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武寧路橋老橋?qū)挾?5m，中間15m為鋼筋混凝土T梁+鋼-混凝土疊合梁掛孔，兩側(cè)為各5m寬的雙曲拱橋，分別建于50年代初和60年代中期。原有交通為5m人行道+2.25m非機動車道+10.5m機動車道（3車道）+2.25m非機動車道+5m人行道，而且兩側(cè)拱橋內(nèi)有眾多跨蘇州河電纜、電力和通信管線，同時改建老橋的橋墩利用（新老橋拆建在同一位置）?？紤]該橋為上海市普陀區(qū)跨蘇州河的最主要交通要道之一，所以我們在老橋改建中如何保持兩岸車輛和周圍居民的過河通行是該類工程建設(shè)的首要內(nèi)容。結(jié)合工程的實際情況和現(xiàn)場交通流量的統(tǒng)計結(jié)果，我們對先拆除一側(cè)保留另一側(cè)，先拆除兩側(cè)保留中間和先拆除中間保留兩側(cè)三個老橋改建方案分別從施工方法難易、交通運行管理、安全文明施工防護和新鋼結(jié)構(gòu)梁安裝等幾方面內(nèi)容反復比較后，決定采用先拆除兩側(cè)保留中間的施工工藝。把中間15m鋼筋混凝土T梁橋面設(shè)計成3m人非混行車道+3.25m車行道+0.5m中央分隔帶+3.25m車行道+3m人非混行車道，并把3m人非混行車道用磚塊砌高60m，里面放置原兩側(cè)拱橋內(nèi)搬遷的電纜、電力和通信等各種管線，頂部蓋預制鋼筋砼板通行并由交警部門配合在老橋結(jié)坡兩側(cè)路口設(shè)置貨車等不必要車輛通過該橋的禁示標志。該方案比較成功地解決了老橋改建過程中的不中斷交通難題。
武寧路橋老橋?qū)挾?5m，中間15m為鋼筋混凝土T梁+鋼-混凝土疊合梁掛孔，兩側(cè)為各5m寬的雙曲拱橋，分別建于50年代初和60年代中期。原有交通為5m人行道+2.25m非機動車道+10.5m機動車道（3車道）+2.25m非機動車道+5m人行道，而且兩側(cè)拱橋內(nèi)有眾多跨蘇州河電纜、電力和通信管線，同時改建老橋的橋墩利用（新老橋拆建在同一位置）?？紤]該橋為上海市普陀區(qū)跨蘇州河的最主要交通要道之一，所以我們在老橋改建中如何保持兩岸車輛和周圍居民的過河通行是該類工程建設(shè)的首要內(nèi)容。結(jié)合工程的實際情況和現(xiàn)場交通流量的統(tǒng)計結(jié)果，我們對先拆除一側(cè)保留另一側(cè)，先拆除兩側(cè)保留中間和先拆除中間保留兩側(cè)三個老橋改建方案分別從施工方法難易、交通運行管理、安全文明施工防護和新鋼結(jié)構(gòu)梁安裝等幾方面內(nèi)容反復比較后，決定采用先拆除兩側(cè)保留中間的施工工藝。把中間15m鋼筋混凝土T梁橋面設(shè)計成3m人非混行車道+3.25m車行道+0.5m中央分隔帶+3.25m車行道+3m人非混行車道，并把3m人非混行車道用磚塊砌高60m，里面放置原兩側(cè)拱橋內(nèi)搬遷的電纜、電力和通信等各種管線，頂部蓋預制鋼筋砼板通行并由交警部門配合在老橋結(jié)坡兩側(cè)路口設(shè)置貨車等不必要車輛通過該橋的禁示標志。該方案比較成功地解決了老橋改建過程中的不中斷交通難題。