物流是若干領(lǐng)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)系統(tǒng)的集成的一體休的現(xiàn)代概念。全世界產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占國(guó)民生產(chǎn)總值的10%以上。我國(guó)物流發(fā)展明顯不適應(yīng)我國(guó)繼續(xù)發(fā)展需要，已經(jīng)成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要“瓶頸”。目前，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)、電子商務(wù)的迅猛發(fā)展勢(shì)頭，加劇了物流的瓶頸作用。這一問(wèn)題，表面上看是我國(guó)物流服務(wù)問(wèn)題，其背后的原因，是我國(guó)為物流服務(wù)運(yùn)作的物流平臺(tái)不能滿足發(fā)展的要求。
眾所周知，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變要求物流業(yè)向?qū)I(yè)化方向發(fā)展，因此產(chǎn)生了第三方物流。的確，第三方物流解決了企業(yè)物流某些方面的問(wèn)題，如節(jié)約了物流成本，提高了物流效率。如在歐洲，物流服務(wù)市場(chǎng)約四分之一都是由第三方物流來(lái)完成的。很多倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸業(yè)務(wù)都是由第三方物流來(lái)實(shí)現(xiàn)。甚至有的零售店，早上只管開(kāi)門(mén)，晚上只管關(guān)門(mén)，缺什么全由電腦管理，該送時(shí)有人送，根本就沒(méi)倉(cāng)庫(kù)了。
但是物流作為一社會(huì)化系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，為了使整個(gè)地區(qū)、國(guó)家乃至全球范圍內(nèi)物流高效率運(yùn)作，第三方物流的力量顯然不足以整合社會(huì)所有的資源，解決當(dāng)今物流瓶頸，達(dá)到解決效率。3PL雖然在某個(gè)和幾個(gè)企業(yè)看來(lái)，物流運(yùn)作是高效率的，但從整個(gè)地區(qū)、國(guó)家來(lái)說(shuō)，第三方物流企業(yè)各自為政，這種加和結(jié)果不一定高效率，甚至是低效率的。其次，由于現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要一個(gè)高技術(shù)、高素質(zhì)人才來(lái)支撐，分工進(jìn)一步細(xì)化，第三方物流向?qū)I(yè)化發(fā)展均勢(shì)明顯。因此，第三方從解決一定范圍內(nèi)企業(yè)應(yīng)該說(shuō)是有效的，但是解決經(jīng)濟(jì)發(fā)展中物流瓶頸以及電子商務(wù)中新的物流瓶頸是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。
事實(shí)上，現(xiàn)有物流服務(wù)還不能滿足客戶的緊迫需求，同時(shí)在合作關(guān)系上還普遍存在著信任問(wèn)題，這也成為我國(guó)物流社會(huì)化的一個(gè)瓶頸。在這種情況下，我國(guó)重新走西方發(fā)達(dá)國(guó)家機(jī)關(guān)的第三方物流之路，是不可能解決中國(guó)物流問(wèn)題，必須從國(guó)民經(jīng)濟(jì)大的方面做全局考慮，走超常規(guī)發(fā)展之路，才能趕上西方發(fā)達(dá)國(guó)家。原因如下：一是我國(guó)工商企業(yè)長(zhǎng)期形成“大而全”格局使企業(yè)在激烈的竟?fàn)幹斜成狭顺林氐陌?，重?fù)建設(shè)不僅不利于降低生產(chǎn)成本，而且已成為物流發(fā)展的障礙。二在我國(guó)的物流企業(yè)中，真正實(shí)力超群、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的則為數(shù)不多。“小”（經(jīng)營(yíng)規(guī)模?。ⅰ吧佟保ㄊ袌?chǎng)份額少、服務(wù)功能少、高素質(zhì)人才）、“弱”（競(jìng)爭(zhēng)能力弱、融資能力弱）、“散”（貨源不穩(wěn)定且結(jié)構(gòu)單一、網(wǎng)絡(luò)分散、經(jīng)營(yíng)秩序不規(guī)范）是我國(guó)絕大多數(shù)物流企業(yè)界存在的產(chǎn)要問(wèn)題。三是有些企業(yè)想涉足第三方物流、受自身能力的限制，在物流信息、技術(shù)方面不可能滿足整個(gè)社會(huì)系統(tǒng)物流需要，更不能充分利用社會(huì)資源。最后也是最重要的是，中國(guó)即將加入WTO，我國(guó)第三方物流公司面對(duì)將是跨國(guó)物流公司的競(jìng)爭(zhēng)，很難短期內(nèi)的技術(shù)服務(wù)方面 是達(dá)到與對(duì)手匹敵的實(shí)力。
解決瓶頸的關(guān)鍵
