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橋梁工程實踐心得體會篇一
今年暑期，受學院監(jiān)理公司的委托，我被派駐到小白線上實踐鍛煉，開始為期3個月(20xx年7月—20xx年10月)的監(jiān)理工作，這既是學院賦予我們的一份責任，也是給予我們深入實踐的一次機會。作為施工監(jiān)理基礎這門課程的代課老師，又是項目的監(jiān)理人員，我深刻地認識到責任的重大，既要完成監(jiān)理公司交給的項目任務(此線共分兩標，我負責二標)，又要結合工程實際將施工監(jiān)理基礎這門課程的講授方法、內容提升到一個新的層次，這也是我給自己設立的一個短期目標，我會盡最大努力實現(xiàn)。
小白線這條三級公路雖屬鄉(xiāng)鎮(zhèn)級公路，但無論從設計角度還是施工角度出發(fā)，都算得上是“麻雀雖小五臟俱全”，管理模式按照二級路的規(guī)范要求實施。建設幾方主體無不全力以赴，攻堅克銳。我們作為此項目的監(jiān)理單位肩負著工程質量的監(jiān)督管理工作，任務艱巨，責任繁重，意義重大。作為項目中的一員，我深感榮幸，我將以自己的工作崗位為依托，對這條三級公路的監(jiān)理工作進行闡述與剖析并結合《施工監(jiān)理基礎》的理論知識做綜合分析，以便說明我對此門課程講授方法的一些粗淺建議。以下以工程概況、路基工程、路面工程的簡易介紹為過度進行說明。
小井子至白斯郎營子段公路工程項目在敖漢旗境內，全長為49.94km，按三級公路標準設計，設計行車速度為30公里/小時，路基寬度為7.5m和12m不等，路面寬度為5m、6m和12m不等，采用細粒式瀝青砼路面與水泥混凝土路面(營子內路面)兩種，計劃工期為20xx年7月—20xx年9月，本工程包括路基工程、路面工程、橋涵工程、排水及防護工程，共分兩個合同段，第ⅰ合同段為k0+000—k29+049，第ⅱ合同段為k29+049—k49+820。此工程的建設單位為敖漢旗農村牧區(qū)公路建設項目管理辦公室，施工單位為黑龍江中實路橋建設有限公司，監(jiān)理單位是我所在的赤峰正通公路工程監(jiān)理有限公司，設計單位為赤峰市中交公路勘察設計有限公司。
作為二標段的駐標辦公室，我們接受甲方和駐地監(jiān)理工程師辦公室的指示，對二標段施工現(xiàn)場的工程質量、進度、安全、部分試驗項目等控制管理，負責協(xié)調甲方與施工單位的關系。根據(jù)甲方及駐地辦的要求和施工現(xiàn)場的需求，我們這個四人小團隊分工明確，密切配合。平時由我主持匯報工作情況與學習規(guī)范圖紙，相互討論，互相促進。我們的一致目標就是用有效的監(jiān)理方式、方法、手段監(jiān)督、引導施工單位項目班子，使其按照設計圖紙、規(guī)范要求、變更文件等正確執(zhí)行施工程序。
在施工現(xiàn)場我們通常采用巡視、旁站、抽檢、驗收等方式開展日常工作，依據(jù)試驗室(交通局試驗室∕監(jiān)理方試驗室∕施工方試驗室)的準確試驗數(shù)據(jù)等確定相關指標，把握工序的交接和基本程序的進程。為此我將圍繞這些方式、方法，以現(xiàn)階段的路基工程、路面工程為出發(fā)點和落腳點進行闡述， 從現(xiàn)階段看本工程共開四個工作面，分別為“白斯郎營子段、曲家灣石籠橋段、衛(wèi)星營子段、四道灣鎮(zhèn)內---六道灣段，其進展情況及施工情況大同小異。
一、路基工程的監(jiān)理工作?？刂泣c主要放在實測項目的壓實度、彎沉試驗、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡這八個項。壓實度、彎沉是必檢項目，也是監(jiān)理試驗旁站的重點所在。從小白線路基工程幾個關鍵點看，可分為以下幾點：
(1)存在低塑限粘土需要換填的部分(集中在四道灣鎮(zhèn)內，約1公里的距離)按照圖紙要求挖方深度為1.04m并換60cm厚砂礫，分兩幅分層填筑、碾壓、做壓實度，監(jiān)理人員旁站并作相關記錄，填筑松鋪厚度為40cm每層，碾壓遍數(shù)為6遍以上后施工單位自檢壓實度，我監(jiān)理方監(jiān)督、抽檢，待合格后出具試驗報告，允許其下一層的填筑，其他內容為反復操作。(在檢測壓實度的灌砂試驗前，施工單位需提前取料，監(jiān)理見證取樣，作擊石試驗算出最佳含水量和最大干密度)。
