第八講
運價的結(jié)構(gòu)與形式
一、運價的結(jié)構(gòu)
運價結(jié)構(gòu)是指運價體系各部分構(gòu)成及其相互關(guān)系。有以下幾種形式的運價結(jié)構(gòu)：
(一)按距離別的差別運價結(jié)構(gòu)(里程運價結(jié)構(gòu))
這是根據(jù)運輸里程而制定的運價結(jié)構(gòu)體系。按運輸作業(yè)過程可以把運輸支出劃分為始發(fā)到達(dá)作業(yè)費、中轉(zhuǎn)作業(yè)費和運行作業(yè)費三個部分。
按距離別制定差別運價，運價率與運輸距離的關(guān)系有以下四種情況：
(1)運價率隨運輸距離的延長一直遞遠(yuǎn)遞減，與運輸成本的遞遠(yuǎn)遞減情況基本一致。
(2)運價率在一定運距范圍內(nèi)遞遠(yuǎn)遞減，超過一定范圍，則保持一穩(wěn)定水平。這主要是對運距過長運輸?shù)囊环N運價限制，鼓勵一定運輸方式的合理運輸。
(3)運價率在一定范圍內(nèi)遞遠(yuǎn)遞減，超過這一范圍則遞遠(yuǎn)遞增。這同樣是為了限制不合理的過遠(yuǎn)運輸。
(4)運價率不隨運距的變化而變化，始終保持同一水平，又稱為純里程運價。
屬于里程運價結(jié)構(gòu)(距離別的差別運價結(jié)構(gòu))變形的還有以下幾種類型的運價結(jié)構(gòu)：
(1)郵票式運價結(jié)構(gòu)。
(2)基點式運價結(jié)構(gòu)
(3)成組運價結(jié)構(gòu)
(二)按運輸對象別的差別運價結(jié)構(gòu)
主要包括按貨種別和按客運類別的差別運價結(jié)構(gòu)。
(1)按貨種別的差別運價結(jié)構(gòu)。
(2)按客運類別的差別運價結(jié)構(gòu)。
二、運價的形式
(一)運價的分類
根據(jù)不同情況，運價有不同的分類。
(1)按運輸對象不同，運價可以分為旅客運價、貨物運價和行李包裹運價。
(2)按運輸方式不同，運價可以分為鐵路運價、公路運價、水運運價、航空運價和管道運價，當(dāng)幾種運輸方式聯(lián)合進行一項運輸時，還存在聯(lián)運運價。
(二)水運運價形式
(1)里程運價。又稱航區(qū)運價，適用于同一航區(qū)各港間不同貨種、不同運距貨物的運價。
(2)航線運價。適用于兩港口之間的直達(dá)貨物運價。
(3)聯(lián)運運價。適用于水陸聯(lián)運、水水聯(lián)運等貨物運輸?shù)倪\價。
(三)國際航運運價形式
(1)班輪運價。這是遠(yuǎn)洋運輸?shù)陌噍啿扇〖壊钸\價和航線運價相結(jié)合的運價。
(2)航次租船運價。按照船舶所有人和承租人之間在租船合同中約定的運價和裝運貨物數(shù)量計算運費。
三、制定運價的方法
制定運價一般需要經(jīng)過以下步驟：
(1)貨物分類。
(2)確定運價基數(shù)
(3)確定級差率
(4)劃分里程區(qū)段
運輸價格指數(shù)
運輸價格指數(shù)是一定時期(報告期)的運輸市場價格作為標(biāo)準(zhǔn)時期(基期)比較的數(shù)值，以反映運輸市場價格水平的動態(tài)。作為運輸市場“晴雨表”的運價指數(shù)，可以反映運輸市場價格的變動趨勢，進而揭示整個運輸市場的供需態(tài)勢，為企業(yè)的經(jīng)營決策和政府的宏觀調(diào)控提供依據(jù)。
一、國際運輸價格指數(shù)編制情況
