二、三峽工程建設(shè)宏觀安全預(yù)測(cè)評(píng)估
2.1 預(yù)測(cè)建模信息采樣
任何科學(xué)的定量預(yù)測(cè)，都必須根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)或友鄰數(shù)據(jù)建立數(shù)學(xué)模型，此次預(yù)測(cè)建立數(shù)學(xué)模型，必須選定一個(gè)接近三峽工程已建成的水電工程實(shí)體做為樣本。由于中央提出“葛洲壩工程要為三峽工程作實(shí)戰(zhàn)準(zhǔn)備?！倍夜こ探ǔ珊螅瑱?quán)威人士認(rèn)為：“葛洲壩工程體現(xiàn)了三峽工程的水平?！?BR> 因此，選用葛洲壩工程施工階段的傷亡事故及工程量數(shù)據(jù)，建立數(shù)學(xué)模型預(yù)測(cè)三峽工程建設(shè)期間的傷亡事故趨勢(shì)。由于種種原因，只收集到葛洲壩工程建設(shè)歷年輕傷、重傷、死亡人數(shù)數(shù)據(jù)，以及土石方開挖、混凝土澆筑，金屬結(jié)構(gòu)安裝三項(xiàng)工程少量數(shù)據(jù)，給預(yù)測(cè)工作帶來很多困難。
2.2 預(yù)測(cè)建模工作程序
預(yù)測(cè)建模工作程序如圖2.1所示 圖2.1 預(yù)測(cè)建模工作程序 由于水電工程的特殊性：工期短數(shù)據(jù)量不能滿足常規(guī)數(shù)理統(tǒng)計(jì)要求的樣本數(shù)量在50（以年度計(jì)算）以上的要求；各種工程量之間有較強(qiáng)的相關(guān)性；加之年度工程量往往呈現(xiàn)一種脈沖突變過程。因此，三峽工程工傷人數(shù)預(yù)測(cè)數(shù)學(xué)模型的建模和求解計(jì)算不得不打破常規(guī)引進(jìn)一些新的方法論一現(xiàn)代控制理論和現(xiàn)代統(tǒng)計(jì)信息技術(shù)（FLKL法）。 這種方法是我們?cè)诎宋迤陂g，引進(jìn)現(xiàn)代控制理論中前沿技術(shù)、小子樣系統(tǒng)辨識(shí)的最新成就LKL法—卡爾曼濾波、平滑、迭代技術(shù)，成功地解決了安全系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型后，又結(jié)合水利工程特點(diǎn)，引用了近年技術(shù)已臻成熟現(xiàn)代多元統(tǒng)計(jì)分析中高科技分枝—因子分析法（Factor analysis）提出的。建模工作流程圖中“現(xiàn)代統(tǒng)計(jì)信息分析”即指這些內(nèi)容。預(yù)測(cè)所用計(jì)算機(jī)程序?yàn)槲覀冏孕虚_發(fā)的FLKL軟件，包括卡爾曼濾波器的過濾、平滑以及因子分析，多元回歸軟件包。
2.3 預(yù)測(cè)的數(shù)學(xué)模型及預(yù)測(cè)結(jié)果
基于前述情況，預(yù)測(cè)數(shù)學(xué)模型確定為下述差分方程 X （k+1） = （1-C） X （k） + BTDT+BHDH+BJDJ+e 式中：X—工傷人數(shù)（單位為百人） K—年度（單位為年） C—系統(tǒng)的控制能力指數(shù)（絕對(duì)值小于1的常數(shù)） DT—年度土石方工程增加量 DH—年度混凝土工程增加量 DJ—年度金屬結(jié)構(gòu)工程增加量 e—年度上述工程量以外其它影響因素造成的工傷人數(shù) BT、BH、BJ一相應(yīng)工程工傷危險(xiǎn)系數(shù) 預(yù)測(cè)數(shù)學(xué)模型實(shí)質(zhì)為，安全控制論的“安全系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)方程”，業(yè)經(jīng)實(shí)踐證明最適于表達(dá)任何安全系統(tǒng)變化規(guī)律。