隧道施工實踐
根據(jù)水平收斂位移及拱頂下沉監(jiān)測成果，獲取現(xiàn)場信息，并及時反饋信息，并結(jié)合現(xiàn)場實際情況，及時修改與完善設(shè)計，而正確指導(dǎo)施工。通過對測試成果的深入分析，及時提出合理的二次支護時間。當收斂位移變形速率明顯下降，或變形開始趨向穩(wěn)定時，應(yīng)及時進行二次支護。否則位移又可能繼續(xù)發(fā)展。
在現(xiàn)有圍巖和支護條件下，二次支護合理的間隔時間應(yīng)是50～80d.試驗隧道左幅原設(shè)計為Ⅱ類圍巖、Ⅲ類圍巖、Ⅳ類圍巖地段，過對水平收斂位移監(jiān)測和拱頂下沉位移監(jiān)測成果以及現(xiàn)場巖塊點荷載試驗和相關(guān)地質(zhì)資料的統(tǒng)計和分析，可以得出：以上隧道圍巖位移量并不是很大，而且位移比較連續(xù)，沒有跳躍，經(jīng)過40天左右基本趨于穩(wěn)定，沒有繼續(xù)突然變化的趨勢。
隧道圍巖為砂巖，巖石的單軸抗壓強度在30～55Mpa之間，現(xiàn)場巖塊點荷載試驗巖塊的強度基本在2～4Mpa之間，屬于硬質(zhì)巖石。這與原設(shè)計有一定差異，原設(shè)計偏于保守，當然由于設(shè)計階段受地表勘測規(guī)模、技術(shù)手段、時間以及資金投入等因素的限制，存在這種差異是不可避免的。建議在原設(shè)計的基礎(chǔ)之上提高一個類別進行施工、支護，在原設(shè)計Ⅱ類圍巖地段可不必全段架設(shè)鋼格柵，只在危險地段架設(shè)鋼格柵即可，同時應(yīng)該嚴格控制超挖現(xiàn)象，在危險地段應(yīng)該繼續(xù)加強監(jiān)測，并與現(xiàn)場各種地質(zhì)信息綜合分析，并及時反饋，做到真正的信息化施工。
通過京承高速公路何家溝隧道洞壁收斂位移—時間特征、拱頂下沉位移量特征的分析，提出合理的二次支護時間，完善了設(shè)計階段對某些地段設(shè)計過于保守的工程設(shè)計，并及時向有關(guān)部門提出建議，根據(jù)實際情況及時變更設(shè)計指導(dǎo)施工。
實踐證明施工過程中的位移監(jiān)測→信息取得→反饋信息→指導(dǎo)設(shè)計、施工，不但顯著的縮減了工程造價，而且縮短了工程建設(shè)工期，對于京承高速公路何家溝隧道的施工建設(shè)具有重要意義。