上午我們來到了九江長江大橋，并且聽了工作人員給我們介紹了介紹了大橋的概況： 九江長江大橋始建于1973年12月，由鐵道部大橋工程局勘察設(shè)計(jì)，第215橋梁工程處組織施工。它是繼武漢長江大橋之后，我國在長江上建造的第八座大橋，也是我國目前最長、工程量的鐵路、公路兩用橋。無論是橋的設(shè)計(jì)、施工工
藝，還是新型建筑材料的使用等方面，從大橋的勘測、設(shè)計(jì)到施工、安裝，中鐵大橋局集團(tuán)充分發(fā)揮了“設(shè)計(jì)、科研施工、制造”四位一體的企業(yè)優(yōu)勢。在這座大橋上，采用了大量的先進(jìn)技術(shù)，榮獲鐵道部科研進(jìn)步獎最多的一座橋梁，在當(dāng)時創(chuàng)造了十多項(xiàng)全國第一，為我國建橋施工業(yè)的發(fā)展科技進(jìn)步作出了顯著的貢獻(xiàn)。都反映了我國迄今最先進(jìn)的建橋水平。
九江長江大橋鐵路橋長7675米，公路橋長4460米，江中有橋墩10個，共架設(shè)11孔鋼梁，跨度216米，最小跨度126米。整個大橋設(shè)計(jì)新穎，造型優(yōu)美，工藝獨(dú)特，雄偉壯觀。大橋鐵路引橋采用的無碴無枕預(yù)應(yīng)力箱形梁，在我國建橋還是第一次。主河槽216米寬的大跨度，也居全國橋梁之首。我國第一次試驗(yàn)的15錳鋇氮新鋼種在這座橋上首先使用。這座橋使用的鋼材、水泥、木材等建筑材料，創(chuàng)造了我國建橋的紀(jì)錄。九江大橋墩頂?shù)交A(chǔ)最低底面，相距64米，相當(dāng)于一座22層高的樓房。從鋼梁拱頂?shù)交A(chǔ)最低底面，高達(dá)132米，相當(dāng)于一座45層的特大高樓。
我通過各種書籍和網(wǎng)絡(luò)，了解到了九江長江大橋的一些技術(shù)含量：九江長江大橋位于鄂贛兩省交界處，南岸為江西省九江市，是中國目前跨度的雙層公路鐵路兩用橋，上層為4車道公路橋，車道寬14m，兩側(cè)人行道各寬2m；下層為雙線鐵路橋。正橋長1806.6m，連同兩端引橋總長：鐵路橋7675.4m，公路橋4460m。正橋?yàn)?1孔鋼梁，其中主孔為桁拱組合體系，由3跨180+216+180(m)連續(xù)鋼性鋼桁梁與柔性鋼加勁拱組成，北側(cè)邊孔為兩聯(lián)3×162m連續(xù)鋼桁梁，南側(cè)邊孔為一聯(lián)2×126m連續(xù)鋼桁梁。主桁采用帶下加勁弦桿的平行弦三角形桁架，桁高16m，在支點(diǎn)處加高至32m；加勁拱中孔矢高32m，邊孔24m；全部鋼梁為栓焊結(jié)構(gòu)，并首次采用高強(qiáng)度15MnVNq鋼材（屈服強(qiáng)度420MPa）與56mm厚板。鋼桁梁采用雙層吊索架法安裝。
正橋采用5種型式基礎(chǔ)：
（1）位于淺灘的#1墩，采用就地澆筑圓形鋼筋混凝土沉井，下沉深度50m，借助泥漿滑潤套下沉； (轉(zhuǎn)載自中國報(bào)告網(wǎng)www.baogaocn.com)（2）#2墩為浮運(yùn)鋼沉井；
（3）#4墩為浮運(yùn)鋼沉井鉆孔基礎(chǔ)；
（4）在基巖好、巖面低的深水處，采用施工較簡便的雙壁鋼圍堰鉆孔基礎(chǔ)；
