1.目前公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目一般采用()階段設(shè)計(jì)。
A三
B一
C二
D四
答案:C
解析:目前公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目一般采用二階段設(shè)計(jì),即初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)。
2.公路路基的強(qiáng)度是指路基在()作用下,抵抗變形破壞的能力。
A地表水和地下水
B荷載
C自然因素
D溫度
答案:B
解析:公路路基的強(qiáng)度是指路基在荷載作用下,抵抗變形破壞的能力。
3.高速公路和一級(jí)公路以及二級(jí)公路的連續(xù)上坡路段,當(dāng)通行能力、運(yùn)行安全受到影響時(shí),應(yīng)設(shè)置爬坡車道,其寬度為()m。
A3.0
B2.0
C3.5
D4.5
答案:C
解析:高速公路和一級(jí)公路以及二級(jí)公路的連續(xù)上坡路段,當(dāng)通行能力、運(yùn)行安全受到影響時(shí),應(yīng)設(shè)置爬坡車道,其寬度為3.5m。
4.挖掘機(jī)又叫單斗挖土機(jī),()用于停機(jī)面以下的挖土作業(yè)
A反鏟挖掘機(jī)
B正鏟挖掘機(jī)
C拉鏟挖掘機(jī)
D抓鏟挖掘機(jī)
答案:A
解析:反鏟挖掘機(jī)用于停機(jī)面以下的挖土作業(yè)。
5.公路路基是在天然地面上填筑或挖去一部分而建成的構(gòu)筑物,為保證路基在外力及自重的作用下,不致產(chǎn)生超過(guò)容許范圍的變形,要求其有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性,因此,應(yīng)使路基處于()。
A半剛性狀
B干燥狀態(tài)
C潮濕狀態(tài)
D固液狀態(tài)
答案:B
解析:公路路基是在天然地面上填筑或挖去一部分而建成的構(gòu)筑物,為保證路基在外力及自重的作用下,不致產(chǎn)生超過(guò)容許范圍的變形,要求其有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性,因此,應(yīng)使路基處于干燥狀態(tài),此時(shí)路基的承載力。
6.下列路基開(kāi)挖注意事項(xiàng)中()是不正確的。
A開(kāi)挖土方不得亂挖,嚴(yán)禁掏洞取
B注意邊坡穩(wěn)定,及時(shí)設(shè)置必要的支擋工程
C開(kāi)挖應(yīng)控制在一定超挖限度范圍內(nèi)
D開(kāi)挖中,對(duì)適用的土、砂、石等材料,在經(jīng)濟(jì)合理的前提下,應(yīng)盡量利用。
答案:C
解析:不允許超挖。
7.為避免高填方邊坡被路面水沖刷,可在路肩上設(shè)置()將水流攔截至邊溝或適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)排離路基。
A明溝
B截水溝
C攔水帶或路肩溝
D邊溝
答案:C
解析:為避免高填方邊坡被路面水沖刷,可在路肩上設(shè)置攔水帶或路肩溝將水流攔截至邊溝或適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)排離路基。
8.根據(jù)軟土地基在荷載作用下的變形特征,地基總沉降的發(fā)生可分為()。
A正常固結(jié)沉降、主固結(jié)沉降和次固結(jié)沉降三部分
B正常固結(jié)沉降、久固結(jié)沉降和超固結(jié)沉降三部分
C瞬時(shí)沉降、主固結(jié)沉降和次固結(jié)沉降三部分
D主固結(jié)沉降和次固結(jié)沉降兩部分
答案:A
解析:根據(jù)軟土地基在荷載作用下的變形特征,地基總沉降的發(fā)生可分為正常固結(jié)沉降、主固結(jié)沉降和次固結(jié)沉降三部分。
9.樁基礎(chǔ)適用于()。
A地基淺層土質(zhì)不良,采用淺基礎(chǔ)無(wú)法滿足結(jié)構(gòu)物地基強(qiáng)度和穩(wěn)定性要求時(shí)