這種數(shù)模突出的特點(diǎn)是反映了工程系統(tǒng)中危險(xiǎn)和反危險(xiǎn)—系統(tǒng)的控制能力（實(shí)際上管理效應(yīng)的量度）一對(duì)矛盾斗爭(zhēng)的過程的運(yùn)動(dòng)變化，是一種系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)方程，符合唯物辨證法的一種數(shù)學(xué)形式。 根據(jù)葛洲壩工程17年的數(shù)據(jù)，得出結(jié)果為 X（k＋l）=0.716X（k）＋0.231DT＋0.394DH＋0.087DJ+1.38 預(yù)算結(jié)果的統(tǒng)計(jì)量為：復(fù)相關(guān)系數(shù) R>0.99 F檢驗(yàn)參數(shù) F>100 標(biāo)準(zhǔn)誤差 E＝0.05 從圖2.2可見預(yù)測(cè)結(jié)果與實(shí)際工傷人數(shù)曲線擬合還是比較好的，圖中Pre－5、Pre—6為最后二次LKL迭代值，二者重合，迭代完成。 圖2.2 預(yù)測(cè)結(jié)果與實(shí)際工傷人數(shù)曲線擬合囹 對(duì)于三峽工程施工期間傷亡人數(shù)和經(jīng)濟(jì)損失預(yù)測(cè)如下表所示 根據(jù)某水電工程初步設(shè)計(jì)方案，對(duì)其1997－2008年間施工傷亡事故進(jìn)行了預(yù)測(cè)。設(shè)I-C＝0.85，則預(yù)測(cè)結(jié)果如表2.1所示。 year T
（106M3） H
（105M3） J
（103t） X 1994 26.400 1.21 0.000 1995 28.890 10.04 0.000 1996 18.504 21.45 0.576 1997 11.190 12.47 3.602 1594 1998 10.600 17.50 20.537 1510 1999 6.340 36.20 41.227 1639 2000 2.940 41.00 35.762 1936 2001 0.910 34.10 45.920 2001 2002 0.580 22.60 42.500 1619 2003 2.000 18.70 12.840 1148 2004 0.780 21.90 5.160 834 2005 0.000 18.20 11.000 693 2006 0.000 11.80 16.860 633 2007 0.000 1.90 21.020 453 2008 0.000 0.00 7.580 274 匯總預(yù)測(cè)結(jié)果如下表所示： 項(xiàng)目 死亡 重傷 輕傷 合計(jì) 備注 工傷人數(shù) 441 1655 17729 19825 控制能力C=0.15 經(jīng)濟(jì)損失（萬(wàn)元） 5896.17 17385.78 16931.20 40213.15 這里應(yīng)說明的是：從預(yù)測(cè)數(shù)學(xué)模型看，系統(tǒng)中危險(xiǎn)控制能力對(duì)預(yù)測(cè)結(jié)果影響很大，如果能夠大力推行現(xiàn)代化安全管理技術(shù)，提高系統(tǒng)危險(xiǎn)控制能力，有可能降低傷亡人數(shù)，但絕非輕而易舉之事。反之，傷亡人數(shù)將會(huì)增加。
三、三峽工程施工過程宏觀危險(xiǎn)辨識(shí)評(píng)價(jià)
3.1 宏觀危險(xiǎn)辨識(shí)的基本方法
對(duì)于安全系統(tǒng)，要對(duì)其系統(tǒng)危險(xiǎn)實(shí)施有效的控制，首先必須掌握大量的系統(tǒng)危險(xiǎn)狀況有關(guān)信息，否則其控制管理將成為無(wú)源之水，無(wú)本之木。系統(tǒng)危險(xiǎn)辨識(shí)為全面發(fā)掘系統(tǒng)危險(xiǎn)狀況信息提供了技術(shù)手段。通過系統(tǒng)危險(xiǎn)辨識(shí)，有針對(duì)性的運(yùn)用系統(tǒng)危險(xiǎn)分析方法，對(duì)系統(tǒng)中潛在危險(xiǎn)的構(gòu)成要素，危險(xiǎn)特征，觸發(fā)條件，缺陷危險(xiǎn)狀況等進(jìn)行系統(tǒng)發(fā)掘，并進(jìn)行綜合分析，從而對(duì)系統(tǒng)危險(xiǎn)狀況有一個(gè)全面的認(rèn)識(shí)。