第十六講 港口裝卸工作指標(biāo)
一、吞吐量
(一)吞吐量的種類
1.旅客吞吐量，是指由水運(yùn)乘船進(jìn)、出港區(qū)范圍的旅客人數(shù)。包括乘旅游船進(jìn)、出港口的旅客人數(shù)，但不包括港區(qū)內(nèi)輪渡及短途客運(yùn)的旅客人數(shù)、免票兒童以及船舶的船員人數(shù)。計(jì)量單位為人次。
2.貨物吞吐量，是指經(jīng)水運(yùn)運(yùn)進(jìn)、運(yùn)出港區(qū)范圍并經(jīng)裝卸的貨物數(shù)量。包括郵件及辦理托運(yùn)手續(xù)的行李、包裹以及補(bǔ)給船艙的燃料、物料和淡水。
(二)貨物吞吐量的計(jì)算方法
1.對自本港(碼頭、浮筒、江心、錨地)裝船運(yùn)出的貨物，計(jì)算一次出口吞吐量。
2.對由水運(yùn)運(yùn)進(jìn)港口卸下的貨物(包括建港物資)，計(jì)算一次進(jìn)口吞吐量。
3.對由水運(yùn)運(yùn)進(jìn)港口經(jīng)裝卸又從水運(yùn)運(yùn)出的轉(zhuǎn)口貨物，分別按進(jìn)口和出口各計(jì)算一次吞吐量。
4.凡被拖帶或流放的竹、木排，在本港進(jìn)行裝卸(包括拆、扎排)者，分別按進(jìn)、出口計(jì)算一次吞吐量。
5.對給國內(nèi)、外運(yùn)輸船舶補(bǔ)充的燃物料(不包括船用淡水及生活用品)，計(jì)算一次出口吞吐量。
6.對郵件和辦理托運(yùn)手續(xù)的行李、包裹，計(jì)算進(jìn)口或出口吞吐量。
7.不計(jì)為吞吐量的貨物。
下列情況不計(jì)算為吞吐量：
(1)在本港港區(qū)范圍內(nèi)短途運(yùn)輸(包括輪渡)和為運(yùn)輸船船舶、裝卸服務(wù)以及作業(yè)區(qū)之間轉(zhuǎn)庫的駁運(yùn)物資。
(2)在同一市區(qū)內(nèi)，港與港之間短途運(yùn)輸?shù)呢浳铩?BR> (3)由同一船舶運(yùn)載進(jìn)港，未經(jīng)裝卸又運(yùn)載出港(包括原駁換拖)的貨物。
(4)由于調(diào)整船舶水尺或其他原因，進(jìn)行翻倉倒載作業(yè)，自同一船上卸下，隨后又裝到同一船舶的貨物;或裝船后未運(yùn)出，又卸回本港的貨物。
(5)在港內(nèi)進(jìn)行原排加固，或小排并大排，或大排改小排等加工整理的路過的竹、水排。
(6)由漁船或其他船舶直接自江、海、湖泊中捕撈運(yùn)進(jìn)港口的水產(chǎn)品。
(7)在港區(qū)內(nèi)裝船運(yùn)至港區(qū)以外倒入江、海中的廢棄物。
(三)吞吐量的統(tǒng)計(jì)
吞吐量統(tǒng)計(jì)的截止時間，一律以統(tǒng)計(jì)期末的最后一天的18時整為截止時間。也就是在這以前全船裝完或卸完并辦妥交接手續(xù)的船舶才能列人本期完成的吞吐量，否則統(tǒng)計(jì)為下期完成的吞吐量。
貨物吞吐量的統(tǒng)計(jì)一律按重量噸統(tǒng)計(jì)，以噸為計(jì)量單位。集裝箱自重也計(jì)算在吞吐量中。所有統(tǒng)計(jì)的原始資料是貨物運(yùn)單或貨物交接清單、進(jìn)出口載貨清單(即艙單)。
貨物吞吐量統(tǒng)計(jì)除按進(jìn)出口統(tǒng)計(jì)外，還要根據(jù)不同目的分為若干組。這些組是：
1.按貨物的貿(mào)易性質(zhì)可以分為內(nèi)貿(mào)吞吐量和外貿(mào)吞吐量。內(nèi)貿(mào)吞吐量是指國內(nèi)貿(mào)易運(yùn)進(jìn)、運(yùn)出港口的貨物數(shù)量，但不包括中國香港與中國澳門;外貿(mào)吞吐量則是指我國與外國(地區(qū))之間貿(mào)易往來運(yùn)進(jìn)、運(yùn)出港口的貨物數(shù)量，包括在我國港口中轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)口貿(mào)易貨物，也包括與中國香港、中國澳門之間貿(mào)易往來的貨物。
