國外郊區(qū)城市群體發(fā)展模式之一1
1991年，美國華盛頓郵報的記者高樂（Joel Garreaul） 在《邊緣城市》一書中把二戰(zhàn)后的美國城市擴散過程劃為三個階段。第一階段是城市居住功能郊區(qū)化階段。這一階段是40年代后期開始的把居民住宅建到城市郊外。第二階段是郊區(qū)購物中心大規(guī)?；A段。這階段從60年代至70年代，在大城市的郊外建造了許多大規(guī)模的購物中心，人們不必再為購買生活用品而專程返回城市中心商業(yè)區(qū)。第三階段是"邊緣城市"階段。"邊緣城市"是在原有的城市周邊郊區(qū)基礎(chǔ)上形成的具備就業(yè)場所、購物、娛樂等城市功能的新都市。
美國的邊緣城市通常具有下列特點：（1）不存在高密度的高層建筑群。建筑是以低層寬立面的形態(tài)分散在廣闊的地域范圍內(nèi)。（2）停車設施完備的現(xiàn)代化辦公樓分散于綠色自然環(huán)境之中。各建筑之間通常由步行走廊或小巴士相連。（3）配備機場或高速公路，飛機和小汽車作為主要對外交通手段。（4）邊緣城市的中心地帶設有企業(yè)總部、大型商場、健身中心等設施。（5）大型標志性的建筑物通常位于城市的中心地帶。（6）多數(shù)居民居住在由綠色草坪環(huán)繞的別墅型住宅中。（7）沒有形成一般城市的行政區(qū)劃。
美國城市擴散的第一階段——城市居住功能郊區(qū)化，始于1920年。1920年前，人們的工作、生活還是主要集中在城市的中心地帶。但是，1920年后，郊區(qū)人口的增長率開始大于城市中心人口的增長率，主要因素是：美國人渴望居住在人口密度低的城市外圍地帶。20年代后，公路的發(fā)展使公交汽車和小汽車成為人們出行的便利工具。這之前，居住郊區(qū)的人們必須依賴時間固定的火車去城市中心上班。
50至60年代，是美國城市郊區(qū)化的高潮階段。1930年前，由于工業(yè)的發(fā)展，大中城市規(guī)模急劇膨脹，導致城市居住環(huán)境惡化。美國的中產(chǎn)階級越來越傾向于在郊區(qū)購買房子，依賴小汽車每日往返于城市商業(yè)中心的上班場所和郊區(qū)的住家之間。為適應人口流動的趨勢，同時改善大城市人口惡性膨脹的狀況，美國在50年代提出了在郊區(qū)建設小城市的觀點。1956年政府頒布"聯(lián)邦公路法案"，根據(jù)這一法案，美國將新修41，000英里的公路。當時的規(guī)劃者就宣稱，"這些公路將使工廠、商店、居住區(qū)分散化，乃至給美國人的生活方式帶來變革".1968年，美國國會通過"新城市開發(fā)法"，并第一批批準建立63個新城市，其平均人口規(guī)模在2萬人左右。60年代以后，美國又實行"示范城市"試驗計劃，實現(xiàn)分散型城市化。實施這些措施的結(jié)果是居住空間的急劇郊區(qū)化。
70年代開始，郊區(qū)城市與原有大中城市商業(yè)中心之間存在的土地差價，使許多大公司紛紛把自己的總部遷往郊區(qū)城市，新興產(chǎn)業(yè)也在郊區(qū)興起，大規(guī)模的商業(yè)服務也落戶于郊區(qū)，具有完善城市功能的中心區(qū)域在美國郊區(qū)形成。 這一變化帶給郊區(qū)大規(guī)模的就業(yè)機會，原來往返于市區(qū)與郊區(qū)之間的工作生活方式大為改變，郊區(qū)城市成為許多中產(chǎn)階級人士主要的生活、工作空間。
1991年，美國華盛頓郵報的記者高樂（Joel Garreaul） 在《邊緣城市》一書中把二戰(zhàn)后的美國城市擴散過程劃為三個階段。第一階段是城市居住功能郊區(qū)化階段。這一階段是40年代后期開始的把居民住宅建到城市郊外。第二階段是郊區(qū)購物中心大規(guī)?；A段。這階段從60年代至70年代，在大城市的郊外建造了許多大規(guī)模的購物中心，人們不必再為購買生活用品而專程返回城市中心商業(yè)區(qū)。第三階段是"邊緣城市"階段。"邊緣城市"是在原有的城市周邊郊區(qū)基礎(chǔ)上形成的具備就業(yè)場所、購物、娛樂等城市功能的新都市。
美國的邊緣城市通常具有下列特點：（1）不存在高密度的高層建筑群。建筑是以低層寬立面的形態(tài)分散在廣闊的地域范圍內(nèi)。（2）停車設施完備的現(xiàn)代化辦公樓分散于綠色自然環(huán)境之中。各建筑之間通常由步行走廊或小巴士相連。（3）配備機場或高速公路，飛機和小汽車作為主要對外交通手段。（4）邊緣城市的中心地帶設有企業(yè)總部、大型商場、健身中心等設施。（5）大型標志性的建筑物通常位于城市的中心地帶。（6）多數(shù)居民居住在由綠色草坪環(huán)繞的別墅型住宅中。（7）沒有形成一般城市的行政區(qū)劃。
美國城市擴散的第一階段——城市居住功能郊區(qū)化，始于1920年。1920年前，人們的工作、生活還是主要集中在城市的中心地帶。但是，1920年后，郊區(qū)人口的增長率開始大于城市中心人口的增長率，主要因素是：美國人渴望居住在人口密度低的城市外圍地帶。20年代后，公路的發(fā)展使公交汽車和小汽車成為人們出行的便利工具。這之前，居住郊區(qū)的人們必須依賴時間固定的火車去城市中心上班。
50至60年代，是美國城市郊區(qū)化的高潮階段。1930年前，由于工業(yè)的發(fā)展，大中城市規(guī)模急劇膨脹，導致城市居住環(huán)境惡化。美國的中產(chǎn)階級越來越傾向于在郊區(qū)購買房子，依賴小汽車每日往返于城市商業(yè)中心的上班場所和郊區(qū)的住家之間。為適應人口流動的趨勢，同時改善大城市人口惡性膨脹的狀況，美國在50年代提出了在郊區(qū)建設小城市的觀點。1956年政府頒布"聯(lián)邦公路法案"，根據(jù)這一法案，美國將新修41，000英里的公路。當時的規(guī)劃者就宣稱，"這些公路將使工廠、商店、居住區(qū)分散化，乃至給美國人的生活方式帶來變革".1968年，美國國會通過"新城市開發(fā)法"，并第一批批準建立63個新城市，其平均人口規(guī)模在2萬人左右。60年代以后，美國又實行"示范城市"試驗計劃，實現(xiàn)分散型城市化。實施這些措施的結(jié)果是居住空間的急劇郊區(qū)化。
70年代開始，郊區(qū)城市與原有大中城市商業(yè)中心之間存在的土地差價，使許多大公司紛紛把自己的總部遷往郊區(qū)城市，新興產(chǎn)業(yè)也在郊區(qū)興起，大規(guī)模的商業(yè)服務也落戶于郊區(qū)，具有完善城市功能的中心區(qū)域在美國郊區(qū)形成。 這一變化帶給郊區(qū)大規(guī)模的就業(yè)機會，原來往返于市區(qū)與郊區(qū)之間的工作生活方式大為改變，郊區(qū)城市成為許多中產(chǎn)階級人士主要的生活、工作空間。