因此，系統(tǒng)危險(xiǎn)辨識(shí)是安全評(píng)價(jià)工作的基礎(chǔ)，是對(duì)系統(tǒng)危險(xiǎn)實(shí)施有效控制的前提。 鑒于三峽工程施工作業(yè)特點(diǎn)，加施工范圍廣，涉及施工單位多，同時(shí)施工作業(yè)單元多且分布廣等，宏觀危險(xiǎn)辨識(shí)將分系統(tǒng)開展，如施工作業(yè)系統(tǒng)，道路交通系統(tǒng)，輔助系統(tǒng)（含油庫(kù)炸藥），自然條件等。至于用于系統(tǒng)宏觀危險(xiǎn)辨識(shí)的系統(tǒng)危險(xiǎn)分析方法，自安全系統(tǒng)工程問世至今已開發(fā)出幾十種分析方法，由于三峽工程目前處于施工階段，參照美國(guó)國(guó)防部標(biāo)準(zhǔn)MIL—STD—882B，施工作業(yè)系統(tǒng)危險(xiǎn)辨識(shí)采用初步危險(xiǎn)分析方法（PHA）進(jìn)行，重點(diǎn)發(fā)掘各子系統(tǒng)的危險(xiǎn)構(gòu)成狀況，可能造成的后果，防范建議，缺陷危險(xiǎn)狀況等，對(duì)于輔助系統(tǒng)中炸藥庫(kù)、油庫(kù)等重要設(shè)施進(jìn)行了專門調(diào)查。初步危險(xiǎn)分析表格如表3.1所示。 表3.1 宏觀危險(xiǎn)辨識(shí)登記表（PHA） 危險(xiǎn)部位 作業(yè)名稱 危險(xiǎn)形態(tài) 事故后果 防范建議 缺陷隱患 備注
3.2 宏觀危險(xiǎn)辨識(shí)工作程序（略）
3.3 宏觀危險(xiǎn)辨識(shí)評(píng)價(jià)結(jié)論
3.3.1 管理缺陷
1. 雖業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工單位等職責(zé)在《辦法》中作了規(guī)定，但各部門的安全管理功能尚需作科學(xué)分配。如監(jiān)理單位與施工單位在現(xiàn)場(chǎng)安全檢查方面有待進(jìn)一步協(xié)調(diào)。 2. 宏觀安全管理體制不健全，業(yè)主安全管理人員較少，安全管理力度尚弱；如國(guó)家監(jiān)督、群眾監(jiān)督力度不夠等。 3. 施工區(qū)內(nèi)公共場(chǎng)所、施工單位間鄰界部位、安全管理及協(xié)調(diào)尚弱，是事故多發(fā)部位。 4. 尚缺少系統(tǒng)的現(xiàn)代化安全管理方面的規(guī)章制度。
3.3.2 施工區(qū)重大危險(xiǎn)狀況
如表3.2 所示 序號(hào) 重大危險(xiǎn)狀況 地點(diǎn)（目前） 1 爆破器材質(zhì)量不穩(wěn)定，拒爆、早爆、爆烯現(xiàn)象嚴(yán)重 右岸、廠壩、永久船閘地上、地下 2 爆破飛石 右岸、廠壩、永久船閘、地上 3 槽挖作業(yè)、邊坡危石滑落 永久船閘地上工程 4 大型起吊設(shè)備安裝拆卸時(shí)，所搭臺(tái)架固定不穩(wěn)垮塌 臨時(shí)船閘 5 大型起吊設(shè)備受大風(fēng)天氣影響很大，吊物滑落，操縱失效 臨時(shí)船閘 6 起吊設(shè)備老化，安全裝置缺乏，無(wú)擋車器、行走開關(guān)、夾軌器不全等 臨時(shí)船閘 7 穿錨索幾十人協(xié)同作業(yè)，不當(dāng)墜落或錨索傷人 永久船閘 8 松動(dòng)危石，特別是大方量危石處理，危石易滑落傷人 永久船閘、臨時(shí)船閘 9 雨季、地表雨水順巖隙滲入引起滑坡、泥石流 永久船閘、臨時(shí)船閘，下岸溪人沙場(chǎng) 10 邊坡噴錨、排架與巖石聯(lián)接或綁扎不牢，作業(yè)時(shí)垮塌 永久船閘、臨時(shí)船閘 11 模板立模，臺(tái)架搭設(shè)不穩(wěn)固，跨塌 臨時(shí)船閘 12 