(2)曲家灣高填方處，距離長約400m，其中填方最高處約2m，需分層填筑分層碾壓、檢壓實度，以此開展施工。這段高填方路基后來出現(xiàn)了問題，施工單位為趕搶進度不顧工程細節(jié)，將每層松鋪填筑厚度放至50cm，監(jiān)理幾次口頭警告才得以控制其上一層的施工，但由于此處土的含水量大，再加之有時碾壓遍數(shù)不夠造成其壓實度不能達到設計要求的數(shù)值，后監(jiān)理抽查多處做灌砂試驗，甲方抽取更下一層作壓實度，結果均不符合要求，在甲方和監(jiān)理的商討下，決定返工處理。處理時監(jiān)理加強旁站力度，要求半幅施工，松鋪厚度為40cm，要求施工方設專人看守，記錄碾壓遍數(shù)。施工單位自檢壓實度，監(jiān)理對壓實度進行現(xiàn)場抽檢。其結果為全部合格，保質保量的完成了返工工作。
(3)衛(wèi)星營子處土基存在的問題為挖方后的土基壓實度數(shù)據(jù)非常不穩(wěn)定，灌砂試驗做不住，為此以選擇沉降量檢測試驗代替灌砂法測壓實度，我們要求施工單位準備了直徑8—10cm的鋼球，水準儀，碾壓機等工作進行試驗，試驗結果為兩次鋼球標高差，小于等于5mm為檢測合格，經選點檢測發(fā)現(xiàn)其沉降量不合格點多于合格點，要求施工單位繼續(xù)碾壓并盡快查處根本問題。
(4)以上路段有翻漿處施工單位已自覺處理，我們對縱斷高程的復測工作、對彎沉的控制時刻沒有放松警惕，發(fā)現(xiàn)問題立刻通知施工單位相關人員安排整改，爭取交一個合格的路基分部工程。
二、路面工程的監(jiān)理工作。
路基分部工程以后進入路面工程，路面結構包括墊層施工、基層施工、面層施工等。
(1)墊層：小白線二標段工程區(qū)別于其他三級路的一個特征就是圖紙所要求的墊層材料(碎石土)缺乏，符合要求的碎石運距過遠超出施工方預算，為此經甲方施工方商榷，以附近易取的山皮石代替墊層的碎石土。投入使用后要求墊層的壓實后厚度為20cm，其試驗指標參照碎石土要求。即便這樣，還是出現(xiàn)了另一個讓我們頭疼的問題，就是山皮石的料質不均，大小好壞均有，一部分不符合墊層要求。針對此情況，監(jiān)理單位要求施工方鋪筑試驗路段進行材料以及規(guī)范要求的各項指標的檢測，甲方、施工方、監(jiān)理方均到場參與試驗路段的驗收。其后以沉降量試驗代替壓實度，經檢測為不合格，后經趕漿碾壓，結果為合格，施工單位出具試驗路段總結報告，監(jiān)理審閱。以后的墊層施工均采用此種檢測合格的材料。另一個問題為衛(wèi)星營子處墊層在貝克曼梁試驗后發(fā)現(xiàn)，其彎沉值不符合規(guī)范要求的范圍，因此監(jiān)理在驗收時將不合格點記錄，要求施工單位返工修正。
(2)基層：這一層為水泥穩(wěn)定砂礫基層，其構成為砂礫、水泥、水的混合料，由施工單位自行準備的白拌場進行拌和，派專人負責拌和站后場的配合比及灰劑量，以便及時為攤鋪現(xiàn)場提供質量合格的料及灰劑量變化情況。二標駐標辦派專人負責灰劑量的滴定抽檢與混合料的檢查，不符合要求的料堅決不允許進場?，F(xiàn)場監(jiān)理人員對攤鋪現(xiàn)場的施工工藝進行監(jiān)督、對施工機械、人力是否充足進行檢查、對實測項目中的壓實度、厚度、平整度隨時按規(guī)范要求檢測。松鋪厚度控制在25cm，壓實后為20cm，碾壓遍數(shù)控制在8遍，壓實度合格后立即澆水養(yǎng)生，控制機動車輛的通行。
以上是施工單位目前的完成情況(瀝青面層還未施工就先不談了)，實際進度慢于計劃進度，需要在保證質量的前提下及時加快進度，質量問題留有原始數(shù)據(jù)及試驗數(shù)據(jù)，在每天的監(jiān)理日記及關鍵點旁站記錄中均有記載。
從小白線項目中，我拿出了兩個分部工程來作現(xiàn)場情況的簡單敘述，其主要目的是突出現(xiàn)場主要工作和課本理論的差別之處：課本知識說的全面，講宏觀控制多一些，而施工現(xiàn)場是具體工作，涉及問題相對復雜。但是實踐的監(jiān)理工作源于理論基礎，而理論知識還需要實踐的進一步擴充、演繹。只有在今后的授課過程中，將具體項目中的分部工程的過程細化(如前面所述的路基工程、路面工程)講解，分解說明，才能細致入微，鞭辟入里，才能有力地調動起學生的積極性，提高學習專業(yè)知識的興趣。
