“物流成本”偽命題：“最后一公里”令價格翻番
菜賤傷農(nóng)，菜貴傷民。農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)銷售正在這樣的怪圈中循環(huán)。
從農(nóng)民種菜到消費者買菜，要經(jīng)過多少環(huán)節(jié)？又是哪些環(huán)節(jié)將蔬菜價格推至高位？幫考網(wǎng)物流師
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，菜價不斷上漲主要緣于“最后一公里”，而其他環(huán)節(jié)只是起到推波助瀾的作用。解決菜價上漲必須采取標(biāo)本兼治的辦法，因為其中存在深刻的體制性、政策性原因。否則，很可能只是“頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳”，隨時會出現(xiàn)價格反彈。
冗長的流通環(huán)節(jié)
流通成本增加是推動蔬菜價格高企的長期因素，中國蔬菜在流通環(huán)節(jié)的成本是世界平均水平的2至3倍。農(nóng)產(chǎn)品流通成本高，首先在于農(nóng)產(chǎn)品從田間地頭到百姓餐桌流通環(huán)節(jié)的冗長。而專家表示，最關(guān)鍵的“增長點”在“最后一公里”。
8月初，裝好車的小王又開始了北京之行，這次他又是超載上路。核定10噸的貨車，小王每次都是裝上15噸再上路，“現(xiàn)在批發(fā)農(nóng)產(chǎn)品沒有過去掙錢了，各項成本都在上升，如果不超載只能是虧損。”來自內(nèi)蒙古的商人小王告訴《中國企業(yè)報》記者。
小王最近在做批發(fā)葵花籽的買賣，從內(nèi)蒙古批發(fā)葵花籽到北京新發(fā)地。他說，他以每斤3.5元到3.7元左右價格從當(dāng)?shù)剞r(nóng)民手中收上來，經(jīng)過裝袋費、包裝費、運輸費等費用后，每斤葵花籽的價格已經(jīng)是4.05元左右了?！岸x北京越近，這價格也就漲得越高、越快。”
從內(nèi)蒙古到北京，途經(jīng)陜西、河北兩省，共820公里左右。這一路過來，小王一共交了8次罰款，在內(nèi)蒙古、陜西、河北分別交兩次，每次200元，進(jìn)北京后，一次交200元，另一次也是最后一次交500元?！敖涣肆P款就可以走了，所以每次都得超載上路，否則本都回不來?！睅涂季W(wǎng)物流師
據(jù)了解，在北京一些零售市場，葵花籽每斤被賣到了8元到10元。
從3.5元陡然增到8元多，其中的差價哪來的？小王告訴記者，一直以來大家都以為這錢是在運輸過程中漲起來的，其實不然。小王給記者講了他和合伙人批發(fā)蔬菜生意的例子。
五六月份的時候小王批發(fā)過蔬菜，每天把菜從菜農(nóng)手里收上來，然后運到北京，批給北京的二級批發(fā)商。批發(fā)菜椒，一斤1.2元左右收上來，經(jīng)過裝袋、包裝后運往北京。如果“把裝袋費、包裝費、運輸費攤到菜上，一斤菜能合到兩毛多錢”。也就是說，在到北京前，這些菜的成本已經(jīng)達(dá)到了每斤1.5元左右。
當(dāng)天傍晚，這批菜椒被運到北京大羊坊蔬菜批發(fā)市場。小王說，到了北京后，由他的合伙人以每斤1.5元左右的價格把菜椒批給北京的二級批發(fā)商。二級批發(fā)商再在每斤菜上加1角錢，以每斤1.6元左右的價格賣給零售菜販。
據(jù)小王介紹，在各銷售市場，菜椒的價格當(dāng)時在每斤3元到3.5元左右。蔬菜從地頭到菜市場，在經(jīng)過經(jīng)紀(jì)人、一級批發(fā)商、二級批發(fā)商、蔬菜零售商四個環(huán)節(jié)后，價格增到3元多。
很顯然，在最后一個環(huán)節(jié)，菜椒的價格幾乎翻了一番。
“這其中較大的利潤都被批發(fā)市場賺了?！敝猩塘魍ㄉa(chǎn)力促進(jìn)中心分析師馬曉春告訴《中國企業(yè)報》記者。
中國社會科學(xué)院農(nóng)村發(fā)展研究所博士韓楊接受記者采訪時表示，目前，我國農(nóng)產(chǎn)品市場價格構(gòu)成比較復(fù)雜，物流成本占到農(nóng)產(chǎn)品成本一定比例，主要體現(xiàn)在三個方面：首先是，高地價造成的高房價、高房價導(dǎo)致的批發(fā)商承受的高額攤位費、租房費及其他生活成本轉(zhuǎn)嫁到農(nóng)產(chǎn)品的市場價格；其次是，高燃油價與遠(yuǎn)距離配送轉(zhuǎn)嫁的高運輸成本，高燃油價使得運輸成本水漲船高，同時，由于目前我國大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品物流都是遠(yuǎn)距離輸送，距離的長短決定了運輸成本的高低，距離越遠(yuǎn)配送成本越高；最后是，高額的超市終端入場費轉(zhuǎn)嫁的流通成本，即通常所說的“最后一公里”是農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)睦蠁栴}，對農(nóng)產(chǎn)品搞物流成本起到推波助瀾的作用。最終結(jié)果導(dǎo)致兩個終端市場的“極度不平衡”：消費者購買高價農(nóng)產(chǎn)品，廣大分散的小規(guī)模菜農(nóng)只能出售低價農(nóng)產(chǎn)品。
