海洋運(yùn)輸
海洋運(yùn)輸，是指利用商船在國內(nèi)外港口之間通過一定的航區(qū)和航線進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N方式。它是國際貿(mào)易中歷史悠久而且是最重要的運(yùn)輸方式。目前，國際貿(mào)易貨物總量約2/3是采用海洋運(yùn)輸方式。這是由于海洋運(yùn)輸具有許多優(yōu)點(diǎn)：不受道路和軌道的限制；運(yùn)輸能力大；萬噸乃至數(shù)十萬噸的船舶可以在天然的航道上消費(fèi)較少的燃料拖載貨物航行；運(yùn)費(fèi)一般比較低廉。但是，海洋運(yùn)輸也有不足之處，易受自然條件和氣候等的影響，如海上出現(xiàn)暴風(fēng)、巨浪和冬季港口封凍，運(yùn)輸就受到阻礙，風(fēng)險(xiǎn)也較大，而且普通商船航行速度也比較慢。對(duì)于不能經(jīng)受長途運(yùn)輸?shù)呢浳锖鸵资軞夂驐l件影響以及急需的貨物，一般不宜采用海洋運(yùn)輸。
海洋貨物運(yùn)輸，按照船舶的經(jīng)營方式，可分為班輪運(yùn)輸和包租船運(yùn)輸。為了合理地組織貨物運(yùn)輸和正確規(guī)定交付貨物條件，應(yīng)當(dāng)對(duì)這兩種方式的內(nèi)容和特點(diǎn)有所了解。
㈠ 班輪運(yùn)輸
班輪（regular shipping liner，簡稱liner）是指按照固定的航行時(shí)間表，沿著固定的航線，停掛固定的港口，收取固定的運(yùn)費(fèi)的運(yùn)輸船舶。班輪運(yùn)輸是國際航運(yùn)中的一種主要貨物運(yùn)輸方式。
1．班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)
⑴ 船方出租艙位一般是部分艙位，因此，凡是班輪停掛的港口，不論貨物數(shù)量多少，一般都可承運(yùn)。
⑵ 船方負(fù)責(zé)貨物的裝卸，即通常所說的“管裝管卸”（gross terms）。
⑶ 班輪的運(yùn)費(fèi)是按照固定費(fèi)率計(jì)收的，裝卸費(fèi)已包括在內(nèi)，不另加收裝卸費(fèi)。
⑷ 船方或其代理人簽發(fā)的班輪提單是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間訂立的運(yùn)輸合同的證明，船方與貨主的權(quán)利義務(wù)以班輪提單為依據(jù)。
由此可見，利用班輪運(yùn)載國際貿(mào)易貨物是十分靈活和方便的，尤其是對(duì)成交數(shù)量少、分運(yùn)批次多、交貨港口分散的貨物更為適合。
2．班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)
班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，主要有以下8種：
⑴ 按貨物毛重計(jì)收，即重量噸（weight ton）。以l公噸、1長噸或l短噸，視船公司采用公制或英制或美制而定。在班輪運(yùn)價(jià)表中的貨物名稱后面注有“W”字樣。
⑵ 按貨物的體積計(jì)收，即尺碼噸（measurement ton）。l尺碼噸一般以l立方米或40立方英尺（合1.1328立方米）作為計(jì)算單位。少數(shù)船公司還有以50立方英尺為1尺碼噸。在運(yùn)價(jià)表上用“M”標(biāo)注。
⑶ 按貨物的價(jià)格計(jì)收，即按貨物在裝運(yùn)地FOB貨價(jià)收費(fèi)百分之幾，一般不超過5%，俗稱為從價(jià)運(yùn)費(fèi)。通常承運(yùn)黃金、白銀、寶石等貴重貨物時(shí)才按從價(jià)計(jì)收運(yùn)費(fèi)。但是按從價(jià)計(jì)收運(yùn)費(fèi)的貨物發(fā)生貨損或丟失時(shí)，船方并不照價(jià)賠償。只有當(dāng)貨主另外付貨價(jià)的百分之幾，通常為加付1%時(shí)，船方才承擔(dān)超過提單限額的賠償責(zé)任。按從價(jià)計(jì)收運(yùn)費(fèi)時(shí)，在運(yùn)價(jià)表上標(biāo)注“A.V”或“Ad.Val”(Ad Valorem，從價(jià))。