從今年3月份我開始接手《施工監(jiān)理基礎》這門課程，通過備課過程及課堂講解，對其理論知識有了初步地掌握，基本授課思路已經確定，授課內容也很熟悉?；谶@次暑期的鍛煉實在是非常及時，它從實踐的角度再一次鞏固了授課的理論知識，并且為我將來的選課及授課內容提供了可行的方向，更進一步明確了目標。
作為道橋專業(yè)的老師，能借助暑期這樣一個時間，正通監(jiān)理這樣一個平臺去一線學習鍛煉是非常具有實際意義的，既拓寬了我們的實踐視野又利于將來課程的傳授，更大限度地將書本理論聯(lián)系實際、用于實際，使其教學內容生動而易于學生接受。雖然從7月10日來到工地至今一直是早出晚歸，疲于施工現(xiàn)場，但是體乏而神不乏，意志力在變化的工程環(huán)境中得到磨礪，艱苦奮斗的優(yōu)良精神也在挫折中得以煥發(fā)，更加有利于以后的工作。對于小白線這條三級路的概況及《施工監(jiān)理基礎》課的講授我就粗談這些了，畢竟是第一次接觸三級公路，學到的知識和積累的經驗有限，其廣度和深度都未觸及，實屬慚愧，就當是自己的階段性工作總結和思想?yún)R報了，呈至系部，請審閱。
橋梁工程實踐心得體會篇二
常言道,民以食為天,以行為先.交通運輸業(yè)是一個特殊的物質生產部門,是發(fā)展國民經濟,促進社會進步,提高人民生活水平的重要基礎設施,在交通運輸中路和橋起主導紐帶作用,是衡量一個國家經濟實力和現(xiàn)代化華水平的重要標志.新中國成立時,我們國家能同車的里程僅有幾萬公里,且缺橋少渡,標準很低,路況極差.新中國成立后我們國家為了恢復國民經濟,鞏固國防,對公路建設做出了很大努力,取得了顯著的成就,改革開放以來,國家把交通作為國民經濟發(fā)展的戰(zhàn)略重點,統(tǒng)籌規(guī)劃,條塊結合,分層負責,聯(lián)合建設.我國的公路建設實現(xiàn)了跨越式的發(fā)展,取得了與世矚目的成就.但是我國交通基礎設施薄弱,各地發(fā)展不平衡,還不能適應國民經濟和社會發(fā)展的需要,在通車里程中,大部分為三,四級公路,還有好多不達標的道路,所以在今后相當行的一段時間內,要加快新建公路和低等級公路的改建,努力進食高等級公路網(wǎng),在20xx年左右達到公路交通基本適應國民經濟和社會發(fā)展的需要,在21世紀中葉基本實現(xiàn)公路交通運輸現(xiàn)代化,達到中等發(fā)達國家.了解交通運輸業(yè)的地位以及我國交通運輸業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃.讓我們充分認識交通運輸業(yè)的重要性,結合我國的國情和公路的實際情況,作為新世紀的大學生,我們要擔負起我們的歷史使命,從實際出發(fā),扎扎實實為我國的交通運輸業(yè)奉獻我們的力量.
我們國家道路分布不均衡,西部地區(qū)交通發(fā)展遲發(fā)展速度慢,隨著西部大開發(fā)的腳步逐步邁進交通運輸業(yè)的發(fā)展迫在眉睫,但是西部地區(qū)大多為山區(qū),地形地質特征復雜,設計施工難度大,實習目的認識實習是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環(huán)節(jié)，其對本土學生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學習態(tài)度有極其重要的影響作用。通過本次的認識實習，貫徹理論聯(lián)系實際，通過感性的認識讓我們把學校里學習的抽象理論知識得到了充分的感悟。道路橋梁工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養(yǎng)，為此，老師為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識，我們這學期組織了外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯(lián)系到實際當中。實習路線雖然專業(yè)課已經開始學習了，但是我對這個專業(yè)還并不十分了解，一次上道路勘測設計課，老師說“為了讓我們更好的學習道路橋梁的設計，感性的認識道路橋梁，我們打算在10月15日16日,利用周末出去實習，第一天的路線是西寧__互助__,平安——西寧,第二天的路線是西寧_平安,__拉脊山__平安——西寧。”同學們高興得不得了，我的心情更是無比的激動?，F(xiàn)在終于有機會可以對這個專業(yè)有個較全面的認識，我們感到十分的開心激動。