菜賤傷農(nóng)，菜貴傷民。農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)銷售正在這樣的怪圈中循環(huán)。
從農(nóng)民種菜到消費者買菜，要經(jīng)過多少環(huán)節(jié)？又是哪些環(huán)節(jié)將蔬菜價格推至高位？幫考網(wǎng)物流師
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，菜價不斷上漲主要緣于“最后一公里”，而其他環(huán)節(jié)只是起到推波助瀾的作用。解決菜價上漲必須采取標(biāo)本兼治的辦法，因為其中存在深刻的體制性、政策性原因。否則，很可能只是“頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳”，隨時會出現(xiàn)價格反彈。
冗長的流通環(huán)節(jié)
流通成本增加是推動蔬菜價格高企的長期因素，中國蔬菜在流通環(huán)節(jié)的成本是世界平均水平的2至3倍。農(nóng)產(chǎn)品流通成本高，首先在于農(nóng)產(chǎn)品從田間地頭到百姓餐桌流通環(huán)節(jié)的冗長。而專家表示，最關(guān)鍵的“增長點”在“最后一公里”。
8月初，裝好車的小王又開始了北京之行，這次他又是超載上路。核定10噸的貨車，小王每次都是裝上15噸再上路，“現(xiàn)在批發(fā)農(nóng)產(chǎn)品沒有過去掙錢了，各項成本都在上升，如果不超載只能是虧損。”來自內(nèi)蒙古的商人小王告訴《中國企業(yè)報》記者。
小王最近在做批發(fā)葵花籽的買賣，從內(nèi)蒙古批發(fā)葵花籽到北京新發(fā)地。他說，他以每斤3.5元到3.7元左右價格從當(dāng)?shù)剞r(nóng)民手中收上來，經(jīng)過裝袋費、包裝費、運輸費等費用后，每斤葵花籽的價格已經(jīng)是4.05元左右了?！岸x北京越近，這價格也就漲得越高、越快。”
從內(nèi)蒙古到北京，途經(jīng)陜西、河北兩省，共820公里左右。這一路過來，小王一共交了8次罰款，在內(nèi)蒙古、陜西、河北分別交兩次，每次200元，進(jìn)北京后，一次交200元，另一次也是最后一次交500元?！敖涣肆P款就可以走了，所以每次都得超載上路，否則本都回不來?！睅涂季W(wǎng)物流師
據(jù)了解，在北京一些零售市場，葵花籽每斤被賣到了8元到10元。
從3.5元陡然增到8元多，其中的差價哪來的？小王告訴記者，一直以來大家都以為這錢是在運輸過程中漲起來的，其實不然。小王給記者講了他和合伙人批發(fā)蔬菜生意的例子。
五六月份的時候小王批發(fā)過蔬菜，每天把菜從菜農(nóng)手里收上來，然后運到北京，批給北京的二級批發(fā)商。批發(fā)菜椒，一斤1.2元左右收上來，經(jīng)過裝袋、包裝后運往北京。如果“把裝袋費、包裝費、運輸費攤到菜上，一斤菜能合到兩毛多錢”。也就是說，在到北京前，這些菜的成本已經(jīng)達(dá)到了每斤1.5元左右。
當(dāng)天傍晚，這批菜椒被運到北京大羊坊蔬菜批發(fā)市場。小王說，到了北京后，由他的合伙人以每斤1.5元左右的價格把菜椒批給北京的二級批發(fā)商。二級批發(fā)商再在每斤菜上加1角錢，以每斤1.6元左右的價格賣給零售菜販。
據(jù)小王介紹，在各銷售市場，菜椒的價格當(dāng)時在每斤3元到3.5元左右。蔬菜從地頭到菜市場，在經(jīng)過經(jīng)紀(jì)人、一級批發(fā)商、二級批發(fā)商、蔬菜零售商四個環(huán)節(jié)后，價格增到3元多。
很顯然，在最后一個環(huán)節(jié)，菜椒的價格幾乎翻了一番。
“這其中較大的利潤都被批發(fā)市場賺了?！敝猩塘魍ㄉa(chǎn)力促進(jìn)中心分析師馬曉春告訴《中國企業(yè)報》記者。
中國社會科學(xué)院農(nóng)村發(fā)展研究所博士韓楊接受記者采訪時表示，目前，我國農(nóng)產(chǎn)品市場價格構(gòu)成比較復(fù)雜，物流成本占到農(nóng)產(chǎn)品成本一定比例，主要體現(xiàn)在三個方面：首先是，高地價造成的高房價、高房價導(dǎo)致的批發(fā)商承受的高額攤位費、租房費及其他生活成本轉(zhuǎn)嫁到農(nóng)產(chǎn)品的市場價格；其次是，高燃油價與遠(yuǎn)距離配送轉(zhuǎn)嫁的高運輸成本，高燃油價使得運輸成本水漲船高，同時，由于目前我國大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品物流都是遠(yuǎn)距離輸送，距離的長短決定了運輸成本的高低，距離越遠(yuǎn)配送成本越高；最后是，高額的超市終端入場費轉(zhuǎn)嫁的流通成本，即通常所說的“最后一公里”是農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)睦蠁栴}，對農(nóng)產(chǎn)品搞物流成本起到推波助瀾的作用。最終結(jié)果導(dǎo)致兩個終端市場的“極度不平衡”：消費者購買高價農(nóng)產(chǎn)品，廣大分散的小規(guī)模菜農(nóng)只能出售低價農(nóng)產(chǎn)品。