⑷ 按貨物毛重或體積計(jì)收，即在重量噸或尺碼噸兩種計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)中，從高收費(fèi)。運(yùn)價(jià)表內(nèi)以“W/M”標(biāo)注。
⑸ 按貨物毛重或體積或從價(jià)計(jì)收，即在重量噸或尺碼噸或FOB價(jià)格三種計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)中，按較高的一種計(jì)收。運(yùn)價(jià)表內(nèi)，以“W/M or A.V.”標(biāo)注。
⑹ 按貨物毛重或體積計(jì)收，再加從價(jià)運(yùn)費(fèi)。即以重量噸或尺碼噸兩種計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)中，按較高的一種計(jì)收，再加上一定百分比的從價(jià)運(yùn)費(fèi)。在運(yùn)費(fèi)表中，以“W/M Plus A．V．”標(biāo)注。
⑺ 按貨物的個(gè)數(shù)計(jì)收。如卡車以輛、活牲畜按頭數(shù)。
⑻ 由船方與貨主臨時(shí)議價(jià)。這種臨時(shí)議定運(yùn)費(fèi)的辦法主要是在承運(yùn)糧谷、礦石、煤炭等大宗貨物時(shí)采用。在運(yùn)價(jià)表中一般只列出“議價(jià)貨”品名。議價(jià)貨物的運(yùn)費(fèi)率一般較低。
在實(shí)際業(yè)務(wù)中，基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)以按貨物的毛重（“W”）和按貨物的體積（“M”）或按重量、體積選擇（“W/M”）的方式為多。貴重物品較多的是按貨物的FOB總值（“A．V．”）
海洋運(yùn)輸，是指利用商船在國內(nèi)外港口之間通過一定的航區(qū)和航線進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N方式。它是國際貿(mào)易中歷史悠久而且是最重要的運(yùn)輸方式。目前，國際貿(mào)易貨物總量約2/3是采用海洋運(yùn)輸方式。這是由于海洋運(yùn)輸具有許多優(yōu)點(diǎn)：不受道路和軌道的限制；運(yùn)輸能力大；萬噸乃至數(shù)十萬噸的船舶可以在天然的航道上消費(fèi)較少的燃料拖載貨物航行；運(yùn)費(fèi)一般比較低廉。但是，海洋運(yùn)輸也有不足之處，易受自然條件和氣候等的影響，如海上出現(xiàn)暴風(fēng)、巨浪和冬季港口封凍，運(yùn)輸就受到阻礙，風(fēng)險(xiǎn)也較大，而且普通商船航行速度也比較慢。對(duì)于不能經(jīng)受長途運(yùn)輸?shù)呢浳锖鸵资軞夂驐l件影響以及急需的貨物，一般不宜采用海洋運(yùn)輸。
海洋貨物運(yùn)輸，按照船舶的經(jīng)營方式，可分為班輪運(yùn)輸和包租船運(yùn)輸。為了合理地組織貨物運(yùn)輸和正確規(guī)定交付貨物條件，應(yīng)當(dāng)對(duì)這兩種方式的內(nèi)容和特點(diǎn)有所了解。
㈠ 班輪運(yùn)輸
班輪（regular shipping liner，簡稱liner）是指按照固定的航行時(shí)間表，沿著固定的航線，停掛固定的港口，收取固定的運(yùn)費(fèi)的運(yùn)輸船舶。班輪運(yùn)輸是國際航運(yùn)中的一種主要貨物運(yùn)輸方式。
1．班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)
⑴ 船方出租艙位一般是部分艙位，因此，凡是班輪停掛的港口，不論貨物數(shù)量多少，一般都可承運(yùn)。
⑵ 船方負(fù)責(zé)貨物的裝卸，即通常所說的“管裝管卸”（gross terms）。
