5.按不同的運(yùn)輸方式劃分
（1） 直達(dá)提單（direct B/L）
這是指由承運(yùn)人簽發(fā)的，貨物從起運(yùn)港裝船后，中途不經(jīng)過換船直接運(yùn)達(dá)卸貨港的提單。直達(dá)提單中關(guān)于運(yùn)輸記載的基本內(nèi)容里，僅記載有起運(yùn)港（Port of Loading）和卸貨港（Port of Discharge），不能帶有中途轉(zhuǎn)船的批語。凡信用證規(guī)定不許轉(zhuǎn)運(yùn)或轉(zhuǎn)船者，受益人必須提供直達(dá)提單。
（2） 轉(zhuǎn)船提單（Transshipment B/L ）
這是指貨物在起運(yùn)港裝船后，船舶不直接駛往貨物的目的港，需要在其他中途港口換船轉(zhuǎn)運(yùn)往目的港的情況下承運(yùn)人所簽發(fā)的提單。為節(jié)省轉(zhuǎn)船附加費(fèi)，減少貨運(yùn)風(fēng)險，收貨人一般不同意轉(zhuǎn)船，但常常直運(yùn)不可能必須轉(zhuǎn)船，沒有哪個港口能通往全世界各港口。我國的港口上海，也只能?？看蠹s200多個港口。所以國際貿(mào)易中轉(zhuǎn)船運(yùn)輸方式是常見的。
（3） 聯(lián)運(yùn)提單（Through B/L）
聯(lián)運(yùn)方式是指有兩個或兩個以上承運(yùn)人聯(lián)合起來運(yùn)送貨物的方式，各承運(yùn)人對自己所執(zhí)行的運(yùn)程負(fù)責(zé)。在貨物到達(dá)轉(zhuǎn)運(yùn)地后，由第一程承運(yùn)人或其代理人將貨物交給下一運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人或其代理人繼續(xù)運(yùn)往目的地。在聯(lián)運(yùn)方式中由第一承運(yùn)人簽發(fā)的包括全程在內(nèi)并收取全程費(fèi)用的提單稱為聯(lián)運(yùn)提單。第一承運(yùn)人雖然簽發(fā)全程提單，但他也只對第一運(yùn)程負(fù)責(zé)。
聯(lián)運(yùn)可以是相同運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)，也可以是不同運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)。轉(zhuǎn)船運(yùn)輸是聯(lián)運(yùn)的一種，對轉(zhuǎn)船運(yùn)輸幾乎所有提單都有這樣的規(guī)定：“如有需要，承運(yùn)人可將貨物交由屬于承運(yùn)人或他人的船舶，或其他運(yùn)輸方式或直接或間接運(yùn)往目的港，費(fèi)用由承運(yùn)人支付，但風(fēng)險由貨主負(fù)擔(dān)，承運(yùn)人責(zé)任只限于他本身經(jīng)營的船舶所完成的那部分運(yùn)輸”。
聯(lián)運(yùn)提單分為海上聯(lián)運(yùn)提單與多式聯(lián)運(yùn)提單。前者是指為海海聯(lián)運(yùn)簽發(fā)的一票到底的提單，即轉(zhuǎn)船提單；后者指海河、海陸、海空兩種或兩種以上運(yùn)輸方式進(jìn)行聯(lián)運(yùn)而簽發(fā)的一票到底的提單。
6. 按船舶營運(yùn)方式劃分
（1） 班輪提單（liner B/L）
國際海上運(yùn)輸主要有兩種運(yùn)輸方式：一是班輪運(yùn)輸；二是租船運(yùn)輸。采取班輪運(yùn)輸方式、由經(jīng)營班輪運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人或其代理人簽發(fā)的提單叫做班輪提單。銀行接受班輪提單。