（5）在巖面較高，覆蓋層不厚的墩位處，采用鋼板樁圍堰管柱鉆孔基礎(chǔ)。于1992年5月建成。
九江水域地質(zhì)情況復(fù)雜，水深流急，施工難度較大。施工單位在基礎(chǔ)工程中采用了雙壁鋼圍堰、泥漿套下沉和空氣幕等一系列新技術(shù)、新工藝，保證了工程質(zhì)量，受到我國橋梁專家茅以升很高的評價。
1992年，九江大橋公路橋正式建成通車，1995年大橋鐵路橋貫通。大橋全線通車后，成為京九鐵路的樞紐，對加強(qiáng)我國南北交通運(yùn)輸，促進(jìn)華東、中南經(jīng)濟(jì)建設(shè)、文化交流和旅游事業(yè)都具有重要的戰(zhàn)略意義。
在參觀的過程中我們還從大橋的橋頭堡的參觀室里了解到了一些中國大橋的發(fā)展史：
公元35年東漢光武帝時，在今宜昌和宜都之間，出現(xiàn)了架設(shè)在長江上的第一座浮橋。
建于1706年的滬定鐵索橋跨長約100m，寬約2．8M，由13條錨固于兩岸的鐵鏈組成,1935年中國工農(nóng)紅軍長征途中經(jīng)渡此橋，由此更加聞名。
灌縣的安瀾竹索橋建于1803年，是世界上最的竹索橋，全長34O余米，分8孔，跨徑約61m，全橋由細(xì)竹蔑編粗五寸的24根竹索組成，其中橋面索和扶擋索各半。
在秦漢時期，我國已廣泛修建石粱橋。世界上現(xiàn)在是保存著的最長、工程最艱巨的石粱橋，就是我國于1053一1059年在福建泉州建造的萬安橋，也稱洛陽橋，此橋長達(dá)800米，共47孔，位于“波濤洶涌，水深不可址”的?？诮嫔?。此橋以磐石鋪遍橋位底，是近代筏形基礎(chǔ)的開端，并且獨(dú)具匠心地用養(yǎng)殖海生牡蠣的方法膠固橋基使成整體，此也是世界上的造橋方法，近千年前就能在這種艱難復(fù)雜的水文條件下建成如此的長橋，實(shí)是中華橋梁一次勇敢的突破。
藝，還是新型建筑材料的使用等方面，從大橋的勘測、設(shè)計(jì)到施工、安裝，中鐵大橋局集團(tuán)充分發(fā)揮了“設(shè)計(jì)、科研施工、制造”四位一體的企業(yè)優(yōu)勢。在這座大橋上，采用了大量的先進(jìn)技術(shù)，榮獲鐵道部科研進(jìn)步獎最多的一座橋梁，在當(dāng)時創(chuàng)造了十多項(xiàng)全國第一，為我國建橋施工業(yè)的發(fā)展科技進(jìn)步作出了顯著的貢獻(xiàn)。都反映了我國迄今最先進(jìn)的建橋水平。
九江長江大橋鐵路橋長7675米，公路橋長4460米，江中有橋墩10個，共架設(shè)11孔鋼梁，跨度216米，最小跨度126米。整個大橋設(shè)計(jì)新穎，造型優(yōu)美，工藝獨(dú)特，雄偉壯觀。大橋鐵路引橋采用的無碴無枕預(yù)應(yīng)力箱形梁，在我國建橋還是第一次。主河槽216米寬的大跨度，也居全國橋梁之首。我國第一次試驗(yàn)的15錳鋇氮新鋼種在這座橋上首先使用。這座橋使用的鋼材、水泥、木材等建筑材料，創(chuàng)造了我國建橋的紀(jì)錄。九江大橋墩頂?shù)交A(chǔ)最低底面，相距64米，相當(dāng)于一座22層高的樓房。從鋼梁拱頂?shù)交A(chǔ)最低底面，高達(dá)132米，相當(dāng)于一座45層的特大高樓。
