第六章 其他常見機電設備
總體框架
第一節(jié) 內燃機
一、概述
（一）內燃機分類
著火方式：點燃式（汽油機），壓燃式（柴油機）
可燃氣混合方式：外部混合（汽油機），內部混合（柴油機）
（二）內燃機基本名詞術語
1.工作循環(huán)：進氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣。
2.活塞行程：上下止點之間的距離。S＝2r
3.氣缸工作容積（氣缸排量）：活塞從上止點運動到下止點所走過的氣缸容積。
氣缸總容積＝氣缸工作容積＋燃燒室容積。
4.壓縮比：氣缸總容積與燃燒室容積之比。
5.工況：一般用功率和曲軸轉速表示，也可用負荷與轉速表示?！ ?BR> （三）型號考試論壇
型號含義
（1）中部：由缸數(shù)符號、氣缸布置形式符號、沖程符號和缸徑符號組成。氣缸數(shù)和缸徑用數(shù)字表示，氣缸布置形式符號，V為V型布置，P為平臥型布置，多缸直列及單缸一般不標符號。四沖程不標注，二沖程為E表示。
（2）后部：結構特征不標，表示水冷；用途特征不標，表示通用型及固定動力。
舉例：
柴油機
165F
單缸、四沖程、缸徑65mm；風冷、通用型；
R175A
單缸、四沖程、缸徑75mm；水冷、通用型；R為175產(chǎn)品換代符號、A為系列產(chǎn)品改進的區(qū)分符號。
12V135ZG
12缸、V型、四沖程、缸徑135mm；水冷，增壓、工程機械用。
汽油機
1E65F
單缸、二沖程、缸徑65mm；風冷、通用型。
492QA
四缸、直列、四沖程、缸徑92mm；水冷、汽車用；A為區(qū)分符號。
二、內燃機工作原理
（一）四沖程內燃機工作原理
1.進氣沖程。2.壓縮沖程。3.做功沖程。4.排氣沖程。
四缸內燃機，曲軸每轉半周便有一個氣缸在做功。這樣內燃機氣缸數(shù)增多，不僅功率增加，工作轉速也更加平穩(wěn)。
（二）柴油機增壓：廢氣推動廢氣渦輪旋轉，渦輪帶動壓氣機旋轉。
三、內燃機總體結構
（一）曲柄連桿機構：活塞組、連桿組、曲軸飛輪組。
（二）固定件
（三）配氣機構
（四）燃料供給系統(tǒng)：電控柴油機噴射系統(tǒng)由傳感器、控制器和執(zhí)行器組成。
（五）冷卻系統(tǒng)：由氣缸、氣缸蓋、水泵、散熱器等組成。
（六）潤滑系統(tǒng)：由機油泵、機油濾清器、機油散熱器、各種閥等組成。
（七）點火系統(tǒng)：是汽油機、煤氣機等所特有的系統(tǒng)。
（八）啟動系統(tǒng)
四、汽油機和柴油機的主要區(qū)別
表6—3汽油機與柴油機主要不同點的比較
項目
柴油機
汽油機
進氣
純空氣
汽油與空氣的混合氣
點火方法
利用壓縮空氣的高溫自燃點火（壓燃）
現(xiàn)代汽油機廣泛采用電控點火定時技術（點燃）
燃料的霧化與混合氣的形成方法
柴油在燃燒室內由噴油器霧化，與被壓縮的高溫空氣混合；采用電控噴射，可優(yōu)化噴油規(guī)律及噴油量
采用電控噴射技術，定時、定量地把汽油噴入進氣道或氣缸中，可獲得濃度的混合氣
壓縮比
較高
較低
扭矩
低速時扭矩較大
高速時扭矩較大
機體結構
因燃燒壓力高，機件強度大，構造堅固，較笨重
因燃燒壓力低，機件強度低，構造輕巧
熱效率
較高
較低
適于功率范圍
適用于大、中和小功率
適用于中、小及微型功率
轉速
較低
較高
五、內燃機主要性能指標
（一）輸出扭矩：曲軸上輸出的扭矩。
（二）有效功率：單位時間對外所做的功。有效功率是內燃機的主要性能指標之一。
15分鐘功率、1小時功率、12小時功率、持續(xù)功率。
（三）有效燃料消耗率（比油耗）
（四）有效熱效率
【結論】轉速越高，熱效率越低?！ ?BR> 六、燃氣輪機
（一）特點和用途
功率大，重量輕，體積小，振動噪聲小，維修方便；但熱效率低。是新型艦船動力裝置，在航空上，也占據(jù)了絕對優(yōu)勢。
（二）基本結構及作用原理
燃氣輪機主要由壓氣機、燃燒室和渦輪三大部分組成。
1.壓氣機：壓氣機有軸流式和離心式兩種基本類型。
2.渦輪：作用是將燃氣的熱能和壓力能轉換為軸上的機械功。
3.燃燒室：燃燒室中進行的是燃燒過程，將增壓后的空氣同燃料進行混合和燃燒，通過燃燒把燃料的化學能以熱的形式施放出來。
