進港聯(lián)檢結束，辦妥進港手續(xù)時起，至裝卸貨物完畢，辦妥交接手續(xù)，出港聯(lián)檢結束，離開碼頭或錨地、浮筒時為止。
內(nèi)貿(mào)船舶停泊的起訖時間，從船舶進港抵達港方指定的靠泊地點泊妥時起(如直接靠碼頭的，從靠好碼頭時算起，如先在錨地或浮筒停泊的，從在錨地或 浮筒泊妥時算起)，至裝卸貨物完畢，辦妥交接手續(xù)，離開碼頭或錨地、浮筒時止。對重載進港，卸貨完畢后轉入停航封存、修理、報廢拆除及待命的船舶，其在港 停泊時間，統(tǒng)計至卸貨完畢，辦妥交接手續(xù)時為止。在港待命船、新增船和停航啟封、修理完工后重新投入營運的船舶，其在港停時，從接到下一航次的裝貨通知時 算起。
在裝卸時間以外進行清洗鍋爐及航次檢修的時間，不計為在港停泊時間。
船舶在港停泊時間由生產(chǎn)性停泊時間、非生產(chǎn)性停泊時間和自然因素引起的停泊時間三部分組成。生產(chǎn)性停泊時間包括裝卸作業(yè)時間、技術作業(yè)時間、移 泊時間和其他生產(chǎn)性停泊時間。非生產(chǎn)性停泊時間按其產(chǎn)生原因可分為：港方原因造成的非生產(chǎn)停泊時間、航方原因造成的非生產(chǎn)停泊時間、物資部門原因造成的非 生產(chǎn)停泊時間、其他原因造成的非生產(chǎn)停?自時間。凡在同一時間內(nèi)產(chǎn)生兩種以上不同性質(zhì)的停時，應統(tǒng)計其主要的或時間較長的一種停時，這種有關船舶在港停泊 時間劃分的規(guī)定存在兩個缺陷，一是掩蓋了因港口設施和勞動力不足以及因組織管理問題而產(chǎn)生的開工不足的問題，二是擴大了泊位不足的嚴重性，掩蓋了其他環(huán)節(jié) 能力不足的矛盾。 船舶停泊時間應按外貿(mào)、內(nèi)貿(mào)、海輪、內(nèi)河輪等分別統(tǒng)計。同一船舶上同時載運外貿(mào)和內(nèi)貿(mào)貨物，或進港時載運外貿(mào)(或內(nèi)貿(mào))貨物、卸貨完畢后改裝內(nèi)貿(mào)(或外 貿(mào))貨物出港的，統(tǒng)一按外貿(mào)
船進行統(tǒng)計。
船舶停時還要按貨種、按船舶噸級分別統(tǒng)計。如果同一貨種既有進口又有出口，應分別統(tǒng)計。如果同一條船同一航次裝運兩種或兩種以上貨類時，統(tǒng)一按 數(shù)量最多的貨類歸類統(tǒng)計。但如果同一條船，進口裝運甲種貨，出口裝運乙種貨，則其停時要分別統(tǒng)計。甲種貨的停時，從這條船進港時起，計算到卸貨完畢時止; 乙種貨的停時，從甲種貨卸完時起，計算到乙種貨裝貨完畢離港時止。
2.船舶在港的主要指標
船舶在港的主要指標包括船舶平均每次在港停?自的天數(shù)，船舶平均每次作業(yè)在港停泊天數(shù)，船舶平均每裝卸千噸貨在港停泊時間和非生產(chǎn)性停?白時間所占比重。
(1)船舶平均每次在港停泊天數(shù) 船舶平均每次在港停泊天數(shù)是船舶從進港時起到出港時止的平均每艘船在港停泊時間。
(2)船舶平均每次作業(yè)在港停泊天數(shù)
船舶平均每次作業(yè)在港停泊天數(shù)是指船舶從進港時起到出港時止平均每艘船每次作業(yè)在港的停泊時間。
(3)船舶平均每裝卸千噸貨在港停泊時間
船舶平均每裝卸千噸貨在港停泊時間是指在港停泊船舶平均每裝卸千噸貨所消耗的屬港方責任的停泊時間。
(4)非生產(chǎn)性停泊
非生產(chǎn)性停泊時間所占比重指船舶在港停泊艘天中，非生產(chǎn)性停泊時間所占的比重，以百分比表示。
鐵路貨車在港停留時間是反映鐵路貨車在港時間的指標，計量單位是車小時，也稱“車點”。統(tǒng)計方法有號碼制和非號碼制兩種。號碼制按每輛車分別計 算，然后再計算其平均停留時間;而非號碼制則用每小時進出港的車輛數(shù)計算。號碼制有利于具體分析，找出車輛在港技術組織上存在的問題，便于提出縮短車點的 措施。但是，采用號碼制進行統(tǒng)計時，對信息和計算工具的要求都比較高，目前港口都是用非號碼制的統(tǒng)計方法。
鐵路貨車在港停留時間的統(tǒng)計范圍包括所有在港區(qū)管轄范圍內(nèi)的火車裝卸線或路、港協(xié)議規(guī)定的交接線內(nèi)裝卸貨物的鐵路貨車，但不包括港口自備貨車。統(tǒng)計報告的截止時間一律以18點為準，18點以前裝卸完畢并與路方辦妥交接手續(xù)的車輛，統(tǒng)計在本報告期內(nèi)。
鐵路貨車在港停時指標包括日均到港車數(shù)，平均一次作業(yè)在港停留時間，日均裝(卸)車數(shù)。
1.日均到港車數(shù)
日均到港車數(shù)反映路局每天平均送到港口鐵路專用線的車輛數(shù)
2.平均一次作業(yè)在港停留時間
平均一次作業(yè)在港停留時間是指在港區(qū)范圍內(nèi)平均每輛車每作業(yè)車次的停留時間。
3.日均裝(卸)車數(shù)
日均裝(卸)車數(shù)是平均每天裝車或卸車數(shù)以及裝卸車的總和。