實習內容懷著無比不激動的心情，我們終于盼到了實習的這一天，早上我六點半就起床，吃完早飯就去集合，一路上同學們特激動，我眺望著車窗外，每到一段路我都會根據(jù)車的行駛速度，路面寬度，有沒有中央分隔帶，交叉路口的形式，腦子里想這屬于幾級公路。市里面屬于城市道路，交叉路口都采用立交的形式，從西寧到互助的路上我們走的是一級公路，老師給我講了道路的基本設施，路面路肩中央分隔帶，防護欄以及各種標識牌。過了互助我們走的是沿河線，單行道路面窄，車速低，曲線半徑小，視距短，坐在車里明顯的感覺到線性指標低，屬于三級公路。到了一個叫東溝的地方，老師讓我們下車，沿著一條小河認識搭在小河上的橋，有拱橋和梁橋，老師一一給我們介紹講解，拱橋從外形上有陡拱橋，灘拱橋，單拱橋，連續(xù)拱橋還有實腹拱和空腹拱。一般都是用石頭砌筑的，這樣因地制宜，便于取材，從受力特點上，拱橋把從上部傳來的荷載通過拱圈傳給橋臺，并把力進行分解，產生水平的推力，所以拱橋 橋臺一定要結實，一般不設計連續(xù)拱橋，最后見到一座空腹拱橋，空腹拱橋可以瀉洪和減輕自重，就像趙州橋。
梁橋一般由橋面板，橋敦，橋臺組成，彎矩剪力扭矩。從東溝到平安我們走的是越嶺線，屬于三級公路，在越嶺線的選線和布線上，主要克服高差大，路線長度和平面位置主要取決于路線縱坡的安排。首先要確定一個合適的埡口，埡口一般選擇山脊上呈馬鞍狀的明顯下凹地形，是體現(xiàn)越嶺線方案的主要控制點，埡口兩側路線的展現(xiàn)，主要方式有，自然展線，回頭展現(xiàn)，螺旋展線，充分利用山谷山脊山坡進行展線。通過感性的認識讓我們把學校里學習的抽象理論知識得到了充分的感悟。第二天我們去了拉脊山，翻越垃圾山的盤山公路明顯感覺出了和平原公路有很大不同，在做工路橋下，我們下車了解一座曲線形的公路橋，采用預制空心梁，曲線線形大橋實際施工難度大，由于橋高，橋墩的墩身見還用連梁搭接，防止細長柱的不穩(wěn)定。同時在挎溝是要考慮工程經濟性，采用填涂還是架橋。結合兩天來走過的路線，老師還給我們講解了關于公路的基礎設計，線形選擇，排水設計的有關知識，路基使用土或者史料修筑而成的現(xiàn)形結構物，施工方式有挖方，填方，挖方和填方相結合的三種方式，為保證路基的穩(wěn)定還應修筑排水設施，護坡設施擋土墻等，排水是采用修筑排水溝的形式將路面的水及時排走，路面積水是影響公路的穩(wěn)定性和耐久性的主要因素，護坡設施通常采用砌石和種植植被實現(xiàn)，在路線曲線處要合理設置價款和超高。抵抗汽車行駛的巨大離心力。
公路線形的選擇需要和自然環(huán)境相配合，和周圍環(huán)境景觀相協(xié)調，盡量保持原油自然生態(tài)，對給您工程地質水文地質進行深入的勘探和調查，盡量少占用農田，綜合評價工程經濟性，最后我們還參觀了武警交通總隊的橋梁廠，箱型預制鋼筋混凝土預應力大型橋梁，還排隊參觀武警交通總隊的水泥混凝土攪拌廠和瀝青混凝土攪拌廠，認識了基本設備和作業(yè)流程。實習心得體會通過這次實習感性的認識讓我們把學校里學習的抽象理論知識得到了充分的感悟，使我們對道路和橋梁的設計與施工有了一次比較全面的認識并且磨練了意志，進一布理解接受課堂上的知識，對本專業(yè)將來研究有了一個全面地了解，了解交通運輸業(yè)的地位以及我國交通運輸業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃.讓我們充分認識交通運輸業(yè)的重要性,結合我國的國情和公路的實際情況，我們國家道路分布不均衡,西部地區(qū)交通發(fā)展遲發(fā)展速度慢,隨著西部大開發(fā)的腳步逐步邁進，交通運輸業(yè)的發(fā)展迫在眉睫,但是西部地區(qū)大多為山區(qū),地形地質特征復雜,設計施工難度大,，,作為新世紀的大學生,我們要擔負起我們的歷史使命,從實際出發(fā),扎扎實實為我國的交通運輸業(yè)奉獻我們的力量。對將來所要從事的工作做好了心理準備，踏踏實實學好理論知識，為以后生活工作打好基礎，對于后續(xù)課程的學習起到了很大的引導作用。我國的道路和橋梁得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。
我們更應該在有限的時間內，掌握更多的專業(yè)知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領域內也有所作為?？傊ㄟ^這次實習，我們個個都學到了很多，是一次學習，也是一次鍛煉，我們都受益匪淺。
