從2010年初到4月下旬，中石化香港加氣站出現(xiàn)“熄火門”、河南安陽汽油質(zhì)量事件、海南“問題油”事件……一連串問題將中石化推向風(fēng)口浪尖，而其中原因僅僅是油品質(zhì)量問題？
近日，中石化這個擁有石油勘探、開采、儲運(yùn)、煉制、批發(fā)等一體化業(yè)務(wù)的企業(yè)，對媒體和公眾承認(rèn)3月中下旬，河南暴發(fā)大量因中石化93號汽油導(dǎo)致的車輛故障事件是由于物流管控問題造成。
油品物流問題不僅僅是中石化一家燃油供應(yīng)企業(yè)的問題！
問題油揭開物流傷
4月17日，中石化河南石油分公司承認(rèn)，問題出在外購油不符合規(guī)定。受煉廠檢修和省外煉廠資源調(diào)入鐵路能力制約等因素影響，煉廠生產(chǎn)無法完全滿足不斷變化的市場需求，造成供應(yīng)緊張，因此采用外購油品來保證市場穩(wěn)定供應(yīng)，以緩解市場供需矛盾。中石化河南石油分公司在運(yùn)力和庫存都吃緊的情況下，不得已向小煉廠采購了劣質(zhì)油。
中石化銷售有限公司副總經(jīng)理左興凱日前在接受某媒體采訪時，對外購油的情況進(jìn)行了相關(guān)介紹。據(jù)左興凱說：“每年中石化約10％的成品油來自外購。在市場有需求時，會采用外購作為必要的補(bǔ)償。這既是公司經(jīng)營的需要，更是市場保供的需要?！?BR> 據(jù)了解，中石化對外購油品的內(nèi)控流程比較嚴(yán)格。選擇通過資質(zhì)審核、并提供產(chǎn)品合格證的供應(yīng)商，其油品還要通過中石化的抽樣檢查，三項(xiàng)審查合格后才能簽訂合同；外購油到貨后面臨物理檢驗(yàn)；到達(dá)油庫后，還要通過兩重取樣檢驗(yàn)的三重檢驗(yàn)。通過以上檢驗(yàn)合格的油品才能進(jìn)入到中石化的油庫中。儲存在油庫中的成品油還要經(jīng)過公司的定檢和政府質(zhì)監(jiān)部門的抽樣化驗(yàn)。兩檢合格后的外購油裝車打鉛封，運(yùn)往中石化的自營加油站和特許加盟的加油站。
業(yè)內(nèi)人士分析說：外購是指為了保證市場供應(yīng)從系統(tǒng)外單位購進(jìn)油品。由于中石油和中石化占有著國內(nèi)絕大多數(shù)的煉油產(chǎn)能，并且具有油品批發(fā)能力，外購成品油的現(xiàn)象并不多見。
記者了解到，外購成品油是一些大型油企的下策之選，原因在于跨界運(yùn)輸面臨考驗(yàn)，原油運(yùn)輸不能及時運(yùn)抵煉油生產(chǎn)車間，從煉油廠運(yùn)輸?shù)礁鱾€加油站也會受到運(yùn)力、交通運(yùn)輸條件等影響，不能及時送達(dá)。
中石化在河南省擁有大型煉化廠——洛陽煉油廠，是中部地區(qū)特大型煉化一體化生產(chǎn)基地。此外，中石化在國內(nèi)惟一的大型油田——中原油田同樣位于河南、山東兩省交界處。但洛陽煉油廠的成品油并沒有順利地運(yùn)往同在河南的安陽。“河南省的成品油有45%是通過成品油運(yùn)輸管道運(yùn)輸，其他的部分需要鐵路和公路進(jìn)行運(yùn)輸。”中石化北京總部人士如是說，“我們沒有辦法支配鐵路運(yùn)輸，所以會受到鐵路的制約，公路運(yùn)輸同樣運(yùn)力緊張。”
中石化多數(shù)成品油借助鐵路運(yùn)輸，為緩解運(yùn)力的不足，中石化也在力推成品油管道建設(shè)，但目前只有新建的鄭州－安陽－濮陽成品油管道在穩(wěn)定地發(fā)揮作用。很顯然，依靠鐵路運(yùn)輸?shù)姆绞?，主動?quán)并不掌握在中石化的手中，而管道也只能滿足部分需求。成品油的運(yùn)輸問題，一直是中石化的心頭大患。
裝船容易卸船難