目前，世界上一些主要航運國家和研究機構(gòu)定期發(fā)布的航運運價指數(shù)已有許多種，比如英國倫敦波羅的海航運交易所發(fā)布的波羅的海運價指數(shù)(BFI)、英國Clarkson航運研究機構(gòu)發(fā)布的Clarkson運價指數(shù)、英國《IJoyd's Shipping Economist》雜志發(fā)布的不定期船航次期租運價指數(shù)、英國海運咨詢機構(gòu)SSY發(fā)布的SSY運價指數(shù)、德國航運經(jīng)濟與物流研究所ISL發(fā)布的German Sea運價指數(shù)及世界油輪運價指數(shù)Worldscale等。其中在國際航運界具有影響的便是BFI，世界許多運價指數(shù)在編制時均以其編制原則為參考依據(jù)。
二、我國運輸價格指數(shù)編制現(xiàn)狀
編制運輸價格指數(shù)的作用主要有：
第一，準(zhǔn)確反映運輸價格水平的變動趨勢和幅度，提升運輸企業(yè)的價格認(rèn)知能力，為經(jīng)營決策提供參考;第二，有利于政府部門及時了解運輸市場信息，從而科學(xué)地進行運價監(jiān)管和宏觀調(diào)控;第三，為制定運輸業(yè)發(fā)展規(guī)劃，客觀評價運輸價格變動對其他部門及國民經(jīng)濟運行的影響提供依據(jù)。
目前我國在水路領(lǐng)域編制運價指數(shù)主要有：中國出口集裝箱運價指數(shù)(China ContainerizedFreight Index，簡稱CCFI：)和中國沿海散貨運價指數(shù)(China Coastal Bulk Freight Index，簡稱CCBFI)
三、運輸價格指數(shù)的發(fā)展趨勢
我國運輸價格指數(shù)已經(jīng)具備了良好的發(fā)展基礎(chǔ)，隨著運輸價格指數(shù)的豐富，可以在適宜的時候開展運價指數(shù)期貨交易。
運價的結(jié)構(gòu)與形式
一、運價的結(jié)構(gòu)
運價結(jié)構(gòu)是指運價體系各部分構(gòu)成及其相互關(guān)系。有以下幾種形式的運價結(jié)構(gòu)：
(一)按距離別的差別運價結(jié)構(gòu)(里程運價結(jié)構(gòu))
這是根據(jù)運輸里程而制定的運價結(jié)構(gòu)體系。按運輸作業(yè)過程可以把運輸支出劃分為始發(fā)到達(dá)作業(yè)費、中轉(zhuǎn)作業(yè)費和運行作業(yè)費三個部分。
按距離別制定差別運價，運價率與運輸距離的關(guān)系有以下四種情況：
(1)運價率隨運輸距離的延長一直遞遠(yuǎn)遞減，與運輸成本的遞遠(yuǎn)遞減情況基本一致。
(2)運價率在一定運距范圍內(nèi)遞遠(yuǎn)遞減，超過一定范圍，則保持一穩(wěn)定水平。這主要是對運距過長運輸?shù)囊环N運價限制，鼓勵一定運輸方式的合理運輸。
(3)運價率在一定范圍內(nèi)遞遠(yuǎn)遞減，超過這一范圍則遞遠(yuǎn)遞增。這同樣是為了限制不合理的過遠(yuǎn)運輸。
(4)運價率不隨運距的變化而變化，始終保持同一水平，又稱為純里程運價。
屬于里程運價結(jié)構(gòu)(距離別的差別運價結(jié)構(gòu))變形的還有以下幾種類型的運價結(jié)構(gòu)：
(1)郵票式運價結(jié)構(gòu)。
(2)基點式運價結(jié)構(gòu)
(3)成組運價結(jié)構(gòu)
(二)按運輸對象別的差別運價結(jié)構(gòu)
主要包括按貨種別和按客運類別的差別運價結(jié)構(gòu)。
(1)按貨種別的差別運價結(jié)構(gòu)。
(2)按客運類別的差別運價結(jié)構(gòu)。