工期緊，搶速度，未達(dá)到砼強(qiáng)度即開始搭設(shè)，模具或模具焊接不牢，垮落 臨時(shí)船閘 13 炸藥庫(kù)距油庫(kù)間隔600mm左右，違反GB6722—86 炸藥庫(kù) 14 汽油庫(kù)管道露天*露 油庫(kù) 15 柴油庫(kù)消防通道不暢 油庫(kù) 16 地下峒室掘進(jìn)打干鉆現(xiàn)象嚴(yán)重，粉塵極大 永久船閘地下工程 17 永久船閘一閘首，上30m處左右35kV高壓電線，處于爆破范圍 永久船閘 18 120水池處于爆破安全警戒范圍內(nèi)，有生活人員 永久船閘 19 壇子嶺旅游景點(diǎn)位于爆破警戒范圍內(nèi) 永久船閘
3.3.3 交通運(yùn)輸
1. 道路交通標(biāo)志設(shè)置尚不齊全，重要交叉路口尚未設(shè)交通崗?fù)せ蚣t綠燈；出現(xiàn)事故多發(fā)區(qū)； 2. 個(gè)別施工區(qū)渣場(chǎng)布置造成運(yùn)渣車輛頻繁交叉行駛，增加了車輛碰撞的機(jī)率； 3. 部分施工區(qū)路面高低不平，粉塵較大，天晴時(shí)能見度較差： 4. 對(duì)外公路有些路段邊坡巖石穩(wěn)定性較差，雨季可能出現(xiàn)滑坡，危及交通安全； 5. 壩區(qū)運(yùn)輸車輛裝載不穩(wěn)；轉(zhuǎn)彎時(shí)車速過快大塊石頭有時(shí)滾下。
3.3.4 其他
1. 雷電：三峽壩區(qū)屬多雷地區(qū)，盡管總公司已在不少重要部位設(shè)置了防雷設(shè)施，但尚有一些部位還未采取有效的避雷措施，隨著大壩增高，施工人員集中，雷擊事故損失將會(huì)顯得更為突出。 2. 洪水：部分山體，因施工造成植被破壞，若不采取有效措施，雷雨季節(jié)山洪爆發(fā)，有可能形成泥石流： 3. 濃霧：三峽壩區(qū)，由于地理位置的特殊，每年濃霧時(shí)間較長(zhǎng)，對(duì)交通和施工安全均有一定威脅； 4. 粉塵：在壩區(qū)尚有部分施工單位還采用打干鉆，在投拌和、砂石料篩分、運(yùn)輸揚(yáng)塵等尚未得到控制。
2.1 預(yù)測(cè)建模信息采樣
任何科學(xué)的定量預(yù)測(cè)，都必須根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)或友鄰數(shù)據(jù)建立數(shù)學(xué)模型，此次預(yù)測(cè)建立數(shù)學(xué)模型，必須選定一個(gè)接近三峽工程已建成的水電工程實(shí)體做為樣本。由于中央提出“葛洲壩工程要為三峽工程作實(shí)戰(zhàn)準(zhǔn)備?！倍夜こ探ǔ珊螅瑱?quán)威人士認(rèn)為：“葛洲壩工程體現(xiàn)了三峽工程的水平?！?BR> 因此，選用葛洲壩工程施工階段的傷亡事故及工程量數(shù)據(jù)，建立數(shù)學(xué)模型預(yù)測(cè)三峽工程建設(shè)期間的傷亡事故趨勢(shì)。由于種種原因，只收集到葛洲壩工程建設(shè)歷年輕傷、重傷、死亡人數(shù)數(shù)據(jù)，以及土石方開挖、混凝土澆筑，金屬結(jié)構(gòu)安裝三項(xiàng)工程少量數(shù)據(jù)，給預(yù)測(cè)工作帶來很多困難。
2.2 預(yù)測(cè)建模工作程序
預(yù)測(cè)建模工作程序如圖2.1所示 圖2.1 預(yù)測(cè)建模工作程序 由于水電工程的特殊性：工期短數(shù)據(jù)量不能滿足常規(guī)數(shù)理統(tǒng)計(jì)要求的樣本數(shù)量在50（以年度計(jì)算）以上的要求；各種工程量之間有較強(qiáng)的相關(guān)性；加之年度工程量往往呈現(xiàn)一種脈沖突變過程。因此，三峽工程工傷人數(shù)預(yù)測(cè)數(shù)學(xué)模型的建模和求解計(jì)算不得不打破常規(guī)引進(jìn)一些新的方法論一現(xiàn)代控制理論和現(xiàn)代統(tǒng)計(jì)信息技術(shù)（FLKL法）。 