交通建設(shè)項(xiàng)目的次生環(huán)境影響評(píng)價(jià)——自然環(huán)境、社會(huì)環(huán)境的概念和構(gòu)成；次生環(huán)境影響的評(píng)價(jià)。
一、關(guān)于環(huán)境
環(huán)境是針對(duì)主體而言的，人類賴以生存的環(huán)境包括自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境兩大部分。
1.自然環(huán)境
自然環(huán)境按其是否受到人類活動(dòng)影響又可以分為兩個(gè)層次：一是原生環(huán)境；一是次生環(huán)境。
（1）原生環(huán)境
原生環(huán)境指天然形成，并且基本上未受人為活動(dòng)影響的自然環(huán)境，也稱第一環(huán)境。
（2）次生環(huán)境
人類不僅能適應(yīng)自然環(huán)境，而且還能開發(fā)利用自然資源，改造自然資源，使環(huán)境更加適合于人類生存。在開發(fā)改造自然環(huán)境的過程中，有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)不利于人類生存的環(huán)境狀況?？偟膩碚f，次生環(huán)境是指被人類活動(dòng)改變或污染的自然環(huán)境，也稱第二環(huán)境。
2.社會(huì)環(huán)境
社會(huì)環(huán)境只有政治、經(jīng)濟(jì)、文化等各種社會(huì)因素所構(gòu)成的人與人之間關(guān)系的總體。
二、次生環(huán)境影響評(píng)價(jià)
次生環(huán)境影響評(píng)價(jià)是指對(duì)擬議中的建設(shè)項(xiàng)目在實(shí)施后產(chǎn)生的次生環(huán)境影響進(jìn)行的系統(tǒng)性識(shí)別、預(yù)測(cè)和評(píng)估。其目的是鼓勵(lì)在交通建設(shè)項(xiàng)目規(guī)劃和決策中考慮次生環(huán)境因素，最終達(dá)到更具環(huán)境相容性的人類活動(dòng)。
1.次生環(huán)境影響評(píng)價(jià)的特點(diǎn)
（2）進(jìn)行定量分析的難度大
（3）影響因素多
2.評(píng)價(jià)的空間范圍
（1）直接影響區(qū)
（2）交通建設(shè)項(xiàng)目沿線范圍
（3）間接影響區(qū)
3.評(píng)價(jià)的時(shí)間范圍
次生環(huán)境影響評(píng)價(jià)的時(shí)間邊界應(yīng)延伸至未來盡可能長的一段時(shí)間。
次生環(huán)境影響評(píng)價(jià)實(shí)際上包括社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境評(píng)價(jià)和自然環(huán)境評(píng)價(jià)兩個(gè)互相關(guān)聯(lián)的部分。因此，從指標(biāo)的設(shè)置上看，次生環(huán)境影響評(píng)價(jià)指標(biāo)體系應(yīng)包括自然環(huán)境指標(biāo)體系和社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境指標(biāo)體系兩大部分。
一、關(guān)于環(huán)境
環(huán)境是針對(duì)主體而言的，人類賴以生存的環(huán)境包括自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境兩大部分。
1.自然環(huán)境
自然環(huán)境按其是否受到人類活動(dòng)影響又可以分為兩個(gè)層次：一是原生環(huán)境；一是次生環(huán)境。
（1）原生環(huán)境
原生環(huán)境指天然形成，并且基本上未受人為活動(dòng)影響的自然環(huán)境，也稱第一環(huán)境。
（2）次生環(huán)境
人類不僅能適應(yīng)自然環(huán)境，而且還能開發(fā)利用自然資源，改造自然資源，使環(huán)境更加適合于人類生存。在開發(fā)改造自然環(huán)境的過程中，有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)不利于人類生存的環(huán)境狀況?？偟膩碚f，次生環(huán)境是指被人類活動(dòng)改變或污染的自然環(huán)境，也稱第二環(huán)境。
2.社會(huì)環(huán)境
社會(huì)環(huán)境只有政治、經(jīng)濟(jì)、文化等各種社會(huì)因素所構(gòu)成的人與人之間關(guān)系的總體。
二、次生環(huán)境影響評(píng)價(jià)
次生環(huán)境影響評(píng)價(jià)是指對(duì)擬議中的建設(shè)項(xiàng)目在實(shí)施后產(chǎn)生的次生環(huán)境影響進(jìn)行的系統(tǒng)性識(shí)別、預(yù)測(cè)和評(píng)估。其目的是鼓勵(lì)在交通建設(shè)項(xiàng)目規(guī)劃和決策中考慮次生環(huán)境因素，最終達(dá)到更具環(huán)境相容性的人類活動(dòng)。
1.次生環(huán)境影響評(píng)價(jià)的特點(diǎn)
（2）進(jìn)行定量分析的難度大
（3）影響因素多
2.評(píng)價(jià)的空間范圍
（1）直接影響區(qū)
（2）交通建設(shè)項(xiàng)目沿線范圍
（3）間接影響區(qū)
3.評(píng)價(jià)的時(shí)間范圍
次生環(huán)境影響評(píng)價(jià)的時(shí)間邊界應(yīng)延伸至未來盡可能長的一段時(shí)間。
次生環(huán)境影響評(píng)價(jià)實(shí)際上包括社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境評(píng)價(jià)和自然環(huán)境評(píng)價(jià)兩個(gè)互相關(guān)聯(lián)的部分。因此，從指標(biāo)的設(shè)置上看，次生環(huán)境影響評(píng)價(jià)指標(biāo)體系應(yīng)包括自然環(huán)境指標(biāo)體系和社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境指標(biāo)體系兩大部分。