⑶ 班輪的運(yùn)費(fèi)是按照固定費(fèi)率計(jì)收的，裝卸費(fèi)已包括在內(nèi)，不另加收裝卸費(fèi)。
⑷ 船方或其代理人簽發(fā)的班輪提單是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間訂立的運(yùn)輸合同的證明，船方與貨主的權(quán)利義務(wù)以班輪提單為依據(jù)。
由此可見，利用班輪運(yùn)載國際貿(mào)易貨物是十分靈活和方便的，尤其是對(duì)成交數(shù)量少、分運(yùn)批次多、交貨港口分散的貨物更為適合。
2．班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)
班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，主要有以下8種：
⑴ 按貨物毛重計(jì)收，即重量噸（weight ton）。以l公噸、1長噸或l短噸，視船公司采用公制或英制或美制而定。在班輪運(yùn)價(jià)表中的貨物名稱后面注有“W”字樣。
⑵ 按貨物的體積計(jì)收，即尺碼噸（measurement ton）。l尺碼噸一般以l立方米或40立方英尺（合1.1328立方米）作為計(jì)算單位。少數(shù)船公司還有以50立方英尺為1尺碼噸。在運(yùn)價(jià)表上用“M”標(biāo)注。
⑶ 按貨物的價(jià)格計(jì)收，即按貨物在裝運(yùn)地FOB貨價(jià)收費(fèi)百分之幾，一般不超過5%，俗稱為從價(jià)運(yùn)費(fèi)。通常承運(yùn)黃金、白銀、寶石等貴重貨物時(shí)才按從價(jià)計(jì)收運(yùn)費(fèi)。但是按從價(jià)計(jì)收運(yùn)費(fèi)的貨物發(fā)生貨損或丟失時(shí)，船方并不照價(jià)賠償。只有當(dāng)貨主另外付貨價(jià)的百分之幾，通常為加付1%時(shí)，船方才承擔(dān)超過提單限額的賠償責(zé)任。按從價(jià)計(jì)收運(yùn)費(fèi)時(shí)，在運(yùn)價(jià)表上標(biāo)注“A.V”或“Ad.Val”(Ad Valorem，從價(jià))。
⑷ 按貨物毛重或體積計(jì)收，即在重量噸或尺碼噸兩種計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)中，從高收費(fèi)。運(yùn)價(jià)表內(nèi)以“W/M”標(biāo)注。
⑸ 按貨物毛重或體積或從價(jià)計(jì)收，即在重量噸或尺碼噸或FOB價(jià)格三種計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)中，按較高的一種計(jì)收。運(yùn)價(jià)表內(nèi)，以“W/M or A.V.”標(biāo)注。
⑹ 按貨物毛重或體積計(jì)收，再加從價(jià)運(yùn)費(fèi)。即以重量噸或尺碼噸兩種計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)中，按較高的一種計(jì)收，再加上一定百分比的從價(jià)運(yùn)費(fèi)。在運(yùn)費(fèi)表中，以“W/M Plus A．V．”標(biāo)注。
⑺ 按貨物的個(gè)數(shù)計(jì)收。如卡車以輛、活牲畜按頭數(shù)。
⑻ 由船方與貨主臨時(shí)議價(jià)。這種臨時(shí)議定運(yùn)費(fèi)的辦法主要是在承運(yùn)糧谷、礦石、煤炭等大宗貨物時(shí)采用。在運(yùn)價(jià)表中一般只列出“議價(jià)貨”品名。議價(jià)貨物的運(yùn)費(fèi)率一般較低。
在實(shí)際業(yè)務(wù)中，基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)以按貨物的毛重（“W”）和按貨物的體積（“M”）或按重量、體積選擇（“W/M”）的方式為多。貴重物品較多的是按貨物的FOB總值（“A．V．”）