這種方法是我們?cè)诎宋迤陂g，引進(jìn)現(xiàn)代控制理論中前沿技術(shù)、小子樣系統(tǒng)辨識(shí)的最新成就LKL法—卡爾曼濾波、平滑、迭代技術(shù)，成功地解決了安全系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型后，又結(jié)合水利工程特點(diǎn)，引用了近年技術(shù)已臻成熟現(xiàn)代多元統(tǒng)計(jì)分析中高科技分枝—因子分析法（Factor analysis）提出的。建模工作流程圖中“現(xiàn)代統(tǒng)計(jì)信息分析”即指這些內(nèi)容。預(yù)測(cè)所用計(jì)算機(jī)程序?yàn)槲覀冏孕虚_發(fā)的FLKL軟件，包括卡爾曼濾波器的過濾、平滑以及因子分析，多元回歸軟件包。
2.3 預(yù)測(cè)的數(shù)學(xué)模型及預(yù)測(cè)結(jié)果
基于前述情況，預(yù)測(cè)數(shù)學(xué)模型確定為下述差分方程 X （k+1） = （1-C） X （k） + BTDT+BHDH+BJDJ+e 式中：X—工傷人數(shù)（單位為百人） K—年度（單位為年） C—系統(tǒng)的控制能力指數(shù)（絕對(duì)值小于1的常數(shù)） DT—年度土石方工程增加量 DH—年度混凝土工程增加量 DJ—年度金屬結(jié)構(gòu)工程增加量 e—年度上述工程量以外其它影響因素造成的工傷人數(shù) BT、BH、BJ一相應(yīng)工程工傷危險(xiǎn)系數(shù) 預(yù)測(cè)數(shù)學(xué)模型實(shí)質(zhì)為，安全控制論的“安全系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)方程”，業(yè)經(jīng)實(shí)踐證明最適于表達(dá)任何安全系統(tǒng)變化規(guī)律。這種數(shù)模突出的特點(diǎn)是反映了工程系統(tǒng)中危險(xiǎn)和反危險(xiǎn)—系統(tǒng)的控制能力（實(shí)際上管理效應(yīng)的量度）一對(duì)矛盾斗爭(zhēng)的過程的運(yùn)動(dòng)變化，是一種系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)方程，符合唯物辨證法的一種數(shù)學(xué)形式。 根據(jù)葛洲壩工程17年的數(shù)據(jù)，得出結(jié)果為 X（k＋l）=0.716X（k）＋0.231DT＋0.394DH＋0.087DJ+1.38 預(yù)算結(jié)果的統(tǒng)計(jì)量為：復(fù)相關(guān)系數(shù) R>0.99 F檢驗(yàn)參數(shù) F>100 標(biāo)準(zhǔn)誤差 E＝0.05 從圖2.2可見預(yù)測(cè)結(jié)果與實(shí)際工傷人數(shù)曲線擬合還是比較好的，圖中Pre－5、Pre—6為最后二次LKL迭代值，二者重合，迭代完成。 圖2.2 預(yù)測(cè)結(jié)果與實(shí)際工傷人數(shù)曲線擬合囹 對(duì)于三峽工程施工期間傷亡人數(shù)和經(jīng)濟(jì)損失預(yù)測(cè)如下表所示 根據(jù)某水電工程初步設(shè)計(jì)方案，對(duì)其1997－2008年間施工傷亡事故進(jìn)行了預(yù)測(cè)。設(shè)I-C＝0.85，則預(yù)測(cè)結(jié)果如表2.1所示。 year T
（106M3） H
（105M3） J
