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基本要求：
1、掌握包艙運(yùn)輸，包集裝器(板、箱)運(yùn)輸
2、熟悉包機(jī)運(yùn)輸，實(shí)例分析
3、了解包艙包板簡介
第一節(jié) 包艙包板簡介(了解)
一、包艙、包集裝箱(板)：是托運(yùn)人根據(jù)所運(yùn)輸?shù)呢浳镌谝欢〞r間內(nèi)需要單獨(dú)占用飛機(jī)部分或全部貨艙、集裝箱、集裝板，而承運(yùn)人需要采取專門措施予以保證。
1、固定包艙：托運(yùn)人在承運(yùn)人的航線上通過包板(艙)的方式運(yùn)輸時，托運(yùn)人無論向承運(yùn)人是否交付貨物，都必須支付協(xié)議上規(guī)定的運(yùn)費(fèi)。
判斷題(2009年考題)
在國際航空貨物運(yùn)輸中，托運(yùn)人在承運(yùn)人的航線上通過固定包板(艙)的方式運(yùn)輸時，托運(yùn)人無論向承運(yùn)人是否交運(yùn)貨物，都必須支付協(xié)議上規(guī)定的運(yùn)費(fèi)。( )
答案：正確
判斷題(2003年考題)
固定包艙指的是托運(yùn)人只有向承運(yùn)人交付貨物，才需要支付協(xié)議上規(guī)定的運(yùn)費(fèi)。( )
答案：錯誤。
2、非固定包艙：托運(yùn)人在承運(yùn)人的航線上通過包板(艙)的方式運(yùn)輸時，托運(yùn)人在航班起飛前72小時如果沒有確定艙位，承運(yùn)人則可以自由銷售艙位。
判斷題(2007年考題)
在非固定包艙包板方式下，無論托運(yùn)人是否向承運(yùn)人交付足夠貨物，都必須交納協(xié)議上規(guī)定的運(yùn)費(fèi)。( )
答案：錯誤
二、包艙包板的意義
1、減少承運(yùn)人的運(yùn)營風(fēng)險，有一個穩(wěn)定的收入
2、能充分調(diào)動承包人的積極性和主觀能動性，限度地挖掘市場潛力
3、有利于一些新開辟的航線、冷航線的市場開發(fā)
4、對承運(yùn)人營銷力量比較薄弱的回程、中間站航線比較有利
三、包艙、包板存在的問題
1、打亂了航空貨運(yùn)的市場價格，包艙、包板使得代理人掌握著艙位價格的制定權(quán)
2、不利于承運(yùn)人的收益化
3、助長不正之風(fēng)的蔓延
基本要求：
1、掌握包艙運(yùn)輸，包集裝器(板、箱)運(yùn)輸
2、熟悉包機(jī)運(yùn)輸，實(shí)例分析
3、了解包艙包板簡介
第一節(jié) 包艙包板簡介(了解)
一、包艙、包集裝箱(板)：是托運(yùn)人根據(jù)所運(yùn)輸?shù)呢浳镌谝欢〞r間內(nèi)需要單獨(dú)占用飛機(jī)部分或全部貨艙、集裝箱、集裝板，而承運(yùn)人需要采取專門措施予以保證。
1、固定包艙：托運(yùn)人在承運(yùn)人的航線上通過包板(艙)的方式運(yùn)輸時，托運(yùn)人無論向承運(yùn)人是否交付貨物，都必須支付協(xié)議上規(guī)定的運(yùn)費(fèi)。
判斷題(2009年考題)
在國際航空貨物運(yùn)輸中，托運(yùn)人在承運(yùn)人的航線上通過固定包板(艙)的方式運(yùn)輸時，托運(yùn)人無論向承運(yùn)人是否交運(yùn)貨物，都必須支付協(xié)議上規(guī)定的運(yùn)費(fèi)。( )
答案：正確
判斷題(2003年考題)
固定包艙指的是托運(yùn)人只有向承運(yùn)人交付貨物，才需要支付協(xié)議上規(guī)定的運(yùn)費(fèi)。( )
答案：錯誤。
2、非固定包艙：托運(yùn)人在承運(yùn)人的航線上通過包板(艙)的方式運(yùn)輸時，托運(yùn)人在航班起飛前72小時如果沒有確定艙位，承運(yùn)人則可以自由銷售艙位。
判斷題(2007年考題)
在非固定包艙包板方式下，無論托運(yùn)人是否向承運(yùn)人交付足夠貨物，都必須交納協(xié)議上規(guī)定的運(yùn)費(fèi)。( )
答案：錯誤
二、包艙包板的意義
1、減少承運(yùn)人的運(yùn)營風(fēng)險，有一個穩(wěn)定的收入
2、能充分調(diào)動承包人的積極性和主觀能動性，限度地挖掘市場潛力
3、有利于一些新開辟的航線、冷航線的市場開發(fā)
4、對承運(yùn)人營銷力量比較薄弱的回程、中間站航線比較有利
三、包艙、包板存在的問題
1、打亂了航空貨運(yùn)的市場價格，包艙、包板使得代理人掌握著艙位價格的制定權(quán)
2、不利于承運(yùn)人的收益化
3、助長不正之風(fēng)的蔓延