2.按貨物類別分。根據(jù)交通部部頒標(biāo)準(zhǔn)(JTQ019—88)，所有貨物共分為17大類，108中類和150小類，組成三個層次。一般港口均按大類統(tǒng)計(jì)。
3.按裝運(yùn)貨物的船舶分類，可以分為：雜貨船、散貨船、滾裝船、集裝箱船、油船、客貨船、其他。
4.外貿(mào)吞吐量按承運(yùn)船舶的國籍分為本國船和外國船，按承運(yùn)船舶的派船方分為我方派船及對方派船。我方派船包括我國船舶承運(yùn)和我方租用外輪承運(yùn)，對方派船也包括對方租用我國船舶承運(yùn)的部分。
5.按貨物通過的碼頭泊位，逐個泊位統(tǒng)計(jì)
二、裝卸工作指標(biāo)
(一)裝卸自然噸
裝卸自然噸是指進(jìn)、出港區(qū)并經(jīng)裝卸的貨物數(shù)量。一噸貨物從進(jìn)港至出港(包括陸進(jìn)陸出，水進(jìn)水出，或只進(jìn)不出，只出不進(jìn)的物資，以及用于本港消耗的建港物資等)，不論經(jīng)過幾次操作，均只計(jì)算為一個裝卸自然噸。在計(jì)算裝卸自然噸時，除進(jìn)港后不再出港或在港區(qū)消耗的建港物資等是在進(jìn)港時統(tǒng)計(jì)外，其余一律于裝船或裝車出港時統(tǒng)計(jì)，這可以促進(jìn)港口不只重視卸貨，而且更重視裝貨，有利于提早實(shí)現(xiàn)商品的使用價值，也有利于減少貨物在庫場的積壓，保持港口的通暢。
(二)操作量
操作量是指通過一個完整的操作過程所裝卸、搬運(yùn)貨物的數(shù)量。計(jì)量單位是操作噸。在一個既定的操作過程中，一噸貨物不論經(jīng)過幾組工人或幾部機(jī)械的操作，也不論搬運(yùn)距離的遠(yuǎn)近，是否有輔助作業(yè)，均只計(jì)算為一個操作量。
(三)直接換裝作業(yè)比重
該指標(biāo)是指直接作業(yè)的裝卸貨物數(shù)量占全部裝卸貨物數(shù)量的比重，它是反映港口組織工作水平的質(zhì)量指標(biāo)之一。
(四)操作系數(shù)
操作系數(shù)是指貨物操作量與裝卸自然噸的比值。這是考核和反映港口裝卸工作組織是否經(jīng)濟(jì)合理的主要質(zhì)量指標(biāo)之一。通常操作系數(shù)用來測定每噸貨物在港口各作業(yè)區(qū)內(nèi)的平均操作次數(shù)。
由于每噸貨物通過港口至少要經(jīng)過一次裝卸，因此操作系數(shù)不會小于1。如果港口全部裝卸以直取作業(yè)進(jìn)行，則操作系數(shù)等于1，但實(shí)際上不可能，總是有相當(dāng)一部分貨物要入庫、場暫時保管，然后再換裝出港，因?yàn)楦鞣N運(yùn)輸工具不可能完全銜接一致(包括時間、載量、容量都全部適應(yīng))，所以操作系數(shù)一般都大于1。
三、裝卸效率指標(biāo)
(一)船舶平均每停泊艘天裝卸貨物噸數(shù)
又稱船舶裝卸總定額，是指平均每艘船每停泊一天所裝卸的貨物噸數(shù)
(二)船舶平均每裝卸艘天裝卸貨物噸數(shù)
又稱船舶裝卸純定額，是指平均每裝卸一天的所裝卸的貨物噸數(shù)。
(三) 平均船時量
指來港停泊裝卸的船舶，平均每艘船每小時所裝卸的貨物噸數(shù)。
(四) 平均艙時量
指來港停泊裝卸的船舶，平均每一艙口每小時裝卸貨物的噸數(shù)。
(五)平均車時量
指在港?？垦b卸的車輛，平均每輛車每小時所裝卸貨物的噸數(shù)。
(六) 裝卸機(jī)械平均臺時產(chǎn)量
指平均每臺裝卸機(jī)械每作業(yè)一小時所完成的起運(yùn)噸數(shù)。
(七)裝卸工時效率
指裝卸工人平均每小時所完成的裝卸貨物數(shù)量。
(八)裝卸工日產(chǎn)量
指裝卸工作平均每個裝卸工日所完成的操作量。