于是，有人提出，必須有人來(lái)管理與第三方提供商的關(guān)系。但是，管理的位置應(yīng)由誰(shuí)來(lái)?yè)?dān)當(dāng)呢？是顧客、第三方還是其他？前不久、有人提出了第四方物流（4PL）的概念，把它定義為是一個(gè)供應(yīng)鏈集成商，他調(diào)集和管理組織的以及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)，以提供錢(qián)個(gè)綜合供應(yīng)鏈解決方案。
從概念上看，第四方物流是有領(lǐng)導(dǎo)力量的物流提供商，它提供可以整合整個(gè)供應(yīng)鏈的影響力，提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案，也為其顧客帶來(lái)更大的價(jià)值，顯然，第四方物流騍在解決企業(yè)物流的基礎(chǔ)上，整合社會(huì)資源，解決物流信息充分共享、社會(huì)物流資源充分利用的問(wèn)題。同時(shí)也是發(fā)揮政府職能，在推進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所能做的切入點(diǎn)。而且，我國(guó)在加入WTO后，提高 我國(guó)物流企業(yè)的國(guó)際竟?fàn)幜?，?yīng)對(duì)跨國(guó)物流公司的竟?fàn)?，短期?nèi)不可能通過(guò)入選落后的物流來(lái)實(shí)現(xiàn)，只有通過(guò)第四方物流才可能實(shí)現(xiàn)。這也是我國(guó)政府在如何發(fā)現(xiàn)代物流要考慮的重點(diǎn)。
然而誰(shuí)能成為領(lǐng)導(dǎo)力量的物流提供商？一個(gè)很大的第三方物流公司還是另一種方式？
如果從我們整個(gè)社會(huì)系統(tǒng)來(lái)考察，不難發(fā)現(xiàn)，第四方物流公司是某個(gè)和某幾個(gè)第三方物流有關(guān)企業(yè)學(xué)還是物流供應(yīng)鏈過(guò)程中的一個(gè)部分，還沒(méi)有成為真正的物流企業(yè)，離第三方物流或脫胎于傳統(tǒng)物流企業(yè)或來(lái)源于國(guó)外獨(dú)資和合資企業(yè)，而且還處于轉(zhuǎn)型發(fā)展時(shí)期，短期內(nèi)不能成為整合物流資源的“有領(lǐng)導(dǎo)力量的物流提供商”。顯然，真正能成為第四方物流一的角色是缺位的。
那么，到底有沒(méi)有第四方物流？實(shí)際上，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使第四方物流為可能。首先，通過(guò)國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)可達(dá)到信息充分共享。網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)在信息傳遞方面具有及時(shí)性、高效性、廣泛性等特點(diǎn)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)很容易達(dá)成信息共享的目的。其次，通過(guò)國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)減少了交易成本，實(shí)現(xiàn)的物流資源的整合。由于網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的信息共享的優(yōu)勢(shì)，減少了信息不對(duì)稱，使中小物流企業(yè)也能夠獲益。第三，網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)是一個(gè)虛擬的空間不受物理空間的限制，也沒(méi)有企業(yè) 自身的利益面，容易組成第三方物流企業(yè)和其它物流企業(yè)都認(rèn)可的形式，比如聯(lián)盟形式，最終實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)整合。
顯然第四方物流企業(yè)如果實(shí)現(xiàn)整合，必須滿足三個(gè)條件：第四方物流企業(yè)必須不是物流的利益方四方物流必須能實(shí)現(xiàn)信息共享；第四方物流必須有能力整合所有物流資源。而真正滿足此條件的只有虛擬的物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。
切入途徑
發(fā)展第三方物流是解決企業(yè)物流的關(guān)鍵，即第四方物流則解決整個(gè)物流的主要問(wèn)題。因此，發(fā)展第四方物流須以下幾個(gè)方面著手：
1．大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，為第四方物流發(fā)展做鋪墊?？蔀榈谒姆轿锪魇紫仁峭ㄟ^(guò) 第三方物流整合社會(huì)資源基礎(chǔ)上再進(jìn)行整合，只有大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，第四方物流才有發(fā)展的基礎(chǔ)。目前我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展比較分散，既有改制后的大型物資集團(tuán)，又有生產(chǎn)企業(yè)延伸供應(yīng)鏈而形成分管的專業(yè)化物流公司，還有外商和民營(yíng)企業(yè)。為迎接加入WTO 后對(duì)現(xiàn)代物流的需要，培育大型企業(yè)集團(tuán)。這樣既可以在不增加資本投入的情況下，提高物流效益，又可以為協(xié)作企業(yè)創(chuàng)造“第三利潤(rùn)源”。因此，大力發(fā)展第三方物流是當(dāng)前提高我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平最重要的措施。
