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76、 不符合一般道路運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)中技術(shù)要求（中型輕工業(yè)廠房）的是（ ）。
a．主要出入運(yùn)動(dòng)道路，7m左右
b．車間與車間之間有一定數(shù)量的物流及人流運(yùn)動(dòng)，4.5～6m
c.輔助道路-功能單元之間，人流物流較少，消防車道等，3～4.5m左右
d．交叉口視距≥30m
標(biāo)準(zhǔn)答案： d
解析：交叉口視距只需≥20m。
考點(diǎn)：
第二章 建筑場地條件分析及設(shè)計(jì)要求 ☆☆☆☆☆考點(diǎn)7：城市規(guī)劃對設(shè)計(jì)的要求；
1．用地范圍及界限
掌握建設(shè)項(xiàng)目選址意見書上劃定的幾條控制線：道路中心線、道路紅線、綠化控制線、用地界線、建筑控制線等的含義。
2．與城市道路的關(guān)系
基地應(yīng)與道路紅線相連接，否則應(yīng)設(shè)通路與道路紅線相連接?；嘏c道路紅線連接時(shí)，一般以退道路紅線一定距離為建筑控制線。建筑物一般均不超過建筑控制線建造。屬于公益上需要的建筑物和臨時(shí)建筑物，經(jīng)當(dāng)?shù)匾?guī)劃主管部門批準(zhǔn)，可突入道路紅線建造。建筑物的臺(tái)階、平臺(tái)、窗井、地下建筑及建筑基礎(chǔ)，除基地內(nèi)連接城市管線以外的其他地下管線，均不得突入道路紅線。
3．場地出入口
車流量較多的基地，其通路連接城市道路的位置應(yīng)符合下列規(guī)定：距大中城市主干道交叉口距離，自道路紅線交點(diǎn)起不應(yīng)小于70m；距非道路交叉口的過街人行道最邊緣不應(yīng)小于5m；距公共交通站點(diǎn)不應(yīng)小于10m；距公園、學(xué)校、兒童及殘疾人等建筑物的出入口不應(yīng)小于20m。人員密集的建筑基地執(zhí)行當(dāng)?shù)匾?guī)劃部門的條例和有關(guān)專項(xiàng)建筑設(shè)計(jì)規(guī)范。
4．建筑限高
當(dāng)城市總體規(guī)劃有要求時(shí)，應(yīng)按規(guī)劃要求限制高度；市、區(qū)中心臨街建筑物、航空港、電臺(tái)、電信、微波通信等周圍的建筑物，應(yīng)按有關(guān)凈空要求控制建筑高度。在城市一般建設(shè)地區(qū)的局部突出屋面的樓梯間、電梯機(jī)房、水箱間、煙囪等，可不計(jì)入建筑控制高度，但應(yīng)符合城市規(guī)劃實(shí)施條件的規(guī)定。
5．停車場車位數(shù)量
按建筑規(guī)模及規(guī)劃部門要求設(shè)置相應(yīng)面積。
6．指標(biāo)控制
建筑強(qiáng)度方面的指標(biāo)包括容積率、建筑密度、總建筑面積等。環(huán)境質(zhì)量方面的量化指標(biāo)主要包括綠地率、綠化覆蓋率、人口凈密度、人口密度等。
7．場地總平面設(shè)計(jì)
是對建設(shè)項(xiàng)目諸多內(nèi)容的總體安排與統(tǒng)籌，應(yīng)充分考慮其使用功能和要求，建設(shè)地區(qū)的自然與人工環(huán)境以及經(jīng)濟(jì)技術(shù)的合理性因素，對場地的功能分區(qū)、交通流線、建筑組合、綠化與環(huán)境設(shè)施布置，以及環(huán)境保護(hù)做出合理的安排，使之成為統(tǒng)一有機(jī)整體。
77、 關(guān)于剪力墻結(jié)構(gòu)體系，下列說法不正確的是（ ）。
a．利用建筑物墻體作為承受豎向荷載、抵抗水平荷載的結(jié)構(gòu)稱為剪力墻結(jié)構(gòu)體系
b．現(xiàn)澆鋼筋混凝土剪力墻結(jié)構(gòu)的整體性好，剛度大，在水平荷載作用下側(cè)向變形小
c．剪力墻結(jié)構(gòu)建筑中墻體多，不容易布置面積小的房間