一、吞吐量
(一)吞吐量的種類
1.旅客吞吐量，是指由水運(yùn)乘船進(jìn)、出港區(qū)范圍的旅客人數(shù)。包括乘旅游船進(jìn)、出港口的旅客人數(shù)，但不包括港區(qū)內(nèi)輪渡及短途客運(yùn)的旅客人數(shù)、免票兒童以及船舶的船員人數(shù)。計(jì)量單位為人次。
2.貨物吞吐量，是指經(jīng)水運(yùn)運(yùn)進(jìn)、運(yùn)出港區(qū)范圍并經(jīng)裝卸的貨物數(shù)量。包括郵件及辦理托運(yùn)手續(xù)的行李、包裹以及補(bǔ)給船艙的燃料、物料和淡水。
(二)貨物吞吐量的計(jì)算方法
1.對自本港(碼頭、浮筒、江心、錨地)裝船運(yùn)出的貨物，計(jì)算一次出口吞吐量。
2.對由水運(yùn)運(yùn)進(jìn)港口卸下的貨物(包括建港物資)，計(jì)算一次進(jìn)口吞吐量。
3.對由水運(yùn)運(yùn)進(jìn)港口經(jīng)裝卸又從水運(yùn)運(yùn)出的轉(zhuǎn)口貨物，分別按進(jìn)口和出口各計(jì)算一次吞吐量。
4.凡被拖帶或流放的竹、木排，在本港進(jìn)行裝卸(包括拆、扎排)者，分別按進(jìn)、出口計(jì)算一次吞吐量。
5.對給國內(nèi)、外運(yùn)輸船舶補(bǔ)充的燃物料(不包括船用淡水及生活用品)，計(jì)算一次出口吞吐量。
6.對郵件和辦理托運(yùn)手續(xù)的行李、包裹，計(jì)算進(jìn)口或出口吞吐量。
7.不計(jì)為吞吐量的貨物。
下列情況不計(jì)算為吞吐量：
(1)在本港港區(qū)范圍內(nèi)短途運(yùn)輸(包括輪渡)和為運(yùn)輸船船舶、裝卸服務(wù)以及作業(yè)區(qū)之間轉(zhuǎn)庫的駁運(yùn)物資。
(2)在同一市區(qū)內(nèi)，港與港之間短途運(yùn)輸?shù)呢浳铩?BR> (3)由同一船舶運(yùn)載進(jìn)港，未經(jīng)裝卸又運(yùn)載出港(包括原駁換拖)的貨物。
(4)由于調(diào)整船舶水尺或其他原因，進(jìn)行翻倉倒載作業(yè)，自同一船上卸下，隨后又裝到同一船舶的貨物;或裝船后未運(yùn)出，又卸回本港的貨物。
(5)在港內(nèi)進(jìn)行原排加固，或小排并大排，或大排改小排等加工整理的路過的竹、水排。
(6)由漁船或其他船舶直接自江、海、湖泊中捕撈運(yùn)進(jìn)港口的水產(chǎn)品。
(7)在港區(qū)內(nèi)裝船運(yùn)至港區(qū)以外倒入江、海中的廢棄物。
(三)吞吐量的統(tǒng)計(jì)
吞吐量統(tǒng)計(jì)的截止時間，一律以統(tǒng)計(jì)期末的最后一天的18時整為截止時間。也就是在這以前全船裝完或卸完并辦妥交接手續(xù)的船舶才能列人本期完成的吞吐量，否則統(tǒng)計(jì)為下期完成的吞吐量。
貨物吞吐量的統(tǒng)計(jì)一律按重量噸統(tǒng)計(jì)，以噸為計(jì)量單位。集裝箱自重也計(jì)算在吞吐量中。所有統(tǒng)計(jì)的原始資料是貨物運(yùn)單或貨物交接清單、進(jìn)出口載貨清單(即艙單)。
貨物吞吐量統(tǒng)計(jì)除按進(jìn)出口統(tǒng)計(jì)外，還要根據(jù)不同目的分為若干組。這些組是：
1.按貨物的貿(mào)易性質(zhì)可以分為內(nèi)貿(mào)吞吐量和外貿(mào)吞吐量。內(nèi)貿(mào)吞吐量是指國內(nèi)貿(mào)易運(yùn)進(jìn)、運(yùn)出港口的貨物數(shù)量，但不包括中國香港與中國澳門;外貿(mào)吞吐量則是指我國與外國(地區(qū))之間貿(mào)易往來運(yùn)進(jìn)、運(yùn)出港口的貨物數(shù)量，包括在我國港口中轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)口貿(mào)易貨物，也包括與中國香港、中國澳門之間貿(mào)易往來的貨物。