2．加速電子商務(wù)與現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的融合，建立全國(guó)物流行業(yè)的公共平臺(tái)。正如前述，發(fā)展第四方物流是解決整個(gè)社會(huì)物流資源配置問(wèn)題的最有力的手段。我國(guó)目前正在推進(jìn)信息化進(jìn)程，把當(dāng)前蓬勃發(fā)展的電子商務(wù)和現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)結(jié)合起來(lái)的途徑就是培育第四方物流企業(yè)（包括第三方物流企業(yè)）的資源，這樣可能使我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)真正有質(zhì)的提高，也只有這樣才能從容應(yīng)對(duì)加入WTO后跨國(guó)物流公司的竟?fàn)帯?BR> 目前物流方面網(wǎng)絡(luò)企業(yè)很多，但能夠整合一定社會(huì)資源的和具有一定的社會(huì)影響并不多。目前要重點(diǎn)培育已經(jīng)具有第四方物流的信息平臺(tái)發(fā)展成為第四方物流
3．轉(zhuǎn)變政府管理職能，做好物流基礎(chǔ)建設(shè)、產(chǎn)業(yè)服務(wù)、規(guī)范工作。我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)真正提升，必須通過(guò)第四方物流完成。對(duì)第一方或第二方物流能靠政府通過(guò)財(cái)稅政策傾斜，困為目前物流資源在沒(méi)有充分利用的情況下，已經(jīng)處于飽和狀態(tài)，如倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸能力已經(jīng)是供過(guò)于求。第三方物流企業(yè)，可以靠企業(yè)自身發(fā)展規(guī)律就能生存。唯有第四方物流對(duì)整合社會(huì)資源、物流產(chǎn)業(yè)的提升有要其重要的作用。因此，在物流產(chǎn)業(yè)政策上，應(yīng)重點(diǎn)放在物流基礎(chǔ)建設(shè)、產(chǎn)業(yè)服務(wù)、規(guī)范工作。比如建立商品條形碼標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵(lì)物流企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、加快物流人才培養(yǎng)和加大物流人才引進(jìn)力度等。
眾所周知，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變要求物流業(yè)向?qū)I(yè)化方向發(fā)展，因此產(chǎn)生了第三方物流。的確，第三方物流解決了企業(yè)物流某些方面的問(wèn)題，如節(jié)約了物流成本，提高了物流效率。如在歐洲，物流服務(wù)市場(chǎng)約四分之一都是由第三方物流來(lái)完成的。很多倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸業(yè)務(wù)都是由第三方物流來(lái)實(shí)現(xiàn)。甚至有的零售店，早上只管開(kāi)門(mén)，晚上只管關(guān)門(mén)，缺什么全由電腦管理，該送時(shí)有人送，根本就沒(méi)倉(cāng)庫(kù)了。
但是物流作為一社會(huì)化系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，為了使整個(gè)地區(qū)、國(guó)家乃至全球范圍內(nèi)物流高效率運(yùn)作，第三方物流的力量顯然不足以整合社會(huì)所有的資源，解決當(dāng)今物流瓶頸，達(dá)到解決效率。3PL雖然在某個(gè)和幾個(gè)企業(yè)看來(lái)，物流運(yùn)作是高效率的，但從整個(gè)地區(qū)、國(guó)家來(lái)說(shuō)，第三方物流企業(yè)各自為政，這種加和結(jié)果不一定高效率，甚至是低效率的。其次，由于現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要一個(gè)高技術(shù)、高素質(zhì)人才來(lái)支撐，分工進(jìn)一步細(xì)化，第三方物流向?qū)I(yè)化發(fā)展均勢(shì)明顯。因此，第三方從解決一定范圍內(nèi)企業(yè)應(yīng)該說(shuō)是有效的，但是解決經(jīng)濟(jì)發(fā)展中物流瓶頸以及電子商務(wù)中新的物流瓶頸是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。