d．可以將剪力墻結(jié)構(gòu)的底部一層或幾層取消部分剪力墻，代之以框架，形成底部大空間剪力墻結(jié)構(gòu)
標(biāo)準(zhǔn)答案： c
解析：剪力墻結(jié)構(gòu)建筑墻體多，不容易布置面積較大房間。
考點(diǎn)：
第四章 建筑結(jié)構(gòu)的基本知識(shí) ☆☆☆☆考點(diǎn)6：高層建筑結(jié)構(gòu)；
1．特點(diǎn)：(1)高度高；(2)荷載大；(3)技術(shù)要求高。
2．形式：框架--剪力墻結(jié)構(gòu)、剪力墻結(jié)構(gòu)、筒體結(jié)構(gòu)等。
3．選型要求：正確表達(dá)力學(xué)概念和結(jié)構(gòu)理論的合理性；充分發(fā)揮材料性能和潛力；考慮施工工藝的可行性。
78、 古典建筑是指（ ）。
a．羅馬共和盛期的建筑
b．羅馬帝國盛期的建筑
c．希臘盛期的建筑
d．羅馬共和盛期與羅馬帝國盛期的建筑和希臘盛期的建筑的同稱
標(biāo)準(zhǔn)答案： d
解析：古典建筑是指三個(gè)時(shí)期建筑的同稱。
考點(diǎn)：
第七章 外國建筑史的基本知識(shí) ☆☆☆☆☆考點(diǎn)2：古典建筑時(shí)期；
希臘盛期、羅馬共和盛期與羅馬帝國盛期的建筑稱為古典建筑。
古希臘建筑的柱式主要是多立克，愛奧尼和科林斯柱式。典例是雅典衛(wèi)城，其中帕提農(nóng)神廟是多立克柱式代表，伊瑞克先神廟是愛奧尼柱式代表。
古羅馬建筑在古希臘柱式基礎(chǔ)上還發(fā)展了塔司干和組合柱式。實(shí)例有：羅馬廣場--圖拉真廣場，大角斗場、萬神廟和卡拉卡拉浴場。
79、 城市道路非機(jī)動(dòng)車道主要按（ ）車道設(shè)計(jì)。
a．自行車
b．摩托車
c．小汽車
d．大型汽車
標(biāo)準(zhǔn)答案： a
解析：題目說的是非機(jī)動(dòng)車道的設(shè)計(jì)。用排除法可以確定a選項(xiàng)是正確的。
考點(diǎn)：
第一章 城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì) ☆☆☆☆考點(diǎn)7：非機(jī)動(dòng)車道；
1．非機(jī)動(dòng)車道寬度：
以自行車為主的雙車道寬2.5m；三車道寬3.5m；四車道4.5m。二輛自行車與一輛公共汽車或無軌電車停車站應(yīng)寬5.5m。設(shè)計(jì)非機(jī)動(dòng)車道，通?？紤]在遠(yuǎn)景規(guī)劃中非機(jī)動(dòng)車道大多將發(fā)展成為自行車或機(jī)動(dòng)車道(公交車專用道)，則以6.0～7.5m為宜。
2．非機(jī)動(dòng)車道布置：一般都沿著道路兩側(cè)對稱布置在機(jī)動(dòng)車道和人行道之間，為保證非機(jī)動(dòng)車交通的安全及提高機(jī)動(dòng)車車速，與機(jī)動(dòng)車道之間劃線標(biāo)志或設(shè)分隔帶分隔。
80、 道路綠化布置的原則是（ ）。
a．保證交通安全
b．保證城市空氣的清新
c．保證滿足道路功能的要求
d．保證不污染環(huán)境
標(biāo)準(zhǔn)答案： a
解析：不能因?yàn)榈缆肪G化而影響交通安全。
考點(diǎn)：
第一章 城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì) ☆☆☆☆考點(diǎn)9：道路綠化；
1．人行道綠化：有樹穴、綠地兩種形式。綠帶一般每側(cè)1.5～4.5m,長度以50～100m左右為宜，樹穴一般1.25×1.25m。
2．林蔭道：最小寬度為8m，多采用8～15m。
3．分隔帶：有活動(dòng)式與固定式。前者用混凝土柱式鋼管，后者利用綠化帶。分隔帶寬與路幅及道路橫斷面有關(guān)，最窄1.2～1.5m,兼作公共交通?？空镜牟恍∮?m，但不宜大于4.5～6.0m，長度以50～100m為宜。
4．綠化寬度宜為道路紅線寬度的15%～30%，行道樹分枝高度應(yīng)為3.5m以上,分隔帶上高度不宜大于1.2m。