B當(dāng)橋梁上部結(jié)構(gòu)自重較大時(shí)
C當(dāng)橋梁承受較大的活荷載時(shí)
D當(dāng)橋梁承受較大的荷載時(shí)
答案:A
解析:地基淺層土質(zhì)不良,采用淺基礎(chǔ)無(wú)法滿足結(jié)構(gòu)物地基強(qiáng)度和穩(wěn)定性要求時(shí),需要用樁基礎(chǔ)。
10.石籠適用于下列()條件。
A水流方向較平順的河岸灘地邊緣,不受主流沖刷的路堤邊坡
B受洪水沖刷,但無(wú)滾石的地段和大石料缺少地區(qū)
C水流方向較平順,無(wú)嚴(yán)重局部沖刷地段,已被水浸的路堤邊坡及河岸
D水流急、沖刷嚴(yán)重地段及無(wú)石料地區(qū)
答案:B
解析:對(duì)于受洪水沖刷,但無(wú)滾石的地段和大石料缺少地區(qū),可采用石籠防護(hù)。
11.設(shè)置在面層之下,并與面層一起將車輪荷載的反復(fù)作用傳布到底基層、墊層、土基,起主要承重作用的路面結(jié)構(gòu)層為()。
A面層
B基層
C底基層
D墊層
答案:B
解析:基層的主要作用是承受面層傳遞下來(lái)的行車荷載。
12.高速公路、一級(jí)公路應(yīng)采用()基層,以增強(qiáng)基層的強(qiáng)度和穩(wěn)定性,減少低溫收縮裂縫。
A柔性
B剛性
C彈性
D水泥或石灰、粉煤灰穩(wěn)定粒料類半剛性
答案:D
解析:高速公路、一級(jí)公路應(yīng)采用水泥或石灰、粉煤灰穩(wěn)定粒料類半剛性基層,以增強(qiáng)基層的強(qiáng)度和穩(wěn)定性,減少低溫收縮裂縫。
13.石灰穩(wěn)定類材料用于瀝青混合料路面的基層時(shí),應(yīng)在基層上做()。
A上封層
B粘層瀝青
C下封層
D防水層
答案:C
解析:石灰穩(wěn)定類材料用于瀝青混合料路面的基層時(shí),應(yīng)在基層上做下封層,防止裂縫的反射。
14.計(jì)算砌筑砂漿的配合比時(shí),需確定:①試配強(qiáng)度,②砂子用量,③水泥用量,④砂子含水率。其合理計(jì)算順序?yàn)?)。
A①—②—③—④
B②—①—③—④
C④—①—③—②
D③—①—②—④
答案:C
解析:計(jì)算砌筑砂漿的配合比時(shí),首先需確定砂子含水率,然后是試配強(qiáng)度、水泥用量,最后確定砂子用量。
15.某工程施工勞動(dòng)力資源消耗過(guò)程為20人工作2天后,50人工作3天,接下來(lái)30人工作l天。其不均衡系數(shù)是()。
A2.5
B1.36
C1.5
D1.67
答案:B
解析:不均衡系數(shù)k=施工中人數(shù)峰值/施工期間加權(quán)平均工人人數(shù)。施工中人數(shù)峰值=50;施工期間加權(quán)平均工人人數(shù)=(20×2+50×3+30×1)/(2+3+1)=36.667;不均衡系數(shù)k=50/36.667=1.36。
16.()是瀝青混凝土強(qiáng)度構(gòu)成的重要因素。
A級(jí)料強(qiáng)度
B粘結(jié)力
C骨架的嵌擠作用
D骨架的摩阻力
答案:B
解析:粘結(jié)力是瀝青混凝土強(qiáng)度構(gòu)成的重要因素,骨架的嵌擠作用是瀝青碎石路面強(qiáng)度的主要因素。
17.瀝青混凝土、瀝青碎石的壓實(shí)度,當(dāng)以試驗(yàn)段的密度為標(biāo)準(zhǔn)密度時(shí),應(yīng)達(dá)到()的壓實(shí)度。
A98%
B95%
C94%
D93%
答案:A
解析:瀝青混凝土、瀝青碎石的壓實(shí)度,當(dāng)以試驗(yàn)段的密度為標(biāo)準(zhǔn)密度時(shí),應(yīng)達(dá)到98%的壓實(shí)度。
18.公路工程填方路堤的壓實(shí),當(dāng)路基在超高段時(shí),壓實(shí)機(jī)械的運(yùn)行路線為()。
A應(yīng)從低的一側(cè)向高的一側(cè)順次碾壓
B應(yīng)從路基中心向兩旁順次碾壓
C應(yīng)從高的一側(cè)向低的一側(cè)順次碾壓
D沒(méi)有碾壓順序要求
