物流標準化工作應遵循下述原則：
物流是一個非常復雜的系統(tǒng)，涉及的面又很廣泛，過去，構(gòu)成物流這個大系統(tǒng)的許多組成部分也并非完全沒有搞標準化，但是往往只形成局部標準化或與物流某一局部有關的橫向系統(tǒng)的標準化。從物流系統(tǒng)來看，這些局部的標準化之間缺乏配合性，不能形成縱向的標準化體系。要形成整個物流體系的標準化，必須在這個局部中尋找一個共同的關鍵的基點，這個基點能貫穿物流全過程，形成物流標準化工作的核心，這個基點的標準化成了衡量物流全系統(tǒng)的基準，和各個局部的標準化的準繩。
配合性是建立物流標準化體系必須體現(xiàn)的要求，是衡量物流系統(tǒng)標準化體系成敗的重要標志。配合性不好，直接影響到物流效率、經(jīng)濟效果。具體來講，以集裝系統(tǒng)為物流標準化的基點，這個基點的作用之一，就是以此為準來解決各個環(huán)節(jié)之間的配合性，就物流系統(tǒng)而言，下述范圍的配合性是很重要的：
(1)集裝與生產(chǎn)企業(yè)最后工序一一包裝環(huán)節(jié)的配合性。為此，要研究集裝的"分割系列"，以此來確定對包裝環(huán)節(jié)的要求，如包裝材料、包裝強度、包裝方式、包裝尺寸等。
(2)集裝與裝卸機具、裝卸場所、裝卸小工具(如吊索、跳板等)的配合性。
(3)集裝與倉庫站臺、貨架、搬運機械、保管設施乃至倉庫建筑(凈高度、門高、門寬、通道寬度等)的配合性。
(4)集裝與保管條件、工具、操作方式的配合性。
(5)集裝與運輸設備、設施，如運輸設備的載重、有效空間尺寸等的配合性。
(6)集裝與末端物流的配合性。
隨著整個經(jīng)濟活動越來越以消費者(再生產(chǎn)者)的需要為轉(zhuǎn)移，質(zhì)量管理、生產(chǎn)管理、成本管理等經(jīng)濟管理活動都確立了"用戶第一"的基本觀念，這種觀念在物流活動中的反映，就是末端物流高質(zhì)量。末端物流是送達給消費者的物流，因此是以消費者的旨趣為轉(zhuǎn)移的。一般說來，占消費者多數(shù)的零星消費者的要求，是逆規(guī)格化方向而行的，消費者追求多樣化，這就使多樣化的末端物流與簡單化的主體物流(集裝系統(tǒng))的配合性出現(xiàn)困難。集裝物流轉(zhuǎn)變?yōu)槟┒宋锪鳎皇且芯考b的"分割系列"，使簡單性的集裝容易進行多樣化的分割;另方面是進行"流通加工"活動，以解決集裝的簡單化與末端物流多樣化要求的矛盾。
(7)集裝與國際物流的配合性。
環(huán)境保護是我國物質(zhì)文明和精神文明發(fā)展的必然產(chǎn)物。隨著物流量的加大，物流速度的加快，物流設施及工具大型化，使環(huán)境受到影響。物流對環(huán)境的影響主要表現(xiàn)在噪音對人的精神、情緒、健康的影響，廢氣、廢水對空氣、水的污染影響，運輸車輛事故對人傷害性的影響等。
所以，在推行物流標準化時，必須將物流對環(huán)境的影響放在同樣重要的位置上，提倡綠色物流。除了各種反映設備能力、效率、性質(zhì)的技術標準外，還要對安全標準、噪音標準、排氣標準、車速標準等做出具體的規(guī)定，否則，再高的標準化水平因不被社會接受而很難發(fā)揮作用。
物流是一個非常復雜的系統(tǒng)，涉及的面又很廣泛，過去，構(gòu)成物流這個大系統(tǒng)的許多組成部分也并非完全沒有搞標準化，但是往往只形成局部標準化或與物流某一局部有關的橫向系統(tǒng)的標準化。從物流系統(tǒng)來看，這些局部的標準化之間缺乏配合性，不能形成縱向的標準化體系。要形成整個物流體系的標準化，必須在這個局部中尋找一個共同的關鍵的基點，這個基點能貫穿物流全過程，形成物流標準化工作的核心，這個基點的標準化成了衡量物流全系統(tǒng)的基準，和各個局部的標準化的準繩。
配合性是建立物流標準化體系必須體現(xiàn)的要求，是衡量物流系統(tǒng)標準化體系成敗的重要標志。配合性不好，直接影響到物流效率、經(jīng)濟效果。具體來講，以集裝系統(tǒng)為物流標準化的基點，這個基點的作用之一，就是以此為準來解決各個環(huán)節(jié)之間的配合性，就物流系統(tǒng)而言，下述范圍的配合性是很重要的：
(1)集裝與生產(chǎn)企業(yè)最后工序一一包裝環(huán)節(jié)的配合性。為此，要研究集裝的"分割系列"，以此來確定對包裝環(huán)節(jié)的要求，如包裝材料、包裝強度、包裝方式、包裝尺寸等。
(2)集裝與裝卸機具、裝卸場所、裝卸小工具(如吊索、跳板等)的配合性。
(3)集裝與倉庫站臺、貨架、搬運機械、保管設施乃至倉庫建筑(凈高度、門高、門寬、通道寬度等)的配合性。
(4)集裝與保管條件、工具、操作方式的配合性。
(5)集裝與運輸設備、設施，如運輸設備的載重、有效空間尺寸等的配合性。
(6)集裝與末端物流的配合性。
隨著整個經(jīng)濟活動越來越以消費者(再生產(chǎn)者)的需要為轉(zhuǎn)移，質(zhì)量管理、生產(chǎn)管理、成本管理等經(jīng)濟管理活動都確立了"用戶第一"的基本觀念，這種觀念在物流活動中的反映，就是末端物流高質(zhì)量。末端物流是送達給消費者的物流，因此是以消費者的旨趣為轉(zhuǎn)移的。一般說來，占消費者多數(shù)的零星消費者的要求，是逆規(guī)格化方向而行的，消費者追求多樣化，這就使多樣化的末端物流與簡單化的主體物流(集裝系統(tǒng))的配合性出現(xiàn)困難。集裝物流轉(zhuǎn)變?yōu)槟┒宋锪鳎皇且芯考b的"分割系列"，使簡單性的集裝容易進行多樣化的分割;另方面是進行"流通加工"活動，以解決集裝的簡單化與末端物流多樣化要求的矛盾。
(7)集裝與國際物流的配合性。
環(huán)境保護是我國物質(zhì)文明和精神文明發(fā)展的必然產(chǎn)物。隨著物流量的加大，物流速度的加快，物流設施及工具大型化，使環(huán)境受到影響。物流對環(huán)境的影響主要表現(xiàn)在噪音對人的精神、情緒、健康的影響，廢氣、廢水對空氣、水的污染影響，運輸車輛事故對人傷害性的影響等。
所以，在推行物流標準化時，必須將物流對環(huán)境的影響放在同樣重要的位置上，提倡綠色物流。除了各種反映設備能力、效率、性質(zhì)的技術標準外，還要對安全標準、噪音標準、排氣標準、車速標準等做出具體的規(guī)定，否則，再高的標準化水平因不被社會接受而很難發(fā)揮作用。