76、 不符合一般道路運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)中技術(shù)要求（中型輕工業(yè)廠房）的是（ ）。
a．主要出入運(yùn)動(dòng)道路，7m左右
b．車間與車間之間有一定數(shù)量的物流及人流運(yùn)動(dòng)，4.5～6m
c.輔助道路-功能單元之間，人流物流較少，消防車道等，3～4.5m左右
d．交叉口視距≥30m
標(biāo)準(zhǔn)答案： d
解析：交叉口視距只需≥20m。
考點(diǎn)：
第二章 建筑場地條件分析及設(shè)計(jì)要求 ☆☆☆☆☆考點(diǎn)7：城市規(guī)劃對設(shè)計(jì)的要求；
1．用地范圍及界限
掌握建設(shè)項(xiàng)目選址意見書上劃定的幾條控制線：道路中心線、道路紅線、綠化控制線、用地界線、建筑控制線等的含義。
2．與城市道路的關(guān)系
基地應(yīng)與道路紅線相連接，否則應(yīng)設(shè)通路與道路紅線相連接?；嘏c道路紅線連接時(shí)，一般以退道路紅線一定距離為建筑控制線。建筑物一般均不超過建筑控制線建造。屬于公益上需要的建筑物和臨時(shí)建筑物，經(jīng)當(dāng)?shù)匾?guī)劃主管部門批準(zhǔn)，可突入道路紅線建造。建筑物的臺(tái)階、平臺(tái)、窗井、地下建筑及建筑基礎(chǔ)，除基地內(nèi)連接城市管線以外的其他地下管線，均不得突入道路紅線。
3．場地出入口
車流量較多的基地，其通路連接城市道路的位置應(yīng)符合下列規(guī)定：距大中城市主干道交叉口距離，自道路紅線交點(diǎn)起不應(yīng)小于70m；距非道路交叉口的過街人行道最邊緣不應(yīng)小于5m；距公共交通站點(diǎn)不應(yīng)小于10m；距公園、學(xué)校、兒童及殘疾人等建筑物的出入口不應(yīng)小于20m。人員密集的建筑基地執(zhí)行當(dāng)?shù)匾?guī)劃部門的條例和有關(guān)專項(xiàng)建筑設(shè)計(jì)規(guī)范。
4．建筑限高
當(dāng)城市總體規(guī)劃有要求時(shí)，應(yīng)按規(guī)劃要求限制高度；市、區(qū)中心臨街建筑物、航空港、電臺(tái)、電信、微波通信等周圍的建筑物，應(yīng)按有關(guān)凈空要求控制建筑高度。在城市一般建設(shè)地區(qū)的局部突出屋面的樓梯間、電梯機(jī)房、水箱間、煙囪等，可不計(jì)入建筑控制高度，但應(yīng)符合城市規(guī)劃實(shí)施條件的規(guī)定。
5．停車場車位數(shù)量
按建筑規(guī)模及規(guī)劃部門要求設(shè)置相應(yīng)面積。
6．指標(biāo)控制
建筑強(qiáng)度方面的指標(biāo)包括容積率、建筑密度、總建筑面積等。環(huán)境質(zhì)量方面的量化指標(biāo)主要包括綠地率、綠化覆蓋率、人口凈密度、人口密度等。
7．場地總平面設(shè)計(jì)
是對建設(shè)項(xiàng)目諸多內(nèi)容的總體安排與統(tǒng)籌，應(yīng)充分考慮其使用功能和要求，建設(shè)地區(qū)的自然與人工環(huán)境以及經(jīng)濟(jì)技術(shù)的合理性因素，對場地的功能分區(qū)、交通流線、建筑組合、綠化與環(huán)境設(shè)施布置，以及環(huán)境保護(hù)做出合理的安排，使之成為統(tǒng)一有機(jī)整體。
77、 關(guān)于剪力墻結(jié)構(gòu)體系，下列說法不正確的是（ ）。
a．利用建筑物墻體作為承受豎向荷載、抵抗水平荷載的結(jié)構(gòu)稱為剪力墻結(jié)構(gòu)體系
b．現(xiàn)澆鋼筋混凝土剪力墻結(jié)構(gòu)的整體性好，剛度大，在水平荷載作用下側(cè)向變形小
c．剪力墻結(jié)構(gòu)建筑中墻體多，不容易布置面積小的房間