有消息稱，在河南安陽中石化加油站因供應(yīng)不足而對外采購之時，一位知情人士透露：“很多負(fù)責(zé)進(jìn)口原油運(yùn)輸?shù)挠洼喗?jīng)?！诟劭?，無法靠岸?！?BR> 油港是油輪?？俊⒀a(bǔ)給、檢修的基地，是水上油運(yùn)航線的起點(diǎn)和終點(diǎn)，是油品轉(zhuǎn)運(yùn)、交接、儲存的基地，是水上油運(yùn)方式和其他運(yùn)輸方式相連接的樞紐。因?yàn)榇a頭的原油倉儲庫已經(jīng)裝滿原油，所以新運(yùn)進(jìn)的原油無庫可放，只能在碼頭漂著。為此，石油公司需要支付給遠(yuǎn)洋油輪公司“巨額的租船租金”。
專家認(rèn)為：“國內(nèi)企業(yè)無論是在石油儲備庫建造和設(shè)施配套，甚至物流規(guī)劃問題上都非常落后，跟不上石油和成品油需求的步伐?！?BR> 據(jù)了解，中國石油原油大部分依靠進(jìn)口，目前中國船舶承運(yùn)本國進(jìn)口原油份額不足10%，另外90%以上只能在即期市場租船運(yùn)輸，依賴國際油輪聯(lián)合體、環(huán)球航運(yùn)、韓國現(xiàn)代等海外油輪公司承運(yùn)；也導(dǎo)致原油供應(yīng)一直不太穩(wěn)定，從供應(yīng)鏈的角度，原油供應(yīng)也存在巨大風(fēng)險。
我國兩大石油進(jìn)口商中石油和中石化集團(tuán)沒有自己控制的油輪船隊(duì)，大部分運(yùn)輸任務(wù)是由外國公司來承擔(dān)。從能源安全角度來看，國內(nèi)航運(yùn)企業(yè)承擔(dān)的能源運(yùn)輸比例太低，石油運(yùn)輸極易受制于人。
此外，我國進(jìn)口石油主要來自中東和非洲地區(qū)，從這兩個地區(qū)進(jìn)口的石油主要使用VLCC大型油船，這就要求具有20萬噸級接卸能力的港口與之配套。目前，我國沿海港口具有接卸20萬噸級以上油船的港口有青島、寧波、舟山、茂名和大連港，總接卸能力6519萬噸。2009年7月，建成的寧波－舟山港冊子島30萬噸級原油接卸碼頭；同年10月，投產(chǎn)的寧波大榭30萬噸級原油碼頭；以及湛江港30萬噸級泊位，彌補(bǔ)了中國油品存儲缺口。
近日，中石化這個擁有石油勘探、開采、儲運(yùn)、煉制、批發(fā)等一體化業(yè)務(wù)的企業(yè)，對媒體和公眾承認(rèn)3月中下旬，河南暴發(fā)大量因中石化93號汽油導(dǎo)致的車輛故障事件是由于物流管控問題造成。
油品物流問題不僅僅是中石化一家燃油供應(yīng)企業(yè)的問題！
問題油揭開物流傷
4月17日，中石化河南石油分公司承認(rèn)，問題出在外購油不符合規(guī)定。受煉廠檢修和省外煉廠資源調(diào)入鐵路能力制約等因素影響，煉廠生產(chǎn)無法完全滿足不斷變化的市場需求，造成供應(yīng)緊張，因此采用外購油品來保證市場穩(wěn)定供應(yīng)，以緩解市場供需矛盾。中石化河南石油分公司在運(yùn)力和庫存都吃緊的情況下，不得已向小煉廠采購了劣質(zhì)油。
中石化銷售有限公司副總經(jīng)理左興凱日前在接受某媒體采訪時，對外購油的情況進(jìn)行了相關(guān)介紹。據(jù)左興凱說：“每年中石化約10％的成品油來自外購。在市場有需求時，會采用外購作為必要的補(bǔ)償。這既是公司經(jīng)營的需要，更是市場保供的需要?！?BR> 據(jù)了解，中石化對外購油品的內(nèi)控流程比較嚴(yán)格。選擇通過資質(zhì)審核、并提供產(chǎn)品合格證的供應(yīng)商，其油品還要通過中石化的抽樣檢查，三項(xiàng)審查合格后才能簽訂合同；外購油到貨后面臨物理檢驗(yàn)；到達(dá)油庫后，還要通過兩重取樣檢驗(yàn)的三重檢驗(yàn)。通過以上檢驗(yàn)合格的油品才能進(jìn)入到中石化的油庫中。儲存在油庫中的成品油還要經(jīng)過公司的定檢和政府質(zhì)監(jiān)部門的抽樣化驗(yàn)。兩檢合格后的外購油裝車打鉛封，運(yùn)往中石化的自營加油站和特許加盟的加油站。