答案:A
解析:為了保證路拱的成型,在設(shè)有超高段路基,壓實(shí)機(jī)械的運(yùn)行路線為從低的一側(cè)向高的一側(cè)順次碾壓。
19.瀝青混合料路面壓實(shí)應(yīng)按()進(jìn)行。
A初壓、復(fù)壓兩個(gè)階段
B初壓、終壓兩個(gè)階段
C初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段
D一次碾壓成型
答案:A
解析:瀝青混合料路面壓實(shí)一般分初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段。
20.水泥混凝土路面在與柔性路面相接處、板厚改變處,應(yīng)設(shè)置()。
A假縫
B縮縫
C施工縫
D脹縫
答案:D
解析:在鄰近橋梁或其他固定構(gòu)筑物處、與柔性路面相接處、板厚改變處、隧道口、小半徑平曲線和凹形豎曲線縱坡變換處,均應(yīng)設(shè)置脹縫。
21.普通混凝土面板一般采用矩形,其板寬可按路面寬度和每個(gè)車道寬度而定,其間距不得大于()。
A3.5m
B4.0m
C5.0m
D4.5m
答案:D
解析:普通混凝土面板一般采用矩形,縱向和橫向接縫應(yīng)垂直相交,其縱縫兩側(cè)的橫縫不得互相錯(cuò)位??v向縮縫間距(即板寬)可按路面寬度和每個(gè)車道寬度而定,其間距不得大于4.5m。
22.中粒式瀝青混凝土、熱拌瀝青碎石的施工最小厚度為()cm。
A2.5
B4.0
C5.0
D6.0
答案:A
解析:中粒式瀝青混凝土、熱拌瀝青碎石的施工最小厚度為2.5cm。
23.橫縫一般分為橫向縮縫、脹縫和橫向施工縫,橫向縮縫采用()。
A假縫
B平縫
C施工縫
D工作縫
答案:A
解析:橫縫一般分為橫向縮縫、脹縫和橫向施工縫。橫向縮縫采用假縫。
24.隧道長(zhǎng)度為500m的隧道屬于()。
A特長(zhǎng)隧道
B短隧道
C長(zhǎng)隧道
D中隧道
答案:B
解析:公路隧道按其長(zhǎng)度的不同分為四類,特長(zhǎng)隧道,L》3000m;長(zhǎng)隧道,3000m≥L》1000m;中隧道,1000m≥L》500m,短隧道,L≤500m。
25.按《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》中隧道圍巖分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)將圍巖分為()級(jí)。
A三
B四
C五
D六
答案:D
解析:按《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》中隧道圍巖分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)將圍巖分為I、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、V和VI六個(gè)級(jí)別。
26.()是一種傳統(tǒng)的施工方法。它是以木或鋼構(gòu)件作為臨時(shí)支撐,待隧道開(kāi)挖成型后,逐步將臨時(shí)支撐撤換下來(lái),而代之以整體式厚襯砌作為永久性支護(hù)的施工方法。
A礦山法
B新奧法
C明挖法
D盾構(gòu)法
答案:A
解析:礦山法是一種傳統(tǒng)的施工方法。它是以木或鋼構(gòu)件作為臨時(shí)支撐,待隧道開(kāi)挖成型后,逐步將臨時(shí)支撐撤換下來(lái),而代之以整體式厚襯砌作為永久性支護(hù)的施工方法。
27.采用新奧法修建公路隧道的施工技術(shù)要求和施工程序,可劃分為()個(gè)施工過(guò)程。
A開(kāi)挖、噴錨支護(hù)、模注混凝土和整修四
B開(kāi)挖、噴錨支護(hù)、模注混凝土和裝飾四
C開(kāi)挖、噴錨支護(hù)、模注混凝土三
D開(kāi)挖、襯砌兩
答案:B
解析:采用新奧法修建公路隧道的施工技術(shù)要求和施工程序,可劃分為開(kāi)挖、噴錨支護(hù)、模注混凝土和裝飾四個(gè)施工過(guò)程。