d．可以將剪力墻結(jié)構(gòu)的底部一層或幾層取消部分剪力墻，代之以框架，形成底部大空間剪力墻結(jié)構(gòu)
標(biāo)準(zhǔn)答案： c
解析：剪力墻結(jié)構(gòu)建筑墻體多，不容易布置面積較大房間。
考點(diǎn)：
第四章 建筑結(jié)構(gòu)的基本知識(shí) ☆☆☆☆考點(diǎn)6：高層建筑結(jié)構(gòu)；
1．特點(diǎn)：(1)高度高；(2)荷載大；(3)技術(shù)要求高。
2．形式：框架--剪力墻結(jié)構(gòu)、剪力墻結(jié)構(gòu)、筒體結(jié)構(gòu)等。
3．選型要求：正確表達(dá)力學(xué)概念和結(jié)構(gòu)理論的合理性；充分發(fā)揮材料性能和潛力；考慮施工工藝的可行性。
78、 古典建筑是指（ ）。
a．羅馬共和盛期的建筑
b．羅馬帝國盛期的建筑
c．希臘盛期的建筑
d．羅馬共和盛期與羅馬帝國盛期的建筑和希臘盛期的建筑的同稱
標(biāo)準(zhǔn)答案： d
解析：古典建筑是指三個(gè)時(shí)期建筑的同稱。
考點(diǎn)：
第七章 外國建筑史的基本知識(shí) ☆☆☆☆☆考點(diǎn)2：古典建筑時(shí)期；
希臘盛期、羅馬共和盛期與羅馬帝國盛期的建筑稱為古典建筑。
古希臘建筑的柱式主要是多立克，愛奧尼和科林斯柱式。典例是雅典衛(wèi)城，其中帕提農(nóng)神廟是多立克柱式代表，伊瑞克先神廟是愛奧尼柱式代表。
古羅馬建筑在古希臘柱式基礎(chǔ)上還發(fā)展了塔司干和組合柱式。實(shí)例有：羅馬廣場--圖拉真廣場，大角斗場、萬神廟和卡拉卡拉浴場。
79、 城市道路非機(jī)動(dòng)車道主要按（ ）車道設(shè)計(jì)。
a．自行車
b．摩托車
c．小汽車
d．大型汽車
標(biāo)準(zhǔn)答案： a
解析：題目說的是非機(jī)動(dòng)車道的設(shè)計(jì)。用排除法可以確定a選項(xiàng)是正確的。
考點(diǎn)：
第一章 城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì) ☆☆☆☆考點(diǎn)7：非機(jī)動(dòng)車道；
1．非機(jī)動(dòng)車道寬度：
以自行車為主的雙車道寬2.5m；三車道寬3.5m；四車道4.5m。二輛自行車與一輛公共汽車或無軌電車停車站應(yīng)寬5.5m。設(shè)計(jì)非機(jī)動(dòng)車道，通?？紤]在遠(yuǎn)景規(guī)劃中非機(jī)動(dòng)車道大多將發(fā)展成為自行車或機(jī)動(dòng)車道(公交車專用道)，則以6.0～7.5m為宜。
2．非機(jī)動(dòng)車道布置：一般都沿著道路兩側(cè)對稱布置在機(jī)動(dòng)車道和人行道之間，為保證非機(jī)動(dòng)車交通的安全及提高機(jī)動(dòng)車車速，與機(jī)動(dòng)車道之間劃線標(biāo)志或設(shè)分隔帶分隔。
80、 道路綠化布置的原則是（ ）。
a．保證交通安全
b．保證城市空氣的清新
c．保證滿足道路功能的要求
d．保證不污染環(huán)境
標(biāo)準(zhǔn)答案： a
解析：不能因?yàn)榈缆肪G化而影響交通安全。
考點(diǎn)：
第一章 城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì) ☆☆☆☆考點(diǎn)9：道路綠化；
1．人行道綠化：有樹穴、綠地兩種形式。綠帶一般每側(cè)1.5～4.5m,長度以50～100m左右為宜，樹穴一般1.25×1.25m。
2．林蔭道：最小寬度為8m，多采用8～15m。
3．分隔帶：有活動(dòng)式與固定式。前者用混凝土柱式鋼管，后者利用綠化帶。分隔帶寬與路幅及道路橫斷面有關(guān)，最窄1.2～1.5m,兼作公共交通?？空镜牟恍∮?m，但不宜大于4.5～6.0m，長度以50～100m為宜。
4．綠化寬度宜為道路紅線寬度的15%～30%，行道樹分枝高度應(yīng)為3.5m以上,分隔帶上高度不宜大于1.2m。