二、物流業(yè)發(fā)展進(jìn)程的三個(gè)階段
以現(xiàn)代社會(huì)為基本背景，根據(jù)物流業(yè)發(fā)展的基本特征，物流業(yè)發(fā)展進(jìn)程可劃分為三個(gè)階段。第一階段為運(yùn)輸主導(dǎo)階段。這一階段的主要量化特征是物流系統(tǒng)中運(yùn)輸收入所占的比重超過50%；第二階段為物流業(yè)的拓展階段，其量化特征是運(yùn)輸收入所占的比重在30%-50%之間；第三階段為物流系統(tǒng)服務(wù)階段，其量化特征是運(yùn)輸收入所占比重不超過30%，這也是物流業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家普遍的水準(zhǔn)。
現(xiàn)代物流是利用現(xiàn)代的信息技術(shù)手段，借助傳統(tǒng)的物資流通資源，實(shí)現(xiàn)物資的快速、準(zhǔn)確、低成本的區(qū)域間流動(dòng)的全過程。從宏觀經(jīng)濟(jì)看，暢通的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)被認(rèn)為是區(qū)域投資環(huán)境狀況的反映。從微觀的企業(yè)活動(dòng)看，無論是承擔(dān)、還是委托物流業(yè)務(wù)的企業(yè)單位都意味著高效的物流網(wǎng)絡(luò)是企業(yè)新的利潤(rùn)源泉。但是現(xiàn)代物流業(yè)是在傳統(tǒng)的物資流通、交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、空車配貨、貨代等多種行業(yè)基礎(chǔ)上，運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)，引入控制論、運(yùn)籌學(xué)，特別是加入現(xiàn)代電子商務(wù)理論后，逐步發(fā)展起來的，在我國(guó)還是剛剛起步。
我國(guó)要建立綜合物流體系，必須客觀認(rèn)識(shí)我國(guó)綜合物流的發(fā)展階段，并據(jù)此對(duì)綜合物流體系的發(fā)展進(jìn)程有一個(gè)合理的認(rèn)識(shí)。這樣，才能形成正確的綜合物流體系策略。
以現(xiàn)代社會(huì)為基本背景，根據(jù)物流業(yè)發(fā)展的基本特征，物流業(yè)發(fā)展進(jìn)程可劃分為三個(gè)階段。第一階段為運(yùn)輸主導(dǎo)階段。這一階段的主要量化特征是物流系統(tǒng)中運(yùn)輸收入所占的比重超過50%；第二階段為物流業(yè)的拓展階段，其量化特征是運(yùn)輸收入所占的比重在30%-50%之間；第三階段為物流系統(tǒng)服務(wù)階段，其量化特征是運(yùn)輸收入所占比重不超過30%，這也是物流業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家普遍的水準(zhǔn)。
現(xiàn)代物流是利用現(xiàn)代的信息技術(shù)手段，借助傳統(tǒng)的物資流通資源，實(shí)現(xiàn)物資的快速、準(zhǔn)確、低成本的區(qū)域間流動(dòng)的全過程。從宏觀經(jīng)濟(jì)看，暢通的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)被認(rèn)為是區(qū)域投資環(huán)境狀況的反映。從微觀的企業(yè)活動(dòng)看，無論是承擔(dān)、還是委托物流業(yè)務(wù)的企業(yè)單位都意味著高效的物流網(wǎng)絡(luò)是企業(yè)新的利潤(rùn)源泉。但是現(xiàn)代物流業(yè)是在傳統(tǒng)的物資流通、交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、空車配貨、貨代等多種行業(yè)基礎(chǔ)上，運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)，引入控制論、運(yùn)籌學(xué)，特別是加入現(xiàn)代電子商務(wù)理論后，逐步發(fā)展起來的，在我國(guó)還是剛剛起步。
我國(guó)要建立綜合物流體系，必須客觀認(rèn)識(shí)我國(guó)綜合物流的發(fā)展階段，并據(jù)此對(duì)綜合物流體系的發(fā)展進(jìn)程有一個(gè)合理的認(rèn)識(shí)。這樣，才能形成正確的綜合物流體系策略。