2.按貨物類別分。根據(jù)交通部部頒標(biāo)準(zhǔn)(JTQ019—88)，所有貨物共分為17大類，108中類和150小類，組成三個層次。一般港口均按大類統(tǒng)計(jì)。
3.按裝運(yùn)貨物的船舶分類，可以分為：雜貨船、散貨船、滾裝船、集裝箱船、油船、客貨船、其他。
4.外貿(mào)吞吐量按承運(yùn)船舶的國籍分為本國船和外國船，按承運(yùn)船舶的派船方分為我方派船及對方派船。我方派船包括我國船舶承運(yùn)和我方租用外輪承運(yùn)，對方派船也包括對方租用我國船舶承運(yùn)的部分。
5.按貨物通過的碼頭泊位，逐個泊位統(tǒng)計(jì)
二、裝卸工作指標(biāo)
(一)裝卸自然噸
裝卸自然噸是指進(jìn)、出港區(qū)并經(jīng)裝卸的貨物數(shù)量。一噸貨物從進(jìn)港至出港(包括陸進(jìn)陸出，水進(jìn)水出，或只進(jìn)不出，只出不進(jìn)的物資，以及用于本港消耗的建港物資等)，不論經(jīng)過幾次操作，均只計(jì)算為一個裝卸自然噸。在計(jì)算裝卸自然噸時，除進(jìn)港后不再出港或在港區(qū)消耗的建港物資等是在進(jìn)港時統(tǒng)計(jì)外，其余一律于裝船或裝車出港時統(tǒng)計(jì)，這可以促進(jìn)港口不只重視卸貨，而且更重視裝貨，有利于提早實(shí)現(xiàn)商品的使用價值，也有利于減少貨物在庫場的積壓，保持港口的通暢。
(二)操作量
操作量是指通過一個完整的操作過程所裝卸、搬運(yùn)貨物的數(shù)量。計(jì)量單位是操作噸。在一個既定的操作過程中，一噸貨物不論經(jīng)過幾組工人或幾部機(jī)械的操作，也不論搬運(yùn)距離的遠(yuǎn)近，是否有輔助作業(yè)，均只計(jì)算為一個操作量。
(三)直接換裝作業(yè)比重
該指標(biāo)是指直接作業(yè)的裝卸貨物數(shù)量占全部裝卸貨物數(shù)量的比重，它是反映港口組織工作水平的質(zhì)量指標(biāo)之一。
(四)操作系數(shù)
操作系數(shù)是指貨物操作量與裝卸自然噸的比值。這是考核和反映港口裝卸工作組織是否經(jīng)濟(jì)合理的主要質(zhì)量指標(biāo)之一。通常操作系數(shù)用來測定每噸貨物在港口各作業(yè)區(qū)內(nèi)的平均操作次數(shù)。
由于每噸貨物通過港口至少要經(jīng)過一次裝卸，因此操作系數(shù)不會小于1。如果港口全部裝卸以直取作業(yè)進(jìn)行，則操作系數(shù)等于1，但實(shí)際上不可能，總是有相當(dāng)一部分貨物要入庫、場暫時保管，然后再換裝出港，因?yàn)楦鞣N運(yùn)輸工具不可能完全銜接一致(包括時間、載量、容量都全部適應(yīng))，所以操作系數(shù)一般都大于1。
三、裝卸效率指標(biāo)
(一)船舶平均每停泊艘天裝卸貨物噸數(shù)
又稱船舶裝卸總定額，是指平均每艘船每停泊一天所裝卸的貨物噸數(shù)
(二)船舶平均每裝卸艘天裝卸貨物噸數(shù)
又稱船舶裝卸純定額，是指平均每裝卸一天的所裝卸的貨物噸數(shù)。
(三) 平均船時量
指來港停泊裝卸的船舶，平均每艘船每小時所裝卸的貨物噸數(shù)。
(四) 平均艙時量
指來港停泊裝卸的船舶，平均每一艙口每小時裝卸貨物的噸數(shù)。
(五)平均車時量
指在港?？垦b卸的車輛，平均每輛車每小時所裝卸貨物的噸數(shù)。
(六) 裝卸機(jī)械平均臺時產(chǎn)量
指平均每臺裝卸機(jī)械每作業(yè)一小時所完成的起運(yùn)噸數(shù)。
(七)裝卸工時效率
指裝卸工人平均每小時所完成的裝卸貨物數(shù)量。
(八)裝卸工日產(chǎn)量
指裝卸工作平均每個裝卸工日所完成的操作量。