總體框架
第一節(jié) 內燃機
一、概述
（一）內燃機分類
著火方式：點燃式（汽油機），壓燃式（柴油機）
可燃氣混合方式：外部混合（汽油機），內部混合（柴油機）
（二）內燃機基本名詞術語
1.工作循環(huán)：進氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣。
2.活塞行程：上下止點之間的距離。S＝2r
3.氣缸工作容積（氣缸排量）：活塞從上止點運動到下止點所走過的氣缸容積。
氣缸總容積＝氣缸工作容積＋燃燒室容積。
4.壓縮比：氣缸總容積與燃燒室容積之比。
5.工況：一般用功率和曲軸轉速表示，也可用負荷與轉速表示?！ ?BR> （三）型號考試論壇
型號含義
（1）中部：由缸數(shù)符號、氣缸布置形式符號、沖程符號和缸徑符號組成。氣缸數(shù)和缸徑用數(shù)字表示，氣缸布置形式符號，V為V型布置，P為平臥型布置，多缸直列及單缸一般不標符號。四沖程不標注，二沖程為E表示。
（2）后部：結構特征不標，表示水冷；用途特征不標，表示通用型及固定動力。
舉例：
柴油機
165F
單缸、四沖程、缸徑65mm；風冷、通用型；
R175A
單缸、四沖程、缸徑75mm；水冷、通用型；R為175產(chǎn)品換代符號、A為系列產(chǎn)品改進的區(qū)分符號。
12V135ZG
12缸、V型、四沖程、缸徑135mm；水冷，增壓、工程機械用。
汽油機
1E65F
單缸、二沖程、缸徑65mm；風冷、通用型。
492QA
四缸、直列、四沖程、缸徑92mm；水冷、汽車用；A為區(qū)分符號。
二、內燃機工作原理
（一）四沖程內燃機工作原理
1.進氣沖程。2.壓縮沖程。3.做功沖程。4.排氣沖程。
四缸內燃機，曲軸每轉半周便有一個氣缸在做功。這樣內燃機氣缸數(shù)增多，不僅功率增加，工作轉速也更加平穩(wěn)。
（二）柴油機增壓：廢氣推動廢氣渦輪旋轉，渦輪帶動壓氣機旋轉。
三、內燃機總體結構
（一）曲柄連桿機構：活塞組、連桿組、曲軸飛輪組。
（二）固定件
（三）配氣機構
（四）燃料供給系統(tǒng)：電控柴油機噴射系統(tǒng)由傳感器、控制器和執(zhí)行器組成。
（五）冷卻系統(tǒng)：由氣缸、氣缸蓋、水泵、散熱器等組成。
（六）潤滑系統(tǒng)：由機油泵、機油濾清器、機油散熱器、各種閥等組成。
（七）點火系統(tǒng)：是汽油機、煤氣機等所特有的系統(tǒng)。
（八）啟動系統(tǒng)
四、汽油機和柴油機的主要區(qū)別
表6—3汽油機與柴油機主要不同點的比較
項目
柴油機
汽油機
進氣
純空氣
汽油與空氣的混合氣
點火方法
利用壓縮空氣的高溫自燃點火（壓燃）
現(xiàn)代汽油機廣泛采用電控點火定時技術（點燃）
燃料的霧化與混合氣的形成方法
柴油在燃燒室內由噴油器霧化，與被壓縮的高溫空氣混合；采用電控噴射，可優(yōu)化噴油規(guī)律及噴油量
采用電控噴射技術，定時、定量地把汽油噴入進氣道或氣缸中，可獲得濃度的混合氣
壓縮比
較高
較低
扭矩
低速時扭矩較大
高速時扭矩較大
機體結構
因燃燒壓力高，機件強度大，構造堅固，較笨重
因燃燒壓力低，機件強度低，構造輕巧
熱效率
較高
較低
適于功率范圍
適用于大、中和小功率
適用于中、小及微型功率
轉速
較低
較高
五、內燃機主要性能指標
（一）輸出扭矩：曲軸上輸出的扭矩。
（二）有效功率：單位時間對外所做的功。有效功率是內燃機的主要性能指標之一。
15分鐘功率、1小時功率、12小時功率、持續(xù)功率。
（三）有效燃料消耗率（比油耗）
（四）有效熱效率
【結論】轉速越高，熱效率越低?！ ?BR> 六、燃氣輪機
（一）特點和用途
功率大，重量輕，體積小，振動噪聲小，維修方便；但熱效率低。是新型艦船動力裝置，在航空上，也占據(jù)了絕對優(yōu)勢。
（二）基本結構及作用原理
燃氣輪機主要由壓氣機、燃燒室和渦輪三大部分組成。
1.壓氣機：壓氣機有軸流式和離心式兩種基本類型。
2.渦輪：作用是將燃氣的熱能和壓力能轉換為軸上的機械功。
3.燃燒室：燃燒室中進行的是燃燒過程，將增壓后的空氣同燃料進行混合和燃燒，通過燃燒把燃料的化學能以熱的形式施放出來。