橋梁工程實踐心得體會篇一
今年暑期，受學院監(jiān)理公司的委托，我被派駐到小白線上實踐鍛煉，開始為期3個月(20xx年7月—20xx年10月)的監(jiān)理工作，這既是學院賦予我們的一份責任，也是給予我們深入實踐的一次機會。作為施工監(jiān)理基礎這門課程的代課老師，又是項目的監(jiān)理人員，我深刻地認識到責任的重大，既要完成監(jiān)理公司交給的項目任務(此線共分兩標，我負責二標)，又要結合工程實際將施工監(jiān)理基礎這門課程的講授方法、內容提升到一個新的層次，這也是我給自己設立的一個短期目標，我會盡最大努力實現(xiàn)。
小白線這條三級公路雖屬鄉(xiāng)鎮(zhèn)級公路，但無論從設計角度還是施工角度出發(fā)，都算得上是“麻雀雖小五臟俱全”，管理模式按照二級路的規(guī)范要求實施。建設幾方主體無不全力以赴，攻堅克銳。我們作為此項目的監(jiān)理單位肩負著工程質量的監(jiān)督管理工作，任務艱巨，責任繁重，意義重大。作為項目中的一員，我深感榮幸，我將以自己的工作崗位為依托，對這條三級公路的監(jiān)理工作進行闡述與剖析并結合《施工監(jiān)理基礎》的理論知識做綜合分析，以便說明我對此門課程講授方法的一些粗淺建議。以下以工程概況、路基工程、路面工程的簡易介紹為過度進行說明。
小井子至白斯郎營子段公路工程項目在敖漢旗境內，全長為49.94km，按三級公路標準設計，設計行車速度為30公里/小時，路基寬度為7.5m和12m不等，路面寬度為5m、6m和12m不等，采用細粒式瀝青砼路面與水泥混凝土路面(營子內路面)兩種，計劃工期為20xx年7月—20xx年9月，本工程包括路基工程、路面工程、橋涵工程、排水及防護工程，共分兩個合同段，第ⅰ合同段為k0+000—k29+049，第ⅱ合同段為k29+049—k49+820。此工程的建設單位為敖漢旗農村牧區(qū)公路建設項目管理辦公室，施工單位為黑龍江中實路橋建設有限公司，監(jiān)理單位是我所在的赤峰正通公路工程監(jiān)理有限公司，設計單位為赤峰市中交公路勘察設計有限公司。
作為二標段的駐標辦公室，我們接受甲方和駐地監(jiān)理工程師辦公室的指示，對二標段施工現(xiàn)場的工程質量、進度、安全、部分試驗項目等控制管理，負責協(xié)調甲方與施工單位的關系。根據(jù)甲方及駐地辦的要求和施工現(xiàn)場的需求，我們這個四人小團隊分工明確，密切配合。平時由我主持匯報工作情況與學習規(guī)范圖紙，相互討論，互相促進。我們的一致目標就是用有效的監(jiān)理方式、方法、手段監(jiān)督、引導施工單位項目班子，使其按照設計圖紙、規(guī)范要求、變更文件等正確執(zhí)行施工程序。
在施工現(xiàn)場我們通常采用巡視、旁站、抽檢、驗收等方式開展日常工作，依據(jù)試驗室(交通局試驗室∕監(jiān)理方試驗室∕施工方試驗室)的準確試驗數(shù)據(jù)等確定相關指標，把握工序的交接和基本程序的進程。為此我將圍繞這些方式、方法，以現(xiàn)階段的路基工程、路面工程為出發(fā)點和落腳點進行闡述， 從現(xiàn)階段看本工程共開四個工作面，分別為“白斯郎營子段、曲家灣石籠橋段、衛(wèi)星營子段、四道灣鎮(zhèn)內---六道灣段，其進展情況及施工情況大同小異。
一、路基工程的監(jiān)理工作?？刂泣c主要放在實測項目的壓實度、彎沉試驗、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡這八個項。壓實度、彎沉是必檢項目，也是監(jiān)理試驗旁站的重點所在。從小白線路基工程幾個關鍵點看，可分為以下幾點：
(1)存在低塑限粘土需要換填的部分(集中在四道灣鎮(zhèn)內，約1公里的距離)按照圖紙要求挖方深度為1.04m并換60cm厚砂礫，分兩幅分層填筑、碾壓、做壓實度，監(jiān)理人員旁站并作相關記錄，填筑松鋪厚度為40cm每層，碾壓遍數(shù)為6遍以上后施工單位自檢壓實度，我監(jiān)理方監(jiān)督、抽檢，待合格后出具試驗報告，允許其下一層的填筑，其他內容為反復操作。(在檢測壓實度的灌砂試驗前，施工單位需提前取料，監(jiān)理見證取樣，作擊石試驗算出最佳含水量和最大干密度)。