28.按照《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB0l-2003)的分類標(biāo)準(zhǔn),特大橋指單孔跨徑長(zhǎng)度L0為()。
AL0≥500m
BL0》500m
CL0≥l00m
DL0》150m
答案:D
解析:《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01-2003)分類標(biāo)準(zhǔn),特大橋指多孔跨徑總長(zhǎng)L》1000m且單孔跨徑長(zhǎng)度L0》150m。
29.設(shè)支座的橋涵的計(jì)算跨徑指的是()的水平距離。
A相鄰兩個(gè)支座中心之間
B相鄰兩墩臺(tái)身頂內(nèi)緣之間
C上下部結(jié)構(gòu)相交處內(nèi)緣間
D上下部結(jié)構(gòu)相交面中心之間
答案:A
解析::對(duì)于計(jì)算跨徑設(shè)支座的橋涵指橋跨結(jié)構(gòu)在相鄰兩個(gè)支座中心之間的水平距離,不設(shè)支座的橋涵(如拱橋、剛構(gòu)橋、箱涵)指上下部結(jié)構(gòu)相交面中心間的水平距離。對(duì)于凈跨徑,設(shè)支座的橋涵為相鄰兩墩臺(tái)身頂內(nèi)緣之間的水平距離,不設(shè)支座的橋涵為上下部結(jié)構(gòu)相交處內(nèi)緣間的水平距離。對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)跨徑,梁式橋、板式橋涵以兩個(gè)橋(涵)墩中線之間的距離或橋(涵)墩中線與臺(tái)背前緣之間的距離為準(zhǔn);拱式橋涵、箱涵、圓管涵則以凈跨徑為準(zhǔn)。
30.不等跨不等高的大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁,()是最常用的橋梁結(jié)構(gòu)形式。
A懸臂施工法
B轉(zhuǎn)體施工法
C頂推法
D滿堂支架法
答案:A
解析:不等跨不等高的大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁,是懸臂施工法最常用的橋梁結(jié)構(gòu)形式
A三
B一
C二
D四
答案:C
解析:目前公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目一般采用二階段設(shè)計(jì),即初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)。
2.公路路基的強(qiáng)度是指路基在()作用下,抵抗變形破壞的能力。
A地表水和地下水
B荷載
C自然因素
D溫度
答案:B
解析:公路路基的強(qiáng)度是指路基在荷載作用下,抵抗變形破壞的能力。
3.高速公路和一級(jí)公路以及二級(jí)公路的連續(xù)上坡路段,當(dāng)通行能力、運(yùn)行安全受到影響時(shí),應(yīng)設(shè)置爬坡車道,其寬度為()m。
A3.0
B2.0
C3.5
D4.5
答案:C
解析:高速公路和一級(jí)公路以及二級(jí)公路的連續(xù)上坡路段,當(dāng)通行能力、運(yùn)行安全受到影響時(shí),應(yīng)設(shè)置爬坡車道,其寬度為3.5m。
4.挖掘機(jī)又叫單斗挖土機(jī),()用于停機(jī)面以下的挖土作業(yè)
A反鏟挖掘機(jī)
B正鏟挖掘機(jī)
C拉鏟挖掘機(jī)
D抓鏟挖掘機(jī)
答案:A
解析:反鏟挖掘機(jī)用于停機(jī)面以下的挖土作業(yè)。
5.公路路基是在天然地面上填筑或挖去一部分而建成的構(gòu)筑物,為保證路基在外力及自重的作用下,不致產(chǎn)生超過(guò)容許范圍的變形,要求其有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性,因此,應(yīng)使路基處于()。
A半剛性狀
B干燥狀態(tài)
C潮濕狀態(tài)
D固液狀態(tài)
答案:B