國際班輪運(yùn)輸是指固定船舶按照公布的船期表或有規(guī)則地在特定的航線和固定港口間從事國際客貨運(yùn)輸。班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)可以四個“固定”來描述：固定船舶、固定船期、固定航線、固定港口。班輪運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人與貨物托運(yùn)人、收貨人之間的權(quán)利和義務(wù)以船公司簽發(fā)的班輪提單條款為依據(jù)，不再另行簽訂租船合同。
班輪運(yùn)輸按公開的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)（這種運(yùn)費(fèi)被稱為Liner 或Berth term），所有的裝卸費(fèi)、理（平）艙費(fèi)均已計入班輪費(fèi)率表中，亦即班輪承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝船、理（平）艙和卸貨，不再另向托運(yùn)人收取費(fèi)用。因此，如果信用證規(guī)定運(yùn)輸條款按“班輪條款”辦理，即由船方負(fù)責(zé)裝卸費(fèi)。
案例：A.B.進(jìn)出口公司向D.S.有限公司出口一批花生仁，以CIF倫敦條件成交。信用證規(guī)定：“150M/Tons of Groundnut Kernels， UCD.xxx per M/Ton net CIF London， Liner out”， A.B.進(jìn)出口公司經(jīng)對照合同條款，認(rèn)為沒什么問題，只是信用證上多了“Liner out”字樣，經(jīng)辦人員對此理解為：“Liner”解釋為“班輪”，“out”解釋為“在外”“除外”，兩詞連在一起就是“非班輪”條款。按規(guī)定班輪條款的船方要負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用，那么“非班輪”條款當(dāng)然就是船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用。而我們的合同規(guī)定CIF倫敦的條款并不與信用證規(guī)定“非班輪”條款矛盾。前者的裝費(fèi)由賣方負(fù)擔(dān)，卸費(fèi)由買方負(fù)擔(dān)，也就是船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)。所以A.B.進(jìn)出口公司的經(jīng)辦人員兩者沒有抵觸，接受了上述信用證條款。
A.B.進(jìn)出口公司在裝運(yùn)出貨后單據(jù)遭拒付，開證行拒付理由是：提單上沒有表示“Liner out”條款。
A.B.進(jìn)出口公司對此不理解，故分別向開證行及買方同時提出如下意見：
根據(jù)你第xxxx號信用證規(guī)定，并未要求在提單上注明“Liner out”條款，我方已在商業(yè)發(fā)票有關(guān)價格條件中已按信用證要求表示“UCD.xxx per M/Ton net CIF London， Liner out”，即已滿足信用證要求。根據(jù)上述情況，我單據(jù)與信用證相符，你們應(yīng)接受單據(jù)，按時付款。
英國D.S.有限公司對此回電：“Liner out”是關(guān)系到我公司是否負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)依據(jù)的條款。“Liner out”系指卸貨費(fèi)按班輪條款辦理，即卸貨費(fèi)由船方負(fù)擔(dān)。由于你提單上未表示“Liner out”，所以船方不受此條款約束，不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)，也不負(fù)責(zé)卸貨。因此我無法付款。
