（3）盾構(gòu)轉(zhuǎn)場
盾構(gòu)轉(zhuǎn)場一般是指盾構(gòu)從一個工作井掘進到另一個工作井時，將盾構(gòu)在井下解體，采用大型起重機械將解體后的部件吊放到地面的大型運輸設(shè)備上運到另一個工作井旁，再通過大型起重機將上述部件吊放到井下，然后再將解體后的部件重新組裝調(diào)試的過程。盾構(gòu)轉(zhuǎn)場的優(yōu)點是盾構(gòu)施工與車站施工基本上互不影響，缺點是施工工期長、盾構(gòu)壽命短。
（4）盾構(gòu)過站
盾構(gòu)過站是指盾構(gòu)從區(qū)間掘進到車站端部時不通過地面運到車站另一端的井下工作面，而是將盾構(gòu)通過車站基坑底部拖至車站的另一端。這樣做可以省去大型起重運輸設(shè)備二次進場吊裝運輸過程，免除了盾構(gòu)的解體、吊裝、運輸、安裝、試調(diào)以及車架轉(zhuǎn)換等幾道繁重工序，車架與盾構(gòu)可以同時安裝，因而可以縮短盾構(gòu)施工工期、延長盾構(gòu)的使用壽命。
（5）車架轉(zhuǎn)換
盾構(gòu)車架由地面轉(zhuǎn)至井下的過程稱為車架轉(zhuǎn)換。由于受工作井尺寸的限制，車架無法同時下井，通常在盾構(gòu)主機下井組裝時，車架只能放在井口附近的地面上，其它設(shè)備如液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)則用轉(zhuǎn)換軟管和轉(zhuǎn)換電纜與主機聯(lián)結(jié)。盾構(gòu)從進洞到掘進30m～35m范圍內(nèi)，車架不能隨主機前進，出土也由于皮帶運輸機未安裝，只能采用臨時設(shè)施。這不僅出土困難、速度慢，也影響盾構(gòu)掘進，一般日掘進僅2m～3m。待掘進30m～35m后，再將三節(jié)車架吊下，拆除聯(lián)接軟管和電纜，安裝皮帶運輸機，此時才正式完成盾構(gòu)井下組裝調(diào)試，開始正常掘進。