解析:公路路基是在天然地面上填筑或挖去一部分而建成的構(gòu)筑物,為保證路基在外力及自重的作用下,不致產(chǎn)生超過(guò)容許范圍的變形,要求其有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性,因此,應(yīng)使路基處于干燥狀態(tài),此時(shí)路基的承載力。
6.下列路基開(kāi)挖注意事項(xiàng)中()是不正確的。
A開(kāi)挖土方不得亂挖,嚴(yán)禁掏洞取
B注意邊坡穩(wěn)定,及時(shí)設(shè)置必要的支擋工程
C開(kāi)挖應(yīng)控制在一定超挖限度范圍內(nèi)
D開(kāi)挖中,對(duì)適用的土、砂、石等材料,在經(jīng)濟(jì)合理的前提下,應(yīng)盡量利用。
答案:C
解析:不允許超挖。
7.為避免高填方邊坡被路面水沖刷,可在路肩上設(shè)置()將水流攔截至邊溝或適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)排離路基。
A明溝
B截水溝
C攔水帶或路肩溝
D邊溝
答案:C
解析:為避免高填方邊坡被路面水沖刷,可在路肩上設(shè)置攔水帶或路肩溝將水流攔截至邊溝或適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)排離路基。
8.根據(jù)軟土地基在荷載作用下的變形特征,地基總沉降的發(fā)生可分為()。
A正常固結(jié)沉降、主固結(jié)沉降和次固結(jié)沉降三部分
B正常固結(jié)沉降、久固結(jié)沉降和超固結(jié)沉降三部分
C瞬時(shí)沉降、主固結(jié)沉降和次固結(jié)沉降三部分
D主固結(jié)沉降和次固結(jié)沉降兩部分
答案:A
解析:根據(jù)軟土地基在荷載作用下的變形特征,地基總沉降的發(fā)生可分為正常固結(jié)沉降、主固結(jié)沉降和次固結(jié)沉降三部分。
9.樁基礎(chǔ)適用于()。
A地基淺層土質(zhì)不良,采用淺基礎(chǔ)無(wú)法滿足結(jié)構(gòu)物地基強(qiáng)度和穩(wěn)定性要求時(shí)
B當(dāng)橋梁上部結(jié)構(gòu)自重較大時(shí)
C當(dāng)橋梁承受較大的活荷載時(shí)
D當(dāng)橋梁承受較大的荷載時(shí)
答案:A
解析:地基淺層土質(zhì)不良,采用淺基礎(chǔ)無(wú)法滿足結(jié)構(gòu)物地基強(qiáng)度和穩(wěn)定性要求時(shí),需要用樁基礎(chǔ)。
10.石籠適用于下列()條件。
A水流方向較平順的河岸灘地邊緣,不受主流沖刷的路堤邊坡
B受洪水沖刷,但無(wú)滾石的地段和大石料缺少地區(qū)
C水流方向較平順,無(wú)嚴(yán)重局部沖刷地段,已被水浸的路堤邊坡及河岸
D水流急、沖刷嚴(yán)重地段及無(wú)石料地區(qū)
答案:B
解析:對(duì)于受洪水沖刷,但無(wú)滾石的地段和大石料缺少地區(qū),可采用石籠防護(hù)。
11.設(shè)置在面層之下,并與面層一起將車輪荷載的反復(fù)作用傳布到底基層、墊層、土基,起主要承重作用的路面結(jié)構(gòu)層為()。
A面層
B基層
C底基層
D墊層
答案:B
解析:基層的主要作用是承受面層傳遞下來(lái)的行車荷載。
12.高速公路、一級(jí)公路應(yīng)采用()基層,以增強(qiáng)基層的強(qiáng)度和穩(wěn)定性,減少低溫收縮裂縫。
A柔性
B剛性
C彈性
D水泥或石灰、粉煤灰穩(wěn)定粒料類半剛性
答案:D
解析:高速公路、一級(jí)公路應(yīng)采用水泥或石灰、粉煤灰穩(wěn)定粒料類半剛性基層,以增強(qiáng)基層的強(qiáng)度和穩(wěn)定性,減少低溫收縮裂縫。
13.石灰穩(wěn)定類材料用于瀝青混合料路面的基層時(shí),應(yīng)在基層上做()。
A上封層
B粘層瀝青
C下封層
D防水層
答案:C
解析:石灰穩(wěn)定類材料用于瀝青混合料路面的基層時(shí),應(yīng)在基層上做下封層,防止裂縫的反射。
14.計(jì)算砌筑砂漿的配合比時(shí),需確定:①試配強(qiáng)度,②砂子用量,③水泥用量,④砂子含水率。其合理計(jì)算順序?yàn)?)。
A①—②—③—④
