1． 隧道控制測量的誤差（即先誤差）規(guī)定為中誤差的（ b ）
a一倍
b兩倍
c 三倍
d四倍
2．明洞澆注拱圈混凝土的拆模強度低線為（ a ）
a設(shè)計強度70%
b設(shè)計強度80%
c設(shè)計強度60%
d設(shè)計強度90%
3．巖石隧道開挖中輔助眼的爆破方式為（ d ）
a預(yù)裂爆破
b齊發(fā)爆破
c光面爆破
d微差爆破
4．光面爆破中炮眼的起爆順序為（ b ）
a周邊眼1，掏槽眼2，輔助眼3
b掏槽眼1，輔助眼2，周邊眼3
c掏槽眼1，周邊眼2，輔助眼3
d周邊眼、掏槽眼、輔助眼同時起爆
5．公路隧道圍巖分類中的Ⅳ類圍巖硬質(zhì)巖石其飽和抗壓極限強度為（ b ）
a Rb≥60Mpa
bRb≥30MPa
c Rb ≈30Mpa
d Rb =5~30MPa
6．模板放樣時，為確保襯砌不侵入隧道建筑限界，允許將襯砌輪廓線擴大（ a ）
a5cm
b10cm
c 15cm
d 20cm
7．公路隧道圍巖分類標(biāo)準(zhǔn)是以（d ）
a 巖石的綜合物理指標(biāo)為基礎(chǔ)
b 巖體構(gòu)造、巖性特征為基礎(chǔ)
c 地質(zhì)勘察手段相聯(lián)系
d 坑道穩(wěn)定狀態(tài)為基礎(chǔ)
8．設(shè)置仰拱的隧道，路面下應(yīng)回填以（ c ）
a天然砂礫
b粗砂
c 漿砌片石或貧砼
d 穩(wěn)定土
9．公路隧道洞門內(nèi)行車道路面宜采用
a瀝青混凝土
b瀝青碎石
c 水泥混凝土
d 瀝青貫入式
10．隧道新奧法施工的理論基礎(chǔ)是（ c ）
a充分發(fā)揮噴錨支護(hù)的作用
b 充分發(fā)揮二次襯砌的作用
c 充分發(fā)揮巖體的自承能力
d 巖體的平衡拱作用
a一倍
b兩倍
c 三倍
d四倍
2．明洞澆注拱圈混凝土的拆模強度低線為（ a ）
a設(shè)計強度70%
b設(shè)計強度80%
c設(shè)計強度60%
d設(shè)計強度90%
3．巖石隧道開挖中輔助眼的爆破方式為（ d ）
a預(yù)裂爆破
b齊發(fā)爆破
c光面爆破
d微差爆破
4．光面爆破中炮眼的起爆順序為（ b ）
a周邊眼1，掏槽眼2，輔助眼3
b掏槽眼1，輔助眼2，周邊眼3
c掏槽眼1，周邊眼2，輔助眼3
d周邊眼、掏槽眼、輔助眼同時起爆
5．公路隧道圍巖分類中的Ⅳ類圍巖硬質(zhì)巖石其飽和抗壓極限強度為（ b ）
a Rb≥60Mpa
bRb≥30MPa
c Rb ≈30Mpa
d Rb =5~30MPa
6．模板放樣時，為確保襯砌不侵入隧道建筑限界，允許將襯砌輪廓線擴大（ a ）
a5cm
b10cm
c 15cm
d 20cm
7．公路隧道圍巖分類標(biāo)準(zhǔn)是以（d ）
a 巖石的綜合物理指標(biāo)為基礎(chǔ)
b 巖體構(gòu)造、巖性特征為基礎(chǔ)
c 地質(zhì)勘察手段相聯(lián)系
d 坑道穩(wěn)定狀態(tài)為基礎(chǔ)
8．設(shè)置仰拱的隧道，路面下應(yīng)回填以（ c ）
a天然砂礫
b粗砂
c 漿砌片石或貧砼
d 穩(wěn)定土
9．公路隧道洞門內(nèi)行車道路面宜采用
a瀝青混凝土
b瀝青碎石
c 水泥混凝土
d 瀝青貫入式
10．隧道新奧法施工的理論基礎(chǔ)是（ c ）
a充分發(fā)揮噴錨支護(hù)的作用
b 充分發(fā)揮二次襯砌的作用
c 充分發(fā)揮巖體的自承能力
d 巖體的平衡拱作用