（103t） X 1994 26.400 1.21 0.000 1995 28.890 10.04 0.000 1996 18.504 21.45 0.576 1997 11.190 12.47 3.602 1594 1998 10.600 17.50 20.537 1510 1999 6.340 36.20 41.227 1639 2000 2.940 41.00 35.762 1936 2001 0.910 34.10 45.920 2001 2002 0.580 22.60 42.500 1619 2003 2.000 18.70 12.840 1148 2004 0.780 21.90 5.160 834 2005 0.000 18.20 11.000 693 2006 0.000 11.80 16.860 633 2007 0.000 1.90 21.020 453 2008 0.000 0.00 7.580 274 匯總預(yù)測(cè)結(jié)果如下表所示： 項(xiàng)目 死亡 重傷 輕傷 合計(jì) 備注 工傷人數(shù) 441 1655 17729 19825 控制能力C=0.15 經(jīng)濟(jì)損失（萬(wàn)元） 5896.17 17385.78 16931.20 40213.15 這里應(yīng)說明的是：從預(yù)測(cè)數(shù)學(xué)模型看，系統(tǒng)中危險(xiǎn)控制能力對(duì)預(yù)測(cè)結(jié)果影響很大，如果能夠大力推行現(xiàn)代化安全管理技術(shù)，提高系統(tǒng)危險(xiǎn)控制能力，有可能降低傷亡人數(shù)，但絕非輕而易舉之事。反之，傷亡人數(shù)將會(huì)增加。
三、三峽工程施工過程宏觀危險(xiǎn)辨識(shí)評(píng)價(jià)
3.1 宏觀危險(xiǎn)辨識(shí)的基本方法
對(duì)于安全系統(tǒng)，要對(duì)其系統(tǒng)危險(xiǎn)實(shí)施有效的控制，首先必須掌握大量的系統(tǒng)危險(xiǎn)狀況有關(guān)信息，否則其控制管理將成為無(wú)源之水，無(wú)本之木。系統(tǒng)危險(xiǎn)辨識(shí)為全面發(fā)掘系統(tǒng)危險(xiǎn)狀況信息提供了技術(shù)手段。通過系統(tǒng)危險(xiǎn)辨識(shí)，有針對(duì)性的運(yùn)用系統(tǒng)危險(xiǎn)分析方法，對(duì)系統(tǒng)中潛在危險(xiǎn)的構(gòu)成要素，危險(xiǎn)特征，觸發(fā)條件，缺陷危險(xiǎn)狀況等進(jìn)行系統(tǒng)發(fā)掘，并進(jìn)行綜合分析，從而對(duì)系統(tǒng)危險(xiǎn)狀況有一個(gè)全面的認(rèn)識(shí)。因此，系統(tǒng)危險(xiǎn)辨識(shí)是安全評(píng)價(jià)工作的基礎(chǔ)，是對(duì)系統(tǒng)危險(xiǎn)實(shí)施有效控制的前提。 鑒于三峽工程施工作業(yè)特點(diǎn)，加施工范圍廣，涉及施工單位多，同時(shí)施工作業(yè)單元多且分布廣等，宏觀危險(xiǎn)辨識(shí)將分系統(tǒng)開展，如施工作業(yè)系統(tǒng)，道路交通系統(tǒng)，輔助系統(tǒng)（含油庫(kù)炸藥），自然條件等。至于用于系統(tǒng)宏觀危險(xiǎn)辨識(shí)的系統(tǒng)危險(xiǎn)分析方法，自安全系統(tǒng)工程問世至今已開發(fā)出幾十種分析方法，由于三峽工程目前處于施工階段，參照美國(guó)國(guó)防部標(biāo)準(zhǔn)MIL—STD—882B，施工作業(yè)系統(tǒng)危險(xiǎn)辨識(shí)采用初步危險(xiǎn)分析方法（PHA）進(jìn)行，重點(diǎn)發(fā)掘各子系統(tǒng)的危險(xiǎn)構(gòu)成狀況，可能造成的后果，防范建議，缺陷危險(xiǎn)狀況等，對(duì)于輔助系統(tǒng)中炸藥庫(kù)、油庫(kù)等重要設(shè)施進(jìn)行了專門調(diào)查。初步危險(xiǎn)分析表格如表3.1所示。 表3.1 宏觀危險(xiǎn)辨識(shí)登記表（PHA） 危險(xiǎn)部位 作業(yè)名稱 危險(xiǎn)形態(tài) 事故后果 防范建議 缺陷隱患 備注
3.2 宏觀危險(xiǎn)辨識(shí)工作程序（略）
3.3 宏觀危險(xiǎn)辨識(shí)評(píng)價(jià)結(jié)論
3.3.1 管理缺陷