事實(shí)上，現(xiàn)有物流服務(wù)還不能滿足客戶的緊迫需求，同時(shí)在合作關(guān)系上還普遍存在著信任問(wèn)題，這也成為我國(guó)物流社會(huì)化的一個(gè)瓶頸。在這種情況下，我國(guó)重新走西方發(fā)達(dá)國(guó)家機(jī)關(guān)的第三方物流之路，是不可能解決中國(guó)物流問(wèn)題，必須從國(guó)民經(jīng)濟(jì)大的方面做全局考慮，走超常規(guī)發(fā)展之路，才能趕上西方發(fā)達(dá)國(guó)家。原因如下：一是我國(guó)工商企業(yè)長(zhǎng)期形成“大而全”格局使企業(yè)在激烈的竟?fàn)幹斜成狭顺林氐陌?，重?fù)建設(shè)不僅不利于降低生產(chǎn)成本，而且已成為物流發(fā)展的障礙。二在我國(guó)的物流企業(yè)中，真正實(shí)力超群、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的則為數(shù)不多。“小”（經(jīng)營(yíng)規(guī)模?。ⅰ吧佟保ㄊ袌?chǎng)份額少、服務(wù)功能少、高素質(zhì)人才）、“弱”（競(jìng)爭(zhēng)能力弱、融資能力弱）、“散”（貨源不穩(wěn)定且結(jié)構(gòu)單一、網(wǎng)絡(luò)分散、經(jīng)營(yíng)秩序不規(guī)范）是我國(guó)絕大多數(shù)物流企業(yè)界存在的產(chǎn)要問(wèn)題。三是有些企業(yè)想涉足第三方物流、受自身能力的限制，在物流信息、技術(shù)方面不可能滿足整個(gè)社會(huì)系統(tǒng)物流需要，更不能充分利用社會(huì)資源。最后也是最重要的是，中國(guó)即將加入WTO，我國(guó)第三方物流公司面對(duì)將是跨國(guó)物流公司的競(jìng)爭(zhēng)，很難短期內(nèi)的技術(shù)服務(wù)方面 是達(dá)到與對(duì)手匹敵的實(shí)力。
解決瓶頸的關(guān)鍵
于是，有人提出，必須有人來(lái)管理與第三方提供商的關(guān)系。但是，管理的位置應(yīng)由誰(shuí)來(lái)?yè)?dān)當(dāng)呢？是顧客、第三方還是其他？前不久、有人提出了第四方物流（4PL）的概念，把它定義為是一個(gè)供應(yīng)鏈集成商，他調(diào)集和管理組織的以及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)，以提供錢(qián)個(gè)綜合供應(yīng)鏈解決方案。
從概念上看，第四方物流是有領(lǐng)導(dǎo)力量的物流提供商，它提供可以整合整個(gè)供應(yīng)鏈的影響力，提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案，也為其顧客帶來(lái)更大的價(jià)值，顯然，第四方物流騍在解決企業(yè)物流的基礎(chǔ)上，整合社會(huì)資源，解決物流信息充分共享、社會(huì)物流資源充分利用的問(wèn)題。同時(shí)也是發(fā)揮政府職能，在推進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所能做的切入點(diǎn)。而且，我國(guó)在加入WTO后，提高 我國(guó)物流企業(yè)的國(guó)際竟?fàn)幜?，?yīng)對(duì)跨國(guó)物流公司的竟?fàn)?，短期?nèi)不可能通過(guò)入選落后的物流來(lái)實(shí)現(xiàn)，只有通過(guò)第四方物流才可能實(shí)現(xiàn)。這也是我國(guó)政府在如何發(fā)現(xiàn)代物流要考慮的重點(diǎn)。
然而誰(shuí)能成為領(lǐng)導(dǎo)力量的物流提供商？一個(gè)很大的第三方物流公司還是另一種方式？
如果從我們整個(gè)社會(huì)系統(tǒng)來(lái)考察，不難發(fā)現(xiàn)，第四方物流公司是某個(gè)和某幾個(gè)第三方物流有關(guān)企業(yè)學(xué)還是物流供應(yīng)鏈過(guò)程中的一個(gè)部分，還沒(méi)有成為真正的物流企業(yè)，離第三方物流或脫胎于傳統(tǒng)物流企業(yè)或來(lái)源于國(guó)外獨(dú)資和合資企業(yè)，而且還處于轉(zhuǎn)型發(fā)展時(shí)期，短期內(nèi)不能成為整合物流資源的“有領(lǐng)導(dǎo)力量的物流提供商”。顯然，真正能成為第四方物流一的角色是缺位的。
