第四節(jié) 國(guó)際航運(yùn)運(yùn)價(jià)
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本節(jié)重要內(nèi)容：
班輪運(yùn)價(jià)的特點(diǎn)和類型；班輪運(yùn)費(fèi)的支付方式；班輪運(yùn)費(fèi)的費(fèi)率結(jié)構(gòu)和計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)價(jià)本的結(jié)構(gòu)；班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算；集裝箱運(yùn)價(jià)的基本結(jié)構(gòu)；集裝箱海運(yùn)費(fèi)計(jì)收方法；航次租船運(yùn)價(jià)估算方法
2.4.1班輪運(yùn)價(jià)
2.4.1.1班輪運(yùn)價(jià)的特點(diǎn)
1.班輪運(yùn)價(jià)相對(duì)穩(wěn)定：事先將可能承運(yùn)的各種貨物按照一定的方法歸類，制定不同航線的運(yùn)價(jià)，并用運(yùn)價(jià)本的形式公布出來(lái)，通常船公司制定的運(yùn)價(jià)本在一定期限內(nèi)不再變動(dòng)。
2.班輪運(yùn)價(jià)是一種壟斷較強(qiáng)的價(jià)格：相對(duì)于不定期船運(yùn)輸市場(chǎng)而言，多數(shù)航線的班輪運(yùn)輸市場(chǎng)仍然處于寡頭壟斷市場(chǎng)或壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，其班輪運(yùn)價(jià)也相應(yīng)地具有一定的壟斷性。
3.班輪運(yùn)價(jià)水平較高
班輪的單位成本較高決定了運(yùn)價(jià)也相對(duì)較高，
■船舶造價(jià)高
■港口多，業(yè)務(wù)代理費(fèi)多等造成營(yíng)運(yùn)成本高
■港務(wù)費(fèi)用多。
4.班輪運(yùn)價(jià)采用區(qū)分價(jià)值定價(jià)策略：不同的商品類別價(jià)值各有高低，相差懸殊，如果僅以班輪運(yùn)輸成本為依據(jù)制定運(yùn)價(jià)，會(huì)使某些商品所支付的運(yùn)費(fèi)占其價(jià)格的比重過(guò)大，超出該種商品的承受能力；而對(duì)于那些價(jià)值較高的商品所支付的運(yùn)費(fèi)占其價(jià)格的比重過(guò)低又顯得不合理。因此，實(shí)行高值高價(jià)，低值低價(jià)政策。
2.4.1.2班輪運(yùn)價(jià)的種類
1.按運(yùn)價(jià)的制定者劃分
公布運(yùn)價(jià)：班輪公司運(yùn)價(jià)本上載明的運(yùn)價(jià)
協(xié)議運(yùn)價(jià)：班輪公司與貨主、無(wú)船承運(yùn)人書面約定的運(yùn)價(jià)。
2.按運(yùn)價(jià)的形式劃分
單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)：對(duì)各種不同的貨物在不同航線上分別制定一個(gè)基本運(yùn)價(jià)。
等級(jí)運(yùn)價(jià)：將全部可能被運(yùn)輸?shù)纳唐穭澐譃槿舾傻燃?jí)，制定商品分級(jí)表，然后針對(duì)不同航線分別制定一個(gè)基本運(yùn)價(jià)。
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班輪運(yùn)價(jià)的特點(diǎn)和類型；班輪運(yùn)費(fèi)的支付方式；班輪運(yùn)費(fèi)的費(fèi)率結(jié)構(gòu)和計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)價(jià)本的結(jié)構(gòu)；班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算；集裝箱運(yùn)價(jià)的基本結(jié)構(gòu)；集裝箱海運(yùn)費(fèi)計(jì)收方法；航次租船運(yùn)價(jià)估算方法
2.4.1班輪運(yùn)價(jià)
2.4.1.1班輪運(yùn)價(jià)的特點(diǎn)
1.班輪運(yùn)價(jià)相對(duì)穩(wěn)定：事先將可能承運(yùn)的各種貨物按照一定的方法歸類，制定不同航線的運(yùn)價(jià)，并用運(yùn)價(jià)本的形式公布出來(lái)，通常船公司制定的運(yùn)價(jià)本在一定期限內(nèi)不再變動(dòng)。
2.班輪運(yùn)價(jià)是一種壟斷較強(qiáng)的價(jià)格：相對(duì)于不定期船運(yùn)輸市場(chǎng)而言，多數(shù)航線的班輪運(yùn)輸市場(chǎng)仍然處于寡頭壟斷市場(chǎng)或壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，其班輪運(yùn)價(jià)也相應(yīng)地具有一定的壟斷性。
3.班輪運(yùn)價(jià)水平較高
班輪的單位成本較高決定了運(yùn)價(jià)也相對(duì)較高，
■船舶造價(jià)高
■港口多，業(yè)務(wù)代理費(fèi)多等造成營(yíng)運(yùn)成本高
■港務(wù)費(fèi)用多。
4.班輪運(yùn)價(jià)采用區(qū)分價(jià)值定價(jià)策略：不同的商品類別價(jià)值各有高低，相差懸殊，如果僅以班輪運(yùn)輸成本為依據(jù)制定運(yùn)價(jià)，會(huì)使某些商品所支付的運(yùn)費(fèi)占其價(jià)格的比重過(guò)大，超出該種商品的承受能力；而對(duì)于那些價(jià)值較高的商品所支付的運(yùn)費(fèi)占其價(jià)格的比重過(guò)低又顯得不合理。因此，實(shí)行高值高價(jià)，低值低價(jià)政策。
2.4.1.2班輪運(yùn)價(jià)的種類
1.按運(yùn)價(jià)的制定者劃分
公布運(yùn)價(jià)：班輪公司運(yùn)價(jià)本上載明的運(yùn)價(jià)
協(xié)議運(yùn)價(jià)：班輪公司與貨主、無(wú)船承運(yùn)人書面約定的運(yùn)價(jià)。
2.按運(yùn)價(jià)的形式劃分
單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)：對(duì)各種不同的貨物在不同航線上分別制定一個(gè)基本運(yùn)價(jià)。
等級(jí)運(yùn)價(jià)：將全部可能被運(yùn)輸?shù)纳唐穭澐譃槿舾傻燃?jí)，制定商品分級(jí)表，然后針對(duì)不同航線分別制定一個(gè)基本運(yùn)價(jià)。