A.B.進(jìn)出口公司也同時接到開證行的復(fù)電：我信用證在運(yùn)輸條款中明確規(guī)定“Liner out”，它作為運(yùn)輸條款，理應(yīng)在運(yùn)輸單據(jù)中將信用證指明的有關(guān)運(yùn)輸條款完全地列入，這才符合國際慣例做法。所以，我行仍無法接受上述單據(jù)。 A.B.進(jìn)出口公司又通過詢問船公司，這才明白自己理解的“Liner out”正好與原意相反。但A.B.進(jìn)出口公司認(rèn)為雙方貿(mào)易合同并未規(guī)定“Liner out”條款，只一般地簽訂了CIF倫敦。按合同規(guī)定的CIF條件，其卸貨費(fèi)應(yīng)由買方負(fù)擔(dān)。但買方卻違背合同規(guī)定，另在信用證上擅自規(guī)定卸貨費(fèi)由船方負(fù)擔(dān)，是不應(yīng)該的。A.B.進(jìn)出口公司再向開證行復(fù)電如下：
關(guān)于第xxx號信用證項下的單據(jù)所指不符點(diǎn)事，我們認(rèn)為雖然信用證規(guī)定了“Liner out”，但并未明確規(guī)定在提單上必須表示“Liner out”。根據(jù)UCP500第21條規(guī)定，如果信用證并未規(guī)定單據(jù)的措辭或內(nèi)容，只要所提交單據(jù)內(nèi)容與提交的其他規(guī)定單據(jù)不矛盾，銀行將接受此類單據(jù)。所以根據(jù)上述規(guī)定，我提單可以不表示你信用證未特別指明必須表示的內(nèi)容。因此，我所提交的提單，你們認(rèn)為的單證不符是不存在的。
開證行答復(fù)如下：
關(guān)于第xxxx號信用證項下的提單，據(jù)你方說法以UCP500第21條規(guī)定，如果信用證并未規(guī)定單據(jù)的措辭或內(nèi)容，只要所提交單據(jù)內(nèi)容與提交的其他規(guī)定單據(jù)不矛盾，銀行將接受此類單據(jù)……。我方提請你方注意：你方未全面理解UCP500第21條的條文。該條文首先規(guī)定：“當(dāng)要求提供運(yùn)輸單據(jù)、保險單據(jù)和商業(yè)發(fā)票以外的單據(jù)時，信用證中應(yīng)規(guī)定該單據(jù)的出單人及其措辭或內(nèi)容，如信用證對此未作規(guī)定，只要所提交單據(jù)內(nèi)容與提交的其他規(guī)定單據(jù)不矛盾，銀行將接受此類單據(jù)?！边@是第21條整條原文。也就是說上述條文規(guī)定只能適合于除運(yùn)輸單據(jù)、保險單據(jù)和商業(yè)發(fā)票以外的其他單據(jù)。我們所爭執(zhí)的不符點(diǎn)單據(jù)是運(yùn)輸單據(jù)---提單，它不適用于第21條。作為運(yùn)輸單據(jù)，不將信用證規(guī)定的有關(guān)運(yùn)輸條款“Liner out”列入，當(dāng)然應(yīng)認(rèn)為不符合信用證要求。
這時D.S.有限公司提出，如果賣方同意負(fù)擔(dān)或仍由船方負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)，貨款則可以照付。
A.B.進(jìn)出口公司即與船公司研究，其卸貨費(fèi)可以由發(fā)貨人負(fù)擔(dān)，請目的港船方代表先行墊付卸貨費(fèi)。但經(jīng)聯(lián)系方知該批貨物已由收貨人提取，卸貨費(fèi)也已由收貨人支付了。于是A.B.進(jìn)出口公司立即向開證行提出：關(guān)于第xxx號信用證項下的單據(jù)，你方既已決定拒受單據(jù)，請速將原單據(jù)種類及份數(shù)全部退還給我們。
由于開證行已放單給買方，買方已持提單取貨，開證行無法退單，只好宣稱如下：“關(guān)于第xxxx號信用證項下的單據(jù)，經(jīng)研究并征得開證申請人同意接受單據(jù)，我已于本日付款?！弊詈?，由于開證行錯誤地擅自交單給買方，還不得不負(fù)擔(dān)了由于晚付款的利息。 分析：從該案例吸取的經(jīng)驗教訓(xùn)有：（1）對班輪條款（Liner terms）及“Liner out”的理解，及由此而引起的審證問題。買方在信用證擅自加列“Liner out”，與合同不符，但由于賣方錯誤理解“Liner out”，因而沒有要求改證，本案的錯誤根源在于此。（2）信用證中的運(yùn)輸條款內(nèi)容應(yīng)完全列入運(yùn)輸單據(jù)。本案中賣方的錯誤是未在提單上完全體現(xiàn)信用證有關(guān)運(yùn)輸條款。（3）開證行對拒付的單據(jù)只能妥善保管或退還交單人，本案中最后開證行被迫付款并承擔(dān)利息就是因為擅自將不符單據(jù)交申請人的錯誤所致。