我通過各種書籍和網(wǎng)絡(luò)，了解到了九江長江大橋的一些技術(shù)含量：九江長江大橋位于鄂贛兩省交界處，南岸為江西省九江市，是中國目前跨度的雙層公路鐵路兩用橋，上層為4車道公路橋，車道寬14m，兩側(cè)人行道各寬2m；下層為雙線鐵路橋。正橋長1806.6m，連同兩端引橋總長：鐵路橋7675.4m，公路橋4460m。正橋?yàn)?1孔鋼梁，其中主孔為桁拱組合體系，由3跨180+216+180(m)連續(xù)鋼性鋼桁梁與柔性鋼加勁拱組成，北側(cè)邊孔為兩聯(lián)3×162m連續(xù)鋼桁梁，南側(cè)邊孔為一聯(lián)2×126m連續(xù)鋼桁梁。主桁采用帶下加勁弦桿的平行弦三角形桁架，桁高16m，在支點(diǎn)處加高至32m；加勁拱中孔矢高32m，邊孔24m；全部鋼梁為栓焊結(jié)構(gòu)，并首次采用高強(qiáng)度15MnVNq鋼材（屈服強(qiáng)度420MPa）與56mm厚板。鋼桁梁采用雙層吊索架法安裝。
正橋采用5種型式基礎(chǔ)：
（1）位于淺灘的#1墩，采用就地澆筑圓形鋼筋混凝土沉井，下沉深度50m，借助泥漿滑潤套下沉； (轉(zhuǎn)載自中國報(bào)告網(wǎng)www.baogaocn.com)（2）#2墩為浮運(yùn)鋼沉井；
（3）#4墩為浮運(yùn)鋼沉井鉆孔基礎(chǔ)；
（4）在基巖好、巖面低的深水處，采用施工較簡便的雙壁鋼圍堰鉆孔基礎(chǔ)；
（5）在巖面較高，覆蓋層不厚的墩位處，采用鋼板樁圍堰管柱鉆孔基礎(chǔ)。于1992年5月建成。
九江水域地質(zhì)情況復(fù)雜，水深流急，施工難度較大。施工單位在基礎(chǔ)工程中采用了雙壁鋼圍堰、泥漿套下沉和空氣幕等一系列新技術(shù)、新工藝，保證了工程質(zhì)量，受到我國橋梁專家茅以升很高的評價。
1992年，九江大橋公路橋正式建成通車，1995年大橋鐵路橋貫通。大橋全線通車后，成為京九鐵路的樞紐，對加強(qiáng)我國南北交通運(yùn)輸，促進(jìn)華東、中南經(jīng)濟(jì)建設(shè)、文化交流和旅游事業(yè)都具有重要的戰(zhàn)略意義。
在參觀的過程中我們還從大橋的橋頭堡的參觀室里了解到了一些中國大橋的發(fā)展史：
公元35年東漢光武帝時，在今宜昌和宜都之間，出現(xiàn)了架設(shè)在長江上的第一座浮橋。
建于1706年的滬定鐵索橋跨長約100m，寬約2．8M，由13條錨固于兩岸的鐵鏈組成,1935年中國工農(nóng)紅軍長征途中經(jīng)渡此橋，由此更加聞名。
灌縣的安瀾竹索橋建于1803年，是世界上最的竹索橋，全長34O余米，分8孔，跨徑約61m，全橋由細(xì)竹蔑編粗五寸的24根竹索組成，其中橋面索和扶擋索各半。
在秦漢時期，我國已廣泛修建石粱橋。世界上現(xiàn)在是保存著的最長、工程最艱巨的石粱橋，就是我國于1053一1059年在福建泉州建造的萬安橋，也稱洛陽橋，此橋長達(dá)800米，共47孔，位于“波濤洶涌，水深不可址”的?？诮嫔?。此橋以磐石鋪遍橋位底，是近代筏形基礎(chǔ)的開端，并且獨(dú)具匠心地用養(yǎng)殖海生牡蠣的方法膠固橋基使成整體，此也是世界上的造橋方法，近千年前就能在這種艱難復(fù)雜的水文條件下建成如此的長橋，實(shí)是中華橋梁一次勇敢的突破。