二、運價的形式
(一)運價的分類
根據(jù)不同情況，運價有不同的分類。
(1)按運輸對象不同，運價可以分為旅客運價、貨物運價和行李包裹運價。
(2)按運輸方式不同，運價可以分為鐵路運價、公路運價、水運運價、航空運價和管道運價，當(dāng)幾種運輸方式聯(lián)合進行一項運輸時，還存在聯(lián)運運價。
(二)水運運價形式
(1)里程運價。又稱航區(qū)運價，適用于同一航區(qū)各港間不同貨種、不同運距貨物的運價。
(2)航線運價。適用于兩港口之間的直達(dá)貨物運價。
(3)聯(lián)運運價。適用于水陸聯(lián)運、水水聯(lián)運等貨物運輸?shù)倪\價。
(三)國際航運運價形式
(1)班輪運價。這是遠(yuǎn)洋運輸?shù)陌噍啿扇〖壊钸\價和航線運價相結(jié)合的運價。
(2)航次租船運價。按照船舶所有人和承租人之間在租船合同中約定的運價和裝運貨物數(shù)量計算運費。
三、制定運價的方法
制定運價一般需要經(jīng)過以下步驟：
(1)貨物分類。
(2)確定運價基數(shù)
(3)確定級差率
(4)劃分里程區(qū)段
運輸價格指數(shù)
運輸價格指數(shù)是一定時期(報告期)的運輸市場價格作為標(biāo)準(zhǔn)時期(基期)比較的數(shù)值，以反映運輸市場價格水平的動態(tài)。作為運輸市場“晴雨表”的運價指數(shù)，可以反映運輸市場價格的變動趨勢，進而揭示整個運輸市場的供需態(tài)勢，為企業(yè)的經(jīng)營決策和政府的宏觀調(diào)控提供依據(jù)。
一、國際運輸價格指數(shù)編制情況
目前，世界上一些主要航運國家和研究機構(gòu)定期發(fā)布的航運運價指數(shù)已有許多種，比如英國倫敦波羅的海航運交易所發(fā)布的波羅的海運價指數(shù)(BFI)、英國Clarkson航運研究機構(gòu)發(fā)布的Clarkson運價指數(shù)、英國《IJoyd's Shipping Economist》雜志發(fā)布的不定期船航次期租運價指數(shù)、英國海運咨詢機構(gòu)SSY發(fā)布的SSY運價指數(shù)、德國航運經(jīng)濟與物流研究所ISL發(fā)布的German Sea運價指數(shù)及世界油輪運價指數(shù)Worldscale等。其中在國際航運界具有影響的便是BFI，世界許多運價指數(shù)在編制時均以其編制原則為參考依據(jù)。
二、我國運輸價格指數(shù)編制現(xiàn)狀
編制運輸價格指數(shù)的作用主要有：
第一，準(zhǔn)確反映運輸價格水平的變動趨勢和幅度，提升運輸企業(yè)的價格認(rèn)知能力，為經(jīng)營決策提供參考;第二，有利于政府部門及時了解運輸市場信息，從而科學(xué)地進行運價監(jiān)管和宏觀調(diào)控;第三，為制定運輸業(yè)發(fā)展規(guī)劃，客觀評價運輸價格變動對其他部門及國民經(jīng)濟運行的影響提供依據(jù)。
目前我國在水路領(lǐng)域編制運價指數(shù)主要有：中國出口集裝箱運價指數(shù)(China ContainerizedFreight Index，簡稱CCFI：)和中國沿海散貨運價指數(shù)(China Coastal Bulk Freight Index，簡稱CCBFI)
三、運輸價格指數(shù)的發(fā)展趨勢
我國運輸價格指數(shù)已經(jīng)具備了良好的發(fā)展基礎(chǔ)，隨著運輸價格指數(shù)的豐富，可以在適宜的時候開展運價指數(shù)期貨交易。