業(yè)內(nèi)人士分析說：外購是指為了保證市場供應(yīng)從系統(tǒng)外單位購進(jìn)油品。由于中石油和中石化占有著國內(nèi)絕大多數(shù)的煉油產(chǎn)能，并且具有油品批發(fā)能力，外購成品油的現(xiàn)象并不多見。
記者了解到，外購成品油是一些大型油企的下策之選，原因在于跨界運(yùn)輸面臨考驗(yàn)，原油運(yùn)輸不能及時運(yùn)抵煉油生產(chǎn)車間，從煉油廠運(yùn)輸?shù)礁鱾€加油站也會受到運(yùn)力、交通運(yùn)輸條件等影響，不能及時送達(dá)。
中石化在河南省擁有大型煉化廠——洛陽煉油廠，是中部地區(qū)特大型煉化一體化生產(chǎn)基地。此外，中石化在國內(nèi)惟一的大型油田——中原油田同樣位于河南、山東兩省交界處。但洛陽煉油廠的成品油并沒有順利地運(yùn)往同在河南的安陽。“河南省的成品油有45%是通過成品油運(yùn)輸管道運(yùn)輸，其他的部分需要鐵路和公路進(jìn)行運(yùn)輸。”中石化北京總部人士如是說，“我們沒有辦法支配鐵路運(yùn)輸，所以會受到鐵路的制約，公路運(yùn)輸同樣運(yùn)力緊張。”
中石化多數(shù)成品油借助鐵路運(yùn)輸，為緩解運(yùn)力的不足，中石化也在力推成品油管道建設(shè)，但目前只有新建的鄭州－安陽－濮陽成品油管道在穩(wěn)定地發(fā)揮作用。很顯然，依靠鐵路運(yùn)輸?shù)姆绞?，主動?quán)并不掌握在中石化的手中，而管道也只能滿足部分需求。成品油的運(yùn)輸問題，一直是中石化的心頭大患。
裝船容易卸船難
有消息稱，在河南安陽中石化加油站因供應(yīng)不足而對外采購之時，一位知情人士透露：“很多負(fù)責(zé)進(jìn)口原油運(yùn)輸?shù)挠洼喗?jīng)?！诟劭?，無法靠岸?！?BR> 油港是油輪?？俊⒀a(bǔ)給、檢修的基地，是水上油運(yùn)航線的起點(diǎn)和終點(diǎn)，是油品轉(zhuǎn)運(yùn)、交接、儲存的基地，是水上油運(yùn)方式和其他運(yùn)輸方式相連接的樞紐。因?yàn)榇a頭的原油倉儲庫已經(jīng)裝滿原油，所以新運(yùn)進(jìn)的原油無庫可放，只能在碼頭漂著。為此，石油公司需要支付給遠(yuǎn)洋油輪公司“巨額的租船租金”。
專家認(rèn)為：“國內(nèi)企業(yè)無論是在石油儲備庫建造和設(shè)施配套，甚至物流規(guī)劃問題上都非常落后，跟不上石油和成品油需求的步伐?！?BR> 據(jù)了解，中國石油原油大部分依靠進(jìn)口，目前中國船舶承運(yùn)本國進(jìn)口原油份額不足10%，另外90%以上只能在即期市場租船運(yùn)輸，依賴國際油輪聯(lián)合體、環(huán)球航運(yùn)、韓國現(xiàn)代等海外油輪公司承運(yùn)；也導(dǎo)致原油供應(yīng)一直不太穩(wěn)定，從供應(yīng)鏈的角度，原油供應(yīng)也存在巨大風(fēng)險。
我國兩大石油進(jìn)口商中石油和中石化集團(tuán)沒有自己控制的油輪船隊(duì)，大部分運(yùn)輸任務(wù)是由外國公司來承擔(dān)。從能源安全角度來看，國內(nèi)航運(yùn)企業(yè)承擔(dān)的能源運(yùn)輸比例太低，石油運(yùn)輸極易受制于人。
此外，我國進(jìn)口石油主要來自中東和非洲地區(qū)，從這兩個地區(qū)進(jìn)口的石油主要使用VLCC大型油船，這就要求具有20萬噸級接卸能力的港口與之配套。目前，我國沿海港口具有接卸20萬噸級以上油船的港口有青島、寧波、舟山、茂名和大連港，總接卸能力6519萬噸。2009年7月，建成的寧波－舟山港冊子島30萬噸級原油接卸碼頭；同年10月，投產(chǎn)的寧波大榭30萬噸級原油碼頭；以及湛江港30萬噸級泊位，彌補(bǔ)了中國油品存儲缺口。