（三）考慮超高緩和率所需的長度
Ls=B·△i/△PB—超高旋轉(zhuǎn)軸到行車道外側(cè)邊緣的寬度m；△i—橫坡變化代數(shù)差的絕對值%；△P—超高緩和率。公路超高緩和率隨行車速度的加大而變小，即速度越快超高緩和率愈小，速度越慢超高緩和率愈大。在超高緩和率確定以后，超高越大緩和曲線愈長，也即平曲線半徑越小，緩和曲線愈長；而平曲線半徑越大，緩和曲線愈短。緩和曲線長度與平曲線半徑成反比。
（四）考慮視覺和線形美觀所需的長度
回旋緩和曲線的基本式為RLs=1/C=A2，式中是平曲線半徑（R）越大，緩和曲線（Ls）愈短，即緩和曲線長度與平曲線半徑成反比。但是為了滿足視覺和美觀的需要，而導入R/3≤A≤R的條件式，即緩和曲線的參數(shù)A必須大于R/3和小于R時，才能滿足視覺和線形美觀的要求。這樣平曲線半徑越大，緩和曲線愈長，緩和曲線長度與平曲線半徑成正比?？紤]視覺和線形美觀方面需要的緩和曲線長度，這個長度雖然提出了緩和曲線參數(shù)為R/3≤A≤R的條件式，但在實際應用中，這個長度范圍是相當大的。它對平曲線半徑是有一定范圍的，如超過這個范圍，當平曲線半徑較小時，參數(shù)A還要大于平曲線半徑；而當平曲線半徑較大時，參數(shù)A小于R/3。
綜上所述，第1至第3鐘情況是考慮駕車人的操作，汽車的行駛力學，結(jié)構(gòu)等需要而必須滿足的緩和曲線長度。第4種情況是考慮視覺和線形美觀方面而需要的緩和曲線長度。因此在采用緩和曲線長度時，除按《公路路線設計規(guī)范》規(guī)定的最小長度外，還必須與離心加速度變化率，超高緩和率等所需的長度進行校核，采用控制數(shù)值，以免產(chǎn)生不合理的情況。
作為山區(qū)高等級公路，在平面設計中，碰到的主要問題是轉(zhuǎn)角大，角點間距離不足，如果緩和曲線長度選擇不當，就會導致增加不必要的工程量和降低技術標準，而有些在設計中，采用較長的緩和曲線，不是為了適應地形、地物或視覺的需要，而是單純?yōu)榱讼龍@曲線間的直線；還有的由于采用較長的緩和曲線，而又限于轉(zhuǎn)角點間的距離不足，不得不采取減小主曲線（園曲線）半徑來適應；甚至有些幾個彎道須互相連接的，由于各個轉(zhuǎn)角大小不等，角點間距離不同，受限于參數(shù)，為了個別彎道，而把其它幾個彎道的園曲線半徑減小，這些做法都是不合理的。因為在平曲線線形的標準中，主曲線（園曲線）半徑的大小是首要的，如主曲線半徑太小，緩和曲線再長，整個線路的技術指標也是不高的，對行車的舒適、安全也是不利的。在具體設計中如何正確合理的采用緩和曲線長度呢？個人認為在任何情況下，都必須滿足《公路路線設計規(guī)范》規(guī)定的緩和曲線最小長度和超高緩和所需的緩和曲線長度，并應根據(jù)實際地形、地物等情況，靈活采用各種不同線形的組合；根據(jù)轉(zhuǎn)角大小，角點間的距離插入適當?shù)木徍颓€長度，并可根據(jù)這一點，在轉(zhuǎn)角兩邊插入不等長度的緩和曲線，即非對稱性的組合，對幾個彎道互相連接的情況具有很好的指導意義。