那么，到底有沒(méi)有第四方物流？實(shí)際上，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使第四方物流為可能。首先，通過(guò)國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)可達(dá)到信息充分共享。網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)在信息傳遞方面具有及時(shí)性、高效性、廣泛性等特點(diǎn)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)很容易達(dá)成信息共享的目的。其次，通過(guò)國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)減少了交易成本，實(shí)現(xiàn)的物流資源的整合。由于網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的信息共享的優(yōu)勢(shì)，減少了信息不對(duì)稱，使中小物流企業(yè)也能夠獲益。第三，網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)是一個(gè)虛擬的空間不受物理空間的限制，也沒(méi)有企業(yè) 自身的利益面，容易組成第三方物流企業(yè)和其它物流企業(yè)都認(rèn)可的形式，比如聯(lián)盟形式，最終實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)整合。
顯然第四方物流企業(yè)如果實(shí)現(xiàn)整合，必須滿足三個(gè)條件：第四方物流企業(yè)必須不是物流的利益方四方物流必須能實(shí)現(xiàn)信息共享；第四方物流必須有能力整合所有物流資源。而真正滿足此條件的只有虛擬的物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。
切入途徑
發(fā)展第三方物流是解決企業(yè)物流的關(guān)鍵，即第四方物流則解決整個(gè)物流的主要問(wèn)題。因此，發(fā)展第四方物流須以下幾個(gè)方面著手：
1．大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，為第四方物流發(fā)展做鋪墊?？蔀榈谒姆轿锪魇紫仁峭ㄟ^(guò) 第三方物流整合社會(huì)資源基礎(chǔ)上再進(jìn)行整合，只有大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，第四方物流才有發(fā)展的基礎(chǔ)。目前我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展比較分散，既有改制后的大型物資集團(tuán)，又有生產(chǎn)企業(yè)延伸供應(yīng)鏈而形成分管的專業(yè)化物流公司，還有外商和民營(yíng)企業(yè)。為迎接加入WTO 后對(duì)現(xiàn)代物流的需要，培育大型企業(yè)集團(tuán)。這樣既可以在不增加資本投入的情況下，提高物流效益，又可以為協(xié)作企業(yè)創(chuàng)造“第三利潤(rùn)源”。因此，大力發(fā)展第三方物流是當(dāng)前提高我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平最重要的措施。
2．加速電子商務(wù)與現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的融合，建立全國(guó)物流行業(yè)的公共平臺(tái)。正如前述，發(fā)展第四方物流是解決整個(gè)社會(huì)物流資源配置問(wèn)題的最有力的手段。我國(guó)目前正在推進(jìn)信息化進(jìn)程，把當(dāng)前蓬勃發(fā)展的電子商務(wù)和現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)結(jié)合起來(lái)的途徑就是培育第四方物流企業(yè)（包括第三方物流企業(yè)）的資源，這樣可能使我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)真正有質(zhì)的提高，也只有這樣才能從容應(yīng)對(duì)加入WTO后跨國(guó)物流公司的竟?fàn)帯?BR> 目前物流方面網(wǎng)絡(luò)企業(yè)很多，但能夠整合一定社會(huì)資源的和具有一定的社會(huì)影響并不多。目前要重點(diǎn)培育已經(jīng)具有第四方物流的信息平臺(tái)發(fā)展成為第四方物流
3．轉(zhuǎn)變政府管理職能，做好物流基礎(chǔ)建設(shè)、產(chǎn)業(yè)服務(wù)、規(guī)范工作。我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)真正提升，必須通過(guò)第四方物流完成。對(duì)第一方或第二方物流能靠政府通過(guò)財(cái)稅政策傾斜，困為目前物流資源在沒(méi)有充分利用的情況下，已經(jīng)處于飽和狀態(tài)，如倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸能力已經(jīng)是供過(guò)于求。第三方物流企業(yè)，可以靠企業(yè)自身發(fā)展規(guī)律就能生存。唯有第四方物流對(duì)整合社會(huì)資源、物流產(chǎn)業(yè)的提升有要其重要的作用。因此，在物流產(chǎn)業(yè)政策上，應(yīng)重點(diǎn)放在物流基礎(chǔ)建設(shè)、產(chǎn)業(yè)服務(wù)、規(guī)范工作。比如建立商品條形碼標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵(lì)物流企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、加快物流人才培養(yǎng)和加大物流人才引進(jìn)力度等。