B②—①—③—④
C④—①—③—②
D③—①—②—④
答案:C
解析:計(jì)算砌筑砂漿的配合比時(shí),首先需確定砂子含水率,然后是試配強(qiáng)度、水泥用量,最后確定砂子用量。
15.某工程施工勞動(dòng)力資源消耗過(guò)程為20人工作2天后,50人工作3天,接下來(lái)30人工作l天。其不均衡系數(shù)是()。
A2.5
B1.36
C1.5
D1.67
答案:B
解析:不均衡系數(shù)k=施工中人數(shù)峰值/施工期間加權(quán)平均工人人數(shù)。施工中人數(shù)峰值=50;施工期間加權(quán)平均工人人數(shù)=(20×2+50×3+30×1)/(2+3+1)=36.667;不均衡系數(shù)k=50/36.667=1.36。
16.()是瀝青混凝土強(qiáng)度構(gòu)成的重要因素。
A級(jí)料強(qiáng)度
B粘結(jié)力
C骨架的嵌擠作用
D骨架的摩阻力
答案:B
解析:粘結(jié)力是瀝青混凝土強(qiáng)度構(gòu)成的重要因素,骨架的嵌擠作用是瀝青碎石路面強(qiáng)度的主要因素。
17.瀝青混凝土、瀝青碎石的壓實(shí)度,當(dāng)以試驗(yàn)段的密度為標(biāo)準(zhǔn)密度時(shí),應(yīng)達(dá)到()的壓實(shí)度。
A98%
B95%
C94%
D93%
答案:A
解析:瀝青混凝土、瀝青碎石的壓實(shí)度,當(dāng)以試驗(yàn)段的密度為標(biāo)準(zhǔn)密度時(shí),應(yīng)達(dá)到98%的壓實(shí)度。
18.公路工程填方路堤的壓實(shí),當(dāng)路基在超高段時(shí),壓實(shí)機(jī)械的運(yùn)行路線為()。
A應(yīng)從低的一側(cè)向高的一側(cè)順次碾壓
B應(yīng)從路基中心向兩旁順次碾壓
C應(yīng)從高的一側(cè)向低的一側(cè)順次碾壓
D沒(méi)有碾壓順序要求
答案:A
解析:為了保證路拱的成型,在設(shè)有超高段路基,壓實(shí)機(jī)械的運(yùn)行路線為從低的一側(cè)向高的一側(cè)順次碾壓。
19.瀝青混合料路面壓實(shí)應(yīng)按()進(jìn)行。
A初壓、復(fù)壓兩個(gè)階段
B初壓、終壓兩個(gè)階段
C初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段
D一次碾壓成型
答案:A
解析:瀝青混合料路面壓實(shí)一般分初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段。
20.水泥混凝土路面在與柔性路面相接處、板厚改變處,應(yīng)設(shè)置()。
A假縫
B縮縫
C施工縫
D脹縫
答案:D
解析:在鄰近橋梁或其他固定構(gòu)筑物處、與柔性路面相接處、板厚改變處、隧道口、小半徑平曲線和凹形豎曲線縱坡變換處,均應(yīng)設(shè)置脹縫。
21.普通混凝土面板一般采用矩形,其板寬可按路面寬度和每個(gè)車道寬度而定,其間距不得大于()。
A3.5m
B4.0m
C5.0m
D4.5m
答案:D
解析:普通混凝土面板一般采用矩形,縱向和橫向接縫應(yīng)垂直相交,其縱縫兩側(cè)的橫縫不得互相錯(cuò)位??v向縮縫間距(即板寬)可按路面寬度和每個(gè)車道寬度而定,其間距不得大于4.5m。
22.中粒式瀝青混凝土、熱拌瀝青碎石的施工最小厚度為()cm。
A2.5
B4.0
C5.0
D6.0
答案:A
解析:中粒式瀝青混凝土、熱拌瀝青碎石的施工最小厚度為2.5cm。
23.橫縫一般分為橫向縮縫、脹縫和橫向施工縫,橫向縮縫采用()。
A假縫
B平縫
C施工縫
D工作縫
答案:A
解析:橫縫一般分為橫向縮縫、脹縫和橫向施工縫。橫向縮縫采用假縫。
24.隧道長(zhǎng)度為500m的隧道屬于()。
A特長(zhǎng)隧道
B短隧道
C長(zhǎng)隧道
D中隧道
答案:B
解析:公路隧道按其長(zhǎng)度的不同分為四類,特長(zhǎng)隧道,L》3000m;長(zhǎng)隧道,3000m≥L》1000m;中隧道,1000m≥L》500m,短隧道,L≤500m。