(2)曲家灣高填方處，距離長約400m，其中填方最高處約2m，需分層填筑分層碾壓、檢壓實度，以此開展施工。這段高填方路基后來出現(xiàn)了問題，施工單位為趕搶進度不顧工程細節(jié)，將每層松鋪填筑厚度放至50cm，監(jiān)理幾次口頭警告才得以控制其上一層的施工，但由于此處土的含水量大，再加之有時碾壓遍數(shù)不夠造成其壓實度不能達到設計要求的數(shù)值，后監(jiān)理抽查多處做灌砂試驗，甲方抽取更下一層作壓實度，結果均不符合要求，在甲方和監(jiān)理的商討下，決定返工處理。處理時監(jiān)理加強旁站力度，要求半幅施工，松鋪厚度為40cm，要求施工方設專人看守，記錄碾壓遍數(shù)。施工單位自檢壓實度，監(jiān)理對壓實度進行現(xiàn)場抽檢。其結果為全部合格，保質保量的完成了返工工作。
(3)衛(wèi)星營子處土基存在的問題為挖方后的土基壓實度數(shù)據(jù)非常不穩(wěn)定，灌砂試驗做不住，為此以選擇沉降量檢測試驗代替灌砂法測壓實度，我們要求施工單位準備了直徑8—10cm的鋼球，水準儀，碾壓機等工作進行試驗，試驗結果為兩次鋼球標高差，小于等于5mm為檢測合格，經選點檢測發(fā)現(xiàn)其沉降量不合格點多于合格點，要求施工單位繼續(xù)碾壓并盡快查處根本問題。
(4)以上路段有翻漿處施工單位已自覺處理，我們對縱斷高程的復測工作、對彎沉的控制時刻沒有放松警惕，發(fā)現(xiàn)問題立刻通知施工單位相關人員安排整改，爭取交一個合格的路基分部工程。
二、路面工程的監(jiān)理工作。
路基分部工程以后進入路面工程，路面結構包括墊層施工、基層施工、面層施工等。
(1)墊層：小白線二標段工程區(qū)別于其他三級路的一個特征就是圖紙所要求的墊層材料(碎石土)缺乏，符合要求的碎石運距過遠超出施工方預算，為此經甲方施工方商榷，以附近易取的山皮石代替墊層的碎石土。投入使用后要求墊層的壓實后厚度為20cm，其試驗指標參照碎石土要求。即便這樣，還是出現(xiàn)了另一個讓我們頭疼的問題，就是山皮石的料質不均，大小好壞均有，一部分不符合墊層要求。針對此情況，監(jiān)理單位要求施工方鋪筑試驗路段進行材料以及規(guī)范要求的各項指標的檢測，甲方、施工方、監(jiān)理方均到場參與試驗路段的驗收。其后以沉降量試驗代替壓實度，經檢測為不合格，后經趕漿碾壓，結果為合格，施工單位出具試驗路段總結報告，監(jiān)理審閱。以后的墊層施工均采用此種檢測合格的材料。另一個問題為衛(wèi)星營子處墊層在貝克曼梁試驗后發(fā)現(xiàn)，其彎沉值不符合規(guī)范要求的范圍，因此監(jiān)理在驗收時將不合格點記錄，要求施工單位返工修正。
(2)基層：這一層為水泥穩(wěn)定砂礫基層，其構成為砂礫、水泥、水的混合料，由施工單位自行準備的白拌場進行拌和，派專人負責拌和站后場的配合比及灰劑量，以便及時為攤鋪現(xiàn)場提供質量合格的料及灰劑量變化情況。二標駐標辦派專人負責灰劑量的滴定抽檢與混合料的檢查，不符合要求的料堅決不允許進場?，F(xiàn)場監(jiān)理人員對攤鋪現(xiàn)場的施工工藝進行監(jiān)督、對施工機械、人力是否充足進行檢查、對實測項目中的壓實度、厚度、平整度隨時按規(guī)范要求檢測。松鋪厚度控制在25cm，壓實后為20cm，碾壓遍數(shù)控制在8遍，壓實度合格后立即澆水養(yǎng)生，控制機動車輛的通行。
以上是施工單位目前的完成情況(瀝青面層還未施工就先不談了)，實際進度慢于計劃進度，需要在保證質量的前提下及時加快進度，質量問題留有原始數(shù)據(jù)及試驗數(shù)據(jù)，在每天的監(jiān)理日記及關鍵點旁站記錄中均有記載。
從小白線項目中，我拿出了兩個分部工程來作現(xiàn)場情況的簡單敘述，其主要目的是突出現(xiàn)場主要工作和課本理論的差別之處：課本知識說的全面，講宏觀控制多一些，而施工現(xiàn)場是具體工作，涉及問題相對復雜。但是實踐的監(jiān)理工作源于理論基礎，而理論知識還需要實踐的進一步擴充、演繹。只有在今后的授課過程中，將具體項目中的分部工程的過程細化(如前面所述的路基工程、路面工程)講解，分解說明，才能細致入微，鞭辟入里，才能有力地調動起學生的積極性，提高學習專業(yè)知識的興趣。
從今年3月份我開始接手《施工監(jiān)理基礎》這門課程，通過備課過程及課堂講解，對其理論知識有了初步地掌握，基本授課思路已經確定，授課內容也很熟悉?；谶@次暑期的鍛煉實在是非常及時，它從實踐的角度再一次鞏固了授課的理論知識，并且為我將來的選課及授課內容提供了可行的方向，更進一步明確了目標。