1. 雖業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工單位等職責(zé)在《辦法》中作了規(guī)定，但各部門的安全管理功能尚需作科學(xué)分配。如監(jiān)理單位與施工單位在現(xiàn)場(chǎng)安全檢查方面有待進(jìn)一步協(xié)調(diào)。 2. 宏觀安全管理體制不健全，業(yè)主安全管理人員較少，安全管理力度尚弱；如國(guó)家監(jiān)督、群眾監(jiān)督力度不夠等。 3. 施工區(qū)內(nèi)公共場(chǎng)所、施工單位間鄰界部位、安全管理及協(xié)調(diào)尚弱，是事故多發(fā)部位。 4. 尚缺少系統(tǒng)的現(xiàn)代化安全管理方面的規(guī)章制度。
3.3.2 施工區(qū)重大危險(xiǎn)狀況
如表3.2 所示 序號(hào) 重大危險(xiǎn)狀況 地點(diǎn)（目前） 1 爆破器材質(zhì)量不穩(wěn)定，拒爆、早爆、爆烯現(xiàn)象嚴(yán)重 右岸、廠壩、永久船閘地上、地下 2 爆破飛石 右岸、廠壩、永久船閘、地上 3 槽挖作業(yè)、邊坡危石滑落 永久船閘地上工程 4 大型起吊設(shè)備安裝拆卸時(shí)，所搭臺(tái)架固定不穩(wěn)垮塌 臨時(shí)船閘 5 大型起吊設(shè)備受大風(fēng)天氣影響很大，吊物滑落，操縱失效 臨時(shí)船閘 6 起吊設(shè)備老化，安全裝置缺乏，無(wú)擋車器、行走開關(guān)、夾軌器不全等 臨時(shí)船閘 7 穿錨索幾十人協(xié)同作業(yè)，不當(dāng)墜落或錨索傷人 永久船閘 8 松動(dòng)危石，特別是大方量危石處理，危石易滑落傷人 永久船閘、臨時(shí)船閘 9 雨季、地表雨水順巖隙滲入引起滑坡、泥石流 永久船閘、臨時(shí)船閘，下岸溪人沙場(chǎng) 10 邊坡噴錨、排架與巖石聯(lián)接或綁扎不牢，作業(yè)時(shí)垮塌 永久船閘、臨時(shí)船閘 11 模板立模，臺(tái)架搭設(shè)不穩(wěn)固，跨塌 臨時(shí)船閘 12 工期緊，搶速度，未達(dá)到砼強(qiáng)度即開始搭設(shè)，模具或模具焊接不牢，垮落 臨時(shí)船閘 13 炸藥庫(kù)距油庫(kù)間隔600mm左右，違反GB6722—86 炸藥庫(kù) 14 汽油庫(kù)管道露天*露 油庫(kù) 15 柴油庫(kù)消防通道不暢 油庫(kù) 16 地下峒室掘進(jìn)打干鉆現(xiàn)象嚴(yán)重，粉塵極大 永久船閘地下工程 17 永久船閘一閘首，上30m處左右35kV高壓電線，處于爆破范圍 永久船閘 18 120水池處于爆破安全警戒范圍內(nèi)，有生活人員 永久船閘 19 壇子嶺旅游景點(diǎn)位于爆破警戒范圍內(nèi) 永久船閘
3.3.3 交通運(yùn)輸
1. 道路交通標(biāo)志設(shè)置尚不齊全，重要交叉路口尚未設(shè)交通崗?fù)せ蚣t綠燈；出現(xiàn)事故多發(fā)區(qū)； 2. 個(gè)別施工區(qū)渣場(chǎng)布置造成運(yùn)渣車輛頻繁交叉行駛，增加了車輛碰撞的機(jī)率； 3. 部分施工區(qū)路面高低不平，粉塵較大，天晴時(shí)能見度較差： 4. 對(duì)外公路有些路段邊坡巖石穩(wěn)定性較差，雨季可能出現(xiàn)滑坡，危及交通安全； 5. 壩區(qū)運(yùn)輸車輛裝載不穩(wěn)；轉(zhuǎn)彎時(shí)車速過快大塊石頭有時(shí)滾下。
3.3.4 其他
1. 雷電：三峽壩區(qū)屬多雷地區(qū)，盡管總公司已在不少重要部位設(shè)置了防雷設(shè)施，但尚有一些部位還未采取有效的避雷措施，隨著大壩增高，施工人員集中，雷擊事故損失將會(huì)顯得更為突出。 2. 洪水：部分山體，因施工造成植被破壞，若不采取有效措施，雷雨季節(jié)山洪爆發(fā)，有可能形成泥石流： 3. 濃霧：三峽壩區(qū)，由于地理位置的特殊，每年濃霧時(shí)間較長(zhǎng)，對(duì)交通和施工安全均有一定威脅； 4. 粉塵：在壩區(qū)尚有部分施工單位還采用打干鉆，在投拌和、砂石料篩分、運(yùn)輸揚(yáng)塵等尚未得到控制。