25.按《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》中隧道圍巖分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)將圍巖分為()級(jí)。
A三
B四
C五
D六
答案:D
解析:按《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》中隧道圍巖分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)將圍巖分為I、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、V和VI六個(gè)級(jí)別。
26.()是一種傳統(tǒng)的施工方法。它是以木或鋼構(gòu)件作為臨時(shí)支撐,待隧道開(kāi)挖成型后,逐步將臨時(shí)支撐撤換下來(lái),而代之以整體式厚襯砌作為永久性支護(hù)的施工方法。
A礦山法
B新奧法
C明挖法
D盾構(gòu)法
答案:A
解析:礦山法是一種傳統(tǒng)的施工方法。它是以木或鋼構(gòu)件作為臨時(shí)支撐,待隧道開(kāi)挖成型后,逐步將臨時(shí)支撐撤換下來(lái),而代之以整體式厚襯砌作為永久性支護(hù)的施工方法。
27.采用新奧法修建公路隧道的施工技術(shù)要求和施工程序,可劃分為()個(gè)施工過(guò)程。
A開(kāi)挖、噴錨支護(hù)、模注混凝土和整修四
B開(kāi)挖、噴錨支護(hù)、模注混凝土和裝飾四
C開(kāi)挖、噴錨支護(hù)、模注混凝土三
D開(kāi)挖、襯砌兩
答案:B
解析:采用新奧法修建公路隧道的施工技術(shù)要求和施工程序,可劃分為開(kāi)挖、噴錨支護(hù)、模注混凝土和裝飾四個(gè)施工過(guò)程。
28.按照《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB0l-2003)的分類標(biāo)準(zhǔn),特大橋指單孔跨徑長(zhǎng)度L0為()。
AL0≥500m
BL0》500m
CL0≥l00m
DL0》150m
答案:D
解析:《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01-2003)分類標(biāo)準(zhǔn),特大橋指多孔跨徑總長(zhǎng)L》1000m且單孔跨徑長(zhǎng)度L0》150m。
29.設(shè)支座的橋涵的計(jì)算跨徑指的是()的水平距離。
A相鄰兩個(gè)支座中心之間
B相鄰兩墩臺(tái)身頂內(nèi)緣之間
C上下部結(jié)構(gòu)相交處內(nèi)緣間
D上下部結(jié)構(gòu)相交面中心之間
答案:A
解析::對(duì)于計(jì)算跨徑設(shè)支座的橋涵指橋跨結(jié)構(gòu)在相鄰兩個(gè)支座中心之間的水平距離,不設(shè)支座的橋涵(如拱橋、剛構(gòu)橋、箱涵)指上下部結(jié)構(gòu)相交面中心間的水平距離。對(duì)于凈跨徑,設(shè)支座的橋涵為相鄰兩墩臺(tái)身頂內(nèi)緣之間的水平距離,不設(shè)支座的橋涵為上下部結(jié)構(gòu)相交處內(nèi)緣間的水平距離。對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)跨徑,梁式橋、板式橋涵以兩個(gè)橋(涵)墩中線之間的距離或橋(涵)墩中線與臺(tái)背前緣之間的距離為準(zhǔn);拱式橋涵、箱涵、圓管涵則以凈跨徑為準(zhǔn)。
30.不等跨不等高的大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁,()是最常用的橋梁結(jié)構(gòu)形式。
A懸臂施工法
B轉(zhuǎn)體施工法
C頂推法
D滿堂支架法
答案:A
解析:不等跨不等高的大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁,是懸臂施工法最常用的橋梁結(jié)構(gòu)形式