作為道橋專業(yè)的老師，能借助暑期這樣一個時間，正通監(jiān)理這樣一個平臺去一線學習鍛煉是非常具有實際意義的，既拓寬了我們的實踐視野又利于將來課程的傳授，更大限度地將書本理論聯(lián)系實際、用于實際，使其教學內容生動而易于學生接受。雖然從7月10日來到工地至今一直是早出晚歸，疲于施工現(xiàn)場，但是體乏而神不乏，意志力在變化的工程環(huán)境中得到磨礪，艱苦奮斗的優(yōu)良精神也在挫折中得以煥發(fā)，更加有利于以后的工作。對于小白線這條三級路的概況及《施工監(jiān)理基礎》課的講授我就粗談這些了，畢竟是第一次接觸三級公路，學到的知識和積累的經驗有限，其廣度和深度都未觸及，實屬慚愧，就當是自己的階段性工作總結和思想?yún)R報了，呈至系部，請審閱。
橋梁工程實踐心得體會篇二
常言道,民以食為天,以行為先.交通運輸業(yè)是一個特殊的物質生產部門,是發(fā)展國民經濟,促進社會進步,提高人民生活水平的重要基礎設施,在交通運輸中路和橋起主導紐帶作用,是衡量一個國家經濟實力和現(xiàn)代化華水平的重要標志.新中國成立時,我們國家能同車的里程僅有幾萬公里,且缺橋少渡,標準很低,路況極差.新中國成立后我們國家為了恢復國民經濟,鞏固國防,對公路建設做出了很大努力,取得了顯著的成就,改革開放以來,國家把交通作為國民經濟發(fā)展的戰(zhàn)略重點,統(tǒng)籌規(guī)劃,條塊結合,分層負責,聯(lián)合建設.我國的公路建設實現(xiàn)了跨越式的發(fā)展,取得了與世矚目的成就.但是我國交通基礎設施薄弱,各地發(fā)展不平衡,還不能適應國民經濟和社會發(fā)展的需要,在通車里程中,大部分為三,四級公路,還有好多不達標的道路,所以在今后相當行的一段時間內,要加快新建公路和低等級公路的改建,努力進食高等級公路網(wǎng),在20xx年左右達到公路交通基本適應國民經濟和社會發(fā)展的需要,在21世紀中葉基本實現(xiàn)公路交通運輸現(xiàn)代化,達到中等發(fā)達國家.了解交通運輸業(yè)的地位以及我國交通運輸業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃.讓我們充分認識交通運輸業(yè)的重要性,結合我國的國情和公路的實際情況,作為新世紀的大學生,我們要擔負起我們的歷史使命,從實際出發(fā),扎扎實實為我國的交通運輸業(yè)奉獻我們的力量.
我們國家道路分布不均衡,西部地區(qū)交通發(fā)展遲發(fā)展速度慢,隨著西部大開發(fā)的腳步逐步邁進交通運輸業(yè)的發(fā)展迫在眉睫,但是西部地區(qū)大多為山區(qū),地形地質特征復雜,設計施工難度大,實習目的認識實習是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環(huán)節(jié)，其對本土學生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學習態(tài)度有極其重要的影響作用。通過本次的認識實習，貫徹理論聯(lián)系實際，通過感性的認識讓我們把學校里學習的抽象理論知識得到了充分的感悟。道路橋梁工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養(yǎng)，為此，老師為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識，我們這學期組織了外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯(lián)系到實際當中。實習路線雖然專業(yè)課已經開始學習了，但是我對這個專業(yè)還并不十分了解，一次上道路勘測設計課，老師說“為了讓我們更好的學習道路橋梁的設計，感性的認識道路橋梁，我們打算在10月15日16日,利用周末出去實習，第一天的路線是西寧__互助__,平安——西寧,第二天的路線是西寧_平安,__拉脊山__平安——西寧。”同學們高興得不得了，我的心情更是無比的激動?，F(xiàn)在終于有機會可以對這個專業(yè)有個較全面的認識，我們感到十分的開心激動。