（2） 租船契約提單（charter payer B/L）
租船運(yùn)輸是相對于班輪運(yùn)輸而言的另一種船舶營運(yùn)方式，它的主要特點(diǎn)是：環(huán)球航行，沒有固定船線、固定船期和固定裝卸港口；以裝運(yùn)整船單一的大宗貨為主，也可根據(jù)租船人需要只租部分艙位；由承租人攬貨經(jīng)營；運(yùn)價（或租金）受租船市場供求關(guān)系制約，起伏變化大。在大宗商品交易時，貨主為了減少運(yùn)費(fèi)支出，往往不是將貨物裝班輪，而是自己租船運(yùn)送貨物。租船運(yùn)輸適合于貨多量大或需特殊裝卸設(shè)備的貨物運(yùn)輸，如糧、糖、化肥、礦砂、煤炭、石油、木材、水泥、飼料等。目前國際上主要的租船方式可分為兩大類：航次租船（程租船）與定期租船（期租船）。 A．程租船（Voyage on Trip Charter）是以航程為基礎(chǔ)的一種租船方式。在這種方式下，船方必須按照程租合約規(guī)定的航程完成貨運(yùn)任務(wù)，并負(fù)責(zé)船舶航行中的一切開支費(fèi)用（包括船員的工資、港口的使用費(fèi)、代理費(fèi)、船用燃料等費(fèi)）。租船人按約定支付租金。程租船按運(yùn)輸形式不同，分為單程租船、來回程租船、連續(xù)航次租船、包運(yùn)合同租船等。其特點(diǎn)是：
①船舶的經(jīng)營管理由船方負(fù)責(zé)；
②規(guī)定一定的航線和裝運(yùn)的貨物種類、名稱、數(shù)量以及裝卸港；
③船方除對船舶航行、駕駛、管理負(fù)責(zé)外，還應(yīng)對貨物負(fù)責(zé)；
④在多數(shù)情況下，運(yùn)價按貨物裝運(yùn)數(shù)量計算；規(guī)定一定的裝卸期限或裝卸率，并計算滯期速遣費(fèi)。
B．期租船（Time Charter）是由船舶出租人將船舶租給租船人使用一定期限，在此期限內(nèi)，租船人自行調(diào)度和經(jīng)營管理，租金按全日歷月、全載重噸金額計算。租船期限可長可短，有的可長達(dá)二十年，也有的僅幾個月或以完成一個航次貨運(yùn)任務(wù)的時間為限。與程租船比較，期租船的特點(diǎn)有：
①程租的運(yùn)費(fèi)是按裝運(yùn)貨物的噸數(shù)計付的，它直接表現(xiàn)為貨物的運(yùn)輸成本。而期租支付的租金不是運(yùn)輸成本，是按租船的載重噸計付的。因此租金不能直接表現(xiàn)為貨物的運(yùn)輸成本，必須通過對各種費(fèi)用開支的計算才能得到；
②對租船人來說，期租有更多的靈活性，比如當(dāng)租方有船舶的高度權(quán)時，就可以根據(jù)貨運(yùn)需要，任意選擇航線；
③在期租條件下，船方只負(fù)擔(dān)少數(shù)幾項船舶營運(yùn)費(fèi)，如船員工資、船舶維修和船殼機(jī)器保險費(fèi)。至于其他開支如裝貨、理艙、平艙、卸貨等費(fèi)用都由租方負(fù)擔(dān)；
④在期租條件下，租方需了解船舶的各項性能指標(biāo)，需具備一定的專業(yè)技術(shù)知識，并掌握航運(yùn)動態(tài)等。由于技術(shù)性強(qiáng)、工作量大，期租方式不如程租方式用的普通。
C．光船租船（Demise Charter）是期租船的一種，不同的是船東不提供船員，光一條船交給租方使用，由租方自備船員，負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營管理和航行各項事宜。對船東來說，一般不放心把船交給租船人所雇傭的船員使用支配，而租船人也因雇傭和管理船員工作復(fù)雜較少采用這種方式。當(dāng)然，也有些承租人以期租或光船租船的方式租入一些船舶后，在租期內(nèi)將租用的船舶當(dāng)成是自有船舶而從事班輪運(yùn)輸經(jīng)營的。