實習內容懷著無比不激動的心情，我們終于盼到了實習的這一天，早上我六點半就起床，吃完早飯就去集合，一路上同學們特激動，我眺望著車窗外，每到一段路我都會根據(jù)車的行駛速度，路面寬度，有沒有中央分隔帶，交叉路口的形式，腦子里想這屬于幾級公路。市里面屬于城市道路，交叉路口都采用立交的形式，從西寧到互助的路上我們走的是一級公路，老師給我講了道路的基本設施，路面路肩中央分隔帶，防護欄以及各種標識牌。過了互助我們走的是沿河線，單行道路面窄，車速低，曲線半徑小，視距短，坐在車里明顯的感覺到線性指標低，屬于三級公路。到了一個叫東溝的地方，老師讓我們下車，沿著一條小河認識搭在小河上的橋，有拱橋和梁橋，老師一一給我們介紹講解，拱橋從外形上有陡拱橋，灘拱橋，單拱橋，連續(xù)拱橋還有實腹拱和空腹拱。一般都是用石頭砌筑的，這樣因地制宜，便于取材，從受力特點上，拱橋把從上部傳來的荷載通過拱圈傳給橋臺，并把力進行分解，產生水平的推力，所以拱橋 橋臺一定要結實，一般不設計連續(xù)拱橋，最后見到一座空腹拱橋，空腹拱橋可以瀉洪和減輕自重，就像趙州橋。
梁橋一般由橋面板，橋敦，橋臺組成，彎矩剪力扭矩。從東溝到平安我們走的是越嶺線，屬于三級公路，在越嶺線的選線和布線上，主要克服高差大，路線長度和平面位置主要取決于路線縱坡的安排。首先要確定一個合適的埡口，埡口一般選擇山脊上呈馬鞍狀的明顯下凹地形，是體現(xiàn)越嶺線方案的主要控制點，埡口兩側路線的展現(xiàn)，主要方式有，自然展線，回頭展現(xiàn)，螺旋展線，充分利用山谷山脊山坡進行展線。通過感性的認識讓我們把學校里學習的抽象理論知識得到了充分的感悟。第二天我們去了拉脊山，翻越垃圾山的盤山公路明顯感覺出了和平原公路有很大不同，在做工路橋下，我們下車了解一座曲線形的公路橋，采用預制空心梁，曲線線形大橋實際施工難度大，由于橋高，橋墩的墩身見還用連梁搭接，防止細長柱的不穩(wěn)定。同時在挎溝是要考慮工程經濟性，采用填涂還是架橋。結合兩天來走過的路線，老師還給我們講解了關于公路的基礎設計，線形選擇，排水設計的有關知識，路基使用土或者史料修筑而成的現(xiàn)形結構物，施工方式有挖方，填方，挖方和填方相結合的三種方式，為保證路基的穩(wěn)定還應修筑排水設施，護坡設施擋土墻等，排水是采用修筑排水溝的形式將路面的水及時排走，路面積水是影響公路的穩(wěn)定性和耐久性的主要因素，護坡設施通常采用砌石和種植植被實現(xiàn)，在路線曲線處要合理設置價款和超高。抵抗汽車行駛的巨大離心力。
公路線形的選擇需要和自然環(huán)境相配合，和周圍環(huán)境景觀相協(xié)調，盡量保持原油自然生態(tài)，對給您工程地質水文地質進行深入的勘探和調查，盡量少占用農田，綜合評價工程經濟性，最后我們還參觀了武警交通總隊的橋梁廠，箱型預制鋼筋混凝土預應力大型橋梁，還排隊參觀武警交通總隊的水泥混凝土攪拌廠和瀝青混凝土攪拌廠，認識了基本設備和作業(yè)流程。實習心得體會通過這次實習感性的認識讓我們把學校里學習的抽象理論知識得到了充分的感悟，使我們對道路和橋梁的設計與施工有了一次比較全面的認識并且磨練了意志，進一布理解接受課堂上的知識，對本專業(yè)將來研究有了一個全面地了解，了解交通運輸業(yè)的地位以及我國交通運輸業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃.讓我們充分認識交通運輸業(yè)的重要性,結合我國的國情和公路的實際情況，我們國家道路分布不均衡,西部地區(qū)交通發(fā)展遲發(fā)展速度慢,隨著西部大開發(fā)的腳步逐步邁進，交通運輸業(yè)的發(fā)展迫在眉睫,但是西部地區(qū)大多為山區(qū),地形地質特征復雜,設計施工難度大,，,作為新世紀的大學生,我們要擔負起我們的歷史使命,從實際出發(fā),扎扎實實為我國的交通運輸業(yè)奉獻我們的力量。對將來所要從事的工作做好了心理準備，踏踏實實學好理論知識，為以后生活工作打好基礎，對于后續(xù)課程的學習起到了很大的引導作用。我國的道路和橋梁得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。
我們更應該在有限的時間內，掌握更多的專業(yè)知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領域內也有所作為?？傊ㄟ^這次實習，我們個個都學到了很多，是一次學習